《民航概论》课件-3.飞行环境与操控

大气环境介绍3.1:内部构造大气是混合物，由干洁空气、水蒸气和尘埃颗粒组成大气环境介绍大气的组成成分干洁空气主要成分：氮气氧气氮气约占78%氧气约占21%其余的1%是其他气体内部构造水蒸气来源于地表江河湖海水分的蒸发和植物的蒸腾作用大气环境介绍空气湿度越大，空气密度越小水蒸气的密度干洁空气的密度对飞机产生的空气动力和发动机功率影响较大水蒸气是成云致雨的物质基础内部构造大气中最低的一层空气，大部分飞行活动的范围大气层的结构对流层对流层的底界是地面顶界随着纬度和季节的不同而变化内部构造赤道地区最大，平均厚度为16千米大气层的结构极地地区降低到8千米中纬度地区平均厚度约为11千米同一地区，对流层厚度在夏季大于冬季对流层厚度内部构造大气层的结构对流层中空气的温度来源是地表反射的太阳辐射随着海拔升高，对流层空气温度逐渐降低海拔每升高1千米空气温度降低6.5°C内部构造大气层的结构中低层的空气温度高、密度小上层的空气温度低、密度大对流层低层空气上升，上层空气下沉内部构造大气层的结构地表地形地貌的不同太阳对地表照射程度不一地面各地区气温、密度、气压不相等同一地区气温、气压变化大气产生水平方向的对流风向、风速会经常变化风内部构造大气层的结构对流层空气性质会对飞行造成影响高空飞行空气温度低，使飞机表面产生积冰水平方向的风使飞行方向和飞行距离发生变化垂直方向的空气对流使飞机产生颠簸内部构造大气层的结构同温层，对流层之上，顶界距离地面约50千米平流层下半部空气距离地球表面较远空气从地面受热减少热量来源：臭氧吸收太阳紫外线辐射下半部空气几乎常年保持不变维持：56.5°C内部构造大气层的结构20~50千米高度范围内:大约每上升1千米，温度增加1°C平流层中上层空气温度随高度上升缓慢增加平流层和对流层交界部分把水蒸气隔离在对流层顶之下平流层几乎没有水蒸气平流层没有各种天气现象内部构造大气层的结构平流层不存在空气上下对流，只有水平方向的风适合民航运输机飞行平流层以上的中间层、电离层和散逸层的高度不适于空行运输机的飞行内部构造国际标准大气国际标准大气人为规定的一个不变的大气环境，包括空气温度、密度、气压值等参数随着高度发生变化的关系ISA国际民航组织制订标准试飞性能数据便于计算、整理和比较内部构造国际标准大气同一架飞机在不同地点试飞，性能数据不同试飞中同一架飞机在相同地点、高度试飞，试飞时间和季节不同，性能数据不同国际标准大气的制订不同试验数据在计算时有统一基准内部构造国际标准大气制订国际标准大气参数：参考北半球中纬度地区大气物理性质平均值数值与我国北纬45°地区大气非常接近加以适当修正内部构造国际标准大气国际标准大气规定海平面处高度为0气温为15℃或59℉海平面处气压为1013.25hPa空气密度为1.225kg/m³音速为340.29m/s内部构造国际标准大气国际标准大气规定对流层高度为0～11千米高度每增加1千米，气温下降6.5℃高度每增加1000ft，气温下降2℃音速随气温的下降而减小内部构造国际标准大气国际标准大气规定平流层11～20千米：底部大气温度常年保持-56.5℃音速保持常数平流层20～50千米：上层大气温度随高度升高而增加音速随之变大内部构造航空气象要素基础表示大气状态的物理量和物理现象的统称气象要素三大气象要素：大气温度大气气压大气湿度反映大气的性质影响飞行器飞行性能对飞行安全造成威胁内部构造航空气象要素基础指空气的冷热程度，是空气分子平均动能大小的宏观表现，反映空气分子做不规则热运动的激烈程度大气温度空气看作没有黏性的理想气体空气分子的平均动能就是空气的内能大气温度的上升或下降体现空气内能的增加或减少内部构造航空气象要素基础摄氏温标(°C)表示气温的单位华氏温标(F)绝对温标(K)摄氏温标将标准状况下的纯水:冰点规定为0°C，沸点规定为100°C，分为100等份，每一等份为1°C内部构造航空气象要素基础太阳辐射强度变化，某一地点气温呈现周期性变化规律年变化日变化

