《民航概论》课件-6.飞行管理

空中交通管理的基础理论6.1:内部构造空中交通管理的基础理论航空器安全飞行重要保障国家实现航空高效运输、捍卫领空空域

权益核心内容空中交通管理空中交通管制、全球空中交通管制一体化发展未来发展趋势内部构造空中交通管理的发展眼见的飞行条件来目测飞行条件的原则制定目视飞行规则（VFR）20世纪30年代飞行员和地面用红旗、绿旗的管理人员配合控制飞机的起飞、降落科技进步内部构造空中交通管理的发展目视飞行规则是最通用方式天气、夜间视线不佳内部构造空中交通管理的发展1934—1945年确定飞行姿态无线电通信导航设备内部构造专项的空中交通主管机构仪表安全飞行规则、仪表飞行规则（IFR）交通管制中心目视飞行规则不满足大流量、环境需求空中交通管理的发展内部构造空中交通管理的发展飞行员位置报告、周边情况报告填写飞行进程单程序管制飞行间位置关系发布指令实施管理内部构造空中交通管理的发展航空当局建立规定航路网航站管制塔台程序管制特征的空中交通管制（ATC）这一时期形成管制中心航路管制中心内部构造空中交通管理的发展第二次世界大战，飞机的航程延伸、载量、速度大幅度增加1945年-20世纪80年代雷达技术应用空中交通管理领域出现二次雷达系统20世纪50年代中期重要地区用雷达管制取代传统的程序管制内部构造空中交通管理的发展电子技术、计算机在飞机装备、机场空管地面设施应用卫星通信、定位系统技术成熟20世纪80年代开始到现在掌握飞机的准确位置并进行通信飞行员实现大范围对空中交通管理管制员保障单位决策机构内部构造空中交通管理的发展大范围内空中交通按总体的调度、安排进行20世纪80年代提出空中交通管理（ATM）卫星、计算机网络技术在空管系统中应用整个空管系统、飞机实时信息自动交换内部构造空中交通管理的概念维护、促进空中交通安全维护空中交通秩序保障空中交通通畅空中交通管理（ATM）通信、导航、监视、航空情报、气象服务空中交通和航路、航线、机场区域动态一体化管理内部构造高效、有速维护空中交通秩序空中交通服务（ATS）空中交通畅通、安全空域管理（ASM）空中流量管理（ATFM）时间、空间分配空中交通管理的概念内部构造空中交通管理的任务空中交通服务是空中交通管理主要部分空中交通管制（ATC）飞行情报服务（FIS）告警服务（AS）1、空中交通服务的任务内部构造防止航空器相撞防止航空器与障碍相撞加速、维持有秩序空中交通流安全、有效地实施飞行建议、情报通知航空器搜寻、救援，协助组织空中交通服务目的空中交通管理的任务内部构造空中交通管制任务空中交通管理的任务防止航空器、航空器相撞防止航空器、障碍物相撞有效地维护、加速空中交通有秩序流动内部构造提供安全、实施飞行建议、情报服务飞行情报服务任务空中交通管制空中交通管理的任务告警服务的任务发出需要搜救、紧急救援航空器通知协助组织、协调项目工作进行空中交通管理核心内部构造空中交通管理的任务"时效性”不同空域使用需求空域划分，实现空域最大利用，合理利用空域资源，维护领土主权，航空器活动顺利进行2、空域管理的任务空域管理任务内部构造空中交通管理的任务空中交通管制最大容量期间空中交通安全、有序地流向、通过区域飞机运营提供及时、精确信息，预报飞行情报，减少延误3、空中流量管理任务空中流量管理内部构造空中交通管理的任务空中交通服务报告室机场塔台管理单位4、空中交通管制机构、人员民航航空空中交通管制工作进近管理单位区域管理单位民航地区空中交通管理局运行管理单位民航局空管局运行管理单位内部构造空中交通服务报告室

受理、审核飞行计划申请

通报飞行计划、动向职责空中交通管理的任务机场塔台管制单位负责本塔台

管辖范围内航空器推出、开车

滑行、起飞、着陆内部构造进近管制单位负责机场的航空器进、离港、其空域范围内其他飞行职责空中交通管理的任务区域管制单位负责统一协调所辖区域内民航空中交通管制工作，负责管制，向单位通报飞行申请、动向内部构造空中交通管理的任务接受训练、岗位训练通过考试、取得执照执照民航总局颁发空中交通管制工作执照管理制度内部构造空中交通管理的任务管制员执照签注：管制空域、手段不同机场管制进近管制区域管制进近雷达管制精密进近雷达管制区域雷达管制飞行服务运行监控内部构造空中交通管理的任务申报条件中华人民共和国国籍热爱民航事业，良好品行年满21周岁首次申报不超过35周岁大专及以上学历内部构造空中交通管理的任务正确读、听、说、写，口齿清楚无影响双向无线电通话的口吃、口音通过体检，取得体检合格证申报条件内部构造空中交通管理的任务通过理论考试，取得合格证书通过技能考核，取得合格证书规则规定的申请人经历要求申报条件完成专业培训，取得合格证书内部构造气象学领航学飞行原理飞机性能发动机构造航空器试航性管理通信导航及雷达设备运输管理学计算机空中交通管制员空中交通管理的任务空域管理的概述、分类和划设6.2:空域管理的概述0101内部构造空域管理的概述空域的含义航空器在大气空间中运行的

