进出口业务实习汇报物流实习汇报

进出口业务实习报告（物流实习报告）

中远天津国际货运有限公司各部门领导：

你们好，学生在天货四周的实习结束了。感谢总经理刘刚先生和人事部廖经理和张主任对我这次实习所做的筹划和安排，学生在这四周的时间里学到了诸多，对远洋货运业务，国际航运常识所有有了一定的理解，通过对实际工作的观摩及实践,理解了工作中的核心点并有自己的心得。实习结束后，我反思这四周的实习，将学习成果及心得总结如下：

业务环节篇

四周的时间，我共去了营销中心、出口操作部、储运部、综合/进口部四个部门，在每个部门，通过阅读内部资料，和诸位师傅们的解说，我对天货两大核心业务——出口FOB业务和进口FOB业务运有了充足的理解。通过我的思考和参照有关内部资料，我对业务环节作了一下总结：

出口业务环节——宏观上看，货主有一批货品通过航运出口，需要解决三大问题：

一、货要可以运——即货主自主或我司报关行代为海关报关，同步根据目的港中转港状况或其他航运条件限制，拟定与否可以承运货主的货品。

二、要把货装在船上——即要有合适的箱体盛放货品，还要有舱位

三、货要集港——即在航运前，货品要在指定的时间运送到指定的地点，统一集港。

出口业务的环节就是解决这三个问题的过程，一方面，营销中心员工通过网络，电子邮件或电话承办业务，员工根据货主提供的信息及货主的需求并结合目前的航线、港口状况拟定与否可以承办此票货品运送，同步要拟定是由货主自行报关还是委托我司天远报关行为其报关，拟定后，将货主所提供的信息录入IRIS2系统，生成货品委托书，并告知出口操作部有关航线操作员。出口操作员工根据货品委托通过IRIS2为顾客订舱，并生成提箱单，并将有关信息传至箱管部和储运部。顾客自主决定是自己装货集港，将货品运至堆场，或是由我司储运部出口陆运科代为进行出口陆运。最后，集装箱在港口集港，装船运送。财务运作和有关单证操作贯穿整个环节。

进口FOB货运业务——进口业务和出口业务相似，有关货运环节在时间顺序上和出口相逆，参照综合/进口部资料，环节大体为：国内收货人向国内代理发进口委托→国内代理向国外代理订舱，拟定运费→国外代理向供货人联系备货状况→国外供货人拟定，订舱→国外代理发布预配信息给国内代理，再由国内代理反馈给国内收货人→货品装箱、装船，国外代理签发海运提单→国外代理向国内代理发装船拟定电，由国内代理向收货人发布到货告知和运费告知。其中，运价要向运费科申请，由运费科拟定运价，同步舱单备案由中集总部完毕。

知识篇

除以上对业务环节的学习外，我阅读了诸多内部资料如船期表，中远各内部期刊。通过阅读这些材料，加深了我对国际航运这一商业领域的理解，涉及中远和全球各大船公司的业务状况；熟悉了中远承运的各大核心航线——亚太，美西，美东，欧地和内支线，同步也记住了国内及全球各核心大型港口；记录了和航运有关的专业英语词汇及英文缩写意义；学习了IMO国际危品条例，各危品代码所代表的危险品种类和有关中远内部文献；阅读了和货运有关的国际公约和国内法律，积累了部分常识；懂得了一份完整的进口陆运项目招标书应涉及哪些内容。

实地感受篇

在第三周于塘沽储运部实习期间，我参观了中远天昌堆场和中远合同堆场博达堆场。通过对堆场的参观，我近距离观测了多种箱型——20’,40’,20冷,40冷,OT箱,框架箱。对箱体的构造，使用有了直观的理解。同步，两次随员工赴天昌堆场监督装货，各类大型操作车辆和现场装箱过程所有给我留下了深刻的印象。和天昌相比。博达堆场占地面积更大，并有自营仓库，完备的信息及监控系统，在博达堆场参观期间，我通过博达总经理理解了更多有关堆场的知识，如堆场操作环节，装箱成本构成，堆场经营和发展模式等，并留意观测了堆场的布局，堆箱场地及装箱场地的位置，车辆进出措施和部分货品的现场装箱，深刻体会到了物流系统筹划在现实操作中的意义：好的物流系统不仅仅是对操作环节的优化，更重要的是对突发事件的应变能力。

