高铁车组抗震减振技术

22/24高铁车组抗震减振技术第一部分高铁车组抗震基础理论 2第二部分主被动减震技术应用 5第三部分吸能缓冲结构设计 7第四部分减振材料及其性能评价 10第五部分悬挂系统优化设计 14第六部分仿真分析与试验验证 16第七部分抗震减振标准化研究 19第八部分高铁车组抗震减振未来发展趋势 22

第一部分高铁车组抗震基础理论关键词关键要点地震作用特征

1.地震动在地面传递过程中，通过地基传递至车组，称为地震输入。

2.地震输入主要分为时域波形和频域响应谱两种形式，其中频域响应谱反映地震动在不同频率下的最大加速度。

3.地震动具有随机性、非平稳性和方向性，其震级、震源距离、震源机制和地质条件等因素都会影响地震输入特性。

车组动力学响应

1.车组在地震作用下会产生位移、速度和加速度等动力学响应。

2.动力学响应的大小和分布取决于地震输入、车组结构特性和悬挂系统参数等因素。

3.过大的动力学响应可能导致车组结构破坏、设备故障和人员伤亡。

车组抗震设计原则

1.隔离减震：通过在车组与地震输入之间设置隔离层或减震器，降低地震输入对车组的影响。

2.加固增强：通过加强车组结构或关键部位，提高车组的抗震能力。

3.避险疏散：设计合理的避险疏散通道和措施，确保乘客在发生地震时能够安全撤离。

隔离器技术

1.隔离器是车组抗震减振的核心部件，其主要作用是隔绝地震输入，降低车组动力学响应。

2.常用隔离器类型包括橡胶隔振器、液压隔振器和复合隔振器等。

3.隔离器的性能主要由其刚度、阻尼和自振频率等参数决定。

减震器技术

1.减震器是辅助隔离器降低车组动力学响应的装置，其主要作用是耗散地震输入能量。

2.常用减震器类型包括液压减震器、摩擦减震器和粘滞性阻尼器等。

3.减震器的性能主要由其阻尼系数和作用范围等参数决定。

目前发展趋势

1.智能化：利用传感器、数据采集和控制算法，实现抗震减振系统智能控制和自适应调整。

2.轻量化：运用高强度、轻量化的材料和结构设计，减轻车组重量，提高抗震效率。

3.多级防护：采用多级隔离或减震措施，形成复合抗震减振系统，提高车组抗震能力。高铁车组抗震基础理论

1.地震波与列车动力学响应

*地震波：地震引起地面的振动，包括纵波（P波）、横波（S波）和面波。

*列车动力学响应：地震波作用下，列车会产生位移、速度和加速度响应，称为动力学响应。

2.地震列车相互作用

*地震列车相互作用：地震波与列车之间的相互作用，影响列车的动力学响应。

*固有频率匹配：当地震波频率与列车固有频率接近时，会发生共振，导致列车剧烈振动。

*轨道不平顺：地震波使轨道产生不平顺，增加列车振动和脱轨风险。

3.列车抗震性能指标

*加速度指标：反映列车车厢内乘客承受的加速度水平，包括峰值加速度、加速度时程等。

*位移指标：反映列车车身和轨道之间的相对位移，包括峰值位移、位移时程等。

*脱轨系数：反映列车脱轨的可能性，由横向加速度和速度共同决定。

4.抗震减振措施

*优化车身结构：采用轻量化结构、优化车身形状和加强支撑，提高车身的抗震能力。

*悬挂系统优化：提高悬挂系统刚度和阻尼，减少地震波对车身的传递。

*轨道维护：及时修复地震造成的轨道不平顺，降低列车振动和脱轨风险。

