高粘柔性磨耗层预养护技术介绍

桥面防水道路预养护特殊病害处治高粘柔性磨耗层预养护技术

值得推广的道路预养护技术新的养护技术产生的背景总结以上几种预养护技术的优点，寻求克服现有养护技术的缺陷，我们找到解决办法

高粘柔性磨耗层预养护技术现有传统的预养护技术存在的缺陷：雾封层（包括含砂类）：耐久性差1年左右，抗滑性能降低；碎石封层（包括开普封层）：石料粘附性差，飞石，有安全隐患稀浆层及微表处：易剥落，行车噪音大，耐久性差沥青超薄罩面（Novachip，THUS极薄）：工序复杂，造价高，需要沥青拌合楼和专业摊铺设备高粘柔性磨耗层技术-技术特点高粘柔性磨耗层技术特点解决传统预养护技术的缺陷降低噪音抗滑能力增强封水效果好耐久耐久保黑美观快速保通

表面构造深、纹理多，有利于排泄气流，不易形成气爆音，吸收声波，降低噪音；粘结层形成丰富的高粘高韧沥青膜，减少振动和摩擦噪音。具有多摩擦点和丰富的高粘沥青膜，与轮胎摩擦力大；表面构造深、纹理多，有利于抗湿滑性能强。行车2～3年后，摩擦系数仍大于55BPN；结合料洒布两层，油石比>15%，灌注原路面缝隙并具有两层连续的高粘沥青膜，封水效果更好；集料含粉量<1%，具备更强的自愈合能力。施工车和智能沥青撒布车将多种功能材料依次洒布，充分发挥各种功能性材料的特性；高粘乳化改性沥青对原路面的渗透和再生补强作用，增强层间粘结，无片状脱落；与原路面嵌锁粘结更密实牢固。使用寿命达到3年以上在集料中添加天然沥青胶砂材料，保证养护后路面持久保黑，外观美观，保黑持久无须拌合楼和专业摊铺机，采用专用施工车，配合智能洒布车，完成后2-4小时可以开放交通

高粘柔性磨耗层技术的适用范围路面类型公路等级路况指数PSSIRQIPCI沥青路面高速公路、一级公路、城市快速路和主干道≥80≥80≥75二级及以下公路、城市次干道≥70≥70≥70水泥路面高速公路、一级公路、城市快速路和主干道≥80≥80≥70二级及以下公路、城市次干道≥70≥70≥65注：按照《公路技术状况评定标准》（JTGH20）方法检测，应采用6个月以内的检测数据，其PSSI和RQI为检验指标，PCI为判断指标，即在PSSI和RQI满足要求的前提下，以PCI为标准判断是否适宜采用精表处进行处治。原路面路况指数要求

的选择和材料用量设计，应根据原路面状况、使用要求、公路等级、路面类型、交通量、所在地区气候高低温等因素设计，可根据原路面状况指数应满足下表的规定。高粘柔性磨耗层技术

