新能源汽车电池技术发展与成本分析

22/25新能源汽车电池技术发展与成本分析第一部分新能源汽车电池技术发展趋势 2第二部分电池材料及结构演进 5第三部分电池循环寿命与能量密度提升 8第四部分固态电池与全固态电池技术 11第五部分电池成本构成与优化策略 13第六部分产业链上下游合作模式 16第七部分政府政策与补贴对成本的影响 19第八部分未来电池技术发展展望 22

第一部分新能源汽车电池技术发展趋势关键词关键要点固态电池

1.电解质采用固体材料，提高电池能量密度和安全性。

2.采用陶瓷或聚合物等固态材料，降低电池成本和体积。

3.固态电解质界面稳定性好，延长电池循环寿命。

半固态电池

1.电解质兼具固态和液态特性，兼顾安全性与能量密度。

2.采用聚合物或凝胶等半固态材料，降低电池内部阻抗。

3.半固态电解质具有较高的离子电导率，提高电池充放电效率。

叠层电池

1.采用叠层结构，将电极和隔膜交替堆叠，提高电池能量密度。

2.薄膜化技术和高容量活性材料，降低电池成本和重量。

3.叠层电池具有良好的热稳定性，提高电池安全性能。

无钴材料

1.减少或消除电池中钴元素的使用，降低电池成本和环境影响。

2.探索铁基、锰基、镍基等替代材料，提高电池能量密度和循环寿命。

3.无钴材料具有较好的稳定性，降低电池衰减。

硅基负极

1.以硅为负极材料，提高电池能量密度和循环寿命。

2.硅纳米技术和表面修饰技术，提升硅负极的充放电性能。

3.硅基负极具有较高的理论容量，降低电池重量和体积。

金属空气电池

1.以金属为负极、空气（氧气）为正极，实现超高能量密度。

2.探索锂-空气、锌-空气等金属空气电池体系，提高电池实际容量。

3.金属空气电池具有较低的成本，但面临循环寿命和安全等挑战。新能源汽车电池技术发展趋势

1.高能量密度电池

*固态电池：采用固态电解质，能量密度显著提升，循环寿命长，安全性高。预计2025年后实现规模化应用。

*硅负极电池：采用硅基材料作为负极，能量密度比石墨负极电池高10%~20%。预计2023年实现量产。

*钠离子电池：成本低廉，原材料丰富，能量密度接近磷酸铁锂电池。预计2023年开始应用于低端电动车。

2.长寿命电池

*无钴电池：不含钴元素，成本低，安全性好，循环寿命长达1500次以上。预计2025年实现产业化。

*锂硫电池：能量密度极高，但循环寿命短。采用硫化铁掺杂等技术可延长寿命，预计2028年后实现商用。

3.快充电池

*石墨烯电池：充电时间可缩短至10分钟以内，能量密度高，成本低廉。预计2025年后实现大规模应用。

*超级电容器电池：功率密度大，充电时间可缩短至几分钟，但能量密度较低。预计2023年实现小批量应用。

4.低温适应能力强的电池

*磷酸锰铁锂电池：低温性能优异，能量密度与磷酸铁锂电池相当。预计2023年实现批量应用。

*复合陶瓷电解质固态电池：耐寒性好，在低温下仍能保持高活性。预计2026年后实现商用。

5.安全性高的电池

*柔性固态电池：采用柔性电解质，具有抗震、抗穿刺等特性，大幅提升安全性。预计2028年后实现广泛应用。

*热管理技术：采用电池冷却液、热管理系统等技术，有效控制电池温度，防止过热失控。

6.固态电解质电池

*全固态电池：完全采用固态电解质，能量密度高，安全性好，寿命长。但技术成熟度较低，预计2030年后实现规模化应用。

*半固态电池：电解质部分固态化，兼具液态和固态电池的优点，预计2025年实现小批量应用。

7.无稀有金属电池

*铝离子电池：采用铝离子作为电荷载体，成本低，安全性高。预计2025年后实现量产。

*镁离子电池：能量密度高，安全性好，但技术成熟度较低。预计2030年后实现商用。

成本分析

新能源汽车电池成本主要包括材料成本、制造成本和研发成本。目前，电池成本约占整车成本的40%~50%。

