汽车概论课程论文

编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第页汽车发展史汽车的产生与发展

第一辆蒸汽汽车

1765年，英国人瓦特发明了蒸汽机，带领人类进入了"蒸汽机时代"。许多发明家也纷纷把瓦特的发明应用到"自走式车辆"的设计中。法国人居尼奥花了6年时间，于1769年制成了世界第一辆具有实用价值的蒸汽汽车。这辆式样很奇特的汽车，车身用硬木制成框架，由三个一人多高的铁轮支撑。车的前面放着容积为50L的梨形大锅炉，锅炉后边有两个容积为11加仑的汽缸。锅炉由简单的曲拐把活塞的运动传给前轮，使前轮转动。同时前轮还是转向轮，由于前轮上压着很重的锅炉，所以操纵转向杆很费力。

这辆蒸汽车存在一个致命的缺点，每走15分钟后，锅炉的压力就损耗尽了，只得停下来再加上水烧开成蒸汽，而它的最高时速也只有4km/h。

这辆车由于方向杆操纵困难，试车中不断发生事故。一次在般圣奴兵工厂附近下坡时，因转弯不及时而撞到了兵工厂的墙上，值得纪念的世界第一辆汽车，被撞得七零八落，面目全非。

早期蒸汽车的黄金年代

18世纪末在欧美各国，出现了一个研究和制造蒸汽汽车的热潮，各种途的蒸汽汽车相继问世。汽车的车身和其它机构也在迅速改进。到了19世纪期，出现了一个蒸汽汽车的全盛时期。

1801年，理查德·特雷威蒂克制造了英国最早的蒸汽汽车。两年后，代又制成了形状类似公共马车的蒸汽汽车。这辆公共汽车能乘坐8个人，创造了在平路上时速为9.6km/h,坡道上时速为6.4km/h的世界纪录。

1825年英国公爵嘉内制成了第一辆蒸汽公共汽车。这辆车的发动机装在后部，后轴驱动，前轴转向。它采用了巧妙的专用转向轴设计，最前面两个轮并不承担车重，可由驾驶者利用方向舵柄轻便地转动，然后通过一个车辕，引导前轴转动，使转向可以轻松自如。

1831年嘉内利用这辆车开始了世界上最早的公共汽车运营业务，所以这辆车也被认为是世界最早的公共汽车。

1828年，哈恩格克制成了比嘉内的汽车性能更好的蒸汽公共汽车，并开始了公共运输事业的企业化。他的车可以乘载22名乘客，时速32km/h，营运后很受欢迎。1834年，发展成立了世界上最早的公共汽车运输公司--"苏格兰蒸汽汽车公司"。

1805年，美国人艾文思首次制造了装蒸汽发动机的水陆两用汽车。这种水陆两用汽车是费城港当局为了疏通费城港，委托艾文思负责制造的，原来打算是制造疏浚船，不料船制成以后，因发列作业场地不在海岸边，于是不得不考虑将这艘蒸汽船运送到有港口的地方。艾文思在船底装上了四个车轮，用船上的蒸汽发动机驱动。这样便把船运到了港。因此疏浚船成了水陆两用车。它也成为现代水陆两用汽车的鼻祖。

1928年，法国人配夸尔制造了一辆蒸汽牵引汽车。这辆汽车首次采用将发动机置于车的前端，而由后轴驱动的总布置方案。在发动机和后轴之间，用链条传动。为了转弯灵活，后轴系由两根半轴构成，当中由差速齿轮连接，这就是最早发明的差速器。此外，两个小小的前轮，是各自与车架弹性相接的，这称作独立悬挂。这种独立悬挂设计，在当时有划时代的意义。配夸尔的链条传动、差速器、独立悬挂等设计，对汽车的发展贡献极大，至今仍在汽车上广泛地应用。

早期蒸汽车的衰落

在蒸汽车的最初发展时期，它们的设计都很简单，就是把一个蒸汽机装上底架和轮了。为了达到一定的输出功率，就要有个尽可能大的锅炉；为了达到一定的行程，又要备有充足的水和煤；车身重了，就要求有一副结实的底架和坚固的车轮。就这样，恶性循环，车越来越笨重，操纵越来越困难。

所以，这些大型蒸汽车仅适用于定班的往返行驶，路线固定，沿途又有煤、水供应。即便如此，仍有许多不可避免的缺陷，如制动困难，车太重，车轮窄，惯性大，转向不灵敏。有时候明知要减速转弯就是慢不下来，转不过去，只能眼睁睁地看着车撞上障碍物，要么就是制动太狠，轮轴断裂。更可怕的是，炉压过高，一时难以控制，经常发生锅炉爆炸事件。而且，乘坐这种车还得看天气：下雨天车上遮盖不严，道路泥泞不安全；严寒天烧水难，易熄灭，行驶也慢；热天坐在锅炉边没人愿意忍受；刮风天要看风向，顺风时车尾的浓烟会把乘车人熏得喘不过气来

19世纪末叶，随着资本主义工商业的发展，欧美各国政府深感马车远远不能适应时代的需要，于是又开始大力倡导动力机车。在此号召下，各国的蒸汽一事业如久旱逢甘露一般再次迅速发展起来。

法国人阿美德·珀列·配尔于1872年制造了一辆四轮蒸汽长途公共汽车，这辆车装有两台V型蒸汽发动机，它还具备有近似于现代汽车的变速器和转向盘。

1883年，法国人提翁·浦东合组汽车公司，制造三轮蒸汽车。从此蒸汽车由单个试制进入了工业生产阶段。

在载客汽车发展的同时，载货蒸汽车也发展起来。载货汽车要求牵引力大，能够爬坡。早期的蒸汽货车的典型式样是发动机在前，后轮驱动，并有宽敞的车槽。汽车发展史上的四座里程碑

第一辆汽油发动机汽车

1885年，德国工程师卡尔·本茨研制成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车。德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也同时研制出一辆用1．1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。

第一辆量产的汽车

1908年，汽车史上第一辆在生产线上大量装配的四轮汽车福特T型车在美国诞生。福特T型车一改以往汽车马车型的造型，加上功能配置上的创新和改进，使它成为当时城市最佳的个人交通工具，上市第一年就卖出1．9万辆。1920年，T型车从装配线退役时，总共生产了1500万辆。

第一辆划时代汽车

大众甲壳虫成功是众所周知的：它打破了福特T型汽车的产量纪录。目前，大众汽车公司又推出新甲壳虫，引起了人们的极大兴趣。它的优点是结实耐用，不讲究豪华，而且价格大众化。