养护条件

高粘柔性磨耗层作为一种适用性强的表面层预养护技术，针对沥青路面出现局部病害问题：如下表所列的局部轻度病害问题，须经过预处理后，才可采用高粘柔性磨耗层预养护技术进行路面整体处治养护局部轻度病害类型及名称要求工前预处理块状、龟裂裂缝裂区无变形、无散落，主要裂缝宽度小于2mm，主要裂缝块度面积大于0.3m2（约0.6m×0.6m）密封胶灌缝横向、纵向裂缝裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度小于3mm密封胶灌缝坑槽直径小于30mm、深度小于10mm清理干净无须处理松散路面有轻度细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏清理干净无须处理沉陷深度小于25mm，行车无明显感觉局部切割挖除后，热拌料修补车辙辙槽浅，深度小于15mm精铣刨，清理干净波浪拥包波峰波谷高差小，高差小于25mm精铣刨，清理干净高粘柔性磨耗测的类型选择：类型适用范围沥青路面水泥路面Ⅰ型重交通等级以下：各等级公路和城市道路，原路面PCI≥85路段的预防性养护；对抗滑性能不足的路面做防滑处理；不推荐用于：（1）较重麻面路段（构造深度TD>2.0mm），（2）坡度≥2%的坡道段及圆曲线最小半径≤400m的弯道路段；各等级公路和城市道路，轻交通等级，原路面PCI≥80路段的预防性养护；水泥路面做“白改黑”处理，对抗滑性不足路面做防滑处理；不推荐用于：（1）较重麻面路段（构造深度TD>2.0mm），（2）中交通及以上，（3）坡度≥2%的坡道段及圆曲线最小半径≤400m的弯道路段；Ⅱ型重交通等级及以下，各等级公路和城市道路，原路面PCI≥80路段的预防性养护；对抗滑性能不足的路面做防滑处理；不推荐用于：坡度≥3%的坡道段及圆曲线最小半径≤200m的弯道路段；重交通等级及以下，各等级公路和城市道路，原路面PCI≥75路段的预防性养护；水泥路面做“白改黑”处理，对抗滑性不足路面做防滑处理；不推荐用于：坡度≥3%的坡道段及圆曲线最小半径≤200m的弯道路段；Ⅲ型重交通等级及以下，各等级公路和城市道路，原路面PCI≤80路段的预防性养护；对抗滑性能不足的路面做防滑处理；推荐应用于：特重交通等级、桥隧、坡道、交叉路口及弯道路段；各等级公路和城市道路，原路面PCI≤70路段的预防性养护；水泥路面做“白改黑”处理，对抗滑性不足路面做防滑处理；推荐应用于：特重交通等级、桥隧、坡道、交叉路口及弯道路段；各类型高粘柔性磨耗层适用的路况检测内容单位指标要求试验方法破乳速度—快裂或中裂T0658筛上剩余量（1.18mm筛）%≤0.1T0652电荷性质—阳离子正电(＋)T0653恩格拉粘度（25℃）—1～20T0623与集料的粘附性，裹附面积—≥2/3T0654蒸发残留物固含量%≥50T0651针入度0.1mm40～120T0604（100g，25℃,5s）软化点（℃）℃≥85T0606溶解度(三氯乙烯)

%≥97.5T06075℃延度cm≥40T062060℃动力黏度Pa.s≥120000T6020弹性恢复（25℃，1h）%≥95T0662储存稳定性(%)1d%≤1T06555d%≤5T0658高粘柔性磨耗层核心材料-高粘韧SBS改性乳化沥青出色的沥青指标精表处采用高粘韧SBS改性乳化沥青作为粘结材料，比较普通的改性乳化沥青的粘结强度提高40%以上，从而保证了精表处与原路面牢固粘结并牢牢裹附集料采用单一粒径玄武岩细集料3~5mm，宜采用洗净的集料，压碎值高，骨料颗粒饱满，多棱角细集料满铺率≥100%，完成后精表处抗滑系数BPN≥55

，可以满足高等级道路的抗滑系数的要求，提供安全的行驶要求

注：试验方法按现行《公路工程集料试验规程》(JTGE42)规定的方法进行。坚固性、亚甲蓝值和棱角性可根据项目需要进行检测；压碎值、洛杉矶磨耗损失、磨光值等检验项目是采用同种材质的粗集料进行试验。集料选择高粘柔性磨耗层核心技术

-玄武岩细集料固砂降粘保护剂高粘柔性磨耗层的核心技术

（3）-固砂降粘保护剂01固砂降粘保护剂完成最后工序是在表面喷洒采用高分子溶液材料的保护剂，均匀喷洒在表层，形成抗粘耐磨的保护层，可以避免工后交通后车辆轮胎对养护材料的黏连带离，可以避免今后使用中细骨料被带起飞散的安全隐患试验项目单位技术要求试验方法外观状态—常温液态—pH值—7~10GB/T14518固含量%≥15GB/T2793表干时间h≤1GB/T16777高粘柔性磨耗层施工流程原路面处理高粘韧乳化沥青喷洒，同步玄武岩细骨料胶轮压路机碾压浮料回收高粘韧乳化沥青二布，同步沥青胶砂，路表保护剂喷洒二次碾压养生1-2小时，划标线开放交通

材料用量推荐

根据路面构造深度、老化程度、洁净度以及公路等级、车流量、所在地区的气候条件等进行设计。并通过试验段进行调整，确保最佳用量，保证施工质量。避免材料浪费、泛油、脱粒等问题。项目Ⅰ型Ⅱ型Ⅲ型高粘改性乳化沥青（kg/㎡）0.5-0.80.6-1.00.8-1.2集料（kg/㎡）3.5-46-79-10高粘改性乳化沥青（kg/㎡）0.3-0.40.4-0.60.6-0.8注：高粘改性乳化沥青用量设计：根据根据公路等级、交通量、路面构造深度、气温、阴晴天气等进行设计，通过试验段进行调整；集料用量设计：根据原路面构造深度、麻面程度、交通量、重载车流量等进行调整。所有用料的量不是一成不变的，需要结合设计量，通过试验段最终确定。材料用量推荐值应用延伸--桥面防水