*预警系统：建立地震预警系统，提前获取地震信息，采取相应防护措施。

5.典型抗震技术

5.1减震垫

*安装在车轮与车体之间，吸收地震波能量，减少振动传递。

*常用材料：橡胶、聚氨酯、尼龙等。

5.2液压缓冲器

*安装在悬挂系统中，通过流体阻尼吸收地震波能量。

*优点：阻尼力可调，适应不同工况。

5.3摆式列车

*车体可相对于转向架左右摆动，抵消部分地震波横向加速度。

*优点：抗震能力强，但对轨道平顺性要求较高。

5.4隔震装置

*安装在轨道与桥梁之间，隔离地震波传递。

*常用类型：橡橡胶隔震器、摩擦滑板隔震器等。第二部分主被动减震技术应用关键词关键要点主动减振技术

【主动减震技术应用】：

1.采用加速度传感器实时监测振动信号，并通过控制系统向减振器输入反向力，减少振动幅度和传递率。

2.具有快速响应和高控制精度，可实现对宽频带振动的有效抑制。

3.成本相对较高，维护复杂，需要高可靠性的控制系统和传感器。

被动减振技术

【被动减振技术应用】：

主动悬架技术

主动悬架技术通过传感器监测车桥相对车体的运动状态，并通过控制器的计算和执行器主动对悬架系统施加力，以抵消来自轨道的振动和冲击。

原理：

主动悬架系统主要由传感器、控制器和执行器组成。传感器监测车桥相对车体的运动状态，例如加速度、位移等。控制器根据传感器数据，通过复杂的控制算法计算出合适的控制力，并发送给执行器。执行器根据控制力的指令，主动对悬架系统施加力，以抵消来自轨道的振动和冲击。

应用：

主动悬架技术广泛应用于高速列车和磁悬浮列车中。它可以有效改善列车的乘坐舒适性、提高列车的运行稳定性和安全性。

主要优点：

*极大地改善列车的乘坐舒适性，消除或减弱列车运行中的振动和冲击。

*提高列车的运行稳定性，防止车体出现剧烈颠簸和摇晃。

*提升列车的安全性，降低因振动引起的脱轨风险。

*延长列车悬架系统的使用寿命，减少维修成本。

缺点：

*系统复杂，成本较高。

*对控制算法和执行器性能要求很高。

*能耗相对较高。

被动悬架技术

被动悬架技术通过使用弹簧、阻尼器和减振器等机械元件，被动地吸收和衰减来自轨道的振动和冲击。

原理：

被动悬架系统主要由弹簧、阻尼器和减振器组成。弹簧为悬架系统提供支撑力和复位力，阻尼器为悬架系统提供阻尼作用，减振器为悬架系统提供额外的阻尼和振动吸收能力。

应用：

被动悬架技术广泛应用于传统列车和低速磁悬浮列车中。它可以有效减轻列车运行中的振动和冲击，提高列车的乘坐舒适性。

主要优点：

*结构简单，成本较低。

*可靠性高，维护方便。

*能耗低。

缺点：

*减振效果受弹簧和阻尼器的固有特性限制，对高频振动和冲击的衰减能力有限。

*占用空间较大，对列车车体结构设计有一定影响。

主动和被动减震技术的比较

主动和被动减震技术各有优缺点，具体应用场景不同。

*主动悬架技术可以提供更佳的减振效果和乘坐舒适性，但系统复杂，成本较高。

*被动悬架技术结构简单，成本较低，但减振效果受固有特性限制。

在高速列车和磁悬浮列车中，需要更好的减振效果和乘坐舒适性，因此普遍采用主动悬架技术。而在传统列车和低速磁悬浮列车中，由于成本和维护等因素的限制，被动悬架技术仍然是主流。第三部分吸能缓冲结构设计关键词关键要点缓冲材料设计