第一辆微型汽车

1959年面世的“迷你（Mini）”轿车引发了汽车技术的一场革命。这种小型车在取得观念上的突破的同时，还屡次在汽车赛中取得冠军。40年后的今天，这款车仍然流行，几乎所有公司都模仿了“迷你车”的设计，使之成为最家庭化的轿车。中国汽车工业发展史“我们也要有这样的大工厂。”60年前，毛主席在莫斯科参观汽车厂时一番豪言，开启了中国汽车工业的新纪元。1956年，解放牌卡车诞生；1958年，红旗牌轿车诞生；1984年，第一家中外合资汽车企业成立；1997年，民营企业闯入整车领域；2009年，中国成为全球最大汽车市场。60年，弹指一挥间，中国汽车工业从无到有，从小到大，一路走来，充满艰辛坎坷，也充满旷世传奇。百废待兴我们需要汽车产业1949年，中华人民共和国开国大典的礼炮声响过不久，56岁的毛主席便乘坐专列抵达莫斯科。12月21日，毛主席参观了斯大林汽车厂，当看到一辆接一辆的汽车驶下装配线时，主席说：“我们也要有这样的大工厂。”当时全国的汽车保有量只有十万辆，面对即将到来的建设高潮，这些车显然是远远不够的。在与苏联签署的第一批援助项目中，就包括了一个年产三万辆的汽车制造厂，这就是如今的一汽。自此，中国汽车工业革命的序幕正式拉开。在那段峥嵘岁月里，谈到汽车，有一个人不得不谈，他就是被人们誉为“中国汽车工业之父”的饶斌。饶斌祖籍南京，生于吉林，原名叫饶鸿熹，早年学医，参加革命后曾担任哈尔滨市长等职。饶斌高大英武，毛泽东称他为“白面书生”。1952年，“白面书生”饶斌主动请缨，希望担任一汽厂长。平日里，饶斌处事有魄力但不失细致，对人有威信但不乏亲和力，深得毛主席赏识。在讨论一汽厂长人选时，中央领导对饶斌一致肯定，授命他领导我国第一汽车制造厂的建设。虽是半路出家，1953年起，饶斌领导一汽仅用三年时间就在长春市南郊一片荒野上建起一座汽车城，随后谱写了中国汽车一个又一个历史。齐心协力创“解放时代”在一汽建厂初期，饶斌不仅是汽车厂长，也是建筑公司经理，工作强度很大，以至于回到家常常饭菜没有端上桌，人已酣然入梦。为掌握汽车工业制造技术和建筑技术，他虚心向技术人员和有经验的老工人求教。饶斌要用最短的时间造出我们自己的汽车。功夫不负有心人，在经过3年的技术攻关后，1956年7月14日，一汽总装线上开出由中国人自己制造的第一批解放牌载货汽车，这批12辆，代号为CA10型的汽车结束了中国不能造车的历史。“解放”这个由毛主席命名的中国第一汽车品牌也开启了装备中国汽车的历史航程，也开创了中国汽车的“解放时代”。CA10型是以苏联莫斯科斯大林汽车厂出产的吉斯-150型载重汽车为蓝本制造的。空车重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，最大速度为每小时65公里，载重量为4吨。整车结构较之苏联1955年以前生产的汽车做了部分改进。安全可靠，结构坚固，使用寿命长，更适合我国大规模建设。还可以根据需要把它改装成公共汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车等车型。之后，解放牌汽车跑遍了中国960万平方公里的国土，甚至登上了号称“世界屋脊”的青藏高原，国人无不为之骄傲。艰苦研制造“东风”轿车“什么时候我们开会，能坐上自己生产的小轿车就好了。”1956年，毛主席在参加解放牌卡车下线仪式时的这句话，又将中国轿车的发展步伐大大加快了。不久，中央就下发了试制新中国第一辆小轿车的任务，车名定为“东风”，取毛主席的政治论段“东风压倒西风”之意。担此重任的依然是饶斌，经过反复商榷之后，他决定选用法国希姆卡牌中级轿车作为仿造对象，车内结构不变，发动机则用德国奔驰190型，而车身完全由自己设计。当时，轿车车身设计对于刚刚起步的中国汽车工业而言是个不小的技术活。设计工作从两方面着手，一是设计车标，二是设计车身。经过讨论，代表中国的象征———龙就被确定为东风的车标。同时确定将“第一汽车制造厂”的立体字样放在车右侧，车头则放上“东风”两个字。在车身设计方面，他们首先画彩色效果图，之后，按图做成一个1：5的模型，再进一步按图做成一个1∶1的模型，然后再根据模型画出试制图，最后，根据试制图用手工敲出了第一辆样车。1958年5月12日，经过艰苦研制，东风牌样车终于成功问世。不久，这辆车就被运抵北京中南海怀仁堂。当毛主席看到这辆车后，喜悦之情溢于言表。他跟林伯渠坐着车绕着花园试乘了一圈，下车后他兴奋地说：“好啊！坐上我们自己造的小轿车了！”人海战术助“红旗”诞生东风轿车证明了我国汽车的“我能”，此后的红旗轿车则充分体现了我国“汽车人”的创造性。1958年6月30日，第一辆红旗样车的试制工作正式开始，当时一汽从吉林工大借用一辆1956年生产的克莱斯勒高级轿车作样车，在此基础上开始了“红旗之路”。第一辆红旗轿车共有3488个零件，一汽为了又快又好地造出第一辆红旗，使了一招“人海技术”，将这些零件排成一排，由一汽员工一一认领，只要是自己能加工的零件就签字拿走，一汽数万人投入到了这个行动中来。就这样，干了1个月零3天后，第一辆红旗在1958年8月2日下午诞生了。现在看来，第一辆红旗车也是迄今为止国产车中的高端车型，它装备V形八缸式顶置气门发动机，最大功率200马力，最高时速为185公里。红旗也成为第一款走出国门、参加国际展览的车型。1960年，红旗在瑞士日内瓦的国际博览会上亮相，引起广泛关注。第一辆红旗车的神速诞生，初现了中国人惊人的创造力。“大门”敞开合资模式启发中国汽车虽然有东风、红旗轿车相继问世，但到上世纪80年代，中国还没有形成真正的轿车工业。轿车工业化大生产的序幕是从桑塔纳开始的。德国大众和上海汽车在1984年10月签字，成立合资企业上海大众汽车公司。生产车型选定为桑塔纳，这款车可谓“同步引进”，在双方谈判初期还在开发中。事实证明桑塔纳在中国是何等成功，一直到今天，这款有20多年历史的车型依然在生产销售，也创造了单车保有量最高的记录。最关键的是，自桑塔纳开始，中国才真正建立了自己完善的零配件配套企业，培育了现代汽车企业人才，引进了现代汽车技术和生产设备。中国现代轿车工业构架逐步建立了起来。总设计师开启合资之门回顾历史，“合资”的观念是在1978年这个历史转折点之后形成的，认同这种模式，并且付诸改革实践的，是改革开放的总设计师邓小平。1978年10月，美国通用汽车公司董事长率领代表团来华，访问了在十堰的二汽。他对中国完全依靠自己的力量建立汽车工业很有感触。在双方探讨重型卡车技术引进时，美国通用提出了“中外合资”的合作形式来经营。当时文革刚结束，人们的思想意识还没有从封闭状态中解脱出来，谈判工作无果而终。