防水性能好碎石依靠自身的重量嵌入沥青粘层中，并采用胶轮压路机碾压对精表处材料产生搓揉和泵吸作用，使其粘结为一体，具备更好的防水效果43耐久性好适用性强，与原路面超强的黏结力，延缓裂缝反射，使用寿命长2通过掺加SBS、聚氨酯乳液等水性改性剂的高黏度乳化改性沥青，具有较好的粘聚力良好的粘结性1防水机理本技术属于碎石封层中的一种，碎石依靠自身的重量嵌入沥青粘层中，并采用胶轮压路机碾压对精表处材料产生搓揉和泵吸作用，使其粘结为一体施工速度施工速度快、成型时间短，2~4h即可成型65弹性恢复能力由于精表处采用高掺量SBS及聚氨酯乳液的乳化沥青材料，使得成膜具有很强的弹性恢复能力，更可以弥补微小裂缝---噪音更低1、表面构造浅、纹理多，有利于排泄气流，不易形成气爆音，吸收声波，降低噪音；2、丰富的高粘高韧沥青膜，减少振动和摩擦噪音。功能和机理关键词相当于SMA-13结构，比微表处低3dB以上参数关键词1、驾乘舒适、安全，环境噪音污染小；2、相关研究表明：噪音每降低3dB，相当于交通流量减半或离噪音源距离增加一倍。社会意义关键词路用功能、机理、参数和社会意义（1）参数行车2～3年后，摩擦系数仍大于55BPN；功能机理具有多摩擦点和丰富的高粘沥青膜，与轮胎摩擦力大；表面构造浅、纹理多，有利于排水，抗湿滑性能强。功能、机理、参数和社会意义（2）社会意义适用于抗滑性不足的路面防滑处理；更适用于隧道、坡道、弯道、桥梁等特殊路段；提高行车安全性，减少交通事故发生率；相关研究表明：因路面摩擦系数低造成的交通事故占事故总数的24%。---抗滑能力好--防止渗水破坏功能、机理、参数和社会意义（3）功能和机理：2层高粘乳化沥青结合料，油石比＞15%，对原路裂缝密封效果后，并行程双层高粘沥青油膜细集料粉料＜1%，沥青膜自愈能力好控制参数：抗滑降噪精表处施工后的渗水系数＜30mL/min，远远低于普通面层80ml/min的标准，防止渗水破坏，延长道路寿命社会意义：防止路面早期水损害带来的次生病害，阻止病害发展成中度，重度；良好的封水效果也延伸到水泥桥梁板的防水层设计中，提高了铺装层使用寿命精表处施工后路用功能、机理、参数和社会意义（4）使用参数社会效益功能和机理231超强粘结强度对于道路全寿命期内减少了大中修的次数，减少了维修干扰运行时间，节约了维修成本高粘乳化改性沥青对原路面的渗透和再生补强作用，增强层间粘结，无片状脱落集料满铺率大于100%，相互嵌锁、密实、牢固；结合料洒布两层，油石比大于15%，集料完全裹覆，媲美拌和摊铺效果，并形成两层连续的高粘沥青膜；采用胶轮压路机碾压，提高结合料对集料的裹覆，同时通过回料车将辗压出来的浮料回收，使磨耗层与原路面嵌锁粘结更密实牢固。与原路面超强的粘结强度保证了使用中不会出现其他封层类技术的剥离问题，使用寿命长达5年以上路用功能、机理、参数和社会意义（5）--绿色低碳，节能环保比较其他养护技术更节能更环保功能机理常温施工，厚度仅4～8mm，相比其他铣刨加铺技术，道路材料用量少，再养护不需要铣刨清除原来的磨耗层，可以直接加铺；

对比项目/表处类型

高粘柔性磨耗层

微表处

超薄磨耗层材料用量，kg/㎡4～521～2328～34能耗，kcal51～5581～97264～325二氧化碳排量，kg136～147215～256700～862说明：每施工1000㎡，材料生产和施工过程中的能耗和二氧化碳排放。节能环保，绿色低碳，符合交通运输部《加快推进绿色循环低碳交通