空气空间空中交通服务提供者向空域用户提供

服务资源地球表面以上可供航行空间可航空间具有国家属性内部构造空域管理的概述《国际民用航空公约》每一国家对其领土之上的空气空间享有

完全

的和

排他

的主权中华人民共和国的领陆和领水之上的空域中华人民共和国

领空内部构造自然属性空域管理的概述主权属性安全属性资源属性内部构造空域管理的概述自然属性地球表面大气层上一部分明确的下界

：地表、水域表面特定的气候状况

：大气、环流、气象状况其他自然地理特征

：地磁场内部构造空域管理的概述主权属性国家空域与国家领空、领土一样

不容侵犯体现国家

主权

与

尊严同一性

不可分性内部构造空域管理的概述安全属性航空器活动的

空间载体航空事业赖以生存的

必要条件航空器、航空法规、航空管制、地面设施及保障部门内部构造空域管理的概述资源属性特殊的国家

重要资源空域得到合理、充分利用能产生巨大

经济效益

内部构造空域管理的概述目的

：给定空域结构内，根据不同用户需要，通过时间和空间划分，最大限度利用空域资源空域管理概念安全、及时、有效、正常的

管制

服务、飞行情报

服务、高告警

服务防止航空器空中相撞或与地面障碍物相撞内部构造空域管理的概述促使空中交通

有序

地运行规划管理设计按各国法律规定国际民航组织相关标准要求对空域资源进行规定、管理、设计空域管理内部构造空域管理的概述《中国民用航空空中交通管理规则》空域管理

：依据既定空域结构条件实现对空域充分利用，尽量满足需求维护国家安全民用、军用航空需要公众利益内部构造空域管理的概述国家安全、飞行需要飞行管制能力和通信、导航雷达设施建设、机场分布、环境保护空域的划设内部构造空域管理的概述空域管理遵循三大

原则

：主权性安全性经济性代表各国主权，具有

排他性确保飞行安全，具有

绝对性保证最佳飞行路线、最短时间内完成飞行活动，具有

效益性内部构造空域管理的概述大大提高空域

利用率减轻管制员的

负担增加空中交通

流量提高飞行

安全

水平空域管理遵循三大

原则

：空域管理的分类0102内部构造空域管理的分类随航空事业的发展，飞行密度不断增加增加空域的

安全

水平实现空域资源的

优化

配置满足不同空域用户的

需求科学合理分类内部构造空域管理的分类目的

：满足公共运输航空、通用航空、军事航空三类不同的使用需求安全合理充分有效空域分类是复杂的

系统性

标准：空域内运行的人员、设备、服务、管理的综合要求内部构造空域管理的分类意义

：增加空域安全水平，安全水平在

可接受范围实现空域资源优化配置，释放

给通用航空使用实现空中资源最优配置，提供适当空中交通服务，提供管制间隔服务，确保飞行

安全、有序提供飞行情报服务、

告警

服务创造宽松和灵活的运行空间内部构造空域管理的分类规范目视、仪表飞行对设备、飞行员的要求空中交通服务空域分为：A、B、C、D、E、F、GA类空域B类空域仅允许

IFR（仪表飞行规则），均提供空中交通管制服务，并配备间隔允许

IFR、VFR

飞行（目视飞行规则），均提供空中交通管制服务，并配备间隔内部构造空域管理的分类C类空域D类空域允许

IFR

飞行、VFR

飞行，在IFR飞行间及IFR飞行与VFR飞行间配备间隔VFR飞行接收其他VFR飞行交通情报允许IFR飞行、VFR飞行，IFR飞行与其他IFR飞行间配备间隔，接收关于VFR飞行的交通情报