工作核心点篇

通过在不同样部门的实习，我对这四个部门的工作内容所有有了大体的理解，通过观测员工们的工作，听她们和顾客的电话，和同事间的互相讨论。我对实际工作中应注意的问题作了一下总结：

现代物流将供应链作为核心研究对象，目的是整条供应链的效益最大化，要达到此目的最核心的一点就是要和自身的上游单位和下游单位保持密切的联系。在国际货运业务这条链中，中远是其中重要的一环，其上游单位就是货主，下游单位是各陆运单位涉及车队、堆场、港务局。

天货的承诺之一是“以顾客满意为目的”，顾客满意是建立在顾客的需求得到满足的基本上的，由于货品种类千差万别，每个货主的需求可以说所有是不同样的，因此要进一步分析顾客的需求，统一的原则化的服务有时并不是最佳的，就像一种大的饭店，我们既要有满汉全席，也要有煎饼果子。目前货运营业竞争剧烈，我觉得我们要扩大目的顾客群体，让顾客第一时间想到的是中远，这也便是做好“顾客满意”的最后目的。

在理解顾客的基本上，同样重要的是，要让顾客理解中远，在实习中，我常常发现，有的顾客或部分上游货代一味根据自己的行为习惯做事，导致货品无法准时集港或延期赴运，甚至有时她们的商务环节是和我们的业务环节相矛盾的，不仅耽误了她们自己的货品出运，也给我们的业务带来了诸多麻烦。因此我觉得，在解决每项业务的时候，所有要尽量的让顾客理解我们的业务环节，和顾客达到共识，避免给双方所有带来麻烦。

和上游货主相相应的，是下游负责陆运的车队、堆场、港务局。由于天货目前没有直属的车队，堆场，大部分出口陆运和进口陆运业务需要外界车队或合同车队完毕，因此理解车队和堆场很重要，具体而言，对于车队，要理解车队的运价，车辆数，车种，车队的内部规定，甚至每位司机；对于堆场，要理解堆场的规模，装箱费，承载能力，业务种类，业务特色，和堆场内部规定。同步，对于监管港口的国家部门港务局更是要保持密切的关系，要时刻理解港口的动态，做到信息共享。

除了要和供应链上下游保持密切的关系以外，在实际的工作中，迅速的反映能力和对突发事件的应变能力是很重要的。我在营销中心亚太线实习的时候，发生这样一件事——一天下午四点左右，忽然传来消息，新加坡港由于压港严重，限定某一条船在该港的下货量，而这时，所有从新加坡港中转的货品已经订舱完毕，且超过该量，并且已经开始集港，船第二天就开了，为此要做出应急措施，是为货主换船，还是劝告一部分顾客延迟，亚太线的所有员工紧急讨论解决方案，最后使问题圆满解决，给我留下了深刻的印象。这只是一种例子，由于顾客众多，且一次完整的货运业务需要不同样的单位配合才干配合，很容易发生突发事件，因此应对突发事件的能力是做一名好的中远职工所必须的。在这短短的四周里，各个部门的师傅们所有体现出了处乱不惊的优良素质，特别是教师傅们，我很钦佩，这也是我们年轻人所要好好学习的。

感想篇

短短的四周就这样结束了，思路随着对这段时间的反思而抽丝剥茧，有些东西在我脑海里逐渐深刻起来，也许我将来走向了不同样的领域，也许这些学到的东西最后会被遗忘在记忆的角落，布满时间的灰烬，但是在这四周的时间里，和诸位师傅们相处的经历将永远鲜明……不由得想起在中远期刊上看到的中远座右铭“求是，创新”，正是这种公司文化，这种精神，在这四周的时间内时时刻刻的感染着我，这是天货的骄傲，更是天津人的骄傲！

近来国家发布新的政策导向，正式定位天津为北方的经济中心，就运送而言，和北京相比，我们天津具有得天独厚的海运优势，我想天货一定可以好好把握这个机会，喜闻我们天货自己的堆场就要建成并交付使用了，将来的十年内，随着天津的发展，货运量将比目前提高诸多，因此我觉得有一种或多种天货直属的大型、现代化、高效率、业务全面的堆场是很必须的，这样能让天货在将来货运业更加剧烈的时候拥有足够的竞争资本。同步，在资金许可的状况下，我盼望天货可以有自己的车队，并