工程创建案例及复查体会

优质工程创建案例及复查体会（铁路与轨道交通工程类）中铁十一局集团有限公司 刘 斌中施企协追求卓越 铸就经典目 次Contents铁路与轨道交通创国优工程案例第一部分Part

1铁路与轨道交通工程现场复查体会第二部分Part

2Part

1具体案例精品工程案例——新建北京至张家口铁路（含崇礼铁路）工程工程概况京包兰快速客运通道的重要组成部分，是北京申办2022年冬奥会的一项重要交通配套设施，是京津冀一体化的一条重要交通动脉，是集冬奥会交通保障线、经济服务线、历史文化线、创新示范线、政治使命线等多功能于一身的标杆工程。全长226.804km，设11座车站，桥隧比69%，最高设计时速350公里。2016年3月29日开工建设，2019年12月竣工验收，2019年12月30日整体开通运营，工程总造价6375200万元。工程亮点多、密、难、深、高、新、大1、首次进行全线智能化设计。在列车自动驾驶、智能调度指挥、故障智能诊断、建筑信息模型、北斗卫星导航、生物特征识别等方面实现了重大突破，开创中国智能高铁新时代。精品工程案例——新建北京至张家口铁路（含崇礼铁路）工程工程亮点2、首次进行了全线绿色景观设计。创新应用了生态敏感区环保选线、景观绿化融合性设计、边坡无创化生态修复、低碳型绿色站房设计、环境敏感区污染防治等绿色技术。精品工程案例——新建北京至张家口铁路（含崇礼铁路）工程工程亮点3、首次进行京张高铁文化设计。将长城文化、京张文化、奥运文化等融入到京张高铁设计，构建了京张高铁文化核心理念。精品工程案例——新建北京至张家口铁路（含崇礼铁路）工程工程亮点4、城区段外部环境复杂，工程风险高。京张高铁途经北京市区，各类建筑极多，空间狭小，京张高铁在北京城区段沿既有铁路通道走行，最大限度降低对周边建筑物的影响，同时避免对城市的再次分割。为降低对周边环境的影响，京张高铁采用隧道形式通过（清华园隧道），隧道总长6.02km，全隧紧邻城铁13号线走行，下穿学院南路、知春路等在内的7条主要市政道路和88条重要市政管线，还近距离穿越地铁10号线、12号线以及15号线，其中15号线两隧道净距仅不足2m，是国内穿越底层最复杂、重要建构筑物最多的国铁单洞双线大直径盾构高风险隧道。精品工程案例——新建北京至张家口铁路（含崇礼铁路）工程工程亮点5、八达岭越岭段环保要求高，工程难度大。线路下穿水关、八达岭长城以及青龙桥火车站等多处文物，其中下穿青龙桥火车站处隧道洞顶覆土仅4m，需确保隧道施工对既有文物不造成影响。车站位于新八达岭隧道内，地下建筑面积达4万平米，轨面埋深102m，旅客提升高度62m，车站由78种不同截面的88个洞室构成，车站两端过渡段开挖跨度达到32.7m，是目前国内埋深及提升高度最大、洞室群最复杂、单拱跨度最大的高速铁路暗挖车站。精品工程案例——新建北京至张家口铁路（含崇礼铁路）工程工程亮点6、跨越官厅水库段环保要求高。为了最大限度降低对官厅水库水体的影响，在线路跨越官厅水库区段，线路选择与京藏高速公路共通道、跨越水域面积最小的方案，桥梁设计中采取了设置桥上雨、污水收集系统、采用超耐候钢桥防腐涂装技术以及采用顶推法施工等多项环保措施。建成的官厅水库特大桥既是国际首例适用于350km/h无砟轨道高速铁路的多孔大跨度钢桁梁桥，也是国内建成通车的350km/h无砟轨道高速铁路最大规模钢桥。精品工程案例——新建北京至张家口铁路（含崇礼铁路）工程工程亮点7、线路跨越多条繁忙干线铁路，安全要求高。跨越大秦线、京包线、唐包线等多条繁忙干线铁路，跨越点处桥梁施工需要确保运营线路的安全。