DB34∕T 3964-2021 城市轨道交通钢轨打磨维修技术规范

34DB34/T3964—2021城市轨道交通钢轨打磨维修技术规范Echnicalspecificationforrailgrindingmaintenanceofurbanrailtransit2021-09-03发布2021-10-03实施安徽省市场监督管理局发布I 4 4 8 8 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草1道交通钢轨打磨维修前检查、打磨维修作业和打磨维修4打磨维修前检查4.1钢轨表面磨耗测量4.1.1测量基本要求2以钢轨非工作边和非工作边轨颚部分为测量基准，在标准断4.1.2测量范围垂直磨耗测量范围为0mm～15mm，侧面4.2钢轨波磨测量4.2.1钢轨波磨测量器具分为波磨测尺和波磨测量仪两种类型，所采用的检测原理为弦测法：——波磨测量仪可用于钢轨长距离连续测量。4.2.2波长和波深(即波峰值)是衡量钢轨波磨的重要的两个指标。不同波长和波深的波磨对列车通过——波长10mm～30mm，波深值不大于0——波长30mm～100mm，波深值不大于0.03mm；4.3钢轨廓形测量4.3.2钢轨廓形测量主要包括便携式廓形仪和车载廓形检测仪，采用便携式廓形仪检测时以左右股钢2m处（测点MP1和MP2）,第二个截面位于导曲线中部（测点MP3、MP4、MP7和MP8）3wWw 44.5.1噪声检测作用4.5.2噪声限制要求表1地铁和轻轨列车噪声等效声级Leq最大容许限值4.5.3测量方法测量应采用1级积分式声级计，其性能应符合声级校准器性能应符合GB/T15173的规定。测量前应使用1级声级校准器校准声级计。测量结束后再噪声检测周期：当列车噪声经测量超过限值时，可4.6钢轨表面质量检查4.6.1应采用巡检设备与人工巡视相结合的方式对钢轨表面进行检查。4.6.3对磨耗达到轻伤的钢轨、道岔及调节器应使用钢轨廓形测量仪检测周期每月不少于1遍。5新线开通前应在轨道精调完成后进行钢轨和道岔预打磨，以消除轨顶面脱碳层，改善轮轨关轨顶区域（-10º~+60º,见图2所示，下同）打磨量宜不小于0.2mm，各角度打磨量宜参打磨量/mm0.15～0.250.30～0.400.25～0.350.20～0.300.20～0.300.20～0.300.25～0.350.40～0.500.50～0.600.55～0.650.65～0.750.75～0.850.75～0.850.75～0.850.65～0.750.55～0.650.40～0.500.35～0.450.30～0.400.30～0.40当钢轨出现轻微病害或波磨时，应进行预防性打磨。打磨轨顶中心区域（-10°~+10°)不小于5.1.3周期性打磨磨轨顶区域（-20°~+40°)。5.1.4修理性打磨6当预防性打磨不能恢复钢轨状态，应进行修理性打磨，打磨维修限度见表3。c)擦伤钢轨打磨后轨面硬度不高于邻近母材轨面硬度50直尺、深度尺测量a)打磨范围：+45°~-70°;既有线钢轨和道岔的预防性打磨周期，应按照通5.2.1道岔打磨区域包括岔区、道岔间夹直线和站内正线。5.2.2应使用小机打磨“限打区”及“跳打区”，确保道岔打磨贯通，道岔与夹直线或站内正线应贯5.2.4道岔预打磨及预防性打磨时，道岔与其两端线路的钢轨打磨重叠区域不7c)R300和R80区域打磨廓形公差为竖d)道岔打磨以多面切割的方式进行，每个面的最大宽度分别为：行车面5mm、过渡面7mm、顶面中部为10mm,打磨痕迹的最大平面宽度见图3。0Y6.1粗糙度a)轨顶纵向中心线两侧10mm区域打磨平面最大宽度为10mm,10mm～25mm区域为7mm,其余打磨区域为5mm;b)沿钢轨纵向100mm范围内，打磨平面宽度最大变化量不应大于打磨平面最大宽度的25%。6.3平顺度——钢轨顶面平直度1m范围内允许偏差为+0.2mm~0mm;——轨距角角度45°,轨距角成圆弧形；——前后光带顺接无明显突变，用1m直尺和塞尺测量轨面平面凹凸误差不超过+0.3mm~0mm。8——直线和曲线下股钢轨光带应基本居中，宽度为20mm～30mm；直线上居中，曲线上股钢轨应——钢轨打磨后应无肥边、无疲劳裂纹、无连续发蓝带；——道岔钢轨打磨后，钢轨光带应基本居中，——波磨打磨验收标准应满足表4要求。————钢轨修理性打磨应先消除病害，再修正轨头廓形；9乙钢轨高度方向/mm乙钢轨高度方向/mm目标廓形轨顶最高点0Y钢轨横向/mm注：内线为打磨目标廓形，外线为钢轨设计廓形。6.5.2