在得知这一消息后，复出不久的邓小平用他睿智的思想一下冲开了当时中国人的思想禁区，他明确指示“合资经营可以办”，也由此拉开了改革开放的序幕。此后，上海方面提出：引进一条轿车装配线，改造上海轿车厂，年产15万辆轿车，大部分出口赚汇的想法。在获得国务院的批准后，上海即向全世界知名的大汽车厂发出邀请。中国汽车工业向合资经营迈出了第一步。1979年3月21日，第一机械工业部组团开始与全球各大车企进行接触，但前景并不乐观。通用认为中国还不需要轿车，也没有生产的条件；丰田正在热火朝天地和台湾企业洽谈合资；日产只提供过时的旧车型……而当时德国大众正希望在亚洲找一个生产基地，与日本车竞争，所以，德国大众接起了绣球。之后，上海汽车便与德国大众开始了漫长的谈判，过程异常艰难。直到1982年6月，邓小平以他政治家特有的高瞻远瞩，为中国轿车生产开了绿灯，在当时年汽车产销量仅有5000辆的情况下，毅然指示“轿车可以合资”，从而加速了上海汽车与德国大众谈判的进程，为上海大众的成立奠定了扎实的基础，也为日后的汽车产业合资模式铺平了道路。审时度势除万难促合资上海与德国大众合资项目谈判历时6年，从1978年11月开始，直到1984年10月签约。事实上，除了谈判的艰难外，上海汽车与德国大众的合资项目也曾面临下马的危险。1980年国家开始进行经济调整，提出了新的经济方针。不少项目纷纷下马，这个项目也因投资过大，面临“难产”。当时，该项目原计划年产量15万辆汽车，但后来双方都出现了新问题。德国大众发生了经济困难，中国的这个15万辆项目投资近20亿马克，金额太大，德国大众董事会建议取消这个项目。另一方面，上海汽车当时的生产基础太差，如果德国大众不能全力从技术和资金上支持，便很难达成双方之前约定的80%出口比例。面对种种困难，当时的上海汽车工业联营公司(上汽集团前身)董事长蒋涛和他所带领的团队审时度势，果断调整战略，用两招拆解了这个险情。首先，他们向各方作解释工作，强调搞汽车工业一定要从长远着眼。其次，在与德国大众协商后，决定把这个项目的产能由15万辆调整到3万辆，并每年生产2万辆，这样德国人投资减少，大家负担都比较小。方案很见成效，不仅国内拥护，德国人也赞成。最后双方同意搞小方案，总投资3.6亿元。同时大家还同意用所获利润再投资的滚动发展方式。上海大众成立后，德国大众就不断地把一些配套企业介绍到中国。随后德国大众也将当时刚刚研发出的桑塔纳带到了中国，正式开启了中国汽车中外合资之路。大众掌门对中国有信心三十年前，他极力说服中国的主管部门：中国存在一个国内轿车市场，长期下去它将发展为世界上最大的市场，而且会比大洋对面的美国市场规模更大。他坚信，中国最终将发展为战略上最重要的大众汽车产地。这个独具慧眼看到三十年后的今天从而改变历史的人就是———前大众汽车董事长哈恩，一定程度上讲：没有他就没有中国轿车的今天。在哈恩的回忆录中，他表示，之所以对中国有信心，重要因素是对中国历史的了解。他认为这个十亿人的国家，在各方面的全面发展是不可抑制的，这个民族有它伟大的、也是科学的传统。此后，哈恩在中国作出的一系列战略布局，也充分体现了他对中国市场的重视。德国大众和上海在1984年10月签字，一开始在上海大众是试生产。但是在试生产之后，哈恩认为中国需要建立的不仅是一个组装厂，而是一个真正的带有各个功能的汽车生产企业。于是在中国建立了发动机厂，这个厂的产量是当时国内需求的三倍。在品质上，在桑塔纳国产化最困难的时候，哈恩聘请了德国大众退休的汽车专家。这些具有丰富实际经验的退休专家在华期间，不要工资，只须解决他们的来回机票和吃住费用即可。前后陆续来了上百人，帮助解决了大量技术问题和管理问题，对加速国产化起了不小的作用。雄心勃勃自主品牌百花开1998年8月8日，第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线。虽然只是一辆夏利的仿制产品，它却掀开了民营企业造车的历史。1999年12月18日，奇瑞公司首辆奇瑞轿车下线。华晨、比亚迪相继出现，加上一汽、东风等老牌企业也开始重视发展自主品牌，十年间，自主品牌的声音越来越大。时至今日，在乘用车销量中，自主品牌的销量占到三成以上。十年风云，奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、江淮等一批企业脱颖而出，生机盎然；也有一些企业悄然退出，如奥克斯、万丰等。大浪淘沙之后，中国汽车更加康健。自主品牌的兴起，整体拉低了汽车的价格门槛，对汽车普及贡献不小。手工敲打造出吉利第一车1998年，一家民营企业揭竿而起，成功进入了中国汽车工业，它就是吉利。1994年，当吉利踏板式摩托车还如火如荼之时，他们就萌生了进入汽车工业的念头。当他们向当地计经委领导表达这个愿望时，立刻受到警告：汽车不是好干的。这个念头一搁就是3年，直到1997年，吉利收购了四川德阳一个濒临破产的国有汽车工厂，他们才找到了突破口。这一年，吉利的汽车项目获得批准；1998年，吉利在台州的临海市建成第一个轿车生产基地。吉利汽车在起步阶段雄心很大，最初的目标是要成为“中国的奔驰”。在吉利内部流传着这样的说法：当初他们买了两辆奔驰轿车，通过分拆仿制了自己的样车。为了降低成本，吉利造出的第一辆“奔驰”是顶板采用玻璃钢的一辆“汽车”。但这个尝试被泼了一瓢凉水：当这辆样车被送到有关部门展示时，对方告知，这样的汽车是不符合国家安全标准的。吉利人冷静了，决定从中国的实际出发，先走低档路线。吉利第一款投入批量生产并面世的车型是模仿夏利的“豪情”两厢轿车，采用天津丰田发动机公司为夏利配套的四缸发动机。而吉利第一款车的设计师竟是钣金工！实际上，由于“豪情”样车是手工敲出来的，所以它的图纸是在投入批量生产好几年之后，才被后来加入吉利的专业技术人员补齐的。说来也怪，虽然不符合规范的设计程序，生产出来的车毕竟通过了国家强制性安全检查。1998年8月8日，第一辆吉利"豪情"在浙江省临海市下线。当年吉利生产汽车100多辆，几乎都没卖出去。1999年，吉利生产汽车1600多辆，几乎都卖出去了。2000年，吉利的汽车销售量一跃升至10008辆。2001年，吉利再接再厉，卖了2.4万辆汽车。“地下工作”政府助奇瑞出世谈到中国自主品牌发展时，还有一家企业不得不谈，它就是奇瑞。奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。1995年1月，芜湖政府人员在考察欧洲汽车工业时，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是准备抓住这个机会把项目干起来。