福田康明斯发动机机械组成及原理

June2010ISF2.8发动机介绍发动机官方维修名称ISF2.8CM2220E配备了废气再循环(EGR)装置、以达到相应排放法规要求ISF2.8CM2220AN配备了AirlessSelectiveCatalyticReductionSystem(无压缩空气的选择性催化还原系统)和NOx(氮氧化合物)传感器2CumminsConfidentiall理解官方维修名称后缀字母用于表示发动机配备的、与排放有关的硬件“E”表示发动机配备了ExhaustGasRecirculation(EGR)(废气再循环)系统“AN”表示发动机配备了AirlessSelectiveCatalyticReductionSystem(无压缩空气的选择性催化还原系统)和NOx(氮氧化合物)传感器这些维修名称用在维修培训、维修文献和索赔系统中排放相关的销售名称，如“欧3”、“欧4”，以及“e4”无法被康明斯售后市场支持系统识别（维修手册、QSOL、INSITE等）发动机会被销售到不同国家、不同市场，同一款机型可能会拥有多个不同的排放认证证书。ISF发动机已经通过中国、CONAMA(巴西和南美洲)、墨西哥和中美洲、澳大利亚和南太平洋地区的多个排放认证。当其他国家或地区引进新的发动机时，经常使用“排放认证变型”。这些变型不一定是相同的。对于“全球化”的产品，最好的办法是通过发动机硬件来识别不同发动机。3CumminsConfidentiall服务资料用户手册ISF2.8 中文： 英文：4022266操作和维护保养手册ISF2.8 中文：4960866 英文：4022267维修手册ISF2.8 中文：4960865 英文：4022178故障代码诊断及排除手册ISF2.8&ISF3.8 中文：4960564 英文：4021677电路图ISF2.8CM2220E 中文：4961014 英文：4022138ISF2.8CM2220AN 中文：4961015 英文：40221394CumminsConfidentiall基本发动机技术规范缸径x冲程：94mmx100mm排量： 2.8升[171C.I.D]着火顺序： 1-3-4-2发动机干重（近似值）：干重(不带EGR) 214kg[472lb]干重(带EGR) 220kg[485lb]曲轴旋向： 顺时针气门间隙：进气门 0.25mm[0.010in]排气门 0.51mm[0.020in]5CumminsConfidentiall发动机规格和通过的排放认证*轻型分类和规格适用于车辆总重为3.5吨以下的应用类型。**重型分类和规格适用于车辆总重为3.5吨以上的应用类型。发动机市场功率范围PS(kW)最大扭矩Nm(LB-FT)排放认证轻型*163(120)@3600RPM360(266)@1800RPM欧3、欧4轻型*131(96)@3600RPM280(207)@1400RPM欧3、欧4轻型*109(80)@3600RPM280(207)@1400RPM欧3、欧4重型**131(96)@3600RPM280(207)@1400RPM欧3、欧4重型**150(110)@3400RPM360(266)@1800RPM欧3、欧46CumminsConfidentiall发动机和部件的铭牌7CumminsConfidentiall发动机铭牌发动机生产序号(ESN)发动机型号信息控制零件目录(CPL)气门间隙(顶置机构)设置额定功率和额定转速8CumminsConfidentiall生产序号(ESN)的其它位置如果发动机铭牌(1)丢失、损坏或不可识别，在发动机缸体上可以找到发动机生产序号(2)。生产序号位于飞轮壳体附近的排气侧。可以在ECM铭牌上读取附加的发动机信息。9CumminsConfidentiall燃油泵铭牌Bosch™(博世)燃油泵铭牌位于燃油泵上。铭牌中包括以下有助于维修或更换燃油泵的信息：燃油泵生产序号康明斯零件号生产厂代码博世零件号日期代码10CumminsConfidentiall后处理DEF喷射控制器铭牌后处理DEF喷射控制器的铭牌位于该装置上前端的边缘位置。铭牌包含下列信息：类型参考号生产序号康明斯零件号11CumminsConfidentiallECM铭牌电子控制模块(ECM)的铭牌显示与ECM有关的信息以及ECM是被如何设置的。该铭牌位于ECM上。ECM铭牌上会有以下信息：ECM零件号(PN)ECM生产序号(SN)ECM日期代码(DC)发动机生产序号(ESN)ECM代码：用于识别ECM内的软件12CumminsConfidentiall涡轮增压器铭牌Holset®涡轮增压器的铭牌位于涡轮增压器压缩机壳体上铭牌中包括以下有助于维修或更换的信息：康明斯零件号生产序号客户编号型号13CumminsConfidentiall排气后处理催化器总成铭牌典型排气后处理催化器总称的信息刻印在总成上，可提供以下信息：零件号日期代码总成编号（只在出口部分上）生产序号14CumminsConfidentiallISF2.8发动机机械系统15CumminsConfidentiall缸体–概述缸体材料为灰铸铁缸套使用缸体母体材料刻蚀设计材料更少强度更大如果缸套损坏或磨损，可以使用薄的干式缸套进行维修16CumminsConfidentiall主轴承除第四号主轴颈外，其余每个主轴颈上的上主轴承都相同。第四号主轴颈上装配了一个止推轴承。该主轴承上的翻边轴瓦控制曲轴轴向力。上主轴承有一个孔，用于接收来自主油道的润滑油。17CumminsConfidentiall曲轴由锻钢制成。经过动平衡测试曲轴前端有一个用于驱动机油泵的一体式齿轮(1)第二个曲轴齿轮(2)组装在曲轴的后端后齿轮驱动惰轮，惰轮驱动燃油泵和驱动顶置凸轮轴链条的链轮两个曲轴齿轮中任何一个损坏，都必须更换整个曲轴曲轴和曲轴齿轮18CumminsConfidentiall断裂面直剖式连杆在加工过程中，采用断裂工艺使连杆盖与连杆分开连杆的断裂面表面非常脆弱，取放时必须特别小心：拆卸活塞连杆时，不可磕碰连杆盖不能安装到其他连杆上连杆盖不能装错方向连杆小头采用斜切加工，提供额外的支撑面连杆小头不是通过内部的机油油道润滑。连杆19CumminsConfidentiall连杆轴承ISF2.8系列发动机使用了两种连杆轴承。双金属涂层：连杆下轴承。三金属涂层：连杆上轴承。20CumminsConfidentiall活塞总成连接活塞和连杆的活塞销采用全浮式中空的活塞销。组装并安装活塞和连杆总成时，关键是保证部件的方位正确。本发动机不需要进行活塞分级。“E”和”AN”发动机使用相同的活塞和活塞环。活塞环的类型和安装位置可通过活塞环的外形识别出来。活塞顶环活塞中间环油环21CumminsConfidentiall活塞冷却喷嘴该发动机使用J形活塞冷却喷嘴。位于缸体内部进气侧。机油由缸体排气侧的油道供应。喷嘴向活塞底面供应机油。活塞头部中铸有冷却油道。活塞销和轴颈的润滑由来自喷嘴的机油飞溅润滑。22CumminsConfidentiall前齿轮室盖内含：机油泵机油滤清器座曲轴前油封机油压力开关(1)曲轴转速传感器(2)前齿轮室盖23CumminsConfidentiall曲轴皮带轮和曲轴转速信号轮是一体的如果配备曲轴扭振减振器，减振器也是该总成的一部分如果这些部件中的任一个损坏，必须更换整个总成曲轴皮带轮和减振器24CumminsConfidentiallISF2.8系列发动机使用一个唇型的曲轴前油封密封面位于油封唇部与曲轴的接触面更换曲轴前油封时，必须使用与先前油封相同类型的油封曲轴前油封25CumminsConfidentiallISF2.8系列发动机使用一个唇型的曲轴后油封密封面位于油封唇部与曲轴的接触面曲轴后油封安装在飞轮壳体孔中每个新的曲轴后油封都带有一个一次性的导向工具导向工具需要与油封安装工具一起使用，从而将油封安装到飞轮壳体的正确深度曲轴后油封26CumminsConfidentiall缸垫采用特殊的金属设计。水孔周围的上下面都有特殊的密封材料缸垫内的凸出密封缸孔缸垫上还带有节流孔，用于控制缸体流向缸盖的冷却液流量该发动机不需要进行缸垫分级不提供加大厚度的缸垫，用于缸盖下平面或缸体上平面重新加工后使用缸盖燃烧面(下平面)不能重新加工。如果超出技术规范，必须更换缸盖缸垫27CumminsConfidentiall缸盖整体式横流设计每缸四个气门设计顶置凸轮轴直接驱动摇臂可使喷油器处于气缸中心进气门(1)和排气门(2)由耐高温合金钢制成，气门杆镀铬以防擦伤进排气门具有相似的外形，但是不可互换进、排气门的气门头上都带有一个凹坑，但排气门的凹坑内刻有一个“C”标记排气门弹簧由高强度铬硅钢制成总成重量34kg28CumminsConfidentiall气门导管与缸盖是一体的，与缸盖一起铸造、加工出来。

