第九章预应力钢束信息BSAS

九章预应力钢束信息§9.1子标题(<80字符)，例如：第九章预应力钢束信息§9.2钢束几何类型数和物理类型数NSTLG，NSTLM关于几何类型：凡在XOY平面内通过平移和转动能够重合的钢束都可定义为一种几何类型，凡不满足此条件的钢束都应分别定义为不同的几何类型。若几何类型数=0，则表示无预应力钢束，本章以下数据均不必填写。§9.3各几何类型钢束的转折点或导线点数(见图5-9-1以两种方式填第一种方式：i，NTURN(i)，IAUTO...OVER注：此时第一行必须是第一种几何类型（i=1），其余各行顺序不限。第二种方式：(NTURN(i)，i=1，NSTLG)OVER说明：i━━几何类型号；NTURN(i)━━转折点或导线点数(NTURN(i)值的填法有四种，请参见下一节(§9.4)注释)。图5-9-1钢束几何形状§9.4各转折点或导线点坐标(局部)、曲线半径及平弯角┏━i=1：NSTLG循环┃┏j=1：NTURN(i)循环┗┻XTij，YTij，Rij，θijOVER说明：XTij━━各转折点或导线点局部坐标XT；YTij━━各转折点或导线点局部坐标YT；Rij━━曲线半径，对于V3.60及其以后版本，Rij=0时可不填；θij━━平弯角度(度)，=0时可不填。注：1.NTURN(i)与Rij的填法有四种，其中第1～3种为按转折点方法输入，第4种为按导线点方法输入。推荐使用第4种方法。(1)当NTURN(i)填实际转折点数时，半径Rij除第一个转折点外，其余各点只须输入非零的正(上凸)、负(下凸)数或0(直线段)即可，而无须输入实际的半径值(例如可只填1，-1，或0)，程序将按光滑连接原则自动计算半径值。对于第一个转折点，若第一线段(转折点1与2之间的线段)为直线，则填0，否则须填入实际的曲线半径值并表明正负。值得注意的是：图5-9-1中的(b)和(c)应视为两种独立的几何类型，因为其中的任何一个在XTOYT平面内都无法通过平移和转动与另一个重合。对于这种情况，可按下述方法填数据：即将NTURN(i)填为负值，表示该类型钢束是另一已输入的钢束类型几何形状的镜像(如图5-9-1中(b)和(c)中的两个钢束即互为镜像。这里的镜像指绕YT轴转动180°后所能够完全重合的两个几何形状)，因此无需再填XTij，YTij，Rij，θij等，而只须将NTURN(i)填为其镜像的类型号，并且为负值。例如：第8类型是第5类型的镜像，则NTURN(8)=-5，而不再填与该类型对应的如下循环：┏j=1：NTURN(i)┗XTij，YTij，Rij，θij(2)将NTURN(i)的绝对值填为大于1000小于2000的数，实际的转折点数应为该值减去1000后的数。此时Rij的数值不是曲率半径，而是转角β(图5-9-1a)，以顺时针方向为正，单位为度。对于直线段，如图5-9-1(a)中的线段1、3、5、6，β=0。最后一个转折点所对应的β永远为0。注意，对于折线，如图5-9-1(a)中的转折点6，虽然其左右两直线之间的转角不为0，但β是表示第6线段(即线段67)中，点6处的切线与点7处的切线间的夹角，因此该处β=0。于是可以说，凡是直线段，无论是否有转折，β均为0。按这种方法(填β而不是R)填数据的优点是程序自动计算转弯半径时较为准确。它适用于当所填转折点坐标XTij,YTij不太准确的情况。其缺点是要人工计算转折角β。而方法(1)适用于所填XTij,YTij较为精确的情况。优点是自动计算半径，缺点是当XTij和YTij有不太大的偏差时，算出的半径的偏差会累积起来，越到后面的转折点处偏差越大。(3)将NTURN(i)的绝对值填为大于10000小于100000的数，实际的转折点数应为该值减10000后的数。此时Rij的数值填实际的半径值，正负号规则同(1)。这时程序不再自动计算半径值，而直接采用所填的值。(4)当NTURN(i)的绝对值填为大于2000小于3000的数时，表示该几何类型的钢束按导线点方式输入(推荐使用)。此时实际的导线点数应为该NTURN(i)值减去2000后的数；Rij为该导线点所对应的曲线实际的半径值，XTij、YTij为导线点坐标。如果用户所填的坐标与半径不协调，例如图5-9-2中的情况，使算出的相邻区段的转折点i+2和i+3相互重叠，则系统会自动调整半径，并在INPUT.CHK（输入数据检查结果）中报告；此外，系统还会自动对预应力钢筋的弯转半径进行正负号检查，如发现其与导线点坐标不符时，程序自动修正半径的符号，并在文件INPUT.CHK中给出警告信息。注意，这种错误不一定就是半径的符号不对，也可能是导线点坐标错误。2.关于平弯角θθ为以该转折点为起点的线段与XT轴之间的夹角，正负号规定如图5-9-1(d)所示。对于圆弧段，以其切线交点(如图5-9-1(d)中的2和3点)为转折点，以切线与XT轴之夹角为θ(如图中θ2和θ3)。