项目启动时取内部代号为"951工程"(即“九五”期间安徽的头号工程)，公开则称为"安徽汽车零部件工业公司(筹备处)"，对外始终保持低调。在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹同耀1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的"十大杰出青年"，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。1996年，"951工程"以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。1997年3月，奇瑞汽车公司在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省和芜湖市5家公司共同投资、注册资本为17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时成立；同年10月，建筑面积达75600平方米发动机厂房建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线；1999年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。事实上，奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。这个车型是模仿捷达轿车的底盘。尹同耀在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在模仿的基础上设计出来的。1999年12月，奇瑞首辆轿车风云下线。第一年风云同样卖得不好，为了让其能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，奇瑞汽车被指定为芜湖的出租车用车。这为奇瑞的市场开辟了新的天地，也为其未来的发展注入生机。未来汽车与汽车工业随着低碳经济的提出和节能减排的号召，绿色汽车、节能减排已经成为当今汽车工业发展的主旋律，然而，面对因汽车增多而日益突出的交通拥堵问题、安全问题，专家称仅有“绿色”是不够的，未来的新能源汽车应与车辆“智能化”相结合，这将成为汽车工业的发展方向。智能:未来汽车发展趋势专家认为，随着汽车电子技术的发展，汽车智能化技术正在逐步得到应用，这种技术使汽车的操纵越来越简单，动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，因此，智能化是未来汽车发展的趋势。在日前举办的长春国际汽车论坛上，通用汽车中国(微博)科学研究院院长杜江凌博士指出，未来城市交通面临的挑战主要来自三个方面：能源消耗、尾气排放、安全及拥堵。针对这些挑战，对汽车技术的研究也将发生变化，从传统的以石油为能源进行内燃机的研究转变为以电和氢为能源的汽车电气化、智能化的研究。杜江凌认为，今后汽车社会将步入“车联网”时代。“车联网”实际是把互联网和以车为主体的物联网结合在一起的新网络。“车联网”时代的智能汽车具有以下特点：第一，车与车之间能够保持相对固定的距离，可以实现零碰撞;第二，车与车之间的组队是随机进行的，根据车主的目的地，通过GPS定位和车辆之间的自动沟通，车与车之间可以临时组队或离队，提高交通效率。吉林大学国家“千人计划”特聘教授邓伟文博士说，未来几十年内半自主或全自主的操作汽车的出现，将有助于解决人类面临的交通拥堵问题，而且将从根本上解决汽车的安全问题。突破:汽车智能化需要技术突破邓伟文指出，汽车的“绿色”和“智能化”是相辅相成、共同发展的。绿色汽车以低排放和零排放为标志，部分或者全部以电机驱动，其结果是汽车电气化。汽车电气化已经进入汽车各个系统，这个趋势将进一步加快，并将带来汽车工业革命性的变化。而汽车电气化时代的到来为汽车智能化的发展奠定了必要的技术基础，从传统汽车向智能汽车的转变需要在许多技术上实现突破。智能汽车的实现必须以众多高端前沿技术为前提，譬如通过GPS对汽车定位并指出行驶路线，利用各种视觉和超声波传感器精确探测周围的行人或障碍物，利用无线通讯判断车与其他交通设施的关系，最后还要通过人工智能作出判断并自动执行各种转向、加速、停车等命令。邓伟文说，智能汽车电子电气化系统将变得越来越复杂，所承受的电荷载也越来越大，电源系统面临全面升级。据介绍，目前汽车使用的14伏电源系统始于20世纪50年代，当时汽车的电子附件较少，14伏电源系统完全能满足需要。随着各种电子设备在汽车上的广泛应用，汽车电气系统功率消耗增加，14伏电源系统3千瓦左右的功率已经不能满足需要，因此用新的42伏电源系统取代14伏电源系统将是大势所趋。车载传感技术是汽车智能化的另一项关键技术。据邓伟文介绍，车载传感器的功能是为了汽车探测和发现目标，确定距离和方位，识别和确定目标属性，一维和多维成像，以及动态定位和定位跟踪等。常用的车载传感技术有微波雷达和超声波照相等，但每一种传感技术都有它的局限性，因此传感技术的关键是多模态融合，既发挥各自优势又提供功能互补。准备:加快汽车电子业发展为智能化做准备虽然“车联网”目前还仅仅停留在概念阶段，但越来越多的汽车企业开始尝试将智能化技术应用到汽车上。从2009年开始，上海通用汽车推出安吉星Onstar车载服务，为用户提供碰撞自动救助、全程音控导航、被盗车辆追踪等11项服务，可以说是我国车企在汽车智能化之路上的一个初步尝试。自主品牌在汽车智能化的研究方面也不甘落后。在今年的北京车展(微博)上，上汽集团推出的“互联网汽车”荣威350，搭载了智能网络行车系统InkaNet，依托中国联通WCDMA3G网络，实现信息检索、实时路况导航、电子路书、股票交易和社群交流等互联应用。由于汽车智能化与汽车电子密切相关，汽车电子产业的发展将直接决定汽车智能程度的高低。然而，我国的汽车电子产业与快速发展的汽车产业相比，相对还比较滞后，成为制约我国汽车产业参与国际竞争的一个短板。长春启明信息技术有限公司执行董事长程传海认为，目前我国汽车电子总体实力还很弱，汽车电子产品水平与国际先进水平相比大约落后10年左右，国内汽车电子在企业规模、自主创新、技术水平、市场开拓等方面还存在差距。业内相关专家人士认为，在推进汽车产业发展过程中，要对汽车电子产业给予高度重视，建议通过构建产学研合作体系、打造电子产业技术平台、促进电子产业集群化发展以及对电子产业制定优惠政策等一系列措施，提高我国汽车电子业的竞争力，为未来实现汽车智能化打好基础。汽车的基本构造汽车的总体构造