如果气门导管损坏，必须要更换缸盖气门座圈是单独镶入缸盖的。如果气门座圈损坏，可以单独更换但如果气门座孔不符合技术规范，没有加大尺寸的镶圈可供使用。气门油封采用“顶帽式”设计，利用气门弹簧来固定就位气门导管、气门座圈和气门油封29CumminsConfidentiall单顶置凸轮轴只在飞轮端装有一个凸轮轴衬套链条驱动的凸轮轴顶置凸轮轴30CumminsConfidentiall进、排气摇臂安装在公共轴座上，但在各自的摇臂轴上旋转摇臂室盖使用一个模压橡胶密封垫密封垫插在摇臂室盖周边的凹槽中必须遵循拧紧次序，以防损坏摇臂室盖摇臂和摇臂室盖31CumminsConfidentiall根据应用类型不同，该发动机可使用两种不同的曲轴箱通风系统开式曲轴箱通风系统：过滤后的曲轴箱气体排入大气中。封闭式曲轴箱通风系统：过滤后的曲轴箱气体被导入涡轮增压器进口。这两种系统的曲轴箱呼吸器(1)都集成在摇臂室盖中。该部件是不可维修部件。如果该部件损坏，必须更换摇臂室盖总成。曲轴箱呼吸器32CumminsConfidentiall曲轴驱动惰轮，惰轮通过链条驱动凸轮轴由键定位的驱动链轮安装在惰轮上凸轮轴链轮固定在凸轮轴上单螺栓拧紧扭矩很重要位置信号轮用于指示发动机位置/转速位置信号轮与凸轮轴之间有正时定位正时调整步骤和工具详见维修手册单顶置凸轮轴33CumminsConfidentiall链条采用液压涨紧发动机机油压力两个合成材料的导向器固定涨紧用链条涨紧器34CumminsConfidentiall新的维修步骤第1节（缸体）步骤001-108顶置凸轮轴驱动链条惰轮链轮001-109顶置凸轮轴驱动链条导向器001-110顶置凸轮轴驱动链条惰轮和轴第

