广西xx国际农产品物流园区项目建议书

1北海国际农产品物流园区项目建议书2第一章总论 1第一节项目概况 1第二节项目建议书编制 1第二章项目建设背景和必要性 6第一节项目建设背景 6第二节项目建设的必要性 第三章项目建设可行性分析 第一节项目建设的有利因素 第二节项目建设的主要障碍因素 第三节分析结论 第四章项目建设条件 第一节地理位置及区位优势 第二节项目场址状况 第三节项目建设地经济社会发展状况 第五章市场发展现状及趋势分析 第一节农产品物流发展现状及趋势分析 第二节广西及北海农产品物流发展状况 第三节中国与东盟农产品贸易情况及前景分析 第六章农业生产现状及发展规划 第一节项目辐射区域内农产品生产现状 3第二节“十二五”广西及北海农业生产发展规划 第七章项目建设思路与规划设计 第一节项目建设的基本思路 第二节项目规划设计方案 第三节项目建设规模与建设进度安排 第八章工程技术方案 第一节项目用地功能分区 第二节总平面布置及工程结构方案 第三节功能区生产技术方案 第九章信息系统建设 第一节信息系统建设目的 第二节信息系统建设原则 第三节信息系统建设内容 第十章项目环境保护与节能 第一节环境保护 第十一章劳动安全保护与职业卫生 第一节劳动安全保护 第二节职业卫生 第三节防火、防盗 第十二章项目投资计划与资金运作 第一节投资估算 4第二节资金筹措方案 第十三章组织机构及定员 第十四章社会效益分析 第一节项目对社会影响分析 第二节项目与所在地互适性分析 第十五章风险分析与对策 第一节项目面临的主要风险 第二节风险程度分析 第三节风险防范措施 第十六章结论与建议 第一节项目综合评价 第二节结论与建议 北海国际农产品物流园区项目建议书第一章总论第一节项目概况元，二期投资9亿元，三期投资8亿元。七、建设规模：建筑面积98万平方米，预计年成交易600万吨。建筑密度39.84%,容积率0.82,绿化率20%。本项目分三期建设，计划在6年内建成。第二节项目建议书编制1、《农产品批发市场建设与管理指南》农市发[2004]10号2、《中共中央、国务院关于2009年促进农业稳定发展农民持续增收的若干意见》(中发〔2009〕1号);3、《中共中央、国务院关于加大统筹城乡发展力度，进一步夯实农业农村发展基础的若干意见》(中发〔2010〕1号);4、《关于加快推进农业科技创新持续增强农产品供给保障能力的若干意见》(中发〔2012〕1号);号);(国办发〔2011〕59号);7、国务院办公厅《关于搞活流通扩大消费的意见》(国办发北海国际农产品物流园区项目建议书2[2008]134号);8、国务院《物流业调整和振兴规划》(国发[2009]8号);9、国家六部委《关于加快农产品流通设施建设的若干意见》(国家计经贸[2002]2668号);11、国务院《关于2009年促进农业稳定发展农民持续增收广西壮族自治区人民政府关于加快商品市场体系建设的意见(桂政发〔2010〕69号);2.选址必须符合城市总体规划，合理布局、有足够的建设用4.充分利用当地的社会协作条件，以节约工程投资；5.严格执行建设项目“三同时”的有关规定，污染物的排放北海国际农产品物流园区项目建议书3(一)项目立项背景(二)项目定位(三)项目建设思路优化布局和有机整合，实现多种功能混合互动，形成1+1>2的叠配套设施，实现多业态融合积聚发展效应，打造集“购一游一赏北海国际农产品物流园区项目建议书44建成“档次高、功能强、规模大、服务宽、辐射广、效果佳”的(四)项目发展目标分三个阶段：初级阶段建成辐射半径为300公里的农产品集(五)项目设计方案(六)项目功能计(七)主要技术经济指标序号单位北海国际农产品物流园区项目建议书51占地面积亩2总建筑面积综合交易区综合理货区电子交易厅1种苗花卉交易区木材及木制品交易区农资交易区物流配送区4包装加工区5仓库5冷冻区4综合服务大楼5居住区汽修汽配区23总投资亿元一期投资亿元8二期投资亿元9三期投资亿元84建设单位筹措资金亿元4银行贷款亿元3申请国债贴息亿元申请国家专项补助亿元北海国际农产品物流园区项目建议书6申请政府财政拨款亿元5引进企业投资亿元6劳动定员人7增加就业岗位人8年交易量万吨9年均税收亿元3(八)结论与建议本项目对当前国家政策、国内外农副产品生产贸易状况、农副产品批发市场、北海城市发展态势等进行了深入的研究，在项目规划设计上吸收了国内外一流同类市场成功的先进理念，经过与国内同类项目的比较分析和研究后，本建议书认为本项目场址安排恰当、建设条件优越、技术成熟先进、功能设置完善、服务安全快捷、经营管理高效，兼具社会效益和经济效益，发展前景广阔。建设单位北海市市场投资发展集团有限公司是一个具有丰富管理经验的国有企业，有能力、有实力建设和经营好北海国际农产品物流园区。建议各级主管部门及有关各方给予支持协作，第二章项目建设背景和必要性第一节项目建设背景一、国家产业政策导向随着国民经济的发展，人们对农产品需求的持续增长，农产品流通已成为人民安居、社会稳定及经济发展的重要产业。党中央和国务院高度重视农产品流通设施建设，连续多年都在中央一北海国际农产品物流园区项目建议书72005年中央1号文《关于进一步加强农村工作提高农业综合品仓储设施建设用地按工业用地对待。”2007年中央1号文《关于积极发展现代农业扎实推进社会主2009年中央1号文《关于2009年促进农业稳定发展农民持续链系统改造，着力提高农产品流通现代化水平。”2010年中央1号文《关于加大统筹城乡发展力度，进一步夯统筹制定全国农产品批发市场布局规划，支持重点农产品批发北海国际农产品物流园区项目建议书8市场建设和升级改造，落实农产品批发市场用地等扶持政策，发展农产品大市场大流通。加大力度建设粮棉油糖等大宗农产品仓储设施，完善鲜活农产品冷链物流体系，支持大型涉农企业投资建设农产品物流设施。”2012年中央1号文《关于加快推进农业科技创新持续增强农产品供给保障能力的若干意见》指出：“统筹规划全国农产品流通设施布局，加快完善覆盖城乡的农产品流通网络。区域性骨干农产品批发市场建设和改造，重点支持交易场所、电子结算、信息处理、检验检测等设施建设。把农产品批发市场、城市社区菜市场、乡镇集贸市场建设纳入土地利用总体规划和城乡建设规划，研究制定支持农产品加工流通设施建设鼓励有条件的地方通过投资入股、产权置换、公建配套、回购回租等方式，建设一批非营利性农产品批发、零售市场。”“充分利用现代信息技术手段，发展农产品电子商务等现代交易方式。