1.发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。2.底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。3.车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。4.电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。汽车发动机的构造发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构；凸轮配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系.1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。汽车底盘的构造底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。1.传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩.2.行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：a.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；b.承受汽车的总重量和地面的反力；c.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；d.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。3.转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成a.转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。b.转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。c.转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。4.制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。汽车车身的构造与附件车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。。汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。1.车身壳体(白车身)是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。2.车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。3.车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。4.车内部装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。5.车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。6.车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。7.为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。汽车电子装置电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。1.蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。2.起动机：其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。现代汽车工业现代汽车工业的特点现代汽车生产的工艺冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺和总装工艺被称汽车生产的四大工艺。如果生产整车的主机厂必需具备以上四大生产工艺：冲压工艺：（1）冲压工艺流程：开包剪板→落料（毛坯）→拉延成形（一道拉延或多道拉延）→整形→翻边冲孔→切边→翻边。对于卷料→开卷平整→落毛坯→拉延成形（一次到多次拉延）→整形→翻边冲孔→切边→翻边。（2）冲压设备：分单动压力机和双动压力机。一般以冲压弯曲为主的冲压件多用单动压力机而生产以拉深为主的冲压件采用双动压力机。所谓双动是指以外滑块带动上压圈将毛坯压紧，然后冲模下行或者上行，使毛坯板料在上模和下模之间拉深成形。另外，还有油压机，行程速度较慢，多用于生产深拉延件，如油底盘本体等。（3）板料冲压工艺的发展趋势：①广泛采用卷料：a)减少钢板订货品种规格，便于管理；b)减少板料在生产中的磕、碰、伤，提高成形件的表面质量；c)与剪板机比较，减轻体力劳动，可提高生产效率10~20倍；d)便于合理排料、减少余料、废料、可降低材耗2~5%，甚至更多，如控制臂塔奥料宽为888mm而单件板料宽为980mm，相差92mm降低材耗在10%以上。②采用可变速压力机，大大提高了生产效率。如成形时，速度变慢、板料可充分变形，上模上提时，压机速度加快，缩短了空走时间，从而提高了生产率。③采用液压成形新工艺：a)可成形复杂形状的零件b)零件尺寸稳定性高，部件精度高，没有回弹变形；c)零件内应力，应变分布均匀，材料流动性提高，提高冲压成形性能和减小零件的面缺陷，同时提高了使用寿命d)减少零件数量或减轻零件质量e)材料利用率高，如管材液压成形，不需焊接用搭边。④采用局部加热拉延成形新工艺，加热拉延成形使加工材料的变形大大提高，能用一道成形工序代替2-3道成形工序，提高了生产率。或者将板料加热成形，通过强制冷却模具，使成形件产生相变，大大提高了零件的强度。称热冲压成形工艺，例如原板的抗拉强度为600mpa。通过该工艺成形后的零件的抗拉强度可达到1200mpa以上。⑤冲压工艺模拟（仿真），将材料特征和冲压工艺参数进行模拟仿真，可以预报该材料该工艺成形该零件的可能性。（4）冲压模具：有合金钢模具和铸铁或合金铸铁模具，前者多用于热轧板或热轧高强度钢板的成形、冲裁、切边等，而铸铁或合金铸铁模具多用于大型覆盖件，通过火焰加热空冷达到淬火的效果，另外模具表面光洁对成形有重要影响（光洁减小模具与板料的摩擦）（5）冲压工艺参数：一般冲压工艺参数为：压边力的大小，即上、下模具之间的间隙，可用气压大小或压边力大小来控制。压边力大，金属往里流动困难，容易开裂。润滑条件（液体润滑和固体润滑），即润滑液粘度超高，润滑效果越好。模具表面光洁度，模具圆角半径和光洁度。因此，优化工艺参数的目的是减少零件成形时板料与模具的摩擦阻力，阻力越小，金属流动越容易，零件不易开裂。焊装工艺：车身是具有复杂形面的壳体零件，它是由数百件薄板冲压件通过焊接、粘接、铆接或机械连接等方法，使其构成一个完整的车身。车身质量的好坏，直接影响到汽车性能，其中焊接装配是最重要环节之一。70-80年代，国内以手工夹具为主；80年代后期，大量用气动夹具；90年代，多点焊机，自动焊机，焊接机器人进入，并广泛采用PLC程序控制形式，将零件运输、定位夹紧和焊接联系起来，做到全自动生产。