土建工程安全风险排查培训教材

编号：JSZX-B-ZX-FB-2016-01

佛山市城市轨道交通2号线一期工

程安全风险管控系统

土建工程安全风险排查

（2016年上半年）

中交武汉智行国际工程咨询有限公司

佛山地铁2号线风控中心

2016年7月

佛山市城市轨道交通2号线一期工

程安全风险管控系统

土建工程安全风险排查

（2016年上半年）

编写人

审核人

批准人

中交武汉智行国际工程咨询有限公司

佛山地铁2号线风控中心

2016年7月

目录

12016年上半年安全风险状况总结..................................................1

1.1部分明挖基坑工点风险暂时可控，但个别车站仍需持续跟进.......................1

L2部分区间隧道工点风险突出，需持续跟进.......................................1

1.3高架段工点风险基本可控.....................................................1

1.4个别工点土建工程施工风险大幅降低或消除....................................1

2风险排查方法、范围及评价依据..................................................2

2.1工作方法及依据............................................................2

2.2工作范围..................................................................2

2.3工作内容..................................................................3

2.4评价方法..................................................................4

3佛山地铁2号线土建工程安全风险排查结果........................................6

3.1工点风险排查清单..........................................................7

3.2风险排查总结..............................................................7

3.3风险管理建议..............................................................8

附件12016年上半年在建工点风险排查清单........................................10

工点名称：TJ1标一南庄站.......................................................10

工点名称：TJ1标一湖涌站.......................................................12

工点名称：TJ1标一绿岛湖站.....................................................13

工点名称：TJ1标一莲塘站.......................................................14

工点名称：TJ1标一张槎站.......................................................15

工点名称：TJ1标一石湾站.......................................................17

工点名称：TJ2标一沙岗站.......................................................19

工点名称：TJ2标一沙岗站〜魁奇路站明挖区间....................................21

工点名称：TJ2标一魁奇路站〜石梁站明挖区间....................................23

工点名称：TJ2标一石梁站.......................................................25