探索建立生产与消费有效衔接、灵活多样的农产品产销模式，减少流通环节，降低流通成本。”国家宏观政策显示，在我国经济社会发展新形势下，中央对农产品仓储设施、集贸市场和批发市场的建设高度重视，并加大政策扶持力度，农产品仓储、流通、交易等方面将面临一个全新的转型和发展的机会。本项目符合国家有关农业、农村经济发展二、中国一东盟自由贸易区双向贸易中国一东盟自由贸易区是中国对外建立的第一个自由贸易区，其成员包括中国和东盟十国。2002年11月4日，我国与东盟签署了《中国一东盟全面经济合作框架协议》,2010年1月1日，中国一东盟自由贸易区正式建成。中国与东盟农业合作与农产品贸易北海国际农产品物流园区项目建议书9业生产和农产品贸易在广西经济发展中具有举足轻重的地位。农产品进出口贸易对于广西经济的稳定及增长具有十分重要的作步深化，贸易将进一步扩大，流通也将进一步加快。北海位于中国一东盟自由贸易区的核心区域，北海国际农产品物流园区建成后，可以在中国与东盟双向开放、双向交流中发挥重要作用，并推动北海改变在贸易版图中的位置，由国内贸易的“末梢”上升成为中国一东盟自由贸易区的“枢纽”,中国西南、中南地区与东盟国家之间的农产品贸易通过北海这个“枢纽”实现快速集散三、西部大开发西部大开发战略是国家“十五”计划以来的重要战略决策。西部地域广大，自然资源丰富，有巨大的发展潜力，也是一个巨大的潜在市场。既可以为扩大国内需求提供巨大的潜在市场，创造大量的就业机会，又可以发展西部地区的特色经济，促进各种资源优势和劳动力低成本优势等逐步显现了出来，促进了全国经济结构的调整和产业结构的优化。实施西部大开发战略，提高了广西在构筑和完善西南大通道中的地位和作用，为广西提供了巨大的发展机会，北海作为西南大通道的重要出海口，也将担负更北海国际农产品物流园区项目建议书2008年1月16日，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》,广西北部湾经济区开放开发上升为国家发展战略，是国家交流中心(以下简称“三基地一中心”)是国家赋予北部湾经济通、大物流、大城建、大旅游、大招商、大文化发展等“八大”北海国际农产品物流园区项目建议书东盟之间经贸合作的重要桥梁和基地、成为中国与东南亚国家国际贸易双向交流“枢纽”的趋势日渐明显。建立北海国际农产品物流园区，符合“三基地一中心”建设要求，也是“三基地一中五、北海城市发展需求北海市辖海城区、银海区、铁山港区和合浦县，23个乡镇、7个街道办事处、342个村委会、84个社区居委会。全市土地面积3337平方公里，总人口162万人。按照《广西北部湾经济区发展规划》,到2020年，北海将发展成为城市建成区面积140平方公里、常住人口120万的特大城市。随着城市的迅速扩张，人口的迅速增市交通阻塞问题和农产品在城市内的运输难题问题都会显露出来，原有的城市农贸市场布局与城市现实需求之间的矛盾将日益突出，需要对全市农贸市场进行整体规划和科学布局，需要规模大、功能强、技术成熟先进、服务安全快捷的农产品物流园区为六、农产品安全保障需求日益提高1、《农产品质量安全法》的颁布与实施。农产品质量安全法的颁布和实施，就是要建立农产品质量安全标准体系，并引入农产品质量安全追溯制度，有效解决农产品安全问题，是对农产品实现从农田到餐桌的全程管理，从而保障人民对农产品消费的健不能简单套用工业产品的管理方法来解决农产品质量安全问题。(1)农产品品种繁多。既有直接食用的鲜活农产品，也有用作食品原料的农产品，还有用作非食用工业原料的农产品，具有生物多样性、鲜活、易腐、难储藏、产品规格不易统一的特点。北海国际农产品物流园区项目建议书(2)农产品生产环节多、周期长。从农田到餐桌，要经过农保鲜、包装等多个环节，生产环节多，生长周期最短也在30天以(3)影响安全的因素复杂。影响安全的因素涉及到产地、生产过程和采收储运等诸多环节，危害因素多，控制技术复杂，污(4)农产品质量安全监管难度大，需要有别于工业品的特殊监管方式。特别是我国农产品生产经营方式分散，农业生产规模小，千家万户分散经营，一家一户单独面向市场，农产品质量安必须适应我国农业的特点。因此，出台《农产品质量安全法》,促进农业生产方式变革，提高农业产业化、组织化水平，管住农产品生产源头，对确保农产品质量安全非常必要而且紧迫。2、农产品质量安全事故影响恶劣、后果严重。农产品质量安全问题是新阶段新时期农业和农村经济发展中必须解决的一个大问题，国家加大了对农产品质量安全的监管力度。但是，因食用有毒有害物质超标农产品引发的人畜中毒事件，以及出口农产品因动物疫病、农(兽)药残留超标被拒收、扣留、退货、索赔、(1)香港“毒菜事件”。2006年4月17日，绿色和平组织揭发香港两大超市内出售含有非法农药及农药残余超标的蔬菜，(2)广东蔬菜瓜果引起的食物中毒事件。2005年4月底至5月，东莞、韶关、阳江、梅州、深圳等地发生了5起由蔬菜瓜果引起的食物中毒，且多发生在集体饭堂，总发病人数达400多人。北海国际农产品物流园区项目建议书(3)肯德基苏丹红事件。2005年2月，肯德基公司相关食品卷入“苏丹红(1号)”事件，该色素对人体具有致癌性。(4)鲮鱼罐头孔雀石绿事件。2005年11月，香港环卫署爆(5)上海瘦肉精中毒事件。2006年9月，上海数百人瘦肉精中毒，300多人次到医院就诊，其中有180余人是在单位食堂就餐检。(6)海南毒豆角事件。2010年02月，武汉市对产自海南省(7)双汇瘦肉精事件。2011年3.15特别行动中，央视曝光了(1)加强《农产品质量安全法》实施力度。加强宣传指导，标准等相关法律法规(明确执法主体、执法程序、操作规程、检北海国际农产品物流园区项目建议书测手段、质量标准、处罚力度等),依法规范农产品的生产、加(3)加强市场流通监管。加强食品流通、消费和畜禽屠宰行(4)推进市场认证。贯彻落实绿色批发市场认证管理办法及(5)加强市场检测。加快推进企业认证自检体系建设，进一(6)完善信用档案。充分应用信息技术，实现农产品可追溯(7)发挥行业协会作用。充分发挥行业协会和中介组织在制北海国际农产品物流园区项目建议书分散和价格形成功能。经过二十多年的建设和发展，目前全国已有10000多家农产品批发市场。北海市现有农产品市场53道。其中，市辖区所在地18道，合浦县35道，专营水产品和专营水第二节项目建设的必要性北海国际农产品物流园区项目建议书举措北海国际农产品物流园区项目建议书三、是促进北海由市场“末梢”跃升为国际贸易“枢纽”的有效平台随着东盟农产品零关税进入我国市场等经济措施的进一步落实，我国与东盟国家的农产品贸易将进一步扩大。