大寒节气前后，气温呈现最低值

大暑节气前后，气温表现最高值气温最低值一般出现在清晨日出时最高值出现在当地正午午后2小时左右内部构造航空气象要素基础按气压高度表在同一高度飞行气温对飞行器影响飞行环境大气温度变化大，发动机推力会显著变化飞机短时间进入暖气团或冷气团，推力相应减小或增大5%~10%空气温度使飞机巡航速度变化40km/h以上内部构造航空气象要素基础气温变化30°C，飞机单位时间燃料消耗量变化5%~6%气温对飞行器影响环境温度高于同高度处标准大气温度，机载气压高度表读数低于实际高度值环境温度低于同高度处标准大气温度,机载气压高度表读数高于实际高度值内部构造航空气象要素基础气压指与大气接触的面上空气分子作用在单位面积上的力空气对物体表面产生压力的原因：上层空气的重力对下层空气造成压力垂直方向上，高度越高，空气柱越短，空气压力相应较低内部构造航空气象要素基础空气对物体表面产生压力的原因：空气分子不规则热运动导致空气压力空气分子不规则热运动导致空气分子相互碰撞或对容器壁碰撞而产生压力同一高度，空气温度不同，空气压力分布不均匀内部构造航空气象要素基础帕（Pa）大气压力单位毫米汞柱（mmHg）磅每平方英寸（psi）千克力每平方厘米（kgf/cm2）内部构造航空气象要素基础规定：在海平面温度为15℃时的大气压力为一个标准大气压表示：1013.25hPa、29.92inHg、760mmHg大气压力随高度的升高而降低飞行高度5千米，没有呼吸工具,人的反应低于正常水平飞行高度10千米，必须配备氧气设备及增压座舱内部构造空气湿度大气中水汽含量随时间、地点、高度、天气条件不断变化空气湿度：空气潮湿程度，用相对湿度表示相对湿度：空气中的实际水汽压与同温度下的饱和水汽压的百分比F=e／E×100%内部构造空气湿度e表示水汽压，空气中水汽所产生的气压值其他条件都相同：水汽压随着水汽含量增加而变大温度不变：单位体积空气所能容纳的水汽含量有限度水汽含量达到限度空气为饱和状态称为饱和空气大气中水蒸气含量最大相对湿度为100%内部构造空气湿度水汽含量越多，水汽压越大，相对湿度相应增大水汽含量大气温度相对湿度水汽含量不变，温度上升，饱和水汽压增大，相对湿度减少温度变化大于水汽含量变化温度对大气相对湿度的影响较大早晚相对湿度大中午和午后相对湿度减小内部构造空气湿度露点温度对于给定体积的气体，温度降低，湿度增大，当温度降低到相对湿度为100%时的温度空气中水分的临界状态温度露点差空气处于未饱和状态时，其露点温度低于大气温度，气温与露点温度之差内部构造空气湿度温度露点差判断空气饱和程度温度露点差越小，空气越潮湿潮湿的空气金属部件锈蚀降低金属材料强度缩短飞机和机载设备寿命增大使用和维护成本内部构造空气湿度用电设备潮湿环境绝缘性能降低电子元件性能改变甚至导致故障内部构造空气湿度大气中水蒸气密度小于干洁空气密度大气湿度变大降低大气密度发动机性能下降飞机起飞加速力减小起飞滑跑距离延长大气环境对民航飞行安全的影响3.2:内部构造大气环境对民航飞行安全的影响快速舒适安全飞行安全的重要威胁飞机积冰0101内部构造飞机机身表面某些部位产生冰层积聚的现象飞机积冰飞机积冰飞机在云中飞行或降水中飞行:云