在跨越既有铁路处均采用了连续梁墩顶转体施工新技术，解决了桥梁常规墩底转体大吨位球铰加工难度大、高墩转体施工稳定性差等技术难题，对于跨越既有铁路线路的安全性有较大提高。精品工程案例——新建北京至张家口铁路（含崇礼铁路）工程工程亮点8、是我国首条全线全专业基于BIM技术的数字化应用的铁路项目。京张高铁采用了铁路行业的BIM标准体系，使用BIM技术构建了包含线路、站场、地质、路基、桥梁、隧道、站房、电力、接触网、通信、信息、防灾、机械、动车、机务、车辆、轨道等专业的数字模型，并进行了全专业的模型总装，模型各构件满足LOD3.0级部分达到LOD4.0及LOD5.0的几何及非几何精度的要求，是我国首条全线全专业基于BIM技术的数字化应用的铁路项目。精品工程案例——新建北京至张家口铁路（含崇礼铁路）工程工程亮点9、八达岭长城站独创4个“首创”和4个“全国之最”。4个“首创”即首次创新采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置；首次创新采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次创新采用精准微损伤控制爆破等先进技术，消除了工程建设对文物和环境的不利影响。首次创新采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备，贯彻了“以人为本”的科学设计思路；4个“全国之最”即车站最大埋深102m，是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站；站主洞数量多、洞型复杂，各类洞室78个，断面形式88种，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站；旅客进出站提升高度62m，是目前国内旅客提升高度最大的高铁地下车站；车站两端大垮过渡段单洞开挖跨度达32.7m，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。精品工程案例——新建北京至张家口铁路（含崇礼铁路）工程工程亮点10、首次采用大直径盾构隧道全预制拼装设计施工技术。清华园隧道首次构建了盾构隧道全预制机械化拼装设计施工成套技术，实现了隧道的支护结构、轨下结构、水沟电缆槽等附属结构全预制拼装施工。精品工程案例——新建北京至张家口铁路（含崇礼铁路）工程工程亮点11、官厅水库特大桥首次在350km/h无砟轨道线路中采用多孔大跨度简支钢桁梁的桥梁结构形式。精品工程案例——新建北京至张家口铁路（含崇礼铁路）工程工程亮点12、首例国铁、地铁、市政道路无缝衔接的综合交通枢纽设计。精品工程案例——新建北京至张家口铁路（含崇礼铁路）工程精品工程案例——广州市轨道交通十四号线一期工程工程概况线路全长54.4km，地下线长21.9km，地上线长32.5km。共设13座车站，其中地下站6座，高架站7座，换乘站2座、车辆段1座，变电所和控制中心。土建工程:车站、盾构区间、高架区间、人防、钢结构、装修、幕墙及屋面系统。机电设备安装工程:通风与空调系统、消防及给排水系统、低压配电与照明系统、火灾自动报警系统、门禁系统、扶梯及电梯。系统工程:车辆、信号系统、通信系统、乘客信息显示系统、自动售票系统、供电系统、综合监控系统、屏蔽门系统、环境与设备监控系统。2013年4月开工，2018年12月竣工。工程预算206.99亿元，竣工决算