建设现代化大型农产品物流配送中心，可以转变我国目前的农产品出口贸易方北海市面向东南亚地区，地理位置优越，是中国西南地区与东盟国家货物经海上往来最便捷的门户。抓住机遇，发挥优势，打好东盟牌，唱响通道戏，充分利用国内外两种资源两个市场，加快建设包括农产品物流园区在内的物流产业平台，可以有效地整合资源，营造大商机，发挥“门户”作用，有助于北海在提高我国农产品流通国际竞争力中发挥更大的作用，彻底改变北海在人们心目中仅为国内市场“天涯海角”和“末梢”位置的印象，激发投资者在北海的投资热情。因此，加快建北海农产品物流园区建设，可以抢占迅速增长的农产品物流市场，应对日趋激烈的市场竞争，可以吸引跨国连锁零售企业在北海设立农产品采购中心，推动北海由国内市场“末梢”跃升为中国-东盟自由贸易区区域性四、是指导农民参与市场竞争，推动农业增产、农民增收的有效载体是组织农民参与市场竞争的有效载体。农产品物流配送业和批发交易的发展，可进一步形成可靠的农产品需求等信息系统，将带深圳、寿光、商丘等地的大型农产品物流园区(批发市场),不仅在当地发挥了积极的作用，还为全国的农产品流通提供了指导作用。加工配送平台建设是本项目的重要组成部分之一，农产品北海国际农产品物流园区项目建议书只有中间需求得到扩张，农业生产才有长足的发展；农产品加工业是连接初级农产品与最终消费的中间环节，其发展不仅关系到扩张农业的中间需求，而且直接关系到满足最终消费的需求，对农业生产、批发、零售、消费和对外贸易都有重大影响；农产品加工业也是工业发达地区防止农业萎缩的一个重要途径，是维持目前北海市农业经济的特点是分散化、小生产化，农产品商品标准化工作还很不完善；虽已成为我国“南菜北运”的重要生产基地，却因没有批发市场的带动辐射作用，在农产品市场竞争日益激烈的背景下，加上北海农产品“北上”的长距离、高运输成本，在销售竞争中处于弱势地位，北海许多优势农产品也因此而出现滞销或贱卖现象。农民迫切盼望有一个功能强大、能及时提供全面、准确农产品生产和销售信息的农产品物流园区。北海国际农产品物流园区建成后，有助于形成与资源特点相适应的区域经济格局，形成农产品品批量生产、批量加工和批量销售，引导本区域乃至全国农业向产业化方向发展，提高农业生产区域化、专业化、规模化水平，加快农产品加工业的发展，有效地提高初级农产品的附加值，增加农民收入；可以通过与国内外市场建立农产品产销信息联网，及时、准确地发布农产品产销信息，引导本地农产品经销商拓展外地市场和外地农产品经销大军进驻北海；可以通过“市场+企业+基地+农户”的方式组织农民进行标准化、商品化生产，提高生产规模和产品质量，延伸农业产业链，形成“从田头到餐桌”的完整产业，尽早实现与国际农产品市场接轨，以保持农业经济的稳定性；可以引导农民主动参与市场竞争，合理安排生产，减少盲目性，掌握农产品销售和谈北海国际农产品物流园区项目建议书建立园区内食用农产品长效检测机制，即建立检验检测中建立产品可追溯系统，配以长效检测机制和园区内的经营管台，形成食用农产品安全标准，构筑物流网络的农产品质量安全保障体系。因此，项目建设将极大地保障辐射区域城乡居民农产北海国际农产品物流园区项目建议书北海国际农产品物流园区项目建议书—100倍，被誉为中国最大的天然“氧吧”,是休闲度假的最佳去城市”,两次获得“中国人居环境范例奖”殊荣，是中国历史文化名城。《广西北部湾经济区发展规划》明确重点开发建设的5个功能组团中，北海市就有北海组团和铁山港(龙潭)组团。广到2020年，北海将成为城市建成区面积140平方公里、人口120万北海国际农产品物流园区项目建议书北部湾渔场为我国四大著名渔场之一，面积为16万平方公里，海洋生物资源相当丰富，有鱼类500多种，其中经济鱼类就有50多泥蜡等。持续资源量为70万吨，年可捕量为45—47万吨。由于地缘的优势，北海是北部湾水产品重要集散地，是广西的海洋大市，渔业大市，也是我国南方重要的渔业基地。北海市渔业产量约占广西全区渔业产量的2/3,但是长期以来渔业生产一直处于卖原料多、深加工少的状况，产业化程度低。由于缺乏集中经营的水产品加工园区，晒鱼场、鱼虾加工点量大、面广、点多，增加了环保监测和管理的难度。水产品运输车辆洒漏鱼汁污染问题长期困扰北海城市环境卫生，对北海的城市形象带来极大的负面影响；鱼粉厂企业生产的废气不达标排放；晒鱼场和鱼虾加工点，乱搭乱建，不符合环保要求，无营业执照，无生产许可证和QS生产许可证；市区北部沿岸海堤街的贝类收购、包装点污水横流，臭气熏天。水产品加工运输污染问题已成为影响北海城市形象的北海国际农产品物流园区建成后，水产品加工企业、物流企业都将集中到园区开展加工、包装和配送作业，生产污水通过管网进入污水处理厂集中处理，水产品运输由物流公司统一经营，便于加强管理，而且运输车辆可以通过城市外围道路进出园区，减少对环境的直接污染，从源头上彻底解决水产品加工和运输车十、可以有效地缓解城市交通压力2011年，全市完成地区生产总值496.6亿元，财政收入57.54亿元，相当于2008年的1.8倍和2.1倍。北海已进入了产业带动跨北海国际农产品物流园区项目建议书市发展态势，已成为北部湾地区经济最活跃、国际资本最看好的部湾经济区发展规划》,北海将在2020年按规划建成城市常住人口达120万的特大城市，加上流动人口，城区人口将超过200万人。全市民用车辆将迅速增加，形成巨大的人流量和车流量，城市交现代物流园区的一个强大功能就是物流配送。北海国际农产品物流园区建成后，农产品从生产始端至销售终端的运输全部由第三方物流承担并实现统一配送。生产始端的农民不用运送农产品进城，销售终端的农产品零售商及酒店、驻军、学校、单位饭堂等客户也不用到批发市场拉货，大幅度减少了城市道路的车流量，尤其是避免了大吨位运输车对城市道路的损坏，可以从根本十一、是北海建设区域性国际化旅游商贸物流中心的需要物流产业发展有助于降低全社会的物流成本，优化配置物流随着企业物流管理水平的提高和专业化物流服务的快速发展，物流成本也出现了快速下降的趋势，并为企业和社会经济带来了可观的直接利润和经济效益。如美国物流成本占其GDP的比例由70年代的13.7%下降到1989年的11.1%,而2010年进一步下降到我国农业产业化程度较低，农产品的流通成本较高，2010年我国物流成本占GDP的比例为17.7%,是美国的两倍多。