2节（缸盖）步骤002-034顶置凸轮轴正时转速指示环002-035顶置凸轮轴链轮室盖002-036顶置凸轮轴链轮室002-037顶置凸轮轴链条张紧器002-038顶置凸轮轴驱动链条002-041顶置凸轮轴链轮顶置链条驱动系统35CumminsConfidentiallISF2.8发动机润滑系统概述36CumminsConfidentiall来自机油滤清器的机油流过前齿轮室盖后面、缸体前部的一个油道供应至主油道主油道将机油直接供应给：主轴承顶置机构部件连杆活塞凸轮轴曲轴活塞冷却喷嘴惰轮曲轴向连杆瓦供应机油后齿轮系和凸轮轴链条驱动装置通过缸盖上的一个孔进行飞溅润滑。润滑流程描述37CumminsConfidentiall润滑系统流程38CumminsConfidentiall通过连接在前齿轮室盖上的供油管，涡轮增压器是第一个接收经过加压、冷却和过滤的机油的部件涡轮增压器的润滑39CumminsConfidentiall顶置机构部件的润滑由缸体中独立的垂直油道提供。机油流过垂直油道并穿过缸垫中的油槽。来自缸体的机油流入缸盖中的油道，分别流入摇臂轴座和凸轮轴轴颈摇臂轴座中的内部油道为摇臂轴、摇臂滚轮和跨接压板提供机油机体中的油道为凸轮轴链条涨紧器提供机油。顶置机构的润滑40CumminsConfidentiall真空泵的润滑41CumminsConfidentiall使用了一个转子式机油泵。该泵位于前齿轮室盖内。该泵由曲轴直接驱动。机油泵42CumminsConfidentiall使用一个全流、板式机油冷却器机油冷却器安装在前齿轮室盖上机油流过机油冷却器板，被发动机冷却液冷却压力测试步骤(QSOL)机油冷却器43CumminsConfidentiall用户友好式机油滤清器100%可再生材料底部的方孔有助于拆卸滤清器复合结构比传统的钢质旋装式机油滤清器有更好的抗变形能力康明斯零件号5253027弗列加零件号LF16240机油滤清器44CumminsConfidentiall机油滤清器全流式机油滤清器位于发动机进气侧前端建议进行预加注，以防起动时机油压力的建立过慢预加注时：注意不要使污物随机油倒入滤清器中如果使用带有金属或塑料密封件的机油滤清器，小心地将密封件剥出用小刀或锋利的物品将密封件推入可能使润滑系统中出现碎屑45CumminsConfidentiall用来防止机油压力过高位于排气侧的前齿轮室盖内包括一个盖、弹簧和柱塞当来自油泵的压力超过320kpa[46.4psi]时，该阀开启多余的机油将流回油底壳由于部件和油道的制造公差，发动机之间机油压力差别可能高达69kPa[10psi]。机油压力调节阀46CumminsConfidentiall机油滤清器旁通阀位于机油冷却器后。安装在前齿轮室盖内机油滤清器前后的压差超过345kPa[50psi]时，旁通阀开启，使未经过滤的机油直接流入发动机润滑系统开启压力可能有±34kpa[5psi]的变化机油滤清器旁通阀47CumminsConfidentiall油底壳机油吸油管集成在油底壳内油底壳由注模复合材料制成可以选装刚性安装或悬挂式油底壳表面的翼片有助于散热开发本培训课程时，还不能选装不同容量的油底壳可选装浸入式加热器如果需要安装机油加热器，必须更换专用的油底壳油底壳密封垫检查合格，可继续使用48CumminsConfidentiall本发动机使用一个机油压力开关(1)监测机油压力如果机油压力降至7psi以下，ECM就会记录一个故障，仪表板指示灯将会亮起通知操作员发动机有故障机油压力开关位于前齿轮室盖的背面，机油滤清器座的上方机油压力开关49CumminsConfidentiall机油压力低怠速（最低） 69kPa[10psi]额定转速时（最低） 321kPa[47psi]机油限压阀开启压力320kPa[46psi]使旁通阀打开的机油滤清器压差310至379kPa[45至55psi]机油滤清器容量0.436升[0.461夸脱]标准发动机的机油容量仅油底壳：5.0升[5.28夸脱]高低油位标记之间（机油标尺上）1升[1.06夸脱]最大机油温度136°C[275°F]推荐使用CH-4或更高等级的机油如果使用CF-4机油，换油周期必须缩短一半时间(E和AN发动机)润滑系统技术规范50CumminsConfidentiallISF2.8发动机冷却系统概述51CumminsConfidentiall冷却系统流程52CumminsConfidentiall冷却系统流程–EGR的冷却53CumminsConfidentiall涡壳集成在滤清器模块上泵体与涡壳之间有模压密封垫外部泄漏孔帮助确定冷却液泵的水封故障冷却液泵54CumminsConfidentiall车用型节温器节温器调制范围82~95ºC在正常运转时关闭旁通管路节温器壳体为复合材料。与缸盖之间通过O形圈密封冷却液温度传感器安装在节温器壳体上节温器和节温器壳体55CumminsConfidentiall允许冷却液不经过散热水箱，而直接流回冷却液泵、发动机水套，以提高暖机速度完全处于机体外部（不同于大多数康明斯发动机）每一端都用O形圈密封将冷却液引导至冷却液泵的进口节温器旁通管56CumminsConfidentiall冷却液容量6升节温器调制范围82~95ºC出水口最高允许温度107ºC建议的最低工作温度71ºC推荐的压力盖最低压力100kPa[15PSI]冷却系统技术规范57CumminsConfidentiallISF2.8发动机进排气系统概述