1、焊接工艺（1）点焊:是将工件装配成塔接接头，置于两电极之间压紧、通电、利用电阻热能熔化母材，形成焊核是热——机械（力）联合作用的焊接过程。其特点：1）具有大电流、短时间、加压状态；2）不需填充金属；3）操作简单，生产效率高、易实现自动化。（2）凸焊：在汽车生产中应用越来越广，其优点：1）可同时焊接一个或若干个凸点，生产效率高2）使用平板电极，表面不产生凹陷3）有效地克服焊核偏移。（3）缝焊：是用一对滚盘电极，以连续或断续电流脉冲时，形成一个熔核搭叠的密封焊缝的焊接。特点：能焊接气密、水密、油密等密封容器的焊接部件，如汽油箱、贮油缸等。主要焊接参数：1）焊接电流（Iw），焊接时间（tw）、电极力（F）、焊枪宽度（b）、焊速（Vw）和停止时间（toff）（4）螺柱焊：汽车生产中大多为较薄的零件，为防止焊穿和零件变形，一般采用电容储能式螺柱焊，例如：发动机前挡板上的螺柱等。（5）熔化极气体保护焊：应用十分广泛，焊接热量来自焊丝与工件间的电弧。1）种类：CO2气体保护焊，惰性气体保护焊和混合气体保护焊。2）特点：可连续施焊，焊后不需清渣（保护）容易实现机械化、自动化；CO2电弧的穿透力强，生产效率高，常用焊丝牌号为H08mn2siA；主要用于焊接碳钢和低合金钢。3）主要工艺参数：焊丝直径、电弧电压、焊接电流、焊接速度、气体流量、焊丝伸出长度等。（6）钎焊:是利用熔点比母材低的钎料和母材一同加热，在母材不熔化前提下，钎料熔化并润湿及填充两母材连接处的间隙，形成钎焊，主要焊接铝基、镍基、铜等，如水箱。（7）激光焊接：激光是利用辐射激光放大原理而产生一种单色、方向性强、光亮度大的光束，经聚焦后获得直径小于0.01mm，功率密度高达105~107w.cm2的光束，用来做热源。特点：高功率密度、焊接熔池深，焊接位置可达性好，热影响区小，残余应大小和变形小，可焊接高熔点材料，非金属材料等。（8）此外，还有电阻对焊，闪光对焊，钨极氬弧焊。等离子弧焊，摩擦焊，电子束焊和超声波焊接等。总装工艺：1、汽车产品要求有好的动力性，经济型和耐久性，以实现在各种复杂环境中的运载功能，现代汽车产品要求安全可靠，造型美观、乘坐舒适并满足环保和节能要求，最总要通过装配工艺来保证。若装配不当，以昂贵代价制造的高精度的合格零件，不一定装合格汽车，因此装配是保证产品质量的重要环节。2、装配特点：1）零件种类多、数量大（约一万左/右）2）作业内容，除发动机、传动系、车身、悬架、车轮、转向系、制动系、空调系之外，还有大量内外饰件、电晶、线束、软硬管、玻璃、各类油液加注等。汽车总装工作量约占全部制造工作量的20%~25%.3、汽车装配技术的最新发展：机器人在汽车装配中被广泛应用；电子计算机技术在生产管理广泛应用。4、轿车总装工艺流程：（1）总装生产线及工艺特点：根据轿车的结构特点，大多数为承载式车身，其装配特点是以车身为装配基础件，所有总成零件都依附在车身上。（2）分装线及工艺特点（3）整车检测线：①车轮定位参数检测：主要检测车轮前束和外倾角。②车轮侧滑量检测：是动态检测前轮前束与前轮外倾的配合是否合适，并检查悬架的几何特性，汽车的前轮或后轮驶过试验台两块滑板时，车轮的驶入点和驶出点被扫描。③转向角检测：检测汽车转向轮的左、右最大转角。④前照灯检测：检查前照灯发光强度及调整前照灯远光光束照射位置，发光强度≥15000cd。⑤制动性能检查：通过检测前后制动器制动力，确定行车制动系及驻车制动系的工作是否正常。现代汽车工业设计与试验现代世界汽车生产主要公司世界各大汽车公司旗下品牌:大众汽车:是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业.旗下主要十大品牌:大众,奥迪,兰博基尼,宾利,布加迪,西亚特,斯柯达,保时捷.斯堪尼亚,MAN.大众汽车集团包括作为主体的德国大众汽车公司和德国奥迪汽车公司（Audi）。德国大众汽车商用车公司（VolkswagenNutzfahrzeuge）、意大利兰博基尼汽车公司（Lamborghini）、英国宾利汽车公司（BENTLEY）、法国布加迪汽车公司（BUGATTI）、西班牙西亚特汽车公司（SEAT）、捷克斯柯达汽车公司（Skoda）。大众汽车集团业务分为两大,品牌群，在集团下，奥迪与大众各自管理其品牌体系，其中奥迪品牌群管理奥迪、西亚特和兰博基尼，大众品牌群管理大众、斯柯达、宾利、布加迪。德国大众汽车公司2009年12月7日发表声明说，该公司已支付39亿欧元(约59亿美元)完成对保时捷汽车业务49.9％股份的收购。铃木日本品牌，于2009年12月9日斥资2225亿日元(25亿美元)入股19.9%股份.2010年打败日本丰田、美国通用汽车公司成为世界最大汽车公司。Audi（奥迪）-在1964年从戴姆勒-奔驰公司买下。NSU-由大众的奥迪分部在1969年买下，自1977年开始就未再使用该品牌。西亚特(Seat)-1987年开始成为主要持有者。Skoda-1991年买下。Bentley（宾利）-于1998年从Vickers公司与Rolls-Royce品牌同时买下，但之后由于注册商标权转移至BMW公司，因此无法再使用劳斯莱斯Rolls-Royce品牌制造车辆。Bugatti布加迪-在1998年时买下这个名字.Lamborghini（兰博基尼）-于1998年6月12日买下。从1998年7月至2002年12月之间，大众的宾利分部在BMW的授权下，也有出售以劳斯莱斯Rolls-Royce为品牌的车辆，BMW当时已买下该品牌的所有权。从2003年开始，仅有BMW制造的车辆能使用劳斯莱斯Rolls-Royce品牌。通用汽车公司(GM),是一家美国的汽车制造公司,总部在密歇根州的底特律市.通用汽车主要股东:美国财政部,美国汽车工人联合工会,加拿大政府.旗下主要品牌:别克,雪佛兰,凯迪拉克,欧宝(Opel),大宇.1929年，欧宝(Opel)被通用汽车收购，成为通用汽车在欧洲最大的品牌。2000年奥兹莫比尔品牌退出.2008年底抛弃土星(Saturn)、庞蒂克(Pontiac)、萨博和悍马(Hummer)四个品牌。2010年1月出售萨博给世爵汽车公司,,2010年11月1日通用汽车旗下品牌皮蒂亚克(Pontiac)由于通用汽车与皮蒂亚克经销商的合约到期，10月31日宣布正式倒闭.福特汽车公司（FordMotorCompany）是一间生产汽车的跨国企业，美国密歇根州迪尔伯恩.福特、通用与克莱斯勒被认为是底特律的三大汽车生产商。这三家公司统治着美国汽车市场.旗下主要品牌:福特、林肯(Lincoln)与水星(Mercury),马自达。自1979年开始，已先后收购了日本的马自达（收购33.4%的股票）、英国的阿斯顿·马丁(AstonMartin)、捷豹(Jaguar)、路虎(LandRover)以及瑞典的Volvo（汽车分支）(Volvo)。2007年，Prodrive老板大卫-理查兹以9.25亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿-马丁。2008年3月26日，出售捷豹和路虎(LandRover)两大汽车品牌给印度塔塔集团.出售马自达的20%持股.2010年3月28日出售沃尔沃汽车给中国吉利.丰田汽车公司:总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，属于三井财阀。旗下主要品牌:TOYOTA（丰田）CROWN（皇冠）LEXUS（雷克萨斯）SUBARU（斯巴鲁）大发.