农产品的高物流成本，导致农产品的国际竞争力较弱，无法与国外先进的2012年中央1号文《关于加快推进农业科技创新持续增强农产品北海国际农产品物流园区项目建议书供给保障能力的若干意见》指出：“统筹规划全国农产品流通设施布局，加快完善覆盖城乡的农产品流通网络。推进全国性、区域性骨干农产品批发市场建设和改造，重点支持交易场所、电子结算、信息处理、检验检测等设施建设。”现代化大型农产品物流配送中心将成为提高我国农业后续效益新的经济增长点。北海市在“三年跨越发展工程”中提出把北海建设成为“区域性国际化的现代产业集聚基地、旅游商贸物流中心、开放合作重要平台和生态宜居文明城市”的奋斗目标。北海市地理位置优越，基础设施比较完善，为建设本项目提供了得天独厚的自然条件。加快建设北海国际农产品物流园区建设，有助于推动北海建设“旅游商贸物流中心”目标的实现，有助于推动泛北部湾地区农产品流通业的发展，可以培植拓展新的财税增长点，创造就业机会，节省物流成本，优化社会资源配置，符合北海市社会经济发展的需要，将为北海实现科学发展、和谐发展、跨越发展作出第三章项目建设可行性分析第一节项目建设的有利因素北海建设大型区域性国际化农产品物流园区，具有下列有利随着国民经济的发展，人们对农产品需求的持续增长，农产品流通已成为人民安居、社会稳定及经济发展的重要产业。农产品物流是国家重点扶持和鼓励发展的产业，党中央和国务院高度重视，连续多年都在中央一号文件中作了明确的指示，也有相应北海国际农产品物流园区项目建议书2007年中央1号文《关于积极发展现代农业扎实推进社会主义新农村建设的若干意见》指出：“发达的物流产业和完善的市场体系，是现代农业的重要保障。”“要合理布局，加快建设一批设施先进、功能完善、交易规范的鲜活农产品批发市场。大力发展农村连锁经营、电子商务等现代流通方式。”2012年中央1号文《关于加快推进农业科技创新持续增强农产品供给保障能力的若干意见》指出：“推进全国性、区域性骨干农产品批发市场建设和改造，重点支持交易场所、电子结算、信息处理、检验检测等设施建设。把农产品批发市场、城市社区菜市场、乡镇集贸市场建设纳入土地利用总体规划和城乡建设规划，研究制定支持农产品加工流通设施建设的用地政策。鼓励有条件的地方通过投资入股、产权置换、公建配套、回购回租等方式，建设一批非营利性农产品批发、零售市场。”在我国经济社会发展新形势下，中央高度重视和推动农产品物流发展，并加大政策扶持力度，农产品物流将面临一个全新的转型和发展机会。本项目符合国家有关农业、农村经济发展的产二、顺应中国与东盟农产品贸易持续发展的态势中国-东盟自由贸易区于2010年1月1日正式建立，为中国-东盟农产品贸易发展提供了宽松的外部环境。2001年11月，中国与东盟签署了有关农业中长期合作的《农业合作谅解备忘录》,双方开始逐步废除以农产品为主的600项产品的关税，并在2006年完成。同时，《中国与东盟全面经济合作框架协议》条款中，还专门针对东盟新成员国越南、柬埔寨、老挝、菲律宾、缅甸制定了“早期收获”计划，将鲜活动物、肉类、乳制品、活树木、食用蔬菜、水果等产品列入提前实现贸易自由化的产品种类。中国还分别同新加坡、马来西亚、越南、老挝、菲律宾、文莱等六北海国际农产品物流园区项目建议书国签署了《相互投资保护协议》,2003年6月18日中泰两国又签署了200多种果蔬农产品进出口零关税的协议。中国一东盟自贸区自2005年7月《货物贸易协议》实施以来，中国与东盟的贸易进出两旺，自贸区降税对双边贸易的促进作用日益凸显。2007年，中国与东盟的平均关税水平已由降税前的9.9%降低到6.6%。东盟国家也对中国相应实行了降税。根据自贸区货物贸易协议的规定，2010年1月1日起中国与东盟6个老成员的90%以上的产品实现了零关税，中国对东盟的平均关税已经从9.8%降到0.1%,东盟6个老成员对中国的平均关税也从12.8%降到0.6%,中国自东盟进口的农产品将有93%实现零关税。到2015年，中国与东盟四个新成员国之间的贸易自由化也将达到同样的随着中国-东盟自由贸易区的建立，中国与东盟农产品贸易取得了快速的发展，从2001年的25亿美元，发展到2010年的180亿美元，2011年达到了245亿美元。2011年，广西与东盟诸国的贸易额为2005年的7.8倍，与东盟诸国的进出口规模居西部12省区市之首。作为跨境贸易人民币结算试点省区，广西至2011年底累计办理跨境人民币结算业务突破500亿元，居全国8个边境省区首位；广西与东盟大宗农产品进出口额也实现大幅度增长，其中，蔬菜类产品累计出口13多亿美元，比增79%;水产品、谷物类产品出口分别比增45%和31%。国际金融危机发生后，中国对美国、日本、欧盟农产品出口均出现负增长，却对东盟的农产品出口保持了正增长，这主要得益于中国和东盟签订了自贸区协定。中国的优势产品是温带作物，主要包括大蒜、苹果、柑橘、香菇、梨、萝卜、草莓等。东盟的优势产品是热带作物，主要为木薯、龙眼、榴莲、山竹、火龙果、香蕉、咖啡豆以及木材、棕榈油等。实施“早期收获”计划后，北海国际农产品物流园区项目建议书苹果等产品也扩大了在东盟的市场份额。印尼一直是中国大蒜主销市场之一，是中国大蒜第一大出口目的国。近几年，中国大蒜家具，市场份额超过泰国家具近1倍，另一方面，中国也大量进北海国际农产品物流园区项目建议书进口泰国的大米和玉米。至于像棕榈油、椰油、可可这样的东南亚特产，进口有增无减。东盟是我国农产品第四大出口市场，出口产品主要集中于具有竞争优势的水产品、蔬菜、水果、肉类制年均增长率达到了23.2%。虽然农产品贸易额双边增长速度较快，但占各自的农产品对外贸易额中比重不大，双方均不超过10%,而且中国自东盟的农产品进口增速高于出口增速，逆差额在逐步扩大，2010年达到了32.5亿美元；中国与东盟的农产品贸易占中国-东盟总体贸易的份额还比较小，2010年仅为6.2%;中国与东盟的农产品贸易主要集中于马来西亚、印尼、泰国、越南、新加坡等国。这说明中国民东盟国家之间的农产品贸易还有很大的发中国与东盟国家农产品贸易持续升温和巨大的发展空间，显示出中国与东盟国家农产品贸易具有良好的发展前景，说明建设三、搭上广西北部湾经济区“三基地一中心”建设发展机遇顺风车国家为实施区域发展总体战略，并达到互利共赢的目的，决定把广西北部湾经济区建设成为中国-东盟开放合作的“三基地一中心”,成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。