工点名称：TJ2标一湾华站.......................................................26

工点名称：TJ3标一湾华站〜登州站区间..........................................28

工点名称：TJ3标一登州站〜花卉世界站区间......................................31

工点名称：TJ3标一花卉世界站..................................................33

工点名称：TJ3标一花卉世界站〜仙涌站盾构区间..................................35

工点名称：TJ3标一花卉世界站〜仙涌站明挖区间..................................38

工点名称：TJ4标一仙涌站.......................................................39

工点名称：TJ4标一石洲站......................................................40

工点名称：TJ4标一林岳东站....................................................41

为增加对工程安全风险的预见性和超前性，随时掌握下一阶段风险控制重点

并有效的对土建工程风险进行动态管理，需阶段性地排查和补充识别施工风险,

动态调整风险管理重点，适时为参建各方提供客观的风险防控措施建议。

风险管理控制中心（以下简称风控中心）按照合同要求，结合工程施工进度

计划，以及施工图设计、施工组织设计及专项方案、施工方和第三方监测资料、

现场巡查和踏勘资料等，于2016年5、6月开展了佛山地铁2号线全线在建工点

的风险源（点）动态辨识与风险排查工作。

12016年上半年安全风险状况总结

2016年上半年，佛山地铁2号线各在建工点因施工进度、地质条件、周边

环境条件、施工单位的施工技术与管理水平等方面存在较大差异，其风险状况各

不相同。佛山地铁2号线土建工程安全风险状况总体如下：

1.1部分明挖基坑工点风险暂时可控，但个别车站仍需持续跟进

佛山地铁2号线大部分明挖基坑处于围护结构施工阶段，主要为地下连续墙

及钻孔灌注桩施工，部分车站开始基坑开挖，风险暂时得到有效的控制。但个别

车站，如花卉世界站在复杂地质条件下进行基坑开挖，周边地表沉降出现较大的

变形。

1.2部分区间隧道工点风险突出，需持续跟进

部分区间隧道工程地质条件差、周边环境（地表水体、建/构筑物、地下管

线等）复杂，安全风险仍较突出。如TJ3标湾华站〜登州站区间盾构法隧道在淤

泥质土、富水砂层中掘进，地表及周边管线沉降变形较大。

1.3高架段工点风险基本可控

佛山地铁2号线高架段，包括高架车站及高架区间目前已开始部分工点的施

工，主要施工高架段下部桩基础、承台结构，各工点周边环境空旷，无重要建构

筑物及管线，总体施工风险较小。

1.4个别工点土建工程施工风险大幅降低或消除

佛山地铁2号线个别主体基坑工程进入结构施工阶段或主体结构基本施工

完成，尚未开始附属结构施工，其土建工程整体风险大幅降低，如TJ3标登州站

结寸O

2风险排查方法、范围及评价依据

2.1工作方法及依据

本次风险排查通过现场踏勘及调研、巡视、相关基础资料分析等方式进行。

主要有如下途径：

（1）现场巡视与调查访问；

（2）相关工点勘察、设计等基础资料分析；

（3）施工方和第三方监测资料分析；

（4）专家参与的分析、预测与调研；

（5）应用风险识别、分析和评估的原理与方法。

本次风险排查的依据主要有：

（1）《佛山市城市轨道交通2号线一期工程安全风险管控系统咨询服务合

同》（编号ZJFT-FW-201603-050）；

（2）相关国家及地区设计、施工规范和标准；

（3）在建工点施工图设计、施工组织设计及专项方案。目前共收集到14个

车站（南庄站、湖涌站、绿岛湖站、莲塘站、张槎站、石湾站、沙岗站、石梁站、

湾华站、登州站、花卉世界站、仙涌站、石洲站、林岳东站）和4个区间（湾华

站〜登洲站盾构区间、登洲站〜花卉世界站盾构区间、沙岗站〜魁奇路站明挖区

间、魁奇路站〜石梁站明挖区间）的设计图纸，其中魁奇路站、林岳西站、广州