，VFR飞行接收关于所有其他飞行交通情报内部构造空域管理的分类E类空域F类空域允许

IFR

飞行、VFR

飞行，均尽可能接收交通情报允许

IFR

飞行、VFR

飞行，所有按IFR飞行者均接受空中交通咨询服务，所有飞行接收飞行情报服务E类空域允许

IFR

飞行、VFR

飞行，接收飞行情报服务空域管理的划设0103内部构造对某一给定空域，对交通量需求

预测

或使用各方的

要求空域管理的划设空域规划实施战略设计、规划，并加以实施、修正的全过程流向大小分布内部构造将统一航线按不同高度划分，主要航线

设置为单向航路，提高飞行流量空域管理的划设航路规划进离场方法飞行程度制定复杂的进近管制阶段受机场净空、空中走廊

限制，受周边机场使用空域影响内部构造空域管理的划设其上空是航空器运行最密集的区域，相撞概率最高机场

：空中交通的起点和终点目的

：增大空中交通流量、有序空中交通运行有效地利用

空域资源减轻空中交通管制员工作

负荷提高飞行

安全

水平内部构造空域管理的划设第一区域

：空中交通服务区域空域划设空中交通服务区域

：飞行情报区、高空管制区、中低空管制区、终端管制区、进近管制区、机场塔台管制区、航路和航线机场管制服务进近管制服务区域管制服务内部构造空域管理的划设第二区域

：飞行情报区提供

飞行情报服务、告警服务而划定范围的空间飞行情报工作：飞行情报部门

承担

或指定单位

负责内部构造空域管理的划设第三区域

：高空和中低空管制区区域管制区

，与通信、导航、监视和气象等设施建设、覆盖情况相适应，考虑管制单位间协调需要，能

有效

提供空中交通服务内部构造空域管理的划设第四区域

：终端（进近）管制区终端管制区

：两个

或两个以上机场的进场、离场提供进近管制服务进近管制区：仅为

一个机场的进场和离场飞行提供进近管制服务内部构造空域管理的划设第五区域

：等待航线区域解决或缓解飞行中已经或将出现矛盾

冲突用于航空器盘旋等待或上升、下降的区域内部构造空域管理的划设第六区域

：特殊区域空中放油区试飞区域训练区域空中禁区空中限制区空中危险区临时飞行区内部构造空域管理的划设空中

放油

区

：根据机场能起降的最大类型确定，考虑气象条件和环境保护等试飞

区域

：性能和试飞项目的要求确定训练

区域

：性能和训练科目的要求确定空中禁区、空中限制区、空中危险区

：国家规定划设内部构造空域结构数据

和运行数据的收集、整理和使用空域管理的划设空域数据管理导航设施数据、飞行情报区和管制区数据、管制地带数据、航路和航线数据、其他空域数据等静态数据空域结构数据空域管理的现状和趋势6.3:内部构造空域管理的现状和趋势最

有效

手段或方法空域管理的目的极大地减少空中交通

延误

确保飞机安全充分发挥、协调、满足空域用户

各方利益增大空中交通流量分类划设国外空域分类与管理0101内部构造国外空域分类与管理美国空域分类美国于

1993

年依据ICAO空域分类标准分为

六类

空域类型：A、B、C、D、E、G类A、B、C、D、E类空域是管制空域内部构造国外空域分类与管理对IFR飞行提供空中交通管制服务（包括

航空器

间隔）的空域美国的管制空域非管制空域则包括：美国大部分机场和地面以上、1200ft（1ft=0.3048m）以下内部构造国外空域分类与管理欧控成员国已按

ICAO

空域分类标准进行空域分类欧控空域分类2000年

提出欧洲空域战略，划设N、K、U三类划设为N、U两类，统一欧控成员国空域分类标准内部构造空域管理的概述N类空域已知交通环境空域ICAO标准中的A、B、C、D类空域IFR飞行、IFR和VFR飞行间提供

间隔

服务对

所有

航空器提供ATC服务内部构造空域管理的概述K类空域部分获知交通环境的空域E、F

类空域，IFR飞行间提供间隔服务IFR飞行提供

ATC

服务U类空域未知空中交通环境空域属于非管制空域

G类空域不提供

间隔服务和ATC服务我国空域的划分0102内部构造我国空域的划分实现安全飞行和有效飞行提供咨询及有用资料的服务空域管理的现状机场状态、导航设备的

服务

能力1、飞行情报区（FIR）机场或航路上的气象、高度表

压力的调定、有关

危险

区域、航空表演以及特殊飞行限制内部构造我国空域的划分以便提供

有效

的空中交通管制服务2、管制空域划分航路结构通信导航气象监视能力内部构造我国空域的划分我国在航路、航线地带、民用机场区域高空管制区27个由相应高空管制区

兼负

，阿克苏中低空管制区高空由乌鲁木齐高空管制区负责中低空管制区终端（进近）管制区机场塔台管制区3

0

个2

8

个内部构造我国空域的划分空域资源

国家

所有空域管理由政府

承担未来空域管理的趋势1、建立统一空域管理体系空域战略管理层的职能减少空域管理层次：实现

空域战略管理层职能有效途径、世界各国空域管理目标内部构造我国空域的划分适应交通管理系

统一体

化发展趋势建立统一空域管理体系最大化利用建立

管理政府部门、负责

战略性空域管理制定空域管理

政策评估空域

分配、使用情况制定灵活空域结构、空域分配原则与

程序建立适合的实时协调设施、

制度内部构造我国空域的划分建立地区空域管理部门，负责预战术空域管理国家空域管理政策框架实时对需求进行

协调、收集和分析向有关单位通报空域使用

计划内部构造我国空域的划分负责战术性空域管理：实时使用空域、取消使用空域计划或对预战术空域所分配的空域实时

再分配建立若干空域管理实时再分配单位空域管理职能增强，空域资源共享原则得以实现，空域用户之间协调减少内部构造我国空域的划分2、建立适应国情空域管理理论研究体系空域管理赶上世界