中国西部大开发战略的持续实施、泛珠三角区域合作的推进和中国一东盟自由贸易区的正常运行，将广西推向了多区域合北海国际农产品物流园区项目建议书为原材料、产品、信息、资金、技术、人才等经济发展要素更大规模的在北海积聚提供了地理上的可能性。随着中国与东盟之间贸易的不断扩大，现有的中国西南出海大通道将成为一条沟通东南亚的国际商贸大道，这条通道上的重要出海口城市北海，便成为中国与东南亚地区经贸合作的重要桥梁和基地，将承担中国面向东南亚国际区域性贸易中心的重任。目前，北海已经具备构建区域性国际现代物流枢纽所必需的立体交通条件：机场、铁路、港口和高速公路。北海要成为真正意义上的区域性国际现代物流枢纽城市，打造农产品商贸物流中心是必不可少的重要环节。因此，北海要抓住“三基地一中心”建设的历史性机遇，充分发挥沿海开放城市、西部大开发、广西北部湾经济区开放开发等多项政策叠加优势，建立具有较强集散功能和辐射能力的区域性国际化大型农产品物流园区。本项目的建设和投入运营，将填补这个空白，为北海市确立其区域性国际现代物流枢纽城市地位起到推四、良好的区位优势和对外开放优势。北海是中国大陆距离中亚、西亚、非洲、欧洲最近的港口城市之一，拥有我国西部地区以及其他省市走向东盟乃至世界各国的便捷出海通道，而东盟国家的物资也可以通过北海口岸迅速进入我国西南地区乃至整个中国。从世界版图看，北海正好处在中国——东盟自由贸易区的中心位置，是一城系五南(中国的西南、中南、海南、越南、东南亚)的枢纽和连接点，是中国与东盟合作的重要门户。北海对外开放历史悠久，早在两千多年前就是中西方海上贸台条约》辟为通商口岸；1984年，北海被国家定为沿海14个开放城市；先后与美国塔尔萨市、日本八代市、澳大利亚北海国际农产品物流园区项目建议书本项目定位为“立足北海及周边地区，服务中国西南、中南区位优势和对外开放优势，对项目建设和今后发展有很大的促进五、有良好的人文生态环境。北海市历史悠久，文化底蕴深厚，历史遗存丰富，近代城市建设特色突出。经过南珠文化、客家文化、蛋家文化、中原文化、西洋文化的碰撞与融合，造就了北海独特的文化优势，被国务院授予“中国历史文化名城”的称阳光充足，享有“中国最大城市氧吧”的美誉。近年来，许多外地疗养院、康复中心在北海落户，东北、西北和华北等地不少离退休人员也把北海作为养老定居的首选之地。北海市具有“滨海海岛、海鲜、海洋珍品、海底珊瑚、海洋运动、海上森林、海上美人鱼、白海豚等都是北海千金不易的宝贝，凋洲岛火山地质地貌、海蚀景观与合浦古汉墓群堪称北海的烫金名片，这些旅游资源总量之大、类型之多、品质之高、功能之全、组合之优、集中本项目在规划设计上填补西南地区大型农产品物流的空白。在规北海国际农产品物流园区项目建议书划设计上可以充分吸收国际一流同类市场的成功经验和先进理念，在运营管理上可以引进国际知名企业进行策划、宣传、营销仓储管理、检验检测、电子商务、农业文化、体验观光、休闲娱乐、餐饮住宿等功能有机地结合起来，提供“一站式务；突出国际贸易特色，确立北海在中国东盟自由贸易区的作用和地位；突出商贸与旅游相结合，打造一个既是园区又是景区的通网络体系初具规模。境内等级公路里程达2452公里，公路密度位居全区第一，道路网络发达，经由209国道、325国道、南宁至发建设.共建设完成30万吨级泊位1个，10万吨级泊位2个，万吨级以下泊位4个，5万吨级航道2条，10万吨级航道1条，包括凋洲原油项目配套码头、铁山港1、2号泊位、凋洲客货码头、铁山港区二期航道等7个项目的建设。开工建设广西北部湾港北海石步岭港区三期工程、邮轮码头工程、铁山港3、4号泊位、远洋船舶项目5万吨级泊位、沙田港区码头一期工程、沙田港区万吨级航道等项目。港口最大泊位由“十五”期末的5万吨级发展北海国际农产品物流园区项目建议书为30万吨，进港航道由3.5万吨级发展到10万吨级。与98个国家和地区的218个港口有货物运输贸易往来，港口货物吞吐能力达到2618万吨，为“十五”末的2.71倍；铁路线直达港口码头，八、物流体系初步形成随着北海城市建设的加快，非公有制经济的发展和对外开放呈现国有、民营、合资和个体等多种经济成分共同发展，物流主体多元化格局的良好态势。尤其是一批实力较强的国内知名物流如2009年在“2008年度中国国际货代物流百强”评比中综合实力排名第五名，民营第一名的锦程国际物流集团已进驻北海，该集团不仅为北海的客户提供包括采购、现代包装、装卸搬运、储存北海国际农产品物流园区项目建议书二；全广西区重点培育发展的14个千亿元产业北海市占其三。北海铁山港将建成北部湾地区最大的港口。北海市是目前乃至将来到2020年，北海将发展成为城市建成区面积140平方公里、人口120万的特大城市。城市的迅速扩张，经济的迅速发展，人口的迅速增加，为建设规模大、功能强、技术成熟先进、服务安全快捷第二节项目建设的主要障碍因素一、对建设北海国际农产品物流园区的认识不足。许多干部群众认为北海是小城市，农副产品交易量少，建一些小型批发市场就足够用了；没有认识到建设国际农产品物流园区对促进北海经济社会发展的作用，更没有从提高北海在国家发展战略中的作用和地位、以及促进北海长远发展的高度上，去认识建设国际农产品物流园区的必要性。对建设国际农产品物流园区缺乏研究，二、物流功能不健全。物流设施建设滞后，服务水平低，远没有达到专业化、网络化、标准化的要求，功能分散，没有形成效率低，而且服务项目有限，只能提供单项营运，挂着“物流”名称从事传统运输业，无法提供完整的诸如流程网络设计以及货在低层次的基本运输服务上。北海港港口泊位相对较小，航道水深不够，通过能力不足，跟不上现代船舶运输的载重吨位发展。港口现有各类装卸机械设备还不到200台(套),成套机械设备也北海国际农产品物流园区项目建议书不足100台(套),集疏运服务能力不能满足加快北海物流发展的需求。铁路运输中途环节较多、运价偏高，全市84%的货物经由公路运输，铁路运输仅占11%。铁路的长距离、大批量、低成本的运输优势没有发挥出来，造成运输成本过高。北海与东盟国家的海上和空中航线都没有开通，我国西南地区经要北海到东盟的货物，或东盟经北海到中国的货物都要经由其它城市中转，而不能三、农产品质量安全影响。我国一家一户式的农产品生产方式，对于执行国家农产品质量安全法规增加了一定的难度，滥用醇大白菜”、“瘦肉精”的现象时有发生，特别是禁止农药的超标使用，使农产品的质量受到严重影响，导致农产品、水产品、畜产品中有害物质超标，极大地影响食品安全，危害人体健康。