菲亚特FIAT:是意大利著名汽车制造公司，成立于1899年，总部位于意大利北部都灵。旗下的著名品牌包括：菲亚特、蓝旗亚(Lancia)、阿尔法·罗密欧(AlfaRomeo)和玛莎拉蒂(Maserati)。法拉利也是菲亚特的下属公司，但它是独立运作的。另外，生产商用车辆的依维柯（Iveco）公司与著名汽车零组件大厂MagnetiMarelli亦同样隶属于菲亚特。菲亚特汽车集团一共得过12次欧洲Caroftheyear(菲亚特9次，AlfaRomeo2次，Lancia1次)，是所有车厂中获奖最多次的。一手创立并长期掌控菲亚特之阿涅利家族，在二次大战时与当时墨索里尼政府有密切关系，并提供大量军用车辆予墨索里尼军队。因此墨索里尼倒台后，1946年阿涅利家族被新政府赶出菲亚特。然而在1963年，乔瓦尼·阿涅利之孙吉安尼（GianniAgnelli）成功取得菲亚特控制权.2009年4月30日，陷入困境的克莱斯勒公司发表声明宣布申请破产保护，菲亚特集团正式宣布入主。克莱斯勒原母公司、私募基金Cerberus放弃克莱斯勒股权，联合汽车工会（UAW）、菲亚特、华府和加拿大政府将分别持有新公司股权55%、20%、8%及2%。倘菲亚特满足个别目标，如在美国引入节能发动机等，持股量可增至35%，如果新克莱斯勒能够偿还华府贷款，预期菲亚特到2013年持股量更可增至51%.克莱斯勒汽车公司:美国汽车制造商，现有意大利商菲亚特入股投资。旗下主要品牌:克莱斯勒(Chrysler),道奇,吉普(Jeep),老鹰(Eagle).1987年克莱斯勒买下美国汽车公司(AMC)获得该公司旗下的著名厂牌吉普(Jeep).1987年克莱斯勒设立新品牌老鹰(普利茅斯与老鹰品牌后来在产品整合中取消.)，并买下意大利跑车厂兰博基尼，协助让主力跑车兰博基尼Diablo更符合实用，但1993年又将兰博基尼转卖给印尼公司MegaTech。1998年，克莱斯勒与戴姆勒-奔驰合并为戴姆勒-克莱斯勒.2007年5月14日，戴姆勒-克莱斯勒公司宣布，克莱斯勒的80.1%股份被出售给博龙资产管理有限公司.2009年4月30日，陷入困境的克莱斯勒公司发表声明宣布申请破产保护，后来意大利汽车制造商菲亚特集团正式宣布入主。菲亚特将持有新成立的克莱斯勒集团20%的股份；如果能达成特定的运营目标，则将把所持股份增加到35%，届时全美汽车工人联合会旗下的工会退休员工医疗保健基金将持有克莱斯勒集团55%的股份，是该集团的最大股东。美国政府则将持有该集团的8%股份，加拿大政府则将持有2%。韩国现代起亚汽车集团（HyundaiKiaAutomotiveGroup)是由一系列附属公司以复杂的控股方式组成的的集团公司，集团的实际代表是现代汽车公司，集团的前身是现代汽车集团.现代起亚汽车集团目前是世界产量第五大的汽车生产商。旗下主要品牌:现代Hyundai.起亚Kia.起亚汽车是现代起亚汽车集团的子公司，也是韩国第二大汽车制造商，总部位于首尔.起亚在1997年破产，导致起亚51％股权被转手到其国内对手──现代汽车。后来现代公司重组，目前现代汽车公司已拥有起亚40％股权。戴姆勒股份公司（DaimlerAG）的总部位于德国斯图加特，旗下主要品牌:梅赛德斯-奔驰,迈巴赫,Smart,AMG,乌尼莫克.三菱扶桑.迈凯轮McLaren股份.戴姆勒公司原本是由多个家族企业构成的，其中主要有1883年卡尔·本茨建立的世界上首家汽车厂：奔驰莱茵燃气发动机厂，以及1890年由戈特利布·戴姆勒建立的戴姆勒发动机公司。这两位发明家尤其在19世纪末作出了众多创新：奔驰开发了第一辆大客车，戴姆勒开发了第一辆载重汽车。1902年，“梅赛德斯”获得专利保护，这两家公司得到迅速发展。直到20世纪20年代德国爆发经济危机期间，两家公司被迫合并，并在1926年形成了总部设在斯图加特的戴姆勒-奔驰股份公司。有意思的是，这两位创始人在其有生之年并未互相见过对方，事实上，他们分别创立的车厂，在当时可说是在商场上互相竞争的对手。1998年5月7日戴姆勒公司（即著名的梅赛德斯-奔驰生产商）的总裁于尔根·施伦佩和克莱斯勒（克莱斯勒汽车公司）首席执行官罗伯特·伊同在伦敦宣布两家汽车生产商合并。由此戴姆勒-克莱斯勒公司成为全球第二大汽车生产商。2007年5月18日，戴姆勒-克莱斯勒集团证实，他们已将美国子公司克莱斯勒集团80.1%的股份，转让给了私人资本运营投资公司Cer-berus资产管理公司，因此形同戴姆勒及克莱斯勒两集团再度分家。2010年4月7日雷诺日产（Renault-NissanAlliance）与戴姆勒（Daimler）合组全球第三大汽车联盟，交叉持股3.1%，戴姆勒将发给对方共3290万股，占总股权比率3.1%，总值高达11.7亿欧元（16亿美元），由雷诺、日产平分，戴姆勒则同时获得雷诺新股与日产现股各3.1%。本田技研工业有限公司:是一家日本跨国企业，以制造汽车、摩托車、卡车和自行车等交通工具为主，同时也制造引擎，一年约生产1400万台引擎，是世界最大的引擎制造商。目前本田公司的总部位于东京.旗下主要品牌:本田Honda,讴歌ACURA,BMW，正式全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司（德文：BayerischeMotorenWerkeAG），是德国一家世界知名的高档汽车和摩托车制造商，总部位于慕尼黑。BMW经常被昵称为“Bimmer”，BMW在中国大陆、香港与早年的台湾又常称为“宝马”.旗下主要品牌:宝马BMW、MINI、劳斯莱斯Rolls-Royce.BMW公司最初是一家飞机发动机制造商,BMW的创始人卡尔·斐德利希·拉普（KarlFriedrichRapp）在1913年时，利用一慕尼黑近郊原本是制造脚踏车的工厂厂房，设立了拉普引擎制造厂（Rapp-Motorenwerke），从事航空用引擎之制造。在同年，古斯塔夫·奥图（GustavOtto）也在附近创立了古斯塔夫奥图航空机械制造厂（GustavOttoFlugmaschinenfabrik），古斯塔夫事实上就是著名的尼可劳斯·奥古斯特·奥图（NikolausAugustOtto）、四行程汽油引擎（奥图循环引擎）发明者的儿子。古斯塔夫·奥图稍后与人合资，在1916年3月7日创立了巴伐利亚飞机制造厂（BayerischeFlugzeugwerke，BFW），并且将自己创立了三年的工厂并入这家新厂。同年，拉普也获得银行家卡米罗·卡斯提李奥尼（CamilloCastiglioni）与马克思·弗利兹（MaxFriz）的资助大幅扩张规模，但却因为评估错误过度扩张导致营运不善，致使拉普在1917年时黯然离开。他的合伙人找到奥地利的金融家佛朗兹-约瑟夫·帕普（Franz-JosefPopp）合作接下了引擎厂的业务，在1917年7月20日将工厂改名为巴伐利亚发动机制造股份有限公司（BayerischeMotorenWerkeGmbH，缩写为BMW），由帕普担任首任的总裁。当时时值第一次世界大战期间，身为军需供应厂商的BMW特别在慕尼黑市郊的欧伯维森菲尔德（Oberwiesenfeld）军机场附近设置了大型的工厂，持续地替军方制造军机引擎直到1918年为止。1918年8月13日BMW改制为股票公开上市的股份公司型态（BMWAG），确立了之后蒸蒸日上的公司规模。1922年时BMW合并了BFW，成为今日我们所熟悉的BMW。但在追溯该公司历史时，公司的官方说法是以BFW的创厂时间为准，也就是1916年3月7日作为BMW的创厂日。