注意θ与竖直面(XTOYT面)内的弯转角β的定义有所不同。限制：钢束的YT(或ZT)座标必须是XT的单值函数(数学意义参考图6-1，6-2)。图5-9-2§9.5各组钢束信息NSTEL若NSTEL>0，则填以下数据:I，ISTLG，ISTLM，INS，IPRES，IRMV，ITENS，IAUTO...OVERI，X0i，Y0i，X1i，Y1i，IAUTO...OVER说明：NSTEL━━钢束总组数；凡物理类型不同或在XOY平面内的几何形状和位置不同的钢束均应为不同的组，反之，若物理类型相同且在XOY平面内的几何形状和位置也相同(横桥向的Z坐标不一定相同)的钢束可作为一组；I━━钢束组号(1≤I≤NSTEL)；ISTLG，ISTLM━━该组的几何、物理类型号；INS━━该组的钢束根数；IPRES，IRMV━━分别为张拉和撤除该组钢束的阶段号，IPRES必须小于运营阶段号NSTAGE；注意：（1）预应力的传力锚固时间ta默认为张拉阶段IPRES的终止时间（关于阶段的开始和终止时间的定义见十一章）。例如：IPRES=5，而的阶段的开始时间为第150天，终止时间为第160天，则系统默认该预应力筋的传力锚固时间为第160天。注意该时间也是第6阶段的起始时间，所以传力锚固之后发生的与时间相关的预应力损失的计算也从这个时间算起，即从第6施工阶段才开始计算这些损失；还应注意，计算收缩徐变损失时，混凝土加载龄期等于上述的传力锚固时间ta减去单元安装时间ASDAT再加上第八章中填写的加载龄期τ0,即：t0=ta-ASDAT+τ0。因此，应特别注意上述三者之间的相对关系；（2）预应力筋不能与其所通过的单元在同一阶段拆除。遇到这种情况，应先拆除预应力筋，然后再在下一阶段拆除单元。单元拆除信息在第§11.3节；ITENS━━一端或两端张拉标志：=－1：左端张拉(第一个转折点处)；=1：右端张拉(最后一个转折点处)；=2：两端张拉；=3：每端张拉该组中的一半钢束（INS/2）；X0i，Y0i━━局部坐标系XTOYT的原点O在总体坐标系中的X,Y坐标值；X1i，Y1i━━局部坐标系的XT轴正向上任一点(XT>0)在总体坐标系中的X,Y坐标值；该点与X0i、Y0i一起用来确定局部坐标系的方位，所以两点不能太近，以免增加计算误差。注：(1)一段预应力钢筋只有被完全包含在一个单元轮廓之内并且在单元轴线方向的投影长度超过单元长度的一半时才被认为对该单元起作用。(2)如果NPDCV>0和（或）IDPRS=1，主梁中预应力钢筋的位置必须与所填写的主梁（水平状态）位置相应（参见§9.5），即应包含在主梁的轮廓之内，否则程序将无法正确换算其位置。§9.6钢束物理特性I，ATUBE(I)，ASTEL(I)，Ep(I)，σcon(I)，RLX(I)，μ(I)，k(I)，δ(I)，fpk(I)，fpd(I)，f'pd(I)，IFSTR(I)...OVER说明:I━━物理类型序号(1≤I≤NSTLM);ATUBE(I)，ASTEL(I)━━一个孔道的截面积和一根钢束的截面积；注意，一组钢束的截面积等于INS×ASTEL(I)。Ep(I)━━预应力钢筋弹性模量(MPa)；σcon(I)━━张拉控制应力(MPa)；RLX(I)━━无论第二章控制变量N_grade_struct_safety填不填或填什么值，计算公路桥梁时都按公路桥梁规范JTGD62-20046.2.6条取值，并取正值；计算铁路桥梁时则按铁路桥梁规范TB10002.3-20056.3.4条取值，其中对钢丝和钢绞线取负值，其他取正值。按公路桥梁规范JTGD62-20046.2.6条取值时：当预应力钢筋采用钢绞线或钢丝时，RLX(I)为张拉系数Ψ和应力松驰系数ζ的乘积，即：RLX=Ψζ。此时松弛损失σl5=RLX*(0.52σpe/fpk-0.26)σpe。当采用精轧螺纹钢筋时，RLX为钢束松驰应力损失极值与张拉控制应力σcon(I)之比，一次张拉RLX(I)=0.05，超张拉RLX(I)=0.035，此时σl5=RLX*σcon。按铁路桥梁规范TB10002.3-20056.3.4条取值时：当预应力钢筋采用钢绞线或钢丝时，普通松弛：RLX=-0.4/0.52=-0.7692；低松弛：当σcon≤0.7fpk时（多数情况属于此类），RLX=-0.125/0.52=-0.2404；当0.7fpk<σcon≤0.8fpk时，RLX=-0.2/0.52*[1-0.075/(σcon/fpk-0.5)]=-0.3846+0.02885/(σcon/fpk-0.5)。当采用精轧螺纹钢筋时，与公路桥规取值相同（取正值）。该变量的取值也可根据具体使用的预应力钢筋的厂家技术指标填写，但须注意，所填数据RLX的意义必须与上述相同；μ(I)，k(I)━━孔道摩阻系数和偏差系数；δ(I)━━锚具变形及钢束回缩值(一端)；fpk(I)━━预应力钢筋抗拉极限强度(铁路)或抗拉强度标准值(公路)(MPa)；fpd(I