先进水平完善空域管理法规、充分

发挥空域资源优势的依据解决空域管理中出现问题的

有效

途径空域管理走向科学化和规范化管理

重要

环节加快建立空域管理基础理论内部构造我国空域的划分建立专门的空域管理科学研究机构有效解决理论与实际出现新问题的重要

步骤对资源合理规划、配置、开发和管理

依据提供正确决策的关键

方法促进空域管理向科学化纵深发展重大问题人力、物力的浪费内部构造我国空域的划分3、建立空域管理数据信息一体化系统建立高效的空域管理数据信息一体化系统奠定

基础实施灵活动态的空域管理提供

手段空域管理数据信息系统的关键分析资源得到充分利用的工具实时数据基础理论内部构造我国空域的划分建立国家级空域管理数据网络处理系统收集、分析、论证、分发空域战略、预战术、战术管理层相关空域管理数据

信息使用

统一

的理论参数、格式和方法进行处理完成空域管理

整体

规划、分配与开发最大限度地发挥空域资源

效能内部构造我国空域的划分建立预战术空域管理网络系统接收空域战略层和战术管理层空域管理

数据

信息在管辖范围内负责空域管理数据的

传输

和

处理建立战术空域管理网络系统管辖区内的空域数据进行

实时

录入与传输空域管理出现的

新问题

提出建议和对策具体空域用户实施

实时

监控飞行规则1+26.4:内部构造航空器飞行的高度航空器在空中的位置、所选定的基准面之间的高度差值民用航空器飞行高度飞行器高度用气压高度表示设定的基准面不同，不同飞行高度定义气压值随高度增加而减少的规律确定高度内部构造高度差障碍物、航空器航空器、航空器航班实际运行不同飞行阶段使用不同气压基准面来确定不同气压高度航空器飞行的高度内部构造气压高度表、无线电高度表民航飞机高度表无线电高度表测量飞机距离地面的垂直高度气压高度表气压确定高度，飞行不同阶段使用不同气压基准确定高度真实高度航空器飞行的高度内部构造飞行间隔标准民用航空空中交通管理规定的飞行高度层配备垂直间隔（高度层间隔）同一轨迹、交叉轨迹、逆向轨迹上飞行的航空器之间，保持一个以时间或者距离表示的纵向间隔的方式配备水平间隔水平间隔内部构造飞行间隔标准不同的航路上或者在不同地理位置内飞行的航空器之间使航空器保持横向间隔的方式配备水平间隔水平间隔管制员在实施程序管制时为保证飞行安全防止航空器相撞在实施仪表飞行时进行配备的间隔仪表飞行水平间隔内部构造一般规则航空器、乘客、地面人员、财产保护人员和财产的安全不得粗心、粗鲁地驾驶航空器，以致危及他人的生命、财产安全1、粗心或粗鲁地驾驶航空器十个次级规则内部构造一般规则机场在城市周边，航空器起降会对环境产生影响2、最低高度内部构造一般规则除起飞、着陆经有关当局批准的飞行之外噪声污染城市、集镇居住区人口稠密地区露天公共集会上空飞越（）内部构造一般规则如能飞越VFR航空器不应低于最低高度IFR航空器不应低于最低高度层一般规则巡航高度层IFR或者VFR航空器巡航时必须按照

ICAO附件2规定的巡航高度层飞行一般规则VFR只能选择常规垂直高度层，一般不允许在6000米以上飞行在FL290至FL410之间IFR航空器可选择VSM（常规垂直高度层）或RVSM（缩小垂直高度层）一般规则空投和喷洒除按照有关当局规定条件和有关空中交通服务单位以相关资料、通知或许可授意之外飞行中的航空器不得进行空投和喷洒一般规则空投物资传单喷洒农药其他物质一般规则牵引除按照有关当局规定要求和经有关空中交通服务单位以相关资料、通知或许可授意之外航空器不得牵引航空器或其他物体一般规则跳伞

除在有关当局规定要求和经有关空中交通服务单位以相关资料、通知或许可授意之外不得随意跳伞，紧急情况下跳伞除外一般规则特技飞行除在有关当局规定要求和经有关空中交通服务单位以相关资料、通知或许可授意之外航空器不得作特技飞行一般规则民用航空器的性能优先考虑旅客飞行的舒适性机动性上相对于飞行表演的航空器要差一些，稳定性更好飞机结构过载量无法应付特技动作带来的超重一般规则2架及以上航空器同时执行飞行任务编队飞行

每一航空器与飞行领队横向纵向距离不超过1000米垂直距离不超过30米一般规则除按照与参与飞行的机长事先安排和按照有关空管当局规定的条件在管制空域内编队飞行之外航空器不得编队飞行一般规则无人驾驶自由气球按照将对人员、财产或其他航空器的危害减至最小的方式并按照

ICAO附件2附录4中规定的条件飞行航空器不得在对其正式公布有细节的禁区和限制区内飞行一般规则禁区和限制区符合限制条件或经在其领土上空划定此类区域的国家批准时例外避免相撞航空器机长有为避免相撞采取