中过冷水滴或降水中过冷雨滴受到飞机机体撞击冻结而成由水汽在机体表面凝华而成冬季露天停放的飞机可能形成机体积冰或结霜内部构造飞机积冰过冷水滴：云体中存在温度低于0℃却未冻结的水滴热力状态不稳定，受震动后立即冻结成冰机体表面温度低于0℃飞机在含有过冷水滴的云中飞行过冷水滴受撞击在机体表面形成冻结内部构造飞机积冰飞机积冰首先在飞机外凸处和迎风部位开始机翼前缘尾翼螺旋桨桨叶发动机进气道前缘空速管天线内部构造飞机积冰明冰：光滑透明、结构坚实、除冰难、危害大冰的类型雾凇：粒状冰晶、表面粗糙、结构松脆、易清除、危害小毛冰：粗糙不平、结构坚固、色泽如白瓷霜：凝华而成、薄风挡处结霜对目视飞行造成影响内部构造飞机积冰积冰对飞行性能的影响积冰：飞机气动外形遭到破坏，增加飞机重量，改变重心位置，空气动力性能发生改变机翼和尾翼处：飞机升力减小、阻力增加副翼、升降舵、方向舵：翼面偏转时形成卡阻，飞机操纵发生困难内部构造飞机积冰积冰对飞行性能的影响螺旋桨桨叶：螺旋桨拉力减小积冰脱落：打坏发动机和机身其他部位发动机进气道或汽化器：发动机进气量减少，降低发动机功率内部构造飞机积冰积冰对飞行性能的影响空气压力探测部位：影响空速表和气压式高度表正常工作，甚至失效机身表面外凸处的天线：无线电接收和发射受到干扰，通信甚至中断风挡：影响目视，进场着陆时危险低空风切变0102内部构造风切变：风向和风速在特定方向上的变化低空风切变水平风切变：风向和风速在水平方向的变化垂直风切变：风向和风速在垂直方向的变化高度500米以下：低空风切变影响飞机起落飞行安全着陆阶段受到低空风切变危害更大内部构造低空风切变顺风切变由小顺风区进入大顺风区由逆风区进入顺风区由大逆风区进入小逆风区顺风切变：减小飞机相对空速，升力减小，降低飞行高度低空进近飞行：顺风切变在较低高度，飞行员来不及修正，飞机提前接地，较危险内部构造低空风切变逆风切变由小逆风区进入大逆风区由顺风区进入逆风区由大顺风区进入小顺风区逆风切变：增加飞机相对空速，增大升力，高度上升，危害程度与顺风切变相比较小内部构造低空风切变侧风切变飞机从一个方向的侧风区进入另一个方向的侧风区侧风切变修正不到位，飞机产生明显侧滑，造成空气动力损失，飞机向侧风上风方向偏转，向下风方向滚转内部构造低空风切变下冲气流切变飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区下冲气流切变猝发性很强导致飞机高度突然下降对飞行安全有很大危害飞机颠簸0103内部构造飞机颠簸飞机颠簸飞机在飞行中遇到扰动气流，产生颤振、上下抛掷、左右摇晃、飞行员操纵困难、仪表不准轻度颠簸使人感到不适甚至受伤强烈颠簸：上下抛掷十几次，数十米甚至几百米高度变化，空速变化20km/h以上，失去对飞机控制内部构造飞机颠簸飞机颠簸飞机在飞行中遇到扰动气流，产生颤振、上下抛掷、左右摇晃、飞行员操纵困难、仪表不准特别严重：颠簸产生的过载高于飞机机体结构强度，会造成飞机解体，对飞行安全影响极大内部构造飞机颠簸直接原因：大气中空气的不规则的旋涡运动空气中气温在水平方向上分布不均空气流过粗糙不平的地表或绕流障碍物风切变飞机飞行时产生的尾涡内部构造飞机颠簸飞机操纵困难，飞行员失去对飞机的控制飞行状态和空气动力性能发生变化，失去稳定性仪表误差加大，甚至失常，操纵困难颠簸对飞行安全的影响内部构造飞机颠簸强烈颠簸损害飞机结构飞机阻力增大，加大燃料消耗，航程减少颠簸对飞行安全的影响减少发动机进气量，造成燃烧室熄火、发动机空中停车内部构造飞机颠簸颠簸造成飞行人员和乘客紧张、疲劳颠簸对飞行安全的影响强烈颠簸使飞