南站共3个车站和其余盾构、明挖区间设计图纸未收集齐全或暂未出施工图纸,

故本期不作排查；

（4）现场收集到的施工资料及监测资料；

（5）佛山地铁2号线现场踏勘及情况调研资料等。

2.2工作范围

工作范围主要分为排查工作涉及的线点范围，其次是与工程进度相关的时间

范围。

2.2.1线点范围

依据合同约定的管理范围，对佛山地铁2号线线全线在建工点（共计19个）

进行全面的风险排查，具体工点如下表所示。

表2-1风险排查线点范围

序号标段工点排查范围备注

1南庄站主体围护结构、基坑开挖施

2湖涌站主体围护结构、基坑开挖施

T

主体围护结构、基坑开挖施

3绿岛湖站

TJ1工

主体围护结构、基坑开挖施

4标莲塘站

工

主体围护结构、基坑开挖施

5张槎站

工

6石湾站主体围护结构、基坑开挖施

7沙岗站主体围护结构、基坑开挖施

T*

8沙岗站〜魁奇路站明挖区间主体围护结构、基坑开挖施

TJ2

9魁奇路站〜石梁站明挖区间主体围护结构、基坑开挖施

标

10石梁站主体围护结构、基坑开挖施

11湾华站主体围护结构、基坑开挖施

12湾华站〜登州站区间盾构始发、盾构掘进施工

13登州站〜花卉世界站区间盾构始发、盾构掘进施工

14TJ3花卉世界站主体基坑开挖、结构施工

标花卉世界站〜仙涌站盾构区

15盾构始发、盾构掘进施工

间

花卉世界站〜仙涌站明挖区

16土方开挖、主体结构施工

间

17仙涌站桩基、承台施工

TJ4

18石洲站桩基、承台施工

标

19林岳东站桩基、承台施工

2.2.2时间范围

本次风险排查以各工点当前（2016年6月底）实际施工进度为起点，以2016

年度工程计划作为施工进度参考，风险所属的时间范围亦以佛山地铁2号线在建

工点土建工程完工作为截止条件。

2.3工作内容

根据佛山市城市轨道交通2号线一期工程安全风险管控系统咨询服务合同、

土建工程现状和在建工点特点，安全风险排查的主要工作内容包括：

（1）辨识风险因子及潜在的风险事件；

（2）风险事件发生的概率和风险后果的评价；

（3）工点风险等级综合评价。

2.4评价方法

本次工点风险等级综合评价采用定性定量方法风险矩阵法作为风险评

价的主要方法，并以定量分析方法一一监测结果分析法辅助判断正在施工工点的

风险状态或进行风险预测，验证工点的风险等级。

根据风险发生概率等级和风险损失（后果），以及国际隧协提供的评价方法，

建立风险矩阵如表2-2所示。

表2-2风险评估矩阵

风险损失（后果）

风险等级

1：轻微2：一般3：较严重4：严重

A：不可能发生IVIVmII

发

B：较不可能发生IVmII

生

概

C：较可能发生IIImI

率

D：可能发生IIIiiiI

为了使风险评价结果更直观，可采用不同的颜色标识表示不同的风险等级。

对风险评估矩阵中各风险等级大小按照风险等级进行着色，并提出风险评价及控

制对策如表2-3所示。

表2-3风险评价及控制对策

风险

风险组合风险分级风险对策

等级

有必要实施专项的土建安全风险管

理，通过全面采取措施，规避和降低

I3D,4C,4D风险等级高高等级风险的发生。应加强监控，强

化预警和控制工作，减少不必要的损

失

II2D,3B,3C,4A,4B风险等级较高应加强监控，强化预警和控制工作

mIC,ID,2B,2C,3A风险等级中等应引起重视，并采取防范和监控措施

应引起注意，进行常规的风险监控管

IV1A,IB,2A风险等级低

理

依据风险发生概率（频率）的大小，风险的发生概率分为四级如表2-4。

表2-4风险发生概率等级标准

等级ABCD

事故描述不可能发生较不可能发生较可能发生可能发生

区间概率P<0.1%0.1%<P<1O%P^IO%

注：P为事故发生概率

地铁建设过程中，施工期一旦发生风险就会对工程项目、第三方或周边环境

造成损失，考虑不同损失严重程度的不同，由此建立风险损失（后果）的等级标

准，本次采用的等级标准为定性描述法，如表2-5所示。

表2-5风险损失（后果）等级标准

等级1级2级3级4级

描述轻微一般较严重严重

3佛山地铁2号线土建工程安全风险排查结果

风控中心结合现阶段在建工点的土建安全风险现状，紧扣项目管理目标，对

项目管理范围内的在建工点进行了全面的风险排查。

按照风险评价方法，风控中心从工程施工风险、地质风险和环境风险三个方

面进行综合评价。通过对全线的风险排查，本次风险排查结果：二级风险工点3

个，三级风险工点10个，四级风险工点6个。