1.分析高铁运行环境下的振动和冲击特性，选择合适缓冲材料，如高分子复合材料、橡胶等。

2.研究缓冲材料的吸能机理，优化材料结构和配方，提高吸能效率和抗震性能。

3.探索新型吸能材料，如超弹性材料、纳米材料等，以满足高铁车组不断提高的抗震减振要求。

缓冲结构优化

1.优化缓冲结构的形状和尺寸，提高缓冲空间利用率和吸能效果。

2.采用多级缓冲结构，利用不同的缓冲材料和结构协同吸能，提高整体抗震性能。

3.应用有限元分析和实验验证，优化缓冲结构参数，确保满足抗震减振指标要求。

非线性缓冲特性研究

1.建立缓冲结构的非线性力学模型，考虑缓冲材料的应变速率、温度等因素对吸能特性的影响。

2.分析缓冲结构在不同载荷下的非线性响应，揭示其吸能机制和力学特性。

3.探索非线性缓冲结构的稳定性和可靠性，为其在高铁车组中的应用提供理论依据。

缓冲结构性能评估

1.制定缓冲结构性能评估标准，包括吸能能力、抗冲击能力、耐久性等。

2.采用振动台试验、冲击试验等方法，对缓冲结构进行全面性能评价。

3.分析试验结果，优化缓冲结构设计，确保其满足高铁车组的实际使用要求。

轻量化缓冲结构开发

1.探索新型轻质材料和结构设计，减少缓冲结构的质量，减轻高铁车组的重量。

2.优化缓冲结构的布置方式和连接方式，提高空间利用率，降低整体重量。

3.采用轻量化设计原则，在保证抗震减振性能的前提下，最大程度减轻缓冲结构的重量。

智能化缓冲结构应用

1.引入传感器和控制器，实现缓冲结构的智能化控制，根据振动环境实时调整其阻尼特性。

2.探索自适应缓冲结构，利用智能材料或可调阻尼器，动态改变缓冲特性，适应不同的振动工况。

3.开发健康监测技术，实时监测缓冲结构的性能，及时发现并处理故障，保障高铁车组安全运行。吸能缓冲结构设计

高铁车组吸能缓冲结构设计是保障车组在发生地震时能够承受地震能量，避免车组结构破坏或脱轨的关键技术。

1.吸能缓冲机制

吸能缓冲结构通过设计特定的结构构件（如缓冲器、吸能板、吸能垫等）来吸收和消耗地震能量，从而减轻地震对车组结构的冲击和破坏。

2.缓冲器设计

缓冲器是吸能缓冲结构中的主要吸能元件。其设计原则是在地震作用下发生塑性变形或屈服，吸收地震能量。常见缓冲器类型包括：

*弹簧缓冲器：由弹簧和阻尼器组成，通过弹性变形和阻尼作用吸收能量。

*液体缓冲器：采用液体介质作为吸能物质，通过液体流动和粘滞阻力吸收能量。

3.吸能板设计

吸能板是一类固定在车组结构上的刚性板，其设计目的是在受到地震作用时产生局部塑性变形，消耗地震能量。吸能板材料常采用高强度低屈服点的金属，厚度和形状根据吸能需求而定。

4.吸能垫设计

吸能垫是一种放置在车组结构与底架之间或车体与转向架之间的柔性垫层，其功能是通过弹性变形和摩擦消耗地震能量。吸能垫材料通常采用橡胶或复合材料，具有良好的吸能和耐疲劳性能。