(不带废气再循环)58CumminsConfidentiall至涡轮增压器进气口至空空中冷器的增压后空气空空中冷器进气管接头进气加热器进气歧管缸盖进气口进气门进气系统流程(不带EGR)59CumminsConfidentiall排气门排气歧管涡轮增压器涡轮增压器排气出口排气流程(不带EGR)60CumminsConfidentiall材料为压铸铝合金带有进气加热器进气歧管温度/压力传感器使用模压密封垫密封到缸盖上必须遵循拧紧次序，以防损坏歧管进气歧管61CumminsConfidentiall单芯式进气加热器内部接地在寒冷环境条件下预热进气，以减少起动时的白烟进气加热器62CumminsConfidentiallHolset提供空气进口接头为OEM可调式可按手册在现场调整废气门执行器涡轮增压器63CumminsConfidentiall所有规格都需要使用空空中冷器通过空空中冷器降低了经过涡轮增压后的空气温度空空中冷器64CumminsConfidentiallJune2010ISF2.8/3.8发动机燃油系统概述请佩戴上您的护目镜使用纸板或纸来进行高压泄漏的识别/故障排除与诊断——绝不能用手或手指1600Bar=23,206PSI。2Bar(30PSI)的压力足以刺穿人的皮肤，造成压力注射伤害务必在关闭发动机后先等候至少10分钟再打开高压燃油系统如有可能，使用INSITE监测燃油压力，以确保安全地打开系统决不能在松开燃油系统管接头时把手放在管接头旁高压油液能做什么？工业上常使用喷水（喷砂）法来切割木材、钢材、岩石和各种金属水压通常在20,000至55,000PSI。高压水通过硬质宝石上的一个直径为0.010“至0.015”的小孔，可以7英寸/分钟速度切割厚达0.5英寸的钛材高压共轨燃油系统的安全66CumminsConfidentiall解体前先清洁所有燃油系统管接头、管路和部件。确保没有任何污垢或碎屑进入燃油系统部件，以防污染物流到高压燃油油轨和喷油器。少量污垢和碎屑就能导致这些部件失效。修理过程中的燃油系统清洁度非常重要67CumminsConfidentiall燃油系统流程由油箱供油燃油滤清器油水分离器放水口手油泵至燃油泵的燃油供应高压燃油泵至高压油轨的燃油供应燃油油轨向喷油器供油的高压油管喷油器喷油器回油高压减压阀高压减压阀回油燃油回油管燃油返回油箱68CumminsConfidentiall燃油回油油路回油的来源：喷油器燃油高压油轨燃油泵所有喷油器的回油汇集到一根回油管。该管路内有一个低压单向阀，防止其他部件的回油通过该管路回流至喷油器燃油回油管在每个喷油器上都带有配备弹簧卡簧的快速接头所有其它接头都使用快接接头安装这些接头时应该特别小心，连接到位时将会听到卡嗒声69CumminsConfidentiall燃油系统流程高压燃油被齿轮泵抽吸的燃油自喷油器、高压燃油泵和高压油轨的回油齿轮泵吸入侧燃油滤清器油箱高压油轨燃油泵执行器回油溢流阀高压油轨减压阀至喷油器喷油器回油高压燃油泵所有的回油都返回燃油箱润滑和冷却放气高压燃油泵回油高压油轨回油70CumminsConfidentiall一、低压油路：燃油从油箱中被吸出，经过吸入侧燃油滤清器，去往高压燃油泵总成燃油进入高压燃油泵后：经过燃油泵总成内的齿轮泵，产生低压压力部分燃油经燃油溢流阀去润滑高压燃油泵ECM根据发动机工况，计算出希望的油轨压力值，对比油轨压力实测值，控制燃油泵执行器，使适量的燃油通过，进入高压泵腔进行加压输往高压油轨，使油轨压力保持合适。（其中很小一部分经过放气量孔，和高压燃油泵回油一起回到油箱）多余燃油经燃油溢流阀，通过燃油泵内部管路回到齿轮泵入口二、高压油路经高压燃油泵加压的高压燃油通过一根高压供油管输送到高压油轨高压油轨的燃油经高压油管到各缸喷油器ECM控制喷油器电磁阀，使喷油器在合适的时候喷油到汽缸里燃烧。三、回油管路：高压燃油泵回油高压油轨回油喷油器回油71CumminsConfidentiall系统技术规范需要使用吸油侧油水分离滤清器。此滤清器不在发动机上，并含有一个手油泵康明斯滤清器零件号3968105(滤芯)3964061(O形圈)Fleetguard®