201.8 亿元。人文地铁

科技地铁

绿色地铁

智慧地铁精品工程案例——广州市轨道交通十四号线一期工程工程亮点2个第一，5个首个，14个首次。1、国内第一条主支线贯通运营快慢线的市域线路。十四号线与知识城支线成为我国第一条采用快慢车+主支线运营模式的地铁线路。2、国内第一条速度超百公里的线路，即120km/h。嘉禾望岗竹料钟落潭新和太平神岗从化客运站白云东平夏良太和马沥赤草东风枫下镇龙红卫知识城新南何 旺 汤棠 村 村下镇龙北

快车：40min，80km/h慢车：48/51min，66/63km/h慢车：24min，53km/h快车：39min，78.5km/h换乘2/3号线精品工程案例——广州市轨道交通十四号线一期工程3、国际首个建成长大区间全刚构体系桥梁及装配式自平衡悬吊体系高架车站。装配式自平衡悬吊体系自平衡悬吊体系受力传递路径示意图高架车站精品工程案例——广州市轨道交通十四号线一期工程4、国内首个灵活的快慢车信号系统设计技术。首次提出了多种快慢车交汇避让策略。首次提出了适合快慢车线路运行的避让站台区域和快车接近区域的定义和计算方法。首次既采用避让形式（主线），也采用追踪形式（支线）的大站停列车开行方案。2

股道运行方向运行方向1

股道4

股道列车进路保护区段K

MMK

164米正线正线侧线

3

股道侧线在保障快车通过能力和缩短慢车停站时间之间能够自动优化精品工程案例——广州市轨道交通十四号线一期工程5、轨道交通首个采用能够解决“移动宽带一体化”的通信技术系统。具备完全自主知识产权的核心芯片和整套技术应用标准。ECCEDCEUHT中心车载网络EAUESUEAUESUEDUEDUEDU车站EDU车站EDU车站EBUEBUEBUEBUEAT有线网络无线网络EATEATEAT分线中心交换机SWSWSWSWSWSWEUHT系统构成OCC

EUHT系统测试精品工程关键点案例——广州市轨道交通十四号线一期工程6、国内首个基于运营性能的轨道选型及技术创新研究。首次在地铁铺设嵌入式连续支承无砟轨道系统。首次在地铁新线建设中应用道岔伤损监测系统。首次在道床中预埋PVC注浆管。城市轨道交通工程首次提出轨道沉降控制风险评估方法。首次提出多源分频噪声传递计算方法与模型。CPIII测量系统在控制轨道几何尺寸方面应用精品工程案例——广州市轨道交通十四号线一期工程7、首次完整提出轨道交通全刚构体系节段预制拼装桥梁的设计建造验收标准。首次对全刚构体系桥梁进行运营性能的研究，首次提出城市轨道交通节段拼装桥梁评估标准与方法，首次对全刚构体系桥梁结构噪声预测与控制研究，首次建立节段预制桥梁检测信息化平台，编制国内首个节段预制桥梁设计施工技术标准，达到国际水平。精品工程案例——广州市轨道交通十四号线一期工程长大区间桥梁上部结构采用预制节段拼装国内首创新型预制节段梁拼装架桥机8、国内首个创新型预制节段梁拼装架桥机。精品工程案例——广州市轨道交通十四号线一期工程9、国内首次双模盾构改造技术。海瑞克土压/泥水双模盾构机是由原有的土压平衡盾构改造而成，成功地解决了一条隧道中不同地层的施工限制条件，该技术国内首次应用，改造后的盾构机在施工过程中成功进行了模式切换。精品工程关键点案例——广州市轨道交通十四号线一期工程10、桩基总数4235根采用低变、超声波和取芯法检测，全部检测合格，其中I类桩4172根，98.5