最有效行动的责任根据自动避撞设备提供的决断

提示采取的防撞机动飞行遵守一般避撞飞行规则，出现紧急情况避免相撞驾驶航空器不得过于靠近其他航空器产生相撞危险接近航空器享有继续保持航向和速度的权力，不需要采取避让行为避免相撞航行优先权同一高度对头相遇的两架航空器，有相撞危险时，必须各自向右改变航向避免相撞在同一高度上交叉相遇的两架航空器，有相撞危险时

对方在自己右边的航空器必须避让同时需注意“强者让弱者”的原则

避免相撞动力驱动重于空气的航空器避让飞艇、滑翔机和气球飞艇避让滑翔机及气球FIRSTSECONDTHIRD滑翔机避让气球避免相撞动力驱动的航空器避让正在牵引其他航空器或物体的航空器后机超越前机，从右侧超越，直至完成超越，有足够的间隔FOURFIVE避免相撞两架航空器对头相遇或几乎迎面接近时地面活动时，在机场活动区滑行的航空器有相撞危险时必须各自停住或在可行时向右改变方向以保持足够间隔避免相撞两架航空器交叉相遇时，看见对方在自己右边的航空器必须避让被另一架航空器超越的航空器有航行优先权必须与另一架航空器保持足够的间隔飞行中的所有航空器，从日落至日出或在有关当局规定的任何其他期间避免相撞航空器应显示的灯光引起对该航空器注意的防撞灯，例如红色频闪灯避免相撞用以向观察员显示该航空器相对路线的航行灯左翼尖红色01右翼尖绿色02尾翼白色03避免相撞地面运行所有航空器，日落至日出或有关当局规定的任何其他期间必须显示用以向观察员指示航空器相对路线的航行灯除非有固定和足够的灯光照明机场活动区内避免相撞必须显示用来表示其结构外端的灯光必须显示用来引起对该航空器注意的灯光红色防撞灯发动机已开车时必须显示表明这一事实的灯光避免相撞航空器不得在模拟仪表飞行下飞行飞机仪表设备的地位尤为重要特别是在气象条件复杂时借助飞行仪表，提高飞行安全度避免相撞模拟仪表飞行是航空器利用自动驾驶系统使飞机保持原状态飞行发动机工作状态航向姿态升降速度空气速度飞行高度避免相撞自动驾驶系统没有自动避让功能当航空器未探测四周飞行环境时，不得在该条件下飞行当探测无任何天气、障碍物影响后，可以采用但必须进行必要监控避免相撞在机场及其附近的运行防止在停机坪、滑行道、跑道开车、滑行、起飞、着陆时机场及其附近区域必须观察机场交通现状与其他航空器、机动区内运行车辆或者区域障碍物相撞飞行计划需要接受空中交通服务的航空器在执行飞行任务前必须以飞行计划的格式向空中交通服务单位提供计划飞行或其部分飞行的相关资料飞行计划AB为了取得一小段飞行（穿越航路或在管制机场起飞或着陆）的放行许可所需要的有限资料对整个飞行航线飞行计划全部内容的完整资料的说明飞行计划在飞行计划的拍发时间上航空器运营人及其代理人应当于航空器预计撤轮档时间前75分钟进行除有关空管当局另有规定之外信号遇险、紧急信号，拦截时所使用信号机场交通信号以及指挥信号用以警告未经批准的航空器正在或行将进入限制区或危险区的目视信号国际通用有固定含义时间实施一次受管制飞行之前，必要时在飞行中的其他时间，必须校正时间世界协调时（UTC），按照自午夜开始一天24小时的小时、分钟秒（按需要）计数据链通信使用时间，与世界协调时误差必须不超过1秒钟非法干扰非法干扰受非法干扰的航天器设法将此事实通知有关空中交通管制单位以便空中交通管制单位能对该航空器给予优先权使之与其他航空器的冲突减至最小拦截0102民用航空器误入禁区时前去拦截的航空器通常为军机目视、仪表飞行规则0104目视飞行规则可见天地线和地标条件下，判明航空器飞行状态和目视判定方位飞行对航空器间隔、距离及安全高度负责在目视气象条件下实施飞行管理的规则目视飞行目视飞行机长目视飞行规则目视飞行规则目视飞行规则飞行时飞行员应遵守规定除按照特殊VFR飞行运行之外，气象条件低于目视气象条件禁止VFR飞行适用于一切VFR飞行的规则机场区域内的上升、下降，严格保持飞行安全间隔、距离的情况下，可以