表3-1本次（2016年上半年）工点风险等级评价结果

序号标段工点风险等级

1南庄站III

2湖涌站III

3绿岛湖站III

TJ1标

4莲塘站IV

5张槎站III

6石湾站III

7沙岗站III

8沙岗站〜魁奇路站明挖区间IV

9TJ2标魁奇路站〜石梁站明挖区间III

10石梁站IV

11湾华站III

12湾华站〜登州站区间II

13登州站〜花卉世界站区间II

14TJ3标花卉世界站III

15花卉世界站〜仙涌站盾构区间II

16花卉世界站〜仙涌站明挖区间III

17仙涌站IV

18TJ4标石洲站IV

19林岳东站IV

3.1工点风险排查清单

2016年上半年在建工点风险排查清单详见附件lo

3.2风险排查总结

2016年以来，佛山地铁2号线所呈现出的风险状况主要为基坑主体围护结

构出现变形、基底发生突涌、周边地表沉降超限和区间隧道地表沉降超限、地下

管线沉降超限等，如TJ3标登州站主体基坑围护结构测斜及支撑轴力出现红色预

警、TJ3标花卉世界站主体基坑开挖过程中基底发生突涌、TJ3标湾华站〜登州

站盾构区间始发掘进过程中地表及燃气管线沉降超限。上述风险无不与工点特殊

的地质条件、复杂的周边环境条件以及现场的施工状况有关。

2016年上半年，佛山地铁2号线的施工风险控制重点主要集中在明挖区间、

车站主体基坑和盾构法隧道施工。主要土建风险源(点)如下：

(1)TJ1标南庄站基坑开挖范围内地层为淤泥质粉质粘土、粉细砂，基底

主要为粉细砂，基底以下为圆砾土；TJ3标花卉世界站基坑开挖范围内主要为淤

泥质粉细砂、粉土、粉细砂，基底主要位于粉细砂、中粗砂、淤泥质土层中；上

述车站基坑施工过程中可能发生纵坡失稳、基坑变形、基底突涌、基底承载力不

足，主体结构沉隆变形等风险；

(2)TJ1标莲塘站主体基坑施工过程中需对基坑内的佛开高速公路禅西大

道桥13#桥墩基础进行托换加固、临时顶升，施工过程中可能造成桥墩沉降超限、

桥面变形、开裂、倾覆等风险；

(3)TJ1标南庄站、张槎站车站主体基坑上部有横跨的110KV悬空高压

线，施工过程中可能发生触电、电力中断等风险；

(4)TJ1标南庄站有DN325天然气钢管、DN800给水铸铁管横跨基坑，其

余在建车站也有通信、雨水等管线横跨基坑,施工过程中可能造成燃气管线破损、

泄漏，给排水管线变形、开裂、渗漏，通信中断等风险；

(5)TJ1标石湾站基坑周边建筑物密集，基坑开挖过程中易引起建筑物沉

降变形；

(6)盾构法区间隧道掘进时，在复杂地层中开舱检查刀具、换刀、清理泥

饼时，可能发生开挖面坍塌或涌水涌砂、气体中毒、气体爆炸等风险；

(7)TJ3标湾华站〜登州站区间：盾构隧道开挖地层主要为淤泥质土及软

塑状粉质粘土，盾构掘进过程中易引发地表沉降、塌陷，管线沉降、泄漏，建筑

物沉降、开裂等风险；

(8)TJ3标湾华站〜登州站区间：盾构隧道在下穿东平水道区域时，需穿

越深厚富水砂层，易引发河床坍塌、河堤破坏、区间隧道涌水涌泥等风险；

(9)TJ3标湾华站〜登州站区间：盾构隧道近距离侧穿佛陈大桥及魁奇路

改造工程跨线桥，可能引发上述桥梁沉降、变形、开裂等风险；

(10)TJ3标湾华站〜登州站区间：盾构隧道下穿澜石大涌暗涵、DN2500X

1500污水碎管、DN800给水铸铁管、DN325中压天然气钢管等管线，盾构掘进过

程中易引发给排水管线沉降、开裂、渗漏，燃气管变形、泄漏等风险；

(11)TJ3标登州站〜花卉世界站盾构区间和TJ3标花卉世界站〜仙涌站

盾构区间：盾构在软弱、富水地层中掘进易导致盾构姿态控制困难、地表沉陷；

(12)TJ3标花卉世界站〜仙涌站盾构区间：盾构在软弱地层浅覆土段掘进

易造成地表沉降、塌陷，管片上浮等风险；

(13)TJ3标登州站〜花卉世界站盾构区间和TJ3标花卉世界站〜仙涌站

盾构区间：盾构下下穿公路涵、公路桥、房屋、燃气管等建构筑物及管线时，可

能造成公路涵变形、开裂渗漏，公路桥变形、开裂，房屋沉降、变形、开裂，燃

气管破损、渗漏等风险。

(14)TJ3标花卉世界站〜仙涌站明挖区间基坑开挖地层主要为淤泥质土、

淤泥质粉细砂，基底位于淤泥质粉细砂中，基坑施工过程中可能发生纵坡失稳、

基底隆起、基坑变形等风险；

3.3风险管理建议

针对在建工点所面临的主要风险源(点)的建议：

(1)车站基坑开挖过程中应严格按照施工组织设计及方案组织施工，对于

存在深厚淤泥及富水砂层的明挖基坑，要加强围护结构施工质量，确保围护桩(墙)