1.材料成本

*锂：新能源汽车电池的主要原材料，价格波动较大，影响电池成本。

*钴：稀有金属，主要用于正极材料，成本较高。

*镍：正极材料的重要组成部分，价格也有所波动。

2.制造成本

*生产工艺：复杂的生产工艺会增加电池成本。

*设备投资：先进的生产设备需要高额投资。

*人力资源：电池生产需要熟练的工人，人力成本也影响电池成本。

3.研发成本

*新技术研发：需要大量的研发投入，增加电池成本。

*专利费用：电池技术专利众多，专利授权费会增加电池成本。

降低成本措施

*材料替代：使用低成本材料，如钠替代钴。

*工艺优化：简化生产工艺，提高生产效率。

*规模化生产：扩大生产规模，摊薄固定成本。

*技术创新：开发新技术，降低生产成本和提高电池性能。

随着新能源汽车市场的快速增长，电池技术不断发展，成本也逐步下降。预计未来5年内，新能源汽车电池成本将下降30%~50%，促进新能源汽车的普及和推广。第二部分电池材料及结构演进关键词关键要点锂离子电池材料及结构演进

1.电极材料：从钴酸锂、锰酸锂等传统正极材料，演进到磷酸铁锂、三元材料等具有更高能量密度和循环稳定性的正极材料；负极材料从石墨碳逐渐发展到硅碳负极等具有更高比容量的材料。

2.电解液：从传统的碳酸酯类电解液，发展到具有更高稳定性和宽电压窗口的氟代碳酸酯类电解液、醚类电解液等。

3.隔膜：从传统的聚丙烯隔膜，演进到具有更高离子电导率和热稳定性的陶瓷涂层隔膜、复合隔膜等。

固态电解质电池材料及结构演进

1.固态电解质：从传统的聚合物固态电解质，发展到具有更高离子电导率和更宽电化学窗口的全固态电解质，如氧化物固态电解质、硫化物固态电解质等。

2.正极材料：采用具有高能量密度的层状结构正极材料，如层状氧化物、硫化物等，提高电池能量密度。

3.负极材料：采用具有低电压平台的金属锂负极，大幅提高电池比能量。电池材料及结构演进

1.铅酸电池

铅酸电池是最早开发的新能源汽车电池技术，具有成本低、循环寿命长等优点，但能量密度低、比功率低，且存在铅污染等问题。

2.镍氢电池

镍氢电池具有能量密度较高、循环寿命较长等优点，但成本较高、自放电率较高，且不适用于大电流放电。

3.锂离子电池

锂离子电池具有能量密度高、比功率高、循环寿命长等优点，是目前新能源汽车的主流电池技术。

4.固态电池

固态电池采用固态电解质，具有能量密度高、安全性高、循环寿命长等优点，但技术难度较大、成本较高。

电池结构演进

1.卷绕式电池

卷绕式电池将正极、负极片材与隔膜卷绕在一起，结构简单、成本低，但能量密度不高、散热性较差。

2.叠片式电池

叠片式电池将正极、负极片材叠层排列，结构紧凑、能量密度高，但工艺复杂、成本较高。

3.叠极式电池

叠极式电池采用多层极板结构，通过激光焊接或压铆连接，具有结构稳定、能量密度高、成本低等优点。

4.无模组电池

无模组电池将电芯直接集成到电池包壳体内，省去了模组环节，减小了电池包体积和重量，提高了能量密度。

电池材料及结构演进趋势

1.电池材料

正极材料：从钴酸锂到镍钴锰酸锂到高镍三元材料，能量密度不断提高。

负极材料：从石墨到硅碳复合材料到金属锂，容量不断增加。

电解液：从液态电解液到聚合物电解液到固态电解质，安全性不断提升。

2.电池结构

电池结构更加紧凑、能量密度更高，通过无模组化、叠极化、纳米化等技术，进一步提升电池性能。

电池热管理技术不断完善，通过液冷、风冷、相变材料等方式，有效降低电池温度，提高电池安全性。

电池标准化程度不断提高，推动电池产业链的规模化发展，降低电池成本。

总之，新能源汽车电池技术在材料和结构方面不断演进，朝着能量密度更高、成本更低、安全性更好的方向发展。第三部分电池循环寿命与能量密度提升关键词关键要点锂离子电池循环寿命提升