穿越其他航空器占用的高度层目视飞行规则A在航线上航空器应按照指定的高度层飞行B严格禁止飞入云中或者作间断云中飞行C驾驶员应当进行严密的空中观察VFR航空器在ICAO规定的B、C和D类空域飞行时管制机场的起落航线上运行时；按照SVFR飞行运行时VFR听从管制员指挥目视飞行规则适用于管制空域内的VFR飞行规则目视飞行规则在规定的通信频道上保持持续守听提供飞行情报服务的空中服务单位的空地话音通信VFR航空器在沿管制员指定的航路上飞行时按要求向管制员报告自己的位置目视飞行规则不得在飞行6000米以上飞行不得跨音速或超音速飞行按目视飞行规则飞行的航空器未经有关空中交通管制单位批准目视飞行规则飞行前应当预先向有关空中交通管制单位申请取得空中交通管制单位的放行许可飞行中严格按照批准的飞行计划飞行，持续守听空中交通管制单位的频率，并建立双向通信联络FIRSTSECONDTHIRD按要求向有关空中交通管制单位报告飞越每一个位置报告点的时刻和高度层目视飞行规则经飞行管制部门批准在飞行高度6000米（不含）以上作跨音速或者超音速飞行飞行高度3000米（不含）以下且指示空速大于450km/h飞行时FOURFIVE目视飞行规则处于或者进入有关空中交通管制单位制定的区域和航路飞行时提供飞行情报、告警服务、同军事单位间协调航空器驾驶员应当持续收听向其提供飞行情报服务的空中交通管制单位的有关频率按要求向该单位报告飞行情况及位置目视飞行规则立即向有关空中交通管制单位报告对现行飞行计划将要进行的更改按目视飞行规则飞行的要求改为按仪表飞行规则飞行应遵守规定目视飞行规则在管制空域内遇到天气低于目视飞行规则的最低气象条件时立即向有关空中交通管制单位报告按仪表飞行规则飞行的航空器驾驶员经许可后，改按仪表飞行规则飞行目视飞行规则只能按目视飞行规则飞行的航空器驾驶员立即返航或去就近机场着陆仪表飞行规则完全或部分地按照航行驾驶仪表，判定航空器飞行状态及其位置的飞行仪表气象条件下实施飞行管理程序有关规则仪表飞行仪表飞行规则仪表飞行规则仪表飞行对气象要求比目视飞行的要低按装有无线电通信和定位仪表的飞机可以依靠仪表而不依靠驾驶员的视觉来飞行，称为仪表飞行（IFR）仪表飞行规则飞行员目视大多看不到其他飞机，管制员对IFR飞机配备间隔来保障飞机安全IFR飞行必须提交飞行计划，飞行过程受到管制员的监控，听从管制指挥仪表飞行规则适用于一切IFR飞行的规则对于IFR航空器飞行的最低高度层执行IFR的航空器必须装备合适的仪表以及与所飞航路所适应的无线电导航设备除起飞、着陆所必需或有关当局特殊批准之外仪表飞行规则IFR飞行高度层不得低于被飞越的领土国家规定的最低飞行高度或在未规定最低飞行高度的地区高原和山区在航空器预计位置8千米内最高障碍物至少600米（2000英尺）或300米（1000英尺）以上高度层仪表飞行规则管制空域内IFR飞行所适应的规则IFR在管制空域内巡航飞行时必须在ICAO规定的可用巡航高度层上管制空域内的IFR飞行必须遵守空中交通管制相关规定仪表飞行规则改为按目视飞行规则飞行事先向有关空中交通管制单位报告，得到许可方可改变应当装备仪表飞行所需设备以及与所飞航路相适应的无线电导航设备按照仪表飞行规则飞行的航空器仪表飞行规则按照仪表飞行规则在飞行中遇到目视飞行规则气象条件时除预计能够长时间、不间断地在目视气象条件下飞行外不得提出改变原来申请并批准的仪表飞行规则飞行计划仪表飞行规则按仪表飞行规则飞行的航空器作水平巡航时，应当保持在空中交通管制单位指定的巡航高度层飞行航空器按仪表飞行规则飞行时，航空器驾驶员应在规定频率上持续守听，并向有关空中交通管制单位报告以下事项仪表飞行规则飞越指定报告点的时间和飞行高度，航空器处于雷达管制下时在空中交通管制特别要求的报告点才能报告遇到没有预报的影响飞行安全的气象条件与飞行安全有关的任何其他信息仪表飞行规则按仪表飞行规则飞行的改为目