接缝间止水效果；

(2)加强基坑围护结构止水堵漏工作，严禁出现支撑架设不及时现象，以

避免围护结构出现较大变形；

(3)基坑土方开挖过程中要控制好开挖坡度，防止开挖面出现局部滑塌。

同时应注意降水对周边环境的影响，加强对周边建构筑物、地下管线及地表的监

控量测；

(4)针对车站及明挖区间基底下部可能存在的承压水，施工单位在施工前

应进行地质补勘；

(5)部分车站悬空高压线下施工作业前，应制定专项施工保护措施，施工

现场应设立警示线及限高保护设施，应避免高压线下夜间及雷雨、大风天气施工

作业；

(6)车站基坑施工过程中应对横跨及邻近车站主体基坑的管线制定专项保

护措施，严防施工过程中作业机械对管线造成损伤；

(7)盾构法区间隧道在穿越深厚淤泥及软塑状粉质粘土地层时应优化掘进

参数，控制好掘进速度及土舱压力，加强同步注浆及二次注浆工作，同时应做好

地表的监测及巡视工作；

(8)盾构法区间隧道在掘进前应针对下穿的地表水体、建构筑物、管线及

掘进地层情况等制定开舱换刀计划，并结合掘进参数适时地进行停机开舱作业,

以减小盾构掘进风险；

(9)对地下水渗漏较为突出的工点，内治砂，外治水，防止水土过多流失

而引发突发性事故；

(10)对地质、施工及环境风险较为突出的工点，应提前组织专家对方案进

行专门论证研究；

(11)周边建构筑物密集的工点，应提前查清建构筑物的结构类型、基础形

式及相对位置关系等，对现状做出相应的评价，并在必要时采取有效措施加以保

护；

(12)探明施工影响范围内的各类地下管线现状，查清地下管线的类型、分

布情况等，并严密监测周边管线的变形，必要时对管线进行迁改、保护；

(13)对于盾构法下穿重要建构筑物、大直径地下管线或河流等较大风险工

程，施工前应编制详细的专项施工方案，并组织专家对方案进行论证；

(14)在施工前编制有针对性的应急预案，并针对不同类型的风险源(点)