零件号FS19925(包括滤芯和O形圈)油轨压力控制值250至1600bar[3626至23,520PSI]Bosch喷油器和燃油泵72CumminsConfidentiall低压燃油管全都配备快速接头均使用模塑管减少因螺纹和对正问题引起的泄漏在这些管路的拆卸和安装过程中观察有无油漆碎片等杂物，保持清洁低压燃油管不可维修73CumminsConfidentiall正常系统工作吸入侧滤清器送出的燃油虽经过滤，但未达到燃油系统要求的微米级进入滤清器座和滤清器的燃油流经滤清器介质的燃油经过滤达到最终微米级的燃油滤清器清洁侧为何不要预加注压力测燃油滤清器？74CumminsConfidentiall预充注过程中究竟会出现什么？预加注过程预加注过程中，滤清器“清洁侧”会被加注的柴油中存在的任何潜在污染物污染来自预充注源的燃油流经滤清器介质的燃油?污染迅速出现滤清器介质两侧均暴露在未经过滤的燃油中现在关键的系统部件有危险续75CumminsConfidentiall燃油泵Bosch泵只有燃油泵执行器是可维修(可更换)的三个高压泵腔绝不允许拆卸泵体上的堵塞和密封盖。无需调整正时76CumminsConfidentiall燃油泵执行器常开式装置由ECM发出的脉冲宽度调制信号(PWM)驱动至闭合位置允许“跛行回家”模式控制高压燃油泵的输出高压燃油泵总成中唯一可维修的部件77CumminsConfidentiall燃油油轨起到高压燃油蓄能器的作用激光焊接的锻钢装有油轨压力传感器和高压减压阀78CumminsConfidentiall燃油油轨减压阀单级式油轨压力降至

0Bar时复位使用INSITEECM测试来测试开启压力1750到1700Bar针对所有发动机，INSITE7.3FP2及以上版本在更高的压力下运行泄漏测试开启后，油轨压力约为