机的高度在几秒内突然上升或下降数十米至数百米，严重危及飞行安全雷暴0104内部构造雷暴雷暴一般由对流旺盛的积雨云组成，同时伴有阵雨、大风、闪电、雷鸣，有时还出现冰雹、龙卷风等中小尺度对流天气系统雷暴过境：近地面气象要素和天气现象会发生急剧变化，给飞机飞行、低空起降造成严重影响内部构造雷暴一般强度雷暴：气压下降，地面气温升高，空气湿度变大；降雨开始后，气温迅速下降，气压开始上升雷暴的降雨强度较大，降雨持续时间短，对能见度的影响明显飑冰雹龙卷暴雨内部构造雷暴雷暴活动区飞行比较危险，会遭遇到非常恶劣的飞行环境颠簸积冰闪电阵雨恶劣能见度冰雹低空风切变飞行过程：避免进入雷暴云中，从雷暴云两侧绕过，在云上或云下通过内部构造雷暴配备气象雷达，通过彩色显示屏观察降雨区、冰雹区等强对流天气区域显示屏上：红色表示大雨，紫色表示雷暴中的湍流区和冰雹区通过机载气象雷达回避雷暴，选择安全航路飞行流体的流动特性3.3:内部构造飞行过程：空气与飞机间存在相对运动前言飞机:

静止，空气从机翼的前缘沿着机翼的上下翼面流向后缘，相对运动中，机翼上产生空气动力，即升力和阻力民航客机几百吨的起飞重量升力使飞机克服重力离地升空客机通过改变升力改变飞行姿态连续性定理0101内部构造高楼大厦间的风比开阔地区的风大连续性定理山谷间的风比平原的风大空气流动速度与空气所流经区域的截面积存在一定的关系连续性定理内部构造质量守恒定律连续性定理连续性定理的基础空气动力学中称连续性定理它的数学表达式称连续性方程内部构造连续性定理流体稳定流过一个流管时，将连续不断地在流管中流动，单位时间内流体流过流管的任意截面处的流体质量相等连续性定理内部构造连续性定理v1A1A2ρ·v·A=C常数v2ρ1·v1·A1ρ2·v2·A2ρ1·v1·A1=ρ2·v2·A2v·A=C常数v1·A1=v2·A2内部构造连续性定理空气稳定连续在一流管中流动时：流管横截面积减小，流速将增大流管横截面积增大，流速将减小空气流速与其所在流管横截面面积成反比流体的连续性定理伯努利定理0102内部构造伯努利定理1738年，38岁的瑞士物理学家、数学家丹尼尔•伯努利提出了著名的伯努利定理丹尼尔•伯努利解释：流体流动过程中，压力与流速之间的关系内部构造伯努利定理在同一流管的任意截面处，流体的静压与动压的和保持不变遵循：能量守恒定律伯努利定理动能压力能热能重力势能空气能量：内部构造伯努利定理低速流动中，空气热能变化忽略不计沿流管任意截面能量守恒：空气密度小，空气流动中重力势能变化忽略不计动能+压力能=常值12ρv2+P=P0内部构造伯努利定理12ρv2+P=P012ρv2：动压，附加在运动空气中的压力，在空气流动受阻时，流速降低产生的压力P：静压，空气垂直作用在物体表面的压力，静止空气中，静压等于当时当地的大气压内部构造伯努利定理12ρv2+P=P0P0：总压，静压与动压的和，流动气流受阻，流速减慢到零点处的静压值同一条流线处，气流的总压始终保持不变随着动压的增加，静压随之减小飞机上的作用力3.4:内部构造发动机产生:飞机上的作用力带动飞机克服阻力与空气相对运动推力拉力飞机上相应地产生空气动力重力飞机上共同存在四个力升力0101内部构造离地升空升力改变飞行状态升力升力产生原理可以用连续性定理和伯努利定理解释空气流动过程：假设各种参量不随时间改变，空气流过的路线可用流线表示，所有流线组合得到流线谱内部构造升力机翼上翼面向上弯曲，流经上翼面的气流流线在机翼前缘处被抬升，上翼面前缘位置处的流管被压缩，横截面积减小气流流速加快，空气静压减小连续性定理伯努利定理内部构造升力流经机翼