当前，国际上对农产品质量安全检测非常严格，如果滥用农业投入品、饲料添加剂等现象到不得有效制止，农产品出口贸易将受第三节分析结论综上所述，建设北海国际农产品物流园区符合国家产业政策和产业发展方向，是推动中国-东盟自由贸易区农产品贸易和广西北海的城市基础设施建设和土地、水电、交通等条件基本上能满主要的制约问题是北海通往东盟国家的空中和海上航线还没有开通，往来货物要经第三方中转方可到达对方的机场或港口，物流不畅，物流成本高。这个问题不仅制约本项目建设，同时也是制约北海所有产业特别是大型工业项目发展的瓶颈。开通北海北海国际农产品物流园区项目建议书通往东盟国家的空中和海上航线已成为北海乃至广西北部湾经济区发展的战略性重大问题。建议市政府报请自治区人民政府，争取国家有关部委的大力支持，加大力度推进问题的解决。第四章项目建设条件第一节地理位置及区位优势一、地理位置北海市位于广西南部，位于东经108°50′45”～109°47′28”,北纬20°54′～21°55′34”之间，三面环海，全市南北跨度114公里，东西跨度93公里。从世界版图看，北海正好处在中国一东盟自由贸易区的中心位置，具有一城系五南(中国的西南、中南、海南、越南、东南亚)的枢纽和连接作用。北海已成为我国与东盟合作的前沿阵地和往来互通的重要门户。北海市地处中国大陆南端，濒临北部湾，面向东南亚、背靠大西南、东邻粤港澳，是中国大陆距离中亚、西亚、非洲、欧洲最近的港口城市之一，是我国西部、中南地区与东盟国家互相往来和货物进出的最便捷门户，是中国一东盟自由贸易区、泛珠三角经济区、西部大开发经济区、广西北部湾经济区等几大区域的第二节项目场址状况建设用地位于北海市银海区平阳镇平阳村，北铁一级公路与福成路交汇处的城郊结合部，距离市中心约12公里。北海国际农产品物流园区项目建议书总用地面积3000亩。北海市年平均气温22—23℃,最泠月(1月)平均气温13.4—15.2℃,极端最低气温2℃,最热月(7月)平均气温27.9～28.8℃,极端最高气温37.4℃,年积温7863～8306℃;年平均降雨量1670mm,其中高温季节4～9月的总降雨量占全年总值的84%,10月至次年3月为旱季，雨量占全年的16%;相对湿度80～88%;年平均日照时数2009小时，年平均太阳总辐射111千卡/平方厘米；10级以上台风平均每10年6次；水资源总量349.7亿立方米，水库总库容量为21.51亿立方米(有效容量10.77亿立方米),有大小河流93条，总长558公里，流域总面积2324平方公里，河流年均径流总量91.87亿立方米(境内部份18.2亿立方米);淡水资源总量118.8亿立方米，可利用量39.17亿立方米；市区地下水储量20亿立方米，每平方公里产水量90.2万立方米，人均水量3300立方米，为全国人均水量的1.3倍。福成路交汇处的城郊结合部。距离市中心约12公里、北海港约18北海国际农产品物流园区项目建议书公里、铁山港40公里、北海客运总站7公里、北海火车站10公里、北海机场8公里。与广西北海工业园区相临，按规划该园区内有铁路编组站。水电管网已达项目所在区域。本项目周围没有高污染工业项目。目前的广播电视、程控电话、移动通讯等基础设施已覆盖本项目所在区域，基本实现与市区的对接，能满足需要。该地已具备了园区建设所需的基本条件。环卫、消防等设施相对欠缺，本项目已将其纳入规划设计布本项目建设用地旁有北铁一级收费站。目前国家交通运输部会同国家发展改草委和财政部正在研究，拟在“十二五”期间取消西部地区政府还贷二级公路收费，同时研究取消一级公路和经营性二级公路收费。业内专家表示，未来逐步取消一二级公路收费势在必行。因此，撤销该收费站是最近几年的事，不会对本项经过现场勘查和综合分析，从项目的长远发展考虑，我们认为，此地块面积大，地势平坦，交通方便，水电供应有保障，且可兼顾市中心区、铁山港区、合浦县，离周边县市不远且交通方面，可充分利用城镇的交通、生活设施，是建设北海国际农产品4、交通条件本项目所在地紧临北铁一级公路，是北海市区、合浦县城以及铁山港区的交汇处，出入市区的铁路、高速公路、机场快速路北海市经过多年的建设，基础设施逐步完善，形成了机场、港口、铁路和高速公路组成的立体交通网络，综合运输网络的布局和集疏运能力开始产生规模效应，服务辐射周边和北部湾地区北海国际农产品物流园区项目建议书十一五”期间，北海市共建设完成30万吨级泊位1个，10万吨级泊位2个，万吨级以下泊位4个，5万吨级航道2条，10万吨级航道1条，包括涸洲原油项目配套码头、铁山港1-2号泊铁山港区一期航道、铁山港区二期航道等7个项目的建设。开工建设广西北部湾港北海石步岭港区三期工程、邮轮码头工程、铁山港3-4号泊位、远洋船舶项目5万吨级泊位、沙田港区码头一期工程、沙田港区万吨级航道等项目。港口最大泊位由“十五”期末的5万吨级发展为30万吨，进港航道由3.5万吨级发展到10万吨级。港口货物吞吐能力达到2618万吨，为“十五”末的2.71倍。全市船舶运力达到35万载重吨，比2005年增长250%,净增25万载重吨；船舶平均载重吨由2005年的1100吨增长到2800吨，最大单船达到2.25万载重吨，呈现大吨位发展趋势，基本形成了船型齐全、满足不同货类需要的运输服务格局。水运运距也不断增大，“十一五”全市水路货运平均运距1117公里五”增长88.85%。“十二五”期间，将建成铁山港公共码头3#—10#泊位(5-15万吨级泊位)、石步岭港区三期工程、石步岭港区邮轮码头、公共客运码头，实施铁山港航道疏浚三期工程。推进铁山港公共码头11#—20#泊位(5-15万吨级泊位)、石步岭港区四期工程、铁把北海港打造成亿吨大港。重点建设综合客运枢纽站场、集装箱中转站及信息服务系统，使运输站场基本适应区域性交通枢纽城北海国际农产品物流园区项目建议书市运输体系的配置要求，形成以国家级枢纽站为龙头，县级枢纽积极争取国家支持，尽快将铁山港区、凋洲岛港区纳入北海港口岸扩大开放范围，将沙田港区纳入石头埠港对越边地贸口岸提高通关效率，为北海市大产业、大港口、大交通、大物流、大北海机场于1986年建成投入使用，是列入国家西部开发新建扩建的20个机场之一，是一个飞行区为4E级的全天候中型民用机场，可起降波音777等大型客机。2011年，已开通航线17条，东联上海、杭州、温州，南接广州、深圳、海口、香港，西靠成都、重庆、昆明、贵阳，中抵长沙、武汉、南昌，区内达桂林的航线网络，增强了北海机场的通达性，提升了北海市城市对外开余班，平均每天可利用旅客座位近2700个，全年完成换算旅客吞吐量74.8万人次，完成货邮吞吐量4027.9吨。