1.改进正极材料，如使用锂镍锰钴氧化物(NMC)、锂镍钴铝氧化物(NCA)等，提高电池稳定性，延长循环寿命。

2.优化电解液体系，如添加添加剂或使用离子液体电解液，抑制电极界面副反应，减少容量衰减。

3.采用先进的电极结构，如分级结构、纳米结构等，提高电极活性物质的利用率，延长电池循环寿命。

固态电池能量密度提升

1.使用固态电解质，如聚合物、氧化物或硫化物，取代传统电解液，有效抑制枝晶生长，提高电池安全性。

2.采用高比能正极材料，如硫化物或金属氧化物，增加电池存储能量，提高能量密度。

3.优化电极结构，如使用纳米涂层、多孔结构等，缩短离子传输路径，提高电池能量密度。

新型电池体系探索

1.钠离子电池：采用钠离子作为电荷载体，成本更低廉，但能量密度较低，主要应用于低速电动车。

2.锌离子电池：使用锌离子作为电荷载体，能量密度介于锂离子电池和钠离子电池之间，具有高安全性。

3.镁离子电池：采用镁离子作为电荷载体，能量密度较低，但安全性高，有望应用于储能领域。电池循环寿命与能量密度提升

#电池循环寿命分析

电池循环寿命是指电池在完全充放电周期中保持一定容量水平的能力。其影响因素主要包括：

*电解液和电极材料稳定性：电解液和电极材料在充放电过程中会发生不可逆反应，导致容量衰减。

*析锂：锂离子在电池负极上析出并形成锂枝晶，会穿透隔膜导致短路，缩短循环寿命。

*粉化和脱落：电极材料在充放电过程中体积变化会导致粉化和脱落，减少活性物质数量。

#循环寿命提升策略

提升电池循环寿命的主要策略有：

*优化电解液组成：选用具有高稳定性、宽电位窗口的电解液，抑制不可逆反应。

*改进电极材料：设计具有高稳定性和低界面反应的电极材料，如多元素掺杂、表面改性等。

*抑制析锂：添加析锂抑制剂、使用离子导电陶瓷涂层或高压电解液抑制锂枝晶生成。

*增强电极结构：优化电极结构，降低体积变化，提高电极与集流体的结合力。

#能量密度分析

电池能量密度是指电池单位体积或重量储存的电能。其影响因素主要包括：

*电极材料固有容量：电极材料中活性物质的理论比容量，如石墨的理论比容量为372mAh/g。

*电极材料质量比：正负极材料的质量比，影响电池的整体能量密度。

*电池结构：电池中非活性组件（如隔膜、集流体）的质量和体积占有率。

#能量密度提升策略

提升电池能量密度的主要策略有：

*使用高比容量电极材料：如硅负极（~4200mAh/g）和高镍正极（~200mAh/g）。

*优化电极结构：减小电极厚度，增加电极活性物质含量，提高电极充放电效率。

*集成储能材料：在电池中引入超级电容器或飞轮等储能元件，提高峰值功率和能量储存能力。

#数据支撑

电池循环寿命数据：

*磷酸铁锂电池：2000-3000次

*三元锂电池：1000-2000次

*固态电池：>10000次

电池能量密度数据：

*磷酸铁锂电池：120-180Wh/kg

*三元锂电池：200-300Wh/kg

*固态电池：>500Wh/kg

#结论

电池循环寿命与能量密度是影响新能源汽车续航里程和使用成本的关键因素。通过优化电解液、电极材料和电池结构等技术手段，可以显著提升电池循环寿命和能量密度，从而满足新能源汽车的实际应用需求，促进行业发展。第四部分固态电池与全固态电池技术关键词关键要点【固态电池技术】