%。11、钢结构设计一级焊缝100%检测、二级焊缝20%检测、射线探伤10%检测，检测结果均合格；钢结构防腐、防腐试验均满足要求。12、隧道结构最大沉降2.2

mm，小于控制标准10mm要求。13、桥梁沉降实测累计最大值8mm，小于设计允许值20mm，连续刚构桥梁合龙中线最大误差5mm，小于设计允许值10mm，高程最大偏差3mm，小于规范允许值±10mm。精品工程案例——广州市轨道交通十四号线一期工程14、桥梁柱、梁外观观感质量良好，无错台，无蜂窝麻面,线型顺畅。精品工程关键点案例——广州市轨道交通十四号线一期工程15、隧道区间观感质量较好，拼缝严密，盾构管片拼装平顺，错台控制在3mm以内，管片成型防水效果良好，不渗不漏。精品工程案例——广州市轨道交通十四号线一期工程16、装饰装修工程吊顶标高、造型尺寸精准，表面平整，灯具设置合理；墙、地面石材、排版合理，缝隙均匀，接缝平整。精品工程案例——广州市轨道交通十四号线一期工程17、电梯运行平稳、停层准确、噪声低、控制信号响应灵敏，安全可靠。精品工程案例——广州市轨道交通十四号线一期工程18、管道、管线、桥架安装排列有序，横平竖直，标识清晰。精品工程关键点案例——广州市轨道交通十四号线一期工程19、设备运行噪声低，安装位置合理、牢固，检修通道间距符合要求。精品工程案例——广州市轨道交通十四号线一期工程20、配电柜、控制柜摆放整齐,位置分布合理,电气线路布设规范、美观。精品工程案例——广州市轨道交通十四号线一期工程应用情况1、国内首条全天候快慢车+主支线贯通运营的市域线路《市域线快慢车运营模式综合技术研究应用与推广》研究成果具有新颖性。具有较强的创新性与实用性，属于国际领先水平。成果进一步在广州市十八号线、二十二号线、二十八号线等在建与规划的市域线路中普遍应用，同时也推广应用到多个城市的市域线，如福州至长乐机场城际铁路、南宁武鸣线等。获2020年中国土木工程学会轨道交通分会授予的“城市轨道交通技术创新推广项目”。精品工程案例——广州市轨道交通十四号线一期工程2、具备灵活的交汇避让策略的信号系统在越行站设置交汇点管理功能，在保障快车通过能力和缩短慢车停站时间之间能够自动优化，最大限度地兑现列车时刻表，实现客流通畅，节省长距离乘客的出行时间。《快、慢车运营模式下的信号系统技术方案研究》成果具有新颖性，处于国际先进水平，解决了行业内快慢车运行的重大技术难题，为轨道交通安全可靠运营提供保障。技术成果在广州市轨道交通二十一号线进行了成功应用，运营效果良好，并逐步推广至广州地铁十八号线、二十二号线等后续线路及福州、成都等其他外地建设快慢车的城市。精品工程案例——广州市轨道交通十四号线一期工程Part

2复查体会质量策划是确定质量以及采用质量体系要素的目标和要求的活动，也是致力于制定质量目标

并规定必要的运行过程和相关资源以实现质量目标的具体活动。有了策划就可以明确目标、要素、节点与责任，制定相应的具体措施，确保目标顺利实现，避免走弯路、花冤枉钱。一、事前策划是创优的必备前提无策划——撞优有策划、组织、稳步实施，一次成优、自然成优，时间短、成本低。工程完工后，质量尚好，须经大量整改成优，周期长、成本高。践行国家优质工程奖评选的价值理念花钱买名投机行为创优文件化管理体系的建立、文件类型文件名称建议策划人适用范围目的内容第一层次文件整合型计划、创优手册建设及承建单位业主、设计、监理等管理方；施工企业公司、项目部管理层使参建各方明确管理目标及基本措施阐述项目的特点、难点、重点；质量目标及实现目标的措施。第二层次文件施工组织设计项目部经理、总工程师业主、监理等管理方；施工企业公司、项目部管理层使管理层对项目部的运行有较全面的了解主要阐述项目部各个管理体系的构成、职责、工作程序；使用的规范、劳动力计划机具计划、进度计划等。第三层次文件专项施工方案专业工程师项目部施工、合约、质检、安全等管理人员用于指导各专业技术人员的工作分专业，详细叙述本项目的施工范围、适用标准、施工程序、施工步骤、资源需求计划等。第四层次文件施工技术、安全交底专业工程师或专业负责人施工班组明确技术、安全的具体要求，便于班组落实、实施将专项方案具体化，以简洁、通俗易懂的方式明确施工工序、允许偏差值、检验方法、施工机具；安全设施的设置、使用等。创优文件化管理体系的建立编制“创优策划书”：创优策划书》是项目经理部用于策划整个工程项目的质量、工程创优目标、方案、实施、检查、考核、总结的计划书。施工方案与交底管理制度与作业指导书策划书强调指导性施组设计强调针对性强调可操作性强调有效性强调纲要性工程创优策划的基本思路与要求“五以、六化”：以施工质量管理的标准化为基础、以科技进步和技术创新为动力、以过程控制的精细化为突破口、以防治和消除质量通病为切入点、以工厂化机械化信息化智能化为手段。要求：“四精、一严、一全”：精心策划、精心组织和管理、精心施工、精心保护成品；严格检查验收；全过程优质服务。优质工程的实现优质工程技术交底技术工人考核、培训开箱验收先进首件评估样板段施工方法观感效果专家意见合格供方物资 设备 技术工人紧盯特点、攻克难点、寻找创新点、打造亮点；采用样板引路，加强施工质量的监控与验收，成就优质工程监督检查技术交底保管、发放样板引路为达到理想的观感效果，针对一些量大面广的分项工程，在开始大面积施工前做出示范样板，将标化设计进行展示，然后请业内专家、单位内部的技术权威进行检查、验收，找出不足后进行改进，直至达到较为理想的质量效果。以标准间、标准楼层为样板推而广之，在整个工程中进行应用，理想的观感效果显而易见。对铁路与轨道交通工程中下列分部分项工程适合样板引路做法：路基、桥梁、隧道、防护与绿化、车站（候车大厅、卫生间、设备机房、监控中心等）、信号及通讯机房等。卫生间样板蹲便居中、上浮5mm安装车站卫生间精品经典做法1、墙地砖对缝整齐2、便器、隔板标识与墙砖缝分中布置3、漏水孔布置在地砖中央，切缝均匀，排水坡设置合理唯有事前策划方能完美统一案例：事前未策划导致砖缝无法对齐事前未策划导致便器规格不一无法上下平齐，与砖缝不对正案例：浴盆托架焊接后未去做防腐处理、属于质量缺陷浴盆与面板胶结无托架、违反规范案