5.结构优化设计

为了提高吸能缓冲结构的整体吸能能力，需要对结构进行优化设计。常见的优化方法包括：

*有限元分析：建立车组结构的有限元模型，分析地震作用下各个构件的应力应变，优化构件的几何形状和材料性能。

*参数灵敏度分析：研究不同参数（如缓冲器刚度、吸能板厚度、吸能垫材料等）对吸能性能的影响，确定最佳设计参数。

6.试验验证

吸能缓冲结构设计完成后，需要进行试验验证，以评估其吸能能力是否满足要求。试验包括：

*台架试验：将车组模型固定在振动台上，模拟地震加速度，测量车组结构的响应和吸能效果。

*实车试验：在实际地震环境中对车组进行运行试验，验证吸能缓冲结构的实际性能。

具体设计参数及数据示例：

*弹簧缓冲器：刚度范围：100-500kN/mm；行程范围：50-150mm

*液体缓冲器：阻尼系数范围：50-200kNs/m；流体介质：液压油或硅油

*吸能板：厚度范围：5-20mm；屈服强度范围：200-400MPa

*吸能垫：厚度范围：20-50mm；剪切模量范围：5-15MPa；摩擦系数范围：0.2-0.5

这些只是示例数据，具体设计参数需要根据车组类型、地震环境和安全要求而定。第四部分减振材料及其性能评价关键词关键要点减振器工作原理

1.减振器的主要功能是吸收和耗散振动能量，通常通过液压、气动或机械方式实现。

2.液压减振器利用粘性流体的阻尼特性，将振动能量转化为热能。

3.气动减振器利用压缩空气的可压缩性，将振动能量存储并释放。

减振材料的类型

1.橡胶减振材料具有优异的弹性和可压缩性，广泛应用于各种减振场合。

2.聚氨酯减振材料是一种合成弹性体，具有较高的承载能力和耐磨性。

3.金属减振材料具有高刚度和耐高温特性，适用于高频振动的场合。

减振材料的性能评价

1.静态刚度：衡量材料在静态载荷下的抵抗变形能力。

2.动态刚度：衡量材料在动态载荷下的抵抗变形能力。

3.阻尼系数：衡量材料耗散振动能量的能力。

减振技术的发展趋势

1.智能减振技术：利用传感技术和控制算法，实现主动或自适应减振。

2.多级减振技术：采用多层减振结构，实现分级减振，提高减振效果。

3.非线性减振技术：利用非线性材料或结构，增强减振效果，提高舒适性。

减振材料的应用前景

1.高铁车组：减振材料可提高车厢的舒适性和安全性。

2.航空航天领域：减振材料可减轻飞机和航天器的振动，提高乘坐舒适性和安全性。

3.风力发电：减振材料可缓解风力发电机组的振动，提高发电效率和使用寿命。减振材料及其性能评价

前言

减振材料是高铁车组抗震减振设计中至关重要的组成部分，其性能直接影响车组的乘坐舒适性和安全性。本文将详细介绍高铁车组中常用的减振材料及其性能评价方法。

减振材料的类型

1.聚氨酯

*是一种弹性体材料，具有优异的减振和隔音性能。

*密度范围广（30~1000kg/m³），可满足不同减振需求。

*耐磨性和抗老化性良好，使用寿命长。

2.橡胶

*一种天然或合成材料，具有良好的弹性和韧性。

*减振效果较好，但密度较大，影响质量。

*耐油性和耐热性一般，使用寿命受限制。

3.弹簧钢

*一种弹性金属材料，具有高强度和耐疲劳性。

*减振效果好，但体积和重量相对较大。

*耐腐蚀性差，需要表面处理。

4.阻尼合金

*一种添加了阻尼剂的金属材料，具有优异的减振和阻尼性能。

*减振效果好，体积和重量较轻。

*成本较高，加工难度大。

5.复合材料

*是一种由多种材料复合而成的新型材料，具有减振、隔音、耐腐蚀等综合性能。

*可根据不同需求定制性能，但成本较高。

减振材料的性能评价

1.动力机械性能

*静态压缩性能：材料在压缩载荷下变形和应变的特性。

*动态刚度和阻尼：材料在动力载荷下的弹性模量和阻尼系数。

*疲劳寿命：材料在反复载荷作用下的失效次数。

2.物理化学性能

*密度：材料的质量与体积之比，影响减振效果和质量。

*耐温性：材料在高温或低温条件下的性能稳定性。

*耐腐蚀性：材料在腐蚀环境中的抵抗力，影响使用寿命。

3.环境适应性

*耐候性：材料在日光、雨水、风雪等环境因素下的耐用性。

*耐油性：材料在油类环境中的耐受力，影响车组的安全性。

性能评价方法

1.振动台试验

*将材料或部件放置在振动台上，施加不同频率和幅度的振动载荷，测量其响应。

*分析材料的动态刚度、阻尼和位移特性。

2.阻尼比测量

*使用阻尼测量仪，测量材料的阻尼比，即振动衰减的速率。

*阻尼比越高，减振效果越好。

3.疲劳寿命试验

*将材料或部件置于反复载荷作用下，记录其失效次数。

*分析材料的疲劳寿命，评估其可靠性。

总结

减振材料在高铁车组抗震减振设计中发挥着至关重要的作用。通过了解不同减振材料的性能特性和评价方法，设计人员可以针对不同需求选择合适的材料，优化车组的乘坐舒适性和安全性，提高高铁运输的整体水平。第五部分悬挂系统优化设计关键词关键要点主题名称：车架悬挂系统的轻量化设计