视飞行规则飞行应遵守规定事先向有关空中管制单位报告得到许可后方可改变仪表飞行规则按照仪表飞行规则在飞行中遇到目视飞行规则气象条件时除预计能够长时间、不间断地在目视气象条件下飞行外不得提出改变原来申请并经批准的仪表飞行规则飞行计划空中交通管制6.5:内部构造空中交通管制对飞行的航空器提供空中交通管制服务，实施监督管理空中交通管制主要任务：防止飞机在空中相撞防止飞机跑道滑行时相撞保证飞机按计划、有秩序地飞行提高飞行空间的利用率内部构造空中交通管制空中交通管制规则根据航空器运行的不同阶段分为三类:机场管制服务进近管制服务区域管制服务机场管制服务0101内部构造民用机场根据飞行活动情况建立机场管制地带机场管制服务建立安全、顺畅的空中交通秩序机场管制地带：一个机场，两个或两个以上位置停靠的机场机场管制地带是圆形或椭圆形圆心：机场管制地带基准点半径：不小于10千米内部构造机场管制地带下限：地面或者水面，上限：终端管制区的下限机场管制服务机场塔台内部构造机场管制员也叫塔台管制员机场管制服务机场地面交通管制员机场空中交通管制员机场地面交通管制员:负责飞机的地面运行监控机坪和滑行道上的飞机、车辆、行人内部构造飞机从启动发动机到进入机坪直至滑行道机场管制服务到达飞机进入滑行道，通过指定路线驶到停机位置机场管制塔台：提供情报及发布空中交通管制许可防止航空器与航空器、车辆、障碍物之间发生相撞防止起落航线上航空器之间发生相撞防止机动区内运行的航空器之间发生相撞内部构造机场管制服务防止航空着陆器与起飞航空器之间发生相撞防止着陆航空器与起飞航空器之间发生相撞防止机动区内航空器与障碍物相撞进近管制服务0102内部构造称终端管制空域，有一定宽度、长度和高度进近管制服务进近管制空域不同横向或纵向限制组成限制并不统一、固定进近管制空域内进离机航线和等待航线设计内部构造空中交通管制放行许可批准航空器按照航空管制部门规定的条件继续飞行的许可适用范围放行许可的内容及签发放行许可内容的数据必须明确、简洁尽可能使用标准用语内部构造空中交通管制放行许可航空器呼号、放行许可的界限、飞行航路、飞行高度，按照顺序明确发出放行许可二次雷达应答机的运行、进近或离机场机动飞行、通信资源和放行许可的截止时间内部构造进近管制席位设置与职责进近管制任务主要与机场的仪表进场、离场飞行管制有关航空器之间规定的进近间隔标准各地区监视设备配备情况和飞行实施情况来制定同一空域内进行的目视飞行和专场航空器飞行空域结构设计和空域相关管制责任的分配内部构造我国进近管制单位工作席位的设置规定：①进近管制单位设置进近管制席②年起降超过60000架次的机场，应当分别设置进场管制席和离场管制席或者增设管制扇区进近管制席位设置与职责内部构造我国进近管制单位工作席位的设置规定：③年起降超过36000架次或空域环境复杂的机场，无条件设置进近管制单位或在进近管制单位设立前，可在塔台管制单位设立进近管制席位④进近管制单位应当设主任席⑤进近管制单位根据实际情况设置飞机计划编制席、通报协调席、军方协调席进近管制席位设置与职责内部构造进近管制服务一般任务程序离场航空器的管制按SID沿预定飞行航线继续爬升达到指定协议移交高度协议移交点：进近（离场）管制员移交给区域管制员仪表飞行航空器起飞后机场管制员移交到进近（离场）管制员内部构造进近管制服务一般任务程序飞机飞离程序基本相同繁忙的大机场在进近管制员的管制区域内为离场飞机专设一套离场路线和程序提供终端区至航路结构的过渡(标准离场程序)内部构造进近管制服务一般任务程序离场程序：规定一条飞离机场的路线（标准仪表离场）具体要素：飞机飞离机场时航向、高度、转弯地点、时间等规定要避开的扇区规定要达到的最小净爬升梯度内部构造进近管制服务一般任务程序管制员仅控制飞机飞行间隔，驾驶员按程序飞离机场进入航线（1）目视离场符合VFR气象条件爬升过程中，驾驶员有责任保证离地高度和超障余度