1.采用固态电解质替代传统液态或凝胶电解质，实现更高的能量密度和安全性。

2.固态电解质材料选择多样，包括聚合物、陶瓷和硫化物，具有优异的离子传导性。

3.界面稳定性是固态电池面临的关键挑战，需要优化正负极与电解质之间的界面接触。

【全固态电池技术】

固态电池与全固态电池技术

简介

固态电池和全固态电池是下一代新能源汽车电池技术的潜在解决方案，具有比传统锂离子电池更高的能量密度、更长的循环寿命和更强的安全性。

固态电池

固态电池采用固态电解质取代锂离子电池中的液态电解质。固态电解质通常由聚合物、陶瓷或其他非液体材料制成。

*优点：

*更高的能量密度：固态电解质的离子导电率通常高于液态电解质，从而允许更高的锂离子浓度，从而提高能量密度。

*更长的循环寿命：固态电解质更耐锂枝晶生长，这会导致电池降解和容量损失。

*更强的安全性：固态电解质是非易燃的，消除了液态电解质泄漏和起火的风险。

*缺点：

*离子导电率较低：固态电解质的离子导电率通常低于液态电解质，这可能会限制电池的功率输出。

*制造难度：制造固态电解质的工艺复杂，这增加了电池的成本。

全固态电池

全固态电池是固态电池的进一步发展，其中所有组件，包括电极、电解质和隔膜，都是固态的。

*优点：

*更高的能量密度：由于消除了液态电解质，全固态电池可以实现比固态电池更高的能量密度。

*更好的循环寿命：全固态电池不受锂枝晶生长的影响，从而进一步延长了电池的循环寿命。

*更强的安全性：与固态电池类似，全固态电池是非易燃的，提供了极高的安全性。

*缺点：

*离子导电率极低：目前全固态电解质的离子导电率仍然很低，限制了电池的功率输出和快速充电能力。

*制造难度极高：制造全固态电池的工艺极其复杂，这可能会导致高昂的成本。

成本分析

固态电池和全固态电池目前仍处于早期开发阶段，它们的成本仍高于传统锂离子电池。

*固态电池：据估计，固态电池的成本约为每千瓦时150美元至200美元。

*全固态电池：全固态电池的成本预计将高于固态电池，每千瓦时约为200美元至250美元。

然而，随着技术的进步和规模化生产，预计固态电池和全固态电池的成本将随着时间的推移而下降。

应用前景

固态电池和全固态电池具有巨大的潜力，可以作为新能源汽车电池技术的革命性解决方案。它们的更高能量密度、更长的循环寿命和更强的安全性有望使电动汽车更加高效、经济和安全。

未来展望

固态电池和全固态电池的研究和开发正在积极进行。预计这些技术将在未来几年内成熟，并最终在新能源汽车市场中占据重要地位。第五部分电池成本构成与优化策略电池成本构成

新能源汽车电池成本约占整车成本的30%-50%，是影响新能源汽车价格和市场推广的主要因素。电池成本主要由以下部分构成：

*原材料成本：包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液等。其中，正极材料是电池成本中最大的组成部分，约占总成本的50%-60%。

*制造成本：包括电芯制造、模组组装、电池包组装等。制造成本约占总成本的20%-30%。

*研发和管理成本：包括电池技术研发、设计、制造管理等。研发和管理成本约占总成本的10%-20%。

电池成本优化策略

降低电池成本是新能源汽车产业化的核心难题。目前，业界主要从以下方面进行优化：

1.材料成本优化

*提高材料利用率：采用高效沉积工艺、高密度极片技术，减少材料浪费。

*降低材料成本：开发低成本材料，如钠离子电池、固态电池等。

*回收利用：建立电池回收体系，回收废旧电池中的有价值材料，降低材料成本。

2.制造成本优化

*提升制造效率：采用自动化生产线、精益生产管理，提高生产效率，降低人工成本。

*规模化生产：扩大电池生产规模，降低单位产能成本。

*优化电池结构：采用模组化设计、高集成度，简化制造流程，降低成本。

3.研发和管理成本优化

*技术创新：持续研发新材料、新工艺，提高电池性能，降低成本。

*精细化管理：优化供应链、库存管理、成本控制，降低间接成本。

*政府支持：提供研发补贴、税收优惠等政策，促进电池技术发展和成本下降。

4.其他优化策略

*延长电池寿命：通过电池管理系统、热管理系统优化，延长电池使用寿命，摊薄成本。

*制定合理的电池标准：避免过度设计、冗余配置，合理确定电池容量和性能指标，降低成本。

*探索替代方案：研发氢燃料电池、超级电容器等替代技术，提供更多选择，降低整体成本。

数据分析

近年来，随着电池技术的不断进步和规模化生产的推进，电池成本已呈现下降趋势。根据相关机构统计：

*2010年，锂离子电池组成本约为1000美元/千瓦时。

*2015年，锂离子电池组成本下降到600美元/千瓦时。

*2020年，锂离子电池组成本进一步下降到150美元/千瓦时。

*预计到2025年，锂离子电池组成本将降至100美元/千瓦时以下。

成本下降主要归功于材料成本优化、制造效率提升、技术创新等因素。未来，随着电池技术持续进步和规模化生产的扩大，电池成本有望进一步下降，为新能源汽车的推广普及创造有利条件。第六部分产业链上下游合作模式关键词关键要点产业链协同