850Bar不可维修/不可调整只能选择更换油轨总成79CumminsConfidentiall喷油器喷油器高压燃油接头包括一个流线式滤清器，用于粉碎进入燃油系统的小污染物。流线式滤清器利用脉动高压，粉碎大部分微粒，这样微粒的尺寸足够小，就可以穿过喷油器注：维修时流线式滤清器不是用于清洁并覆盖所有燃油系统接头的替代物。流线式滤清器不是要求的燃油滤清器的替代物喷油器代码问题80CumminsConfidentiall喷油器工作原理喷油器电磁阀未通电，电磁阀弹簧使电磁阀铁芯保持在关闭的位置相同的燃油压强施加在柱塞顶面(1)和针阀凸台区域(2)上柱塞顶面(1)较大的受力面积使其产生的较大的向下的力，从而使喷油器针阀保持在关闭的位置+-1281CumminsConfidentiall喷油器工作原理当需要燃油喷入汽缸时，ECM发出一个电压信号给电磁阀电磁阀产生向上的、比电磁阀弹簧力更大的电磁力，使电磁阀铁芯向上移动电磁阀铁芯升起，会打开喷油器内部的一个泄油通道+-喷油器回油82CumminsConfidentiall喷油器工作原理由于泄油通道的打开，柱塞顶面压强降低，导致作用在针阀凸台(2)上的压力大于柱塞顶面(1)的压力这会使针阀自关闭位置升起燃油通过喷嘴头部的喷孔喷入气缸+-1283CumminsConfidentiall喷油器工作原理当不需要喷射燃油时，ECM会使喷油器电磁阀断电。电磁力消失，在电磁阀弹簧作用下，电磁阀铁芯到关闭位置泄油通道被关闭泄油通道关闭后，柱塞顶面的压强上升，使柱塞/针阀复位以终结燃油喷射相同的燃油压强又被送到柱塞顶面(1)和针阀凸台(2)柱塞顶面(1)较大的受力面积使其产生的较大的向下的力，从而使喷油器针阀保持在关闭的位置，直到ECM决定下一次的燃油喷射的开始+-1284CumminsConfidentiall喷油器工作原理对于高压共轨燃油系统来说，燃油系统的“清洁关注”是非常重要的。进入喷油器内部小通道的颗粒物会阻碍燃油的流动。如果污染颗粒物堵塞了通向柱赛顶面控制室的小通道，将导致喷油器保持在开启的位置。如果喷油器卡在开启的位置，喷入缸内的燃油量将失去控制，并导致发动机的严重故障。+-85CumminsConfidentiall排放控制June2010NOx氮氧化合物(g/kWh)PM微粒(g/kWh)9863210107450.040.060.080.100.120.140.160.180.02NOx/PMtradeoffNOx/PM折衷微粒捕捉器DPF柴油机氧化催化器DOCEGRSCRPM-optimisedcombustion减少微粒的优化燃烧Euro5Euro4Euro3Euro2SCR不同的技术方案87CumminsConfidentiall废气再循环废气再循环示意图中冷器节气门空气流量传感器进气歧管温度/压力传感器EGR阀EGR冷却器DOC涡轮增压器空气滤清器89CumminsConfidentiall排气门排气歧管涡轮增压器涡轮增压器排气出口至EGR阀的废气EGR冷却器EGR阀EGR跨接管排气流程(带EGR)90CumminsConfidentiall至涡轮增压器进气口至空空中冷器的增压后空气空空中冷器节气门执行器进气管接头进气加热器进气歧管缸盖进气口进气门EGR冷却器EGR阀EGR跨接管至进气歧管的排气进气流程(带EGR)91CumminsConfidentiall用于测量进入发动机的空气流量ECM利用该传感器保证合适比例的废气再循环进入气缸可在INSITE内监测该参数是一个热线式传感器(hot-wiresensor)空气流经此传感器时，部分空气流入传感器内部，吹过传感器内部一个被电加热的导体空气的流动可以冷却导体，造成其电阻值变化空气流量越大，电阻值越大。ECM电阻值的变化根据确定空气的流量空气流量传感器92CumminsConfidentiall节气门执行器仅用于ISF2.8CM2220E发动机是一个PWM设备根据进气量的需求，ECM根据进气的要求，通过节气门执行器(2)控制蝶阀的位置绝不允许直接向节气门执行器通电的方式测试碟阀是否正常工作维修时，可以用溶剂清洁发动机节气门执行器，然后用压缩空气吹干。但不要将其浸入溶剂中93CumminsConfidentiallEGR控制阀由发动机ECM控制,接收来自ECM的5VDC电源EGR控制阀内有一根弹簧，使阀保持在关闭位置EGR控制阀内电机的动作使阀克服弹簧力打开位置传感器用于指示位置不要施加外力来开关提升阀。不可维修。EGR控制阀总成不可解体EGR阀位置传感器5伏电源EGR阀位置传感器信号EGR阀位置传感器回路EGR阀执行器（-）EGR阀执行器（+）传感器电源1废气再循环(EGR)控制阀94CumminsConfidentiall维修手册：步骤011-019EGR冷却器冷却液可能会逐渐形成积碳或者由于其它做功气缸的故障导致快速生成积碳。可以使用安全溶剂或矿物油清洁冷却器内部。彻底加满EGR冷却器模块总成。将暴露的模块表面朝上放置，浸泡EGR冷却器约20分钟。从EGR冷却器中排出大约25%的液体。在暴露的模块表面上盖上一个保护盖。从一端到另一端晃动冷却器大约30秒。排出EGR冷却器中剩余的液体，用矿物油或溶剂进行冲洗。用压缩空气吹干EGR冷却器的内侧。间歇晃动，以清除EGR冷却液内部松动的碎屑。用水冲洗冷却器的冷却液侧以降低溶剂或清洁剂进入冷却液的可能。EGR冷却器的清洁95CumminsConfidentiall步骤011-019

EGR冷却器断开冷却器冷却液进口或出口接头和EGR阀冷却液管接头的其中一个。在断开的冷却液管上连接并固定一根调压空气供应软管。将EGR冷却器放入已经加热至60°C[140°F]的水箱中。EGR冷却器必须完全浸入水中。施加245kpa[35psi]的气压。检查有无气泡从冷却器冒出。在水中观察冷却器至少2分钟。核实气泡不是由于管接头松动或残留的空气造成的。如果EGR冷却器泄漏，必须更换。EGR冷却器的泄漏测试96CumminsConfidentiall维修手册

011-049：后处理系统柴油机氧化催化器(DOC)带有

EGR的ISF2.8发动机都配备了该催化器利用发动机废气的热量来氧化碳氢化合物以降低排放被动式后处理装置氧化催化器总成包括：涡轮增压器排气口接头催化器体出口变径接头和