“十二五”期间，将扩建北海福成机场，适时启动北海涸洲岛小型通用航空基地建设。继续加大扶持力度，积极拓展航线，逐步加密航班，力争“十二五”期末，通达国内周边省份和重要旅游城市，开通两条以上至东盟国家的航线，积极申请北海福成北海铁路于1995年7月建成通车，北海火车站与全国铁路并网运营，铁路线直达港口码头。合浦至河唇铁路和配套建设的铁山港进港铁路即将动工，建成后又添一条东接广东铁路网的新动北海国际农产品物流园区项目建议书脉，北海市的铁路通行能力将达到3000万吨，进一步促进北海现路支线、广西沿海铁路扩能改造工程钦州至北海段、合浦至湛江铁路、玉林至铁山港铁路、铁山港地区工业铁路专用线等五个项北海铁路与全国铁路并网运营，北海站开行北海至南宁城际特快旅客列车；2011年铁路运输完成货运量万吨，旅客发送量“十二五”期间，将新增铁路200公里，建成广西沿海铁路扩能改造钦州至北海段、玉林至铁山港、合浦至湛江、铁山港铁路支线、合湛铁路榄根(沙田)港支线等铁路，加快推进中石化北海炼油异地改造石化(20万吨/年聚丙烯)等项目铁路专用线、铁山港码头专用线建设。扩能改造北海火车站，启动建设北海北站、铁山港站及铁山港(临海)工业区小型货运站。新建、改建地方公路500多公里。全市管养公路2452公里，公路密度达到73.47公里/百平方公里，位居全区第一；共新增客运班线87条，更新和新增客车297辆、出租汽车605辆，客运车辆北海国际农产品物流园区项目建议书运车辆5660辆，逐步向大吨位重型货车、专用货车、厢式货车的方向发展；公路营运车辆达到1.87万辆，比2005年增长43.3%;“十二五”期间，全市公路通车里程超过2800公里，其中高速公路超过200公里，新增高速公路77公里。提升廉州一南康一铁山港工业区的公路等级，提升各县区和乡镇间道路等级，适时启动连接铁山港东西两岸跨海大桥；建成玉林至铁山港、贵港至合浦高速公路、松旺至山口(铁山港东岸)高速公路、广西滨海公路北海段，完成桂海高速公路北海段扩能改造。加快构建连接北海组团和铁山港(龙潭)组团的便捷交通网，形成以北铁一级公路为主轴，滨海公路、廉州一南康一铁山港工业区道路为副轴公共设施条件供水。本项目日用水量为6000m³/d,最大小时用水量为480m³/h,本项目拟从平阳镇城市给水管网不同方位接驳DN300的给水管，供本项目生产、生活及消防用水。给水管网给水压0.30MPa,能满足本项目用水水量、水质、水压要求。供电。项目拟建地位于北海市银海区平阳镇，该镇现有10kV排污。广西北海工业园区内拟建日处理40万吨的北海海湾新北海国际农产品物流园区项目建议书第三节项目建设地经济社会发展状况北海市地处祖国大陆南端、北部湾东北岸，三面环海，是国家历史文化名城、广西北部湾经济区组成城市、全国首批优秀旅游城市，陆地面积3337平方公里，总人口162万。北海早在2000多年前就成为古代海上丝绸之路的始发港，是中国与东南亚、西亚乃至欧洲进行海上贸易的重要商港。1876年《烟台条约》签订后被迫成为对外通商口岸。1984年被列入中国首批14个沿海开放城市。2008年1月国务院批准实施《广西北部湾经济区北海市地处多区域合作的交汇点和泛北部湾经济区的中心位置，是我国西南地区的重要出海口，在国内外多区域合作中具有独特的区位优势。全市海岸线长达500多公里，天然良港众多，特别是铁山港拥有得天独厚的港口资源，是中国沿海不可多得的发展大型临港工业的理想之地，目前一批临港重大产业项目已经建成，一大批项目还正在抓紧推进之中。北海盛产珍珠，是南珠故乡，“珠还合浦”的著名历史典故就发生在这里。北海还是在国内外具有较大影响力的滨海旅游城市，拥有银滩、凋洲岛、红树林等众多一流的旅游资源，拥有至越南下龙湾跨国海上旅游航线。北海银滩东西绵延24公里，具有“滩长平、沙细白、水温净、浪柔软、无鲨鱼”年10月，被《国家地理杂志》评为“中国最美十大海岛”第二位，北海市四季绿树成荫，全年花果飘香，风光旖旎，气候宜人。北海国际农产品物流园区项目建议书100倍，被誉为中国最大的天然“氧吧”,是休闲度假的最佳去处。两次获得“中国人居环境范例奖”殊荣。泛北部湾区域经济合作市长论坛永久举办地设在北海。2008年初国务院批准实施《广西北部湾经济区发展规划》在《发展规划》明确重点开发建设的5个功能组团中，北海市就有北海组团和铁山港(龙潭)组团。完成数相当于2008年的1.8倍；规模以上工业产值550.6亿元、增长71.9%,相当于2008年的2.9倍；全社会固定资产投资603.1亿元、增长26.1%,相当于2008年的3.0倍；财政收入57.54亿元、增长22.16%,相当于2008年的2.1倍。2009年至2011年这三年，北海经济增长速度分别高出广西全区2.3、3.4和5.2个百分点，分别高出全国7.1、7.2和9个百分点，增速逐年加快，综合经济实力当前，北海市经济社会呈现迅猛的发展态势。一是电子信息产业爆发式增长。2011年，完成产值302亿元，提前一年实现北海三年跨越发展工程目标，其中电子信息制造业产值占当年广西的比重达67%,在西部地区地级市中也位居前列。预计今年全市电子信息产业产值将达到450亿元。中央直管的国有大型骨干企业中国电子科技集团公司、全球最大的液晶显示器制造商冠捷科技集团、全球第二大光驱制造商台湾光宝集团、全球最大的微电机制造商德昌电机公司，以及朗科科技公司、三诺数码集团等一批知名企业已经进驻北海发展。目前，正加快建设规划面积超过20平方公里的广西北部湾经济区北海电子产业园(新城),重点发展计算机整机及零部件、北海国际农产品物流园区项目建议书到“十二五”期末，全市电子信息产业年产值可望达到1050亿元，基本建设成为我国中西部地区重要的电子信息产业基地、面向东盟的电子产品出口基地和承接东部产业转移的示范基地。二是石油化工产业实现重大突破。北海炼油异地改造石化(20万吨/年聚丙烯)项目在2011年9月如期建成投产，北海人民祈盼多年并为之不懈努力的石化大项目终于梦想成真。今年项目已经进入商业运营，产销量逐步增加，效益初步显现，一季度，项目税收占到全市当季国税收入的58%。预计项目2012年税收达38亿元，拉动广西财政收入增长2个百分点。目前正在抓紧规划建设占地60平方公里的北海石化一体化项目前期工作，到“十二五”期末，全市石化产业产值可望超过1000亿元。三是临港新材料产业方兴未艾。