做好相应的应急物资、设备的准备工作。

附件12016年上半年在建工点风险排查清单

工点名称：TJ1标一南庄站

工程概况：南庄站位于南庄大道与紫洞大道交叉路口处，呈南北走向。地下两层

车站，配线区为地下一层，明挖顺筑法施工，局部盖挖。车站标准段

埋深约16.7m。围护结构采用地下连续墙+内支撑。基坑开挖范围内

地层为素填土、淤泥质粉质粘土、粉细砂层，基底为淤泥质粉质粘土、

粉细砂层。

施工进度：车站正进行主体基坑围护结构施工。

原始剩余

工程总体

风险因素相对位置风险后果风险风险调整原因

类别评级

级别级别

富水砂层中地连

墙接缝漏水、漏——地表沉降IIIm——

砂

基坑纵坡失

富水、软弱地层基坑内相距15m左

——稳、基坑变IIni

中基坑开挖右交叉布置疏干井

形

明挖

基底突涌、m

基坑

基底承载力坑底采用三轴搅拌

基底为富水、软

一不足，主体IIm桩①850@650格栅

弱地层

结构沉隆变式加固

形

南庄大道与紫洞大钢便桥变

钢便桥IIIm一一

道交叉路口形、失稳

南庄税务分局及东南侧，距基坑主沉降、变

IVIV一一

社会保障分局体22m形、开裂

紫洞大道箱涵沉降、变

(6m*4m)及南庄下穿形、破损渗IIm采取倒边施工

涌漏

与车站主体距离

周边llOKv高压电塔沉降、变形IVIV一一

31.1mm

环境

车站西侧，横跨主

lOKv高压线体基坑北端，高压触电mm——

线距地面5~6m

该区域连续墙施工

llOKv高压线横跨车站基坑北端触电iim采取冲桩机成槽，

钢筋笼分段吊装，

且设有限高钢棚。

沉降、变

DN325天然气钢管横跨主体基坑形、破损泄IIm钢桁架悬吊保护

漏

沉降、变

DN800给水铸铁管横跨主体基坑形、破损渗IIm钢桁架悬吊保护

漏

经排查本站共有风险点11个，其中III级风险点9个、IV级风险点2个，未有II级以上风险点。

总体评级：南庄站总体施工风险等级III级。

工点名称：TJ1标一湖涌站

工程概况：湖涌站位于季华西路北侧。地下两层车站，明挖顺筑法施工。车站主

体基坑深约16.9〜18.5m。围护结构采用地下连续墙+内支撑。基坑

开挖范围内为填土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粉砂，基底位于淤泥质

粉砂。

施工进度：车站正进行主体基坑围护结构施工。

原始剩余

工程总体

风险因素相对位置风险后果风险风险调整原因

类别评级

级别级别

围护结构渗漏—一地表沉降IVIV一一

基坑纵坡失

软弱地层中基坑

——稳、基坑变IIII——

明挖开挖

形in

基坑

基底承载力基底采用三轴搅拌

基底持力层为软不足，主体桩0850@600格栅式

——IIm

弱地层结构沉降变加固，加固深度为

形基底6~8.5m

河堤沉降、

主体基坑南侧约

澳边涌河水倒灌基IIIin——

周边14.3〜19.4m

坑IV

环境

沉降、变

1200X600供电管一一mIV改迁至基坑外侧

形、触电

经排查本站共有风险点5个，其中H级风险点1个、III级风险点2个、IV级风险点2个，未有I级风险

点。

总体评级：湖涌湖站总体施工风险等级m级。

工点名称：TJ1标一绿岛湖站

工程概况：绿岛湖站位于季华西路与禅港路交叉路口西侧，沿季华西路布置呈东

西走向。地下两层车站，明挖顺筑法施工。车站标准段埋深16.67m。

围护结构采用地下连续墙+内支撑。基坑开挖范围内为填土、淤泥、

淤泥质粉质粘土，基底位于淤泥质土层。

施工进度：车站正进行主体基坑围护结构施工。

原始剩余

工程总体

风险因素相对位置风险后果风险风险调整原因

类别评级

级别级别

围护结构渗漏—一地表沉降IVIV一一

基坑纵坡失

软弱地层中基坑

——稳、基坑变IIII——

开挖

明挖形

in

基坑基底采用三轴搅拌

基底承载力

桩0850@600格栅式

基底持力层为软不足，主体

一IIm加固，加固深度穿

弱地层结构沉降变

淤泥质土层不少于

形

1m

变形、沉主体基坑与黄埔涌

黄埔涌公路箱涵主体基坑东端约

降、开裂、IIHI之间为区间端头加

及黄埔涌13m

渗漏固区

周边沉降、变

主体基坑南侧，距in

环境lOKv高压电塔形、倾覆、min——

离22.5m

触电

基坑南侧平行基

10Kv高压线触电mm悬吊保护

坑,距离12.8m

经排查本站共有风险点6个，其中H级风险点1个、III级风险点4个、IV级风险点1个，未有I级风险

点。

总体评级：绿岛湖站总体施工风险等级m级。

工点名称：TJ1标一莲塘站

工程概况：莲塘站位于禅城区华富南路与季华二路交叉口东侧，沿季华二路呈东

西走向。为地下两层岛式车站。盾构端基坑深约18.657m,标准端基

坑深17.380m。车站主体围护结构采用连续墙加内支撑型式。基坑开

挖范围内主要为局部淤泥质土层、粉质粘土层、强〜中风化泥岩及砂

岩层。

施工进度：车站正施工主体基坑围护结构。

原始剩余

工程总体

风险因素相对位置风险后果风险风险调整原因

类别评级

级别级别

淤泥质土地层在基

淤泥质土局部位于基坑纵坡失

明挖车站局部软弱地坑范围内局部分

于基坑两端，深度稳、基坑变IIIIVIV

基坑层中基坑开挖布，且围护结构采

在第二道支撑形

用地下连续墙

北侧，距离基坑

季华西路加油站IVIV——

31.79m沉降、变

东南侧，距离基坑形、开裂

肥伟农庄IVIV——

25.32m

车站西端，南北向破损、通信磅支撑上钢桁架悬

周边通信（联通等）mIV

横跨基坑中断吊保护IV

环境

基坑内南侧，东西

变形、开

D1200雨水管走向；迁改后与主mm——

裂、渗漏

体距离4.4m

横跨基坑中部，南破损、电力碎支撑上钢桁架悬

10Kv电力mIV

北走向中断吊保护

经排查本站共有风险点6个，其中ni级风险点1个、W级风险点5个，未有I、n级风险点。

总体评级：莲塘站总体施工风险等级w级。

工点名称：TJ1标--张槎站

工程概况：张槎站位于禅城区季华二路与佛开高速公路桥交叉口处，沿季华二路

呈东西走向。为地下两层车站，明挖顺筑法施工。车站基坑标准段宽

约50m,标准段埋深约16.97m。本站围护结构采用800mm连续墙+内

支撑方案，竖向采用三道混凝土支撑。车站基坑开挖范围地层为软弱

淤泥质土、可塑状黏性土和硬塑状残积土，基底主要为强风化砂岩。

施工进度：目前正进行围护结构施工。

原始剩余

工程总体

风险因素相对位置风险后果风险风险调整原因

类别评级