V形卡箍柴油机氧化催化器97CumminsConfidentiall废气再循环部件的冷却98CumminsConfidentiall无压缩空气辅助的

选择性催化还原(SCR)系统概述选择性催化还原是处理柴油发动机排气中氮氧化合物(NOx)的一种方法这个反应涉及向排气中喷入尿素(一种易于分解为氨的氮化合物)氨与NOx在一个催化器里发生反应，产生无害的氮气(N2)和水(H2O)什么是选择性催化还原(SCR)？100CumminsConfidentiall柴油机排气处理液

DieselExhaustFluid101CumminsConfidentiallDieselExhaustFluidAdBlue(添蓝)Urea(尿素)尿素溶液试剂(反应剂)非危险品/透明液体。弱氨味泄漏容易发现–水蒸发后留下白色尿素晶体冰点为-11ºC是一种高纯度的、尿素浓度为32.5%(按重量)的液态尿素溶液如果尿素罐中添加了水或其他化学品：会降低尿素浓度，影响SCR的效率改变DEF的化学特性，并可能增加了污染物含量，造成后处理系统的损坏会升高DEF的冰点，可能造成寒冷气候时，后处理系统的损坏柴油机排气处理液DEF102CumminsConfidentiallDEF质量标准API(美国石油协会)提交申请的DEF产品标志欧洲使用的德国标准DIN70070/

70071被四个新的ISO标准取代ISO22241-1质量要求ISO22241-2测试方法ISO22241-3ISO22241-4康明斯服务文献：4021566用于康明斯SCR系统的DEF规格该技术文献提供了用于康明斯发动机SCR系统的DEF相关信息。帮助用户选择正确规格的DEF，并正确使用、处理DEF103CumminsConfidentiall康明斯提供零件号为4919554的折射计，用于测量DEF中尿素的浓度可以为DEF质量检查提供一种简单快速的方法DEF维修工具104CumminsConfidentiallDEF存放和处理建议为了维持保存期限，建议存放温度低于30ºC建议存放温度高于-11ºC，以防冻结车辆上的尿素最高存放温度不得超过50ºC105CumminsConfidentiallDEF的保质期以下状态是长期保存DEF的理想环境：储存温度在-5~25ºC之间储存在密封的容器里，避免被污染避免直接的日光照射以下状态DEF可以至少被保存18个月：环境温度每增加5ºC，降低寿命6个月(例如30°C时，保质期为12个月；35°C时保质期为6个月)不推荐在车辆上储存DEF超过6个月如果必须在车辆上长期储存DEF，必须定期检查DEF(按手册要求项目检查)DEF的清洁问题避免任何污染物、机油、燃油、灰尘、清洁剂或其他化学品混入DEF106CumminsConfidentiall接触柴油机排气处理液是无害的。但与以下物质长期接触时，会起化学反应造成腐蚀：碳钢、铸铁，以及镀锌钢板铜、铜合金、锌和铅含铅、银、锌或铜的固体铝和铝合金镁和镁合金镀铬的塑料或金属如果DEF与以上提到的物品接触，必须立即擦干净在储存、运输、分配DEF时，使用的任何容器、漏斗等，使用前必须用干净的蒸馏水洗干净、除去污物DEF的处理107CumminsConfidentiallSCR系统硬件108CumminsConfidentiall尿素罐涡轮增压器排气DEF喷射阀进口排温传感器分解管NOx传感器N2+H2O罐内DEF温度/液位J1939通信压力信号换向阀出口排温传感器SCR砖DEF喷射单元尿素罐加热控制阀泵控制/温度信号泵加热控制电源钥匙开关电源无开关蓄电池电源负极接地3根尿素管加热控制DEF压力管(900kPa)DEF回流管DEF供应管喷嘴控制排气处理器发动机ECMDEF控制器(DCU)SCR系统布局109CumminsConfidentiall柴油机排气处理液控制器柴油机排气处理液喷射单元分解管柴油机排气处理液喷射阀排气催化器总成消声器催化器砖传感器进口排气温度传感器出口排气温度传感器尿素罐液位(OEM)尿素罐温度(OEM)NOx传感器其他供应管/回流管系统加热(水或12/24VDC)系统部件110CumminsConfidentiallAftertreatmentDEFController(博世简称：DCU)该控制器的作用于发动机ECM相似，但主要是控制DEF加入率在监测环境状况同时，控制DEF喷射单元和DEF喷射阀进行预注、加料和排空，加料时根据要求精确控制DEF的喷射量DEF控制器也控制SCR系统的加热DEF控制器检测到的所有故障都通过J1939数据通信线与ECM通信电气接口为86针和53针接头柴油机排气处理液(DEF)控制器111CumminsConfidentiallAftertreatmentDEFDosingUnitDEF喷射单元是SCR系统的泵送设备DEF喷射单元通过进口端口吸出DEF，加压，经过内部的滤清器过滤后，通过出口端口进入DEF压力管、喷射阀所有未经使用的尿素都经过回流端口返回尿素罐DEF喷射单元的主要部件包括：DEF喷射单元滤清器（内部）和盖电气接头进口端口回流端口出口端口DEF喷射单元需要进行定期保养。请参考正在维修的发动机的《操作和维护保养手册》或《用户手册》了解维护保养规程柴油机排气处理液(DEF)喷射单元112CumminsConfidentiall有限维修进口滤清器（滤网）不要压力/蒸汽清洗不要在连接蓄电池后拔下接头不要尝试打开壳体DEF喷射单元的维护113CumminsConfidentiall单向隔膜泵泵送量：20升/小时@9bar电机由PWM信号控制该PWM信号线还用于传送DEF喷射单元温度和DEF喷射单元加热器温度信号给DEF控制器只有DEF喷射单元解冻之后，泵才会运行，以避免损坏最大电流:4A@14V泵电机114CumminsConfidentiall实现单向泵的排空电流消耗：3A@16V，-15ºC正常运行排空罐罐换向阀115CumminsConfidentiall膜片泵和换向阀（壳体中采用新方位，接口经过改进）压力传感器(新位置位于滤清器清洁侧)电加热器主滤清器（新滤清器滤芯的尺寸减小）集成的电路板(取代了线束)DEF喷射单元的加热116CumminsConfidentiall过滤进入DEF喷射单元的DEF，以防DEF喷射单元或喷射阀堵塞拆卸后，安装DEF喷射单元滤清器盖时，要确保O形圈就位安装过程中，在O形圈上只能使用水作为润滑剂帮助安装，不可涂抹机油DEF喷射单元的滤清器117CumminsConfidentiall柴油机排气处理液(DEF)喷射阀DEF喷射阀由DEF控制器控制，从而向排气中喷射正确数量的DEF由DEF控制器脉宽调制信号驱动安装在分解管上安装角度和位置至关重要通过发动机冷却液加热和冷却小心处理118CumminsConfidentiallDEF喷射阀安装在分解管上分解管含有一个扩散器，它帮助DEF喷雾均匀分配在排气气流中以便将尿素转化为氨DEF喷射阀安装法兰DEF扩散器后处理分解管119CumminsConfidentiallExhaustGasProcessor有时被称为：后处理装置总成(AftertreatmentAssembly)，或排气催化器包括：扩散区催化器砖：多孔陶瓷上特殊金属的涂层进口与出口排气温度传感器、NOx传感器的安装凸台小心处理–催化器砖由陶瓷制成排气处理器总成(EGP)120CumminsConfidentiall读取排气尾管NOx排放自诊断智能装置NOx处理器的安装至关重要不可维修不可以重新编程不得进行高压清洗氮氧化合物(NOx)传感器121CumminsConfidentiall在一个有允许发动机排气进入的孔的金属罐内，二氧化锆室被加热到600ºC当电流施加到室壁的两侧时，二氧化锆结晶室可将氧气泵过室壁有两个室腔：第一个室腔用于除去发动机排气中存在的氧气然后，除去氧气的排气进入第二个室腔，该室腔的白金涂层在600ºC条件下可将NO和NO2