1.上游原材料供应商与电池企业建立长期战略合作关系，共同开发和优化新能源电池材料体系。

2.电池企业与汽车主机厂联合开发电池系统，实现电池与整车的协同优化设计，提升整车性能和安全性。

3.电池回收企业与电池企业、汽车主机厂开展合作，建立完善的新能源电池回收利用体系，提升产业链可持续发展。

产学研合作

1.高校和科研机构与电池企业联合成立研发中心，加速新材料、新工艺、新技术的研发和产业化。

2.产学研合作平台为人才培养和技术转移提供桥梁，培养高素质的新能源电池专业人才。

3.政府支持产学研合作，建立创新基金、设立专项课题，推动产业升级和技术进步。

跨界合作

1.新能源电池企业与通信、互联网、人工智能等跨界合作，探索电池在智能网联汽车、储能系统等领域的应用。

2.跨界合作拓展了新能源电池的应用场景，促进了产业创新和生态构建。

3.跨界合作打破了传统产业格局，推动了新能源电池产业的跨越式发展。

标准化体系

1.建立统一的新能源电池行业标准，规范电池性能、安全、寿命等方面要求，保障电池质量和安全性。

2.标准化体系促进电池产业的健康有序发展，为上下游企业提供技术准则和市场准入依据。

3.加强国际标准化合作，对接国际先进标准，提升我国新能源电池的全球竞争力。

政府支持

1.政府出台政策法规，扶持新能源电池产业发展，提供税收优惠、补贴等政策激励。

2.政府建立新能源电池创新基金，支持研发创新和产业升级。

3.政府引导社会资本投资新能源电池产业，创造良好的产业发展环境。

市场竞争

1.激烈的市场竞争促进行业快速发展，不断提升电池性能和降低成本。

2.头部电池企业通过规模优势和技术领先，占据市场主导地位。

3.市场竞争倒逼企业加大研发投入，加快产品更新迭代，满足市场需求。产业链上下游合作模式

新能源汽车电池产业链涵盖正极材料、负极材料、隔膜、电解液、电池管理系统(BMS)等众多环节，需要产业链上下游企业协同合作，共同推动行业发展。

1.垂直整合模式：以企业主导为主

在这种模式下，企业通过自建或收购的方式，整合产业链上下游环节，形成从原材料生产到电池制造、甚至整车生产的全产业链布局。

优势：

*产业链一体化管理，提升效率，降低成本。

*产品质量可控，保证供应链稳定。

*产业链上下游信息共享，有利于技术创新。

劣势：

*投资成本高，需要巨大的资本投入。

*对企业管理水平要求高，难以协调庞大产业链。

*容易导致产能过剩或冗余。

2.水平合作模式：以技术联盟为主

这种模式下，产业链上下游企业通过技术合作、合资成立公司、共同研发等方式，形成产业链上的协作联盟。

优势：

*分摊研发风险，降低研发成本。

*实现资源互补，发挥各自优势。

*提升产业链协作效率，提高技术创新能力。

劣势：

*利益分配难以协调，容易产生矛盾。

*合作协议的执行难度较大。

*信息共享受限，难以保证产品质量一致性。

3.生态圈模式：以平台主导为主

这种模式下，由具有产业链整合能力的平台企业主导，通过搭建产业链生态圈，连接上下游企业，提供技术支持、标准制定、市场拓展等服务。

优势：

*汇聚产业链资源，促进资源优化配置。

*构建标准化体系，提升产业链协作效率。

*有利于技术创新和产业升级。

劣势：

*平台企业会占据主导地位，导致垄断风险。

*参与企业受平台企业制约，自主性受限。

*难以兼顾所有参与企业的利益。

4.产业链协同发展机制

为促进产业链协同发展，行业协会、政府部门等可发挥以下作用：

*制定行业标准和规范，统一技术指标。

*组织产业链峰会和研讨会，促进信息交流。

*建立产业链协作平台，搭建沟通桥梁。

*提供政策支持和资金扶持，推动技术创新和产业发展。

数据：

2022年，中国新能源汽车电池装机量约为601GWh，同比增长超110%，其中：

*磷酸铁锂电池占比约62%，三元锂电池占比约38%。

*电池成本约占整车成本的40%左右。

*产业链上下游合作正逐步加强，形成了以宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部企业为主导的产业格局。第七部分政府政策与补贴对成本的影响关键词关键要点政府补贴