BMW的第一具航空引擎作品是1917年时投产的TypeIIIa，这是一具水冷设计的直列六缸引擎，使用了公司合伙人之一的弗利兹所开发的高空用化油器，纵使在高海拔环境中也能发挥引擎的最大输出。1919年时，BMW将一具该厂生产的TypeIV直列六缸引擎安装到一架DFW双翼飞机上，由佛朗兹·契诺·迪默（FranzZenoDiemer）驾驶，在慕尼黑奥林匹克公园（今日BMW总部所在地）上空创下9,760米高的飞行高度纪录。1918年第一次世界大战结束，根据凡尔赛条约的规定，德国境内禁止制造飞机，严重打击了正在成长中的德国航空工业，也迫使BMW转为制造铁道用的制动器，并开始发展摩托车用的引擎。1922年：从巴伐利亚飞机制造厂变为宝马.1929年：在埃森纳赫制造第一辆“宝马”.1985年：为了发展、宝马技术公司成立.1994年：买入MG罗孚汽车，包含品牌Mini.2000年：卖掉MG罗孚和路虎/LandRover.日产汽车株式会社:是一家日本汽车制造商。1932年至1983年期间，使用达特桑"Datsun"商标。由于1990年代的财政问题，日产汽车被法国雷诺收购并控股。2010年4月7日，法国雷诺、日本日产和德国戴姆勒这三家汽车业巨头在布鲁塞尔签署协议结成同盟。戴姆勒与雷诺-日产的合作协议显示，戴姆勒将获得雷诺3.1%的股份和日产3.1%的股份，雷诺将获得戴姆勒3.1%的股份。之后雷诺会将所持1.55%的股份交换日产2%的股份。因此，雷诺和日产最终将分别获得戴姆勒1.55%的股份。按协议交叉持股的锁定期将长达5年.戴姆勒公司总裁迪特·蔡澈在签字仪式后举行的新闻发布会上说，小型车市场竞争激烈，对价格反应敏感，因此汽车厂商需要有效压缩成本.合并后形成的戴姆勒雷诺-日产联盟有望节约数十亿欧元的成本，车型平台的共同开发、研发、包括在动力系统技术上的共享，都将实现成本的下降。旗下主要品牌:日产,英菲尼迪Infiniti.日产同时还是世界顶级的汽车发动机制造商之一，它的VG和VQV6发动机自“Ward's10BestEngines”创立以来已连续十四年当选世界十大最佳引擎技术。雷诺汽车（RenaultS.A.）是一间法国车辆制造商，雷诺拥有日本车厂日产百分之44.3的股份，他们也成立了雷诺-日产联盟。日产则在2002年取得雷诺百分之十五的股份。雷诺也有三星汽车(现名雷诺三星)及Dacia，更包含百分之二十的富豪卡车部门股份。2010年4月7日雷诺日产（Renault-NissanAlliance）与戴姆勒（Daimler）合组全球第三大汽车联盟.1898年-路易雷诺创立雷诺。雷诺轿车在亚洲比较少见，尤其在中国。标致雪铁龙集团:是法国私营汽车制造公司，由标致汽车公司拥有，旗下拥有标致和雪铁龙两大汽车品牌。在欧洲，标致雪铁龙集团是仅次于德国大众汽车的欧洲第二大汽车制造商。标致汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司。创立于1890年，创始人是阿尔芒·标致。1976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司.世爵（SpykerCarsN.V.）是一个荷兰的汽车手工制造企业.世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户，这些客户主要集中在美国、西欧、中东以及一些较小的富裕的国家.2010年2月1日，通用同意向世爵出售萨博，自此萨博汽车将离开通用投入世爵，世爵将成立新的汽车公司“萨博-世爵汽车公司”.帕加尼（意大利语：PaganiAutomobiliS.p.A.）,是一家位于意大利摩德纳的超级跑车制造商，该车厂坚持手工打造车辆，其汽车产量非常少，价格也十分昂贵。帕加尼的产品包括各种跑车和赛车使用的配件，由于没有完整的生产线，它生产的车辆有不少零部件都是采购自其它厂商。由于是手工制造车辆，其年产量也不过几十辆，买主在预定后需要等待数月才能将跑车开回。除了汽车之外，帕加尼还授权使用自己的商标生产机械表等奢侈品。三菱汽车公司（日语：三菱自動車工業株式会社）是日本第5大汽车制造商，全球第15大汽车制造商，生产私家车及轻型商用车辆，总部位于日本东京，属于三菱集团的核心企业之一。威兹曼:跑车制造商总部位于德国迪尔门Dulmen，最显著的特征便是威兹曼的外型很复古，这与其他车商背道而驰。这点有点像卡特勒姆，不过威兹曼虽然一身复古经典的打扮，却有一颗年轻澎湃的"心脏"。使用宝马的动力总成、底盘部件及部分电子系统。1993年，第一辆威兹曼跑车终于问世了。莲花汽车是一家基地位于英国Hethel的跑车与赛车制造商。与法拉利、保时捷一起并称为世界三大跑车制造商.初期为莲花工程有限公司，由有影响力的工程师ColinChapman在1952年创立。1986年该公司被GM收购。在1993年8月27日GM以3亿欧元出售莲花给卢森堡的A.C.B.N.HoldingsS.A.，一家由意大利商人RomanoArtioli控制的公司，他亦拥有保加迪汽车SpA。1996年大部份莲花的股份出售给PerusahaanOtomobilNasionalBhd(宝腾)，一家在吉隆玻证券交易所上市的马来西亚汽车公司。2005年马来西亚宝腾公司将莲花组织为莲花集团，将莲花汽车和莲花工程分离。塔塔汽车有限公司（TataMotorsLimited，NYSE:TTM）是印度的汽车厂商，隶属于塔塔集团之下。2008年3月从福特汽车公司购得罗孚。2008年3月26日美国福特车厂以23亿美元把旗下的英国著名高档汽车品牌捷豹（Jaguar）与路虎（LandRover）售予印度塔塔汽车。现代汽车文化现代汽车赏析现代汽车运动汽车运动的起源：“赛车”一词来自法文（GrandPrix），意思是大奖赛。在国外，汽车比赛几乎与汽车具有同样长的历史。今天，各式各样的汽车比赛被统称为现代汽车运动，它是世界范围内一项影响较大的体育运动。多姿多彩的汽车运动使这一冷冰冰的钢铁机器充满了柔情蜜意，同时，汽车运动的激烈、惊险、浪漫、刺激，不仅仅使成千上万的观众为之痴迷，而且还使世界汽车技术的发展日新月异。汽车运动是指汽车在封闭场地内、道路上或野外比赛速度、驾驶技术和性能的一种运动项目。19世纪80年代，欧洲大陆出现了最早的汽车。汽车运动也随着汽车工业的发展而兴起。从第一辆汽车被生产出来到第一次汽车比赛的举行只不过十年的时间。起初，汽车比赛的目的只是汽车生产厂家为了检查车辆的性能，宣传使用汽车的安全性和可靠性，因此汽车生产厂家积极资助，推销其产品。1894年，LePetit日报的PierreGifard组织了世界上第一次汽车比赛，线路由巴黎到鲁昂（Rouen），共80英里。这次比赛远不及今天大奖赛扣人心弦，引用当时的话说“withoutdanger,easytohandleandcheaptorun!”。汽车运动的魅力：与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计、产品质量的角逐，这种独具特色的双重性运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。有了具有高科技产品的汽车公司做后盾，有了拥有雄厚经济实力的大企业集团的资助，再加之热心汽车运动的人们的积极参与，这就是汽车运动能够经久不衰的关键所在。汽车比赛不断推动着世界和各国汽车工业的技术革命，而汽车工业的日新月异的变革又推动了汽车运动水平的不断提高。汽车运动自始至终围绕交通车和专门特制赛车这两大类车种发展。有钱人驾着刚刚问世不久的汽车，炫耀他们的“绅士派头”已成为历史。如今汽车甲级赛（即F1）驾驶