下翼面的气流受到阻碍，气流流管被扩张变粗，流速减慢，空气静压加大机翼上下翼面形成压力差内部构造升力人们规定：在垂直于远前方流来的相对气流方向上，机翼上下翼面间的总压力差即为升力升力大小和机翼与气流的相对位置有关机翼的前后缘之间的连线叫作翼弦翼弦和相对气流之间的夹角叫作迎角内部构造升力升力与机翼形状有关：机翼上下表面弯曲程度机翼上下翼面间的厚度这两种因素用升力系数CL表示L=CL·12ρv2·S机翼升力与升力系数、飞行动压、机翼面积成正比内部构造升力机翼升力由于上下翼面的压力差产生上翼面：占总升力60%~80%上翼面前段上翼面作用更突出下翼面：占总升力20%~40%阻力0102内部构造阻力与飞机的运动轨迹平行阻力稳定的飞行过程中，阻力不可或缺同时与飞行方向相反起到阻碍飞机飞行的作用内部构造阻力根据低速阻力形成途径不同，分成两大类:由飞机产生升力出现的阻力，称为诱导阻力由空气黏性引起的阻力，称为废阻力，寄生阻力摩擦阻力压差阻力干扰阻力内部构造阻力飞机表面非绝对光滑，靠近飞机表面流动的空气分子容易在自身

黏性的作用下被飞机减速摩擦阻力被减速的空气分子会给机翼表面一个反作用力摩擦阻力内部构造阻力空气与飞机的接触面积大小摩擦阻力大小飞机表面的光滑程度接触面积越大，摩擦阻力就越大飞机表面越光滑，摩擦阻力越小内部构造阻力上翼面中前部的低压区和中后部的高压区形成与空气流动反向的逆压差压差阻力顺流和逆流在上翼面相遇形成旋涡旋涡旋转过程使空气分子发生摩擦动能转变成热能，减小机翼空气压力内部构造阻力空气遇到机翼前缘被阻挡，速度减小，压力提高机翼运动方向上出现前缘压力大、后缘压力小的反向压力差压力差阻碍机翼向前运动压差阻力迎风面积大，压差阻力大迎角越大，压差阻力越大飞机压差阻力与迎风面积、形状和迎角有关内部构造阻力干扰阻力机翼和机身、尾翼和机身的连接处，由于气流干扰而产生的阻力为减小干扰阻力，连接部位制成光滑平整的过渡，机翼和机身做成翼身融合体或连接位置加装整流罩内部构造阻力诱导阻力产生升力时：机翼下翼面压力高于上翼面压力，空气会自动从高气压区流向低气压区下翼面高压气流自动绕过翼尖向上翼面流动，在翼尖形成翼尖涡，翼尖涡向后流动产生翼尖涡流内部构造阻力翼尖涡流诱导作用：机翼翼展范围内出现额外的自上而下的空气下洗流动升力分解出一个与飞行方向相反的分力导升力作用线向飞行方向的后上方倾斜诱导阻力内部构造阻力诱导阻力随着飞行速度的提高而不断减小翼尖位置安装翼梢小翼可有效减小诱导阻力的大小重力0103内部构造重力飞机重力的着力点称为重心飞机各部件燃料乘员货物飞机重力（CG）内部构造重力飞机的运动飞机各部分随飞机重心的移动和围绕重心的转动民航客机重心位置靠前比压力中心（CP）更靠近机头方向保持飞机平衡、增强飞机稳定性内部构造重力随着飞机装载重量和位置的变化，重心位置出现前后、上下和左右方向的移动只要飞机装载重量和位置不变，不论飞机的运动状态如何改变，重心位置都会保持固定飞机的操控-13.5:内部构造飞机的平衡分析飞机运动状态三个轴线沿每个轴线方向的运动围绕三个轴线的转动轴线间彼此相互垂直共同通过飞机的重心以重心作为飞机的原点飞机的机体坐标轴系内部构造飞机的平衡纵轴通过飞机重心纵轴立轴横轴在飞机的左右对称面内机头方向为正方向围绕纵轴所做的运动叫作滚转运动内部构造飞机的平衡立轴通过飞机重心在飞机的左右对称面内与纵轴垂直座舱上方为正方向围绕立轴所做的运动叫作偏航运动内部构造飞机的平衡横轴通过飞机重心垂直于立轴和纵轴组成的飞机左右对称面指向右翼方向为正围绕横轴所做的运动叫作俯仰运动内部构造飞机的平衡飞机平衡表现：外