1.政府补贴直接降低了新能源汽车的采购成本，刺激了市场需求，促进了行业发展。

2.补贴政策促进了电池技术的研发和产业化，降低了电池成本，为新能源汽车的普及奠定了基础。

3.补贴逐渐退坡有助于引导行业健康发展，促进电池技术进步和成本进一步下降。

税收优惠

1.对于新能源汽车免征购置税，降低了消费者的购车成本，促进了新能源汽车的推广。

2.税收优惠政策针对电池生产企业，鼓励电池技术创新和产能扩张，降低了电池成本。

3.税收优惠有助于优化新能源汽车产业链，吸引投资，促进产业集群化发展。政府政策与补贴对成本的影响

政府政策和补贴在推动新能源汽车（NEV）电池技术发展和降低成本方面发挥着至关重要的作用。

补贴和税收优惠

*购车补贴：许多国家和地区为购买NEV提供财政补贴，以鼓励消费者采用电动汽车。补贴金额因地区和车型而异，但通常以每辆汽车一定金额的形式提供。例如，中国政府在2022年为购买符合条件的NEV提供高达10,000元人民币的补贴。

*购置税减免：一些国家免除了NEV的购置税，进一步降低了购车成本。例如，印度政府为电动汽车提供100%的购置税减免。

*使用费减免：有些地区免除了NEV的通行费和其他道路使用费，以降低拥有电动汽车的运营成本。例如，荷兰对电动汽车免除高速公路的通行费。

研发支持

政府还通过研发支持来促进NEV电池技术的发展。这可能包括：

*研发资助：政府提供资助用于电池技术的研发项目，以加速创新并降低开发成本。

*税收优惠：为从事电池研发和生产的公司提供税收优惠，以鼓励投资和技术进步。

*技术联合体：设立技术联合体，将政府、行业和研究机构聚集在一起，协调研发并共享知识。

基础设施投资

政府也在投资NEV基础设施的建设，包括充电站和电池交换站。这通过提高便利性和减少续航焦虑，促进了NEV的采用，从而降低了消费者拥有一辆电动汽车的总成本。

成本影响

政府政策和补贴对NEV电池成本产生了以下影响：

*降低直接成本：购车补贴和税收优惠直接降低了消费者购买电动汽车的成本，从而导致需求增加和生产规模扩大。规模经济导致电池生产成本下降。

*促进研发投资：研发支持鼓励公司投资新技术，从而降低长期电池成本。

*提高市场需求：购车补贴和基础设施投资刺激了NEV市场需求，为电池制造商创造了更大的市场，从而降低了单位成本。

*降低运营成本：使用费减免和充电站建设降低了拥有和操作NEV的运营成本，进一步提高了电动汽车的吸引力，从而增加了需求和降低了电池成本。

数据与案例研究

*中国：中国的NEV补贴政策被认为是其NEV行业快速发展的主要推动力。补贴政策已导致电动汽车成本下降50%以上。

*挪威：挪威在2010年取消了电动汽车的增值税，导致电动汽车销量大幅增加。电动汽车的市场份额从2010年的2%增长到2022年的80%以上。

*加州：加州的车辆减排法规促进了NEV的采用，从而导致电池成本大幅下降。据估计，自2010年以来，电池成本下降了90%以上。

结论

政府政策和补贴对NEV电池技术发展和降低成本至关重要。购车补贴、税收优惠和研发支持直接和间接地通过刺激需求、促进研发和降低运营成本来降低电池成本。这些政策措施在加速NEV的采用，减少碳排放和实现更可持续的交通未来方面发挥了重要作用。第八部分未来电池技术发展展望关键词关键要点【固态电池】

1.采用固态电解质替代传统液态电解质，具有更高的能