离场顺序内部构造进近管制服务一般任务程序（2）仪表离场航空器按照机场公布的标准仪表离场程序离场保证所飞机型性能要求达到SID中规定的超障要求杜绝任何超出飞机限制的标准仪表离场内部构造进近管制服务一般任务程序（3）离场放行原则管制员向负责的离场航空器发布放行许可时→遵循以下原则②延误较长时间：管制单位通知运营人/其指定代表，延误可能超过30分钟者，任何情况下必须进行通知①尽可能允许作远程飞行的航空器少做转弯或其他机动动作，不受约束地上升到巡航高度内部构造进近管制服务一般任务程序③航空器不向逆风方向起飞，加快航空器离场，受顺风量不大于3m/s限制④航空器机长有责任决定采用不逆风起飞或等待向有利方向做正常起飞⑤执行紧急/重要任务的航空器班期飞行/转场飞行的航空器速度大的航空器允许优先起飞内部构造进近管制服务一般任务程序进场航空器的管制进近管制员从区域管制员接收移交过来的航空器后指挥按STAR和标准进近图飞行对高度加以控制实时监控飞行状态接近目的地机场时雷达引导使其加入雷达起落航线，安排进场落地次序，引导减速和截获航向道内部构造进近管制服务一般任务程序航空器报告截获航向道→移交给机场管制员进场进场航段起始进近航段中间进近航段最后进近航段复飞航段和落地内部构造进近管制服务一般任务程序进场的飞机，设计标准进场程序，飞机按照标准路线降到机场航空器从航路飞行到进近程序飞行之间的过渡航线进场程序起点：飞机离开航路飞行的开始点和走廊口终止点：等待点、起始进近定位点进场飞行程序标准仪表进场航线内部构造进近管制服务一般任务程序仪表进近程序飞行员按仪表指示，判定航空器飞行状态及位置的进近方式仪表进近导航设备的精度和性能精密进近非精密进近内部构造进近管制服务一般任务程序精密进近使用仪表着陆系统或精密进近雷达等所提供的方位和下滑引导的仪表进近非精密进近使用全向信标台、无方向性无线信标台等地面设施只提供方位引导，不提供下滑引导的仪表进近内部构造进近管制服务一般任务程序目视进近航空器按仪表飞行规则计划运行时部分或全部仪表进近程序尚未完成前航空器驾驶员保持目视能见自主领航飞向着陆机场的过程不包含目视盘旋着陆不属于仪表进近，不需设置复飞航段管制员发起/飞行员主动提出区域管制服务0103内部构造航空器的飞行特点航空器在区域内飞行→航路（航线）网的结构内及附近活动除必要的管制员雷达引导外航空器通常按照飞行计划飞行飞行路线是预定的飞机高度层需满足高度层配备规定内部构造航空器的飞行特点区域管制空域内航空器的飞行状态起飞航路爬升着陆航路下降巡航飞越空域内飞行状况情况纯区域管制混合型区域管制区域管制内部构造席位设置与职责区域管制员：空地通话、地面通信和远程雷达确定飞机位置指挥调度飞机保证飞机飞行顺序和间隔管辖区内飞行任务特别繁忙管制中心把空域分成几个扇区每个管制席工作人员只负责一定范围内的扇区内的航线飞行内部构造席位设置与职责区域管制单位工作席位的设置应符合下列规定区域管制单位应设立程序管制席实施雷达管制的区域管制单位应设立雷达管制席区域管制单位应设置主任席中国相关规定内部构造席位设置与职责区域管制单位应设置飞机计划编制席区域管制单位应根据本单位实际需要设置通报协调席、军方协调席、流量管理席区域管制单位应设置搜寻援救协调席内部构造席位设置与职责接到航空器驾驶员报告不能沿预定航线飞行/着陆机场关闭时机长返航/备降决定立即通知有关管制单位及当地军航管制部门，发出新飞行预报提供航线、备降机场天气情况、机长需要的其他资料区域管制充分利用各种设备，掌握航空器位置内部构造区域管制服务一般服务内容航路放行许可的批准发出允许进入本管制区的航路放行许可通过机场管制单位放行席位的管制员通知航空器驾驶员区域管制单位航空器起飞前/进入本管辖区30分钟前内部构造全航路或部分航路中的交通管制单位间预先协调向航空器发出自起飞点到预定着陆点的全航路放行许可因资料或协调原因不能全航线放行只能放行到某一点区域管制员通知航空器驾驶员区域管制服务一般服务内容内部构造流量控制其他相关空中交通管制单位飞经本管制区的航空器驾驶员区域管制单位得知本管制区某时段的航段内不能再容纳其他飞行→发布流控通知通知区域管制服务一般服务内容内部构造空中交通服务(航空器巡航的空中交通服务)监督飞行活动，及时发布空中飞行情报掌握天气情况，及时通报有关天气情报准确计算航天诸元，及时给予管制指令，妥善安排航空器间隔，调配飞行冲突协助驾驶员处置特殊情况,协调、通报本区域内飞行动态区域管制服务一般服务内容内部构造移交和协调各空中交通管制单位间管制移交不晚于航空器飞越管制移交点前10分钟/按管制协议移交单位与接收单位进行管制协调区域管制服务一般服务内容内部构造管制协调航空器呼号航空器机型（可省略）飞行高度速度（根据需要）移交点预计飞越移交点的时间、管制业务必需的其他情报区域管制服务一般服务内容空中交通管制的方式0104内部构造程序管制程序管制方式设备要求较低不需要相应监视设备支持主要设备：地空通话设备管制员通过飞行员位置报告分析推断空中交通状况及变化趋势向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行了解飞机间位置关系内部构造程序管制航空器起飞前机长必须将飞行计划呈交报告室，经批准后方可实施飞机飞行计划飞机航线使用的导航台预计飞越各点的时间携带油量备降机场等内部构造程序管制空中交通管制员批准的飞行计划内容填写在飞行进程单内空中交通管制员收到航空器机长报告的位置和相关资料后同飞行进程单的内容比较发现航空器之间小于规定垂直、纵向、横向间隔立即采取措施调配间隔内部构造程序管制速度慢、精确度差保证安全，对空中飞行设置限制条件规定空域所能容纳航空器较少交通管制方式我国民航管制工作以往很长一段时间使用的主要方法内部构造程序管制现在，雷达失效时→雷达管制区内使用民航事业迅速发展，飞行量增加我国民航加强雷达、通信、导航设备建设协同有关部门改革管制体制主要航线、区域实行先进雷达管制完成程序管制向雷达管制过渡内部构造雷达管制雷达管制概述我国实施雷达管制

过渡期雷达监控下的程序管制内部构造雷达管制雷达管制中雷达直接用于管制雷达管制管制员根据雷达屏幕上的信息向航空器提供雷达管制间隔的管制方法内部构造雷达管制雷达监控下的程序管制,国际民航组织文件中没有定义