诚德新材料项目一期工程只用了13个月就建成投产，其工艺和产品2011年被列入国家鼓励类名录，2011年投产当年完成产值74.7亿元，占全市规模以上工业总产值的13.6%,拉动全市工业增长23.3个百分点；目前，项目二期工程即将投产，三期工程正在抓紧推进，预计2012年产值将达到200亿元左右。同时，正在抓紧规划建设总面积约6.5平方公里的铁山港新材料产业园，积极引进炊具、厨具、装饰、医疗卫生用品等下游生产企业，打造热轧冷轧一体、产业链完整的新材料产业基地。今年还将建成投产渤海农业高蛋白饲料项目，开工建设台玻特种玻璃生产项目。到“十二五”期末，临港新材料产业将超过1000亿元。四是北海林浆纸一体化项目取得突破性进展。生产规模为年产90万吨浆、90万吨纸和纸板，总投资约为200亿元人民币的北海林浆纸一体化项目，已于2012年3月20日正式签订项目《合作确认书》,这标志着经过长达11年的不懈努力，项目推进取得了具有里程碑意义的重大进展。预计项目年内开工建设，2014年建成北海国际农产品物流园区项目建议书显著,加强和创新社会管理工作扎实推进，人民安居乐业，社会和2011年8月召开的北海市第十次党代会确定了2012年至2016中心、开放合作重要平台和生态宜居文明城市，接着在“十三五”亿元，也就是在2012年实现三年跨越发展目标600亿元的基础上再翻一番；人均GDP实现6万元、力争突破7万元，大体达到珠三角距从15年缩小到5年；财政收入达到200亿元、力争达到230亿元，在实现三年跨越发展目标100亿元的基础上再翻一番；全社会固定北海国际农产品物流园区项目建议书规模以上工业总产值达到3600亿元、力争达到4100亿元，也就是第五章市场发展现状及趋势分析第一节农产品物流发展现状及趋势分析一、农产品物流的特点与可产生的效应农产品物流的特点。农产品物流具有以下特点：(1)农产品物流的资产专用性高。(2)市场不确定性较大，很难及时地把握合作者的信息。(3)市场力量不均衡。相对于其他在物流过程中的市场主体，分散农户的市场力量非常薄弱。(4)农产品物由于气候与地理条件不同，适宜的农产品种类有限，大部分农产品的生产地和消费地不一致，农产品物流可以起到异地调剂的作由于农作物的特殊自然属性，农产品的生产存在季节性；而农产农产品物流可以通过保鲜技术和仓储活动解决平衡差异，达到供北海国际农产品物流园区项目建议书(一)美国农产品物流发展特点2、拥有发达的农业信息流基础。美国有85%的农民上网，农业电子商务占总电子商务的比率，在各行业中列第5位。芝加哥商、加工商、储运商和期货投机商等。据统计，全美近1/3的农北海国际农产品物流园区项目建议书场主通过合作社出售谷物。各种行业协会为农民提供有力支持，代表农民与政府交涉，在农产品产销中发挥着积极作用。4、政府发挥积极的调控作用。农业部有10万人分布于全国各地，农业统计系统对各农场每一块耕地上所种植的作物品种、面积、长势、产量都了如指掌，所获取的信息经过汇总处理，由(二)日本农产品物流发展特点日本农产品主要以小单位生产为主，虽然资源有限，但是在1、完善的物流基础设施。日本在大中城市、港口、主要公路枢纽都对物流设施用地进行了合理规划，高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地等基础设施2、完备的农产品市场硬件设施。日本农产品批发市场的开设实行严格的审批制度，中央批发市场、地方批发市场以及其他批发市场须根据《批发市场法》和各种条例进行建设。批发市场配备有完善的保管设施、冷风冷藏设施、配送设施、加工设施等，3、农业合作组织发挥着积极作用。日本各大中小城市都有由农协直接参加或组织的农产品批发市场，农产品生产总量的80%～90%是经由批发市场后与消费者见面的。农协利用自己的组织系统，将农民生产的农产品集中起来，统一销售，担当着生(三)荷兰农产品物流发展特点荷兰位于欧洲的中心地区，荷兰公路上飞驰的货运车中大约有三分之一的车辆是载运农产品和食品，向世界各地提供及时的北海国际农产品物流园区项目建议书先进的电子虚拟农产品物流供应链。通过网络连接农业生(一)我国农产品物流模式契约型物流模式。有四种形式，即“农户+运销企业”“农户+加工企业”“公司十农户十保险”以及“公司十合作社”。北海国际农产品物流园区项目建议书(二)我国农产品物流发展现状民收入，并使农民收入多元化。经过20多年的改革与发展，我国北海国际农产品物流园区项目建议书(三)我国农产品物流发展中存在的主要问题农产品批发市场10000多家，但具备一定规模的市场却不多，名北海国际农产品物流园区项目建议书北海国际农产品物流园区项目建议书(四)我国农产品物流发展的新趋势存储、配送、物流、结算、信息服务等功能，形成多功能混合二是大规模。最近十年新建的农产品批发市场，占地面积少则几百亩，多的达6000亩，一般都在1000—3000亩左右，品物流城占地面积5300亩。交通运输业、物流业、旅游业、餐饮业等相关产业配套发展，五是跨区域。许多许多大型农产品物流园区(批发市场)通(五)借鉴学习国外农产品物流发展的先进经验北海国际农产品物流园区项目建议书5、加强农业物流的教育和培训。美国物流管理者中约92%的人有学士学位，41%的人有硕士学位，22%的人有正式的仓储工北海国际农产品物流园区项目建议书给予物流教育一定的地位，鼓励多层次、多方面的物流教育和培(六)我国农产品物流发展的方向和内容根据国内外农产品物流发展趋势和国家产业政策，我国未来大力发展冷链物流。当前我国的农产品冷链物流配送远远跟不上需求。农产品在运输过程中将损耗20%～30%,其中果蔬产品在运输过程中的损耗就主要来自于缺乏冷链物流运输车辆。我国每年有3.7万吨蔬菜、水果在运送路上腐烂，这些农产品足可以供养2亿人的生活。造成此问题的主要原因是由于从事商品流通环节的企业及人员对冷冻保鲜物流的重要性认识不足，导致技术手段落后。因此，要加强储运保鲜等冷链设施和物流配送系农产品加工、分选、包装、标识等设施设备；二是大力加强生鲜供应数量、质量、品种、信誉有保障的供应链体系。2、推进农产品物流信息化平台建设。农产品物流信息化平台包括三个方面：一是建立物流信息管理系统。充分利用现代信息管理、商户管理、物业管理等于一体的市场运营管理系统和客户供需交流平台。建立面向市场经销商户、面向社会公众的市场信北海国际农产品物流园区项目建议书农产品经纪人队伍。建立健全政策法规，实现对经纪人的规范化管理，提高经纪执业能力，积极支持、引导成立规范运作的农村经纪组织，走集约化发展的路子，使农村经纪人从传统的个体分散营销逐步走向联合开拓市场，形成经纪服务的整体合力，扩大3、加快农产品