1.采用轻质材料，如铝合金、复合材料等，减轻车架质量；

2.优化车架结构，减少不必要的材料冗余，减轻重量；

3.采用先进的加工工艺，降低应力集中，提高结构强度，从而减少车架重量。

主题名称：悬挂系统刚度的优化设计

悬挂系统优化设计

悬挂系统在高铁车组的抗震减振中至关重要，其优化设计直接影响车组的运行稳定性和乘坐舒适性。

一、优化目标

悬挂系统优化的目标是：

*降低车体振动幅度和加速度

*提高车轮与轨道的接触稳定性

*减少运动部件的磨损和噪音

二、优化方法

悬挂系统优化涉及多个参数，需要综合考虑以下因素：

*弹簧刚度和阻尼系数：调节车体与轮对之间的弹性和阻尼特性，影响振动频率和幅度。

*转向架质量和惯量：影响车组的动态响应，需要与弹簧刚度和阻尼系数匹配。

*悬挂高度和倾角：影响車輪与轨道的接触角度和侧向力分布，进而影响车組的穩定性和抗侧翻能力。

*摩擦阻尼器和液压减震器：提供附加的阻尼，降低振动和改善乘坐舒适性。

三、优化策略

常用的优化策略包括：

*仿真建模和分析：建立悬挂系统的仿真模型，分析不同参数组合下的动态响应。

*实验测试：在实际运行环境下进行测试，验证仿真结果并调整优化方案。

*参数优化算法：使用优化算法（如遗传算法、粒子群优化）在给定约束条件下搜索最佳参数组合。

*多体动力学仿真：考虑系统中所有刚体和柔体的相互作用，进行全面的动态仿真优化。

四、优化案例

以下是一些优化悬挂系统的成功案例：

*CRH380A型高铁车组：采用先进的悬挂系统设计，降低了车体振动幅度和加速度，提高了乘坐舒适性。

*复兴号CR400AF型高铁车组：优化了转向架质量和惯量，提升了车组的稳定性和抗侧翻能力。

*FuxingCR400BF型高铁车组：采用了低噪音转向架，有效降低了车轮噪音，改善了乘坐环境。

五、发展趋势

悬挂系统优化设计的研究仍在不断发展，未来的趋势包括：

*主动悬挂控制：通过传感器反馈实时调整悬挂参数，进一步提高抗震减振效果。

*优化材料和结构：采用先进的材料和结构设计，减轻重量并提高强度，从而优化悬挂性能。

*大数据分析和人工智能：应用大数据分析和人工智能技术，从运行数据中挖掘优化策略，实现智能化悬挂系统优化。第六部分仿真分析与试验验证关键词关键要点【仿真分析】

1.采用有限元方法建立高铁车组三维动力学模型，模拟地震工况下车组的非线性动力响应。

2.通过模态分析确定车组固有频率和振型，为关键构件抗震设计提供依据。

3.结合随机振动分析和响应谱分析，预测车组在不同地震工况下的振动应力、变形和舒适度。

【试验验证】

仿真分析与试验验证

仿真分析

仿真分析是高铁车组抗震减振技术设计与验证的重要手段。通过建立车组有限元模型，输入地震波或其他激振信号，可以模拟车组在实际工况下的动力响应，分析其减振效果和抗震性能。

有限元模型

有限元模型是车组结构、悬挂系统和内部设备的数字化表示。它包含车体、转向架、轮对、减震器、电气设备等各部分的详细几何和物理特性。

激振信号

激振信号是模拟地震或其他工况的时程函数。常见的地震波包括爱琴海地震波、北岭地震波和洛马普列塔地震波。激振信号的频率范围和幅值需要与实际工况相符。

动力响应分析

动力响应分析是利用有限元模型和激振信号，计算车组在不同工况下的位移、加速度、位能和动能等动力响应。通过分析这些响应，可以评估减振效果和抗震能力。

试验验证

试验验证是仿真分析的补充手段。通过实车或缩比模型试验，验证仿真模型的准确性和减振技术的有效性。

实车试验

实车试验是在实际运营条件下，对车组进行地震波或其他工况的激振试验。通过测量车组的动力响应，验证其抗震减振性能是否满足设计要求。

缩比模型试验

缩比模型试验是在缩小的车组模型上进行的试验。通过比例换算，可以模拟车组在实际工况下的动力响应。缩比模型试验成本较低，周期较短，适合于设计阶段的性能验证。

试验项目

试验项目包括车体加速度、转向架位移、轮轨接触力和减振器力等。这些项目反映了车组的减振效果和抗震性能。

试验数据分析

试验数据分析是将试验结果与仿真预测进行对比，验证仿真模型的准确性，并评估减振技术的有效性。通过分析试验数据，可以改进设计和优化减振方案。

仿真分析与试验验证的优势

仿真分析与试验验证相结合，具有以下优势：

*缩短设计周期：仿真分析可以快速评估不同减振方案的性能，筛选出更优方案，从而缩短设计周期。

*提高设计精度：通过试验验证，可以及时发现仿真模型的不足，并进行修正，提高设计精度和可靠性。

*减少试验成本：仿真分析可以减少实车试验的次数，降低试验成本。

*提供全面的性能评估：仿真分析和试验验证可以提供车组在不同工况下的全面的性能评估，包括位移、加速度、位能、动能、应力和疲劳寿命等。

*优化减振方案：通过仿真分析和试验验证，可以识别减振效果较差的部位，并针对性地优化减振方案，提高车组的抗震减振性能。第七部分抗震减振标准化研究关键词关键要点【抗震减振标准技术规范的制定】