例：案例：某隧道工程部分预留口与设备箱体间因无土建与设备的设计接口策划，导致两者规格不一致。1、创新是国优设立的宗旨之一——倡导正确质量理念：倡导科学、绿色、经济的质量理念，鼓励技术创新、管理创新，引导企业走质量效益型的可持续发展道路。2、国优评分中创新成果占比高——设计水平与科技进步各占100分。3、创新可以攻克工程难点、打通堵点、解决痛点、打造亮点。4、创新可以保安、提质、增效。二、创新是创优的内生动力1、针对性——锚定工程的具体特点、难点和管理目标，关键技术。2、独创性——以自我创新为主，具有核心竞争力（专利、工法、专著）。3、合作性——汇聚管理团队及社会专业力量，共同解决问题、开辟新的路径和方式。4、先进性——创新成果要具有先进性、具有推广价值，在同行业中起到引领示范作用。创优过程中的创新关键1、创优不仅是项目质量管理部门和质检员的工作，企业所有人员都应该有质量意识和质量责任，需要企业与项目的纵向合作。2、创优是针对工程项目全生命周期、多层面的（发、承包，总、分包，分供及监测咨询等）活动，需要相关企业和项目及职能部门按照各自的职责定位，横向通力合作。3、创优是动态的全方位、全过程的活动，通过工作质量（责任制、职责等）的策划与实施才能保证工程质量目标的实现，需要过程合作。三、团队合作是创优的必要条件创优意识技术优势管理能力工人素质施工设备合同创优要求业主、设计、监理、政府主管部门等相关方的大力支持其它施工单位、专业分包方的全力支持和技术保障施工单位相关单位奠定创优基础、创造创优条件优越环境良好基因稳固结构精美装修双 脚骨骼与肌肉华丽的外表坚固安装工程大脑、五官神经与血脉坚实基础健壮英俊潇洒聪慧美男优秀设计决策公正严格监理1、绿色建造是可持续发展必由之路，也是降本增效手段。2、保护原材料、构配件、设备、工序、半成品、成品质量（硬件保护）——设施与措施落实。3、保护各方和人员的积极性（软件保护）——激励与鞭策机制。四、绿色建造与精心保护是创优的根本保障绿色建造理念不破坏就是最大保护；本土资源是最小成本