力平衡力矩平衡飞机外力处于平衡状态，飞机运动表现为匀速直线运动升力平衡重力拉力平衡阻力飞机平飞内部构造飞机的平衡平衡被打破：飞机升力大于重力，拉力等于阻力，飞机改变平飞状态进入上升飞行飞机姿态变大，阻力增加，拉力无法平衡阻力，导致飞行速度下降内部构造飞机的平衡飞机稳定上升和稳定下降时，处于外力平衡状态上升：飞机重力按照上升角θ上分解为两个分力升力平衡重力的一个分力Wcosθ上，使飞机轨迹保持直线另一个分力Wsinθ上和阻力方向相同，充当飞机上升的一部分阻力内部构造飞机的平衡上升：飞机重力按照上升角θ上分解为两个分力升力平衡重力的一个分力Wcosθ上，使飞机轨迹保持直线另一个分力Wsinθ上和阻力方向相同，充当飞机上升的一部分阻力上升时增加发动机推力，平衡阻力，保持匀速飞行状态内部构造飞机的平衡下降：飞机重力按照下降角度θ下分解为两个分力飞机升力平衡重力的一个分力Wcosθ下，使飞机轨迹保持直线另一个分力Wsinθ下与飞机推力方向相同，克服飞机阻力，保持飞机匀速飞行内部构造飞机的平衡作用在飞机上的力矩平衡时，飞机姿态保持不变飞机上的力矩由飞机上的外力相对于飞机的重心产生的机翼上的升力对飞机重心构成使飞机做低头运动的下俯力矩飞机平尾上产生的负升力对飞机重心构成使飞机抬头的上仰力矩内部构造飞机的平衡力矩大小相等、方向相反，飞机出现俯仰平衡状态，不会围绕横轴转动飞机俯仰平衡状态被打破，飞机将围绕横轴发生转动，迎角随之变化内部构造飞机的平衡飞机的方向平衡被打破，飞机将围绕立轴发生转动，出现侧滑角变化飞机的横侧平衡被打破，飞机将围绕纵轴发生转动，出现坡度变化内部构造飞机的平衡发动机推力作用线不过飞机重心，变化发动机推力会对重心构成俯仰力矩襟翼增加升力，升力作用点后移，增加机翼产生的下俯力矩一边机翼变形导致两翼阻力不相等，出现偏航力矩，改变飞机的侧滑角飞机的操控-23.6:内部构造飞机飞行状态经常受到扰动影响飞机的稳定性飞机偏离原飞行状态阵风发动机工作不均衡舵面偶然偏转飞机自动修复偏离，恢复原平衡状态，无需人为修正稳定性内部构造飞机稳定性和操纵性有密切联系飞机的稳定性稳定性大型飞机和民用客机稳定性要求高内部构造飞机平衡被外力、力矩破坏改变迎角、侧滑角、坡度飞机自动恢复原平衡状态飞机稳定飞机的稳定性飞机在新位置保持平衡，中立稳定飞机不恢复平衡，继续偏离原状态，不稳定飞机的俯仰稳定性0101内部构造飞机的俯仰稳定性飞机绕横轴的稳定性：俯仰稳定性纵向稳定性平衡飞行状态：飞机受扰动影响，机头瞬间上抬，俯仰平衡状态被破坏，机翼和平尾等处迎角均变大内部构造飞机的俯仰稳定性平尾处迎角增加，升力提高对飞机构成额外的下俯力矩产生回到原迎角的趋势经过一段时间摆动飞机自动恢复到原飞行迎角飞机的方向稳定性0102内部构造飞机的方向稳定性飞机围绕立轴的稳定性侧滑：飞机的纵轴和飞行方向不一致方向稳定性侧滑角：纵轴和飞行方向间的夹角侧滑状态：机头指向和运动方向不一致飞机的横侧稳定性0103内部构造飞机的横侧稳定性飞机围绕纵轴的稳定性横侧稳定性帮助飞机受扰动后自动修复坡度变化横侧稳定性横侧稳定力矩：机翼上反角后掠翼高垂尾内部构造飞机的横侧稳定性飞机受扰动影响坡度变化两侧机翼高度不同飞机受扰产生左坡度升力作用线向左倾斜与飞机重力形成侧向合力左侧滑内部构造飞机的横侧稳定性飞机产生左侧滑，两翼迎角值发生相应变化左侧机翼迎角大于右侧机翼迎角左侧机翼升力大于右侧机翼升力两翼升力差对飞机重心构成横侧稳定力矩飞机自动恢复原有坡度内部构造飞机的横侧稳定性有效分速：流过后掠机翼的相对气流在垂直于机翼前缘方向的分速度后掠翼上形成升力、阻