1.完善现行相关标准技术规范，建立高铁车组抗震减振设计与试验的全流程标准体系，指导高铁车组的抗震减振性能设计与评价。

2.细化抗震减振性能指标，针对不同速度等级、不同线路类型的高铁车组，制定针对性的抗震减振性能指标，确保车组在各种工况下的安全性和平稳性。

3.明确抗震减振试验方法，制定统一的抗震减振试验方法和评价标准，规范试验过程，确保试验结果具有可比性和可靠性。

【抗震减振基础理论的研究】

抗震减振标准化研究

引言

高铁列车在高速运行过程中，会遇到各种地震环境荷载，为了保障列车的安全运营，需要对其进行抗震减振设计和验证。抗震减振标准化研究旨在建立统一的标准和规范，指导高铁列车的抗震减振设计、验证和评估。

国内外抗震减振标准化现状

*国际标准：国际电工委员会（IEC）颁布了《铁路牵引和动车组设备抗震合格标准》（IEC61373），该标准对铁路车辆的抗震性能和验证方法进行了规定。

*国内标准：中国国家标准化委员会颁布了《铁路机车车辆抗震合格标准》（GB/T24237），该标准适用于铁路机车、车辆及其设备的抗震合格评定。

高铁抗震减振标准化需求分析

*速度提升需求：随着高铁速度的不断提升，地震环境荷载的影响更为显著，需要更高的抗震减振性能要求。

*运行环境复杂性：高铁列车在不同地质条件和气候环境下运行，需要考虑不同地震荷载和环境因素的影响。

*系统集成度高：高铁列车系统复杂，涉及多个子系统，需要各子系统抗震性能的协调和匹配。

抗震减振标准化研究内容

1.抗震设计要求

*地震环境荷载：确定高铁列车运行地区的地震环境荷载，包括地震加速度时程、峰值加速度、反应谱等参数。

*设计原则：明确高铁列车抗震设计的原则，包括抗震能力分级、传力路径优化、冗余设计等。

*结构设计：规定车体结构、走行部结构、动力学系统等主要部件的抗震设计要求。

2.抗震验证方法

*仿真验证：采用有限元仿真方法，模拟地震环境荷载下的列车动态响应，评估其抗震性能。

*台架试验：在抗震试验台上，对列车车体、走行部等关键部件进行振动试验，验证其抗震能力。

*全列车试验：对整列高铁列车进行地震模拟试验，评估其整体抗震性能。

3.抗震评价标准

*抗震指标：定义高铁列车的抗震性能指标，包括最大加速度、相对位移、残余变形等。

*合格标准：根据抗震指标，制定高铁列车抗震合格的判定标准。

4.认证和监督

*抗震认证：建立高铁列车抗震认证程序，确保列车的抗震性能符合标准要求。

*监督管理：制定抗震减振监督管理规定，定期对列车进行抗震性能检测和评估。

研究进展及成果

*地震环境荷载谱：针对中国不同地区的地质条件，建立了高铁列车地震环境荷载谱。

*抗震仿真模型：开发了高铁列车抗震仿真模型，可以准确预测列车的动态响应和抗震性能。

*抗震试验方法：制定了高铁列车抗震台架试验和全列车试验方法，为抗震性能验证提供了技术支撑。

*抗震评价标准：建立了高铁列车抗震评价标准，对列车的抗震性能进行了明确定义。

应用与展望

抗震减振标准化研究成果已广泛应用于高铁列车的设计、验证和运营中，有效保障了高铁列车的安全运行。

未来，随着高铁技术的发展，抗震减振标准化研究将继续深入开展，重点方向包括：

*极端地震荷载研究：针对极端地震环境下高铁列车的抗震性能开展研究。

*高性能抗震材料研发：开发轻量化、高韧性的抗震材料，提高列车的抗震能力。

*抗震主动控制技术：探索利用主动控制技术，降低列车的地