分解成氮气(N2)和氧气(O2)第二个室腔在泵出氧气时，对泵出的氧气量进行测量如果不存在O2，也就不存在NOx废气白金涂层将NO和NO2分解成N2和O2二氧化锆ZrO2导线两端的电压使得二氧化锆结晶将氧气泵出腔室NOx传感器工作原理122CumminsConfidentiall热敏电阻式在某些国家和地区为满足EOBD的要求，线束接头可能不同分别安装在排气处理器的进口和出口处这些传感器检测进入和排出排气处理器的排气温度DEF喷射量与排气处理器两侧温差有重要关系进、出口排气温度传感器123CumminsConfidentiall装有NOx和排温传感器的催化器氮氧化物(NOx)传感器出口排气温度传感器进口排气温度传感器124CumminsConfidentiall后处理尿素罐后处理尿素罐设计用来存放柴油机排气处理液(DEF)，并向DEF控制器报告尿素罐内DEF液位和温度如果罐内DEF液位太低，将会出现故障代码，发动机降功率运行。请参考OEM维修手册如果罐中充满了错误的液体(DEF以外的任何液体)，SCR系统将无法正常工作。随后会出现现行故障代码，发动机降功率运行后处理尿素罐的尺寸和形状各异。有关更多详情，请参考OEM维修手册125CumminsConfidentiall后处理尿素管在后处理尿素罐、DEF喷射单元和DEF喷射阀之间输送柴油机排气处理液(DEF)在预注或加料状态下，管路中充满DEF；在排空状态下DEF将被清除，以防管路冻结由OEM提供后处理尿素管接头、长度和设计将随车辆制造商的不同而异请参考车辆制造商的车主手册以了解更多详情。后处理尿素管126CumminsConfidentiall后处理尿素管集成了电加热元件环境空气温度值(涡轮增压器压缩机进口温度传感器)用于确定尿素罐和管路是否需要解冻或保持在更高的温度尿素管加热器继电器用于控制加热尿素管加热器回路线可使DEF控制器对是否加热进行监测后处理尿素管续127CumminsConfidentiall后处理系统的加热DEF喷射阀尿素罐尿素罐加热器控制阀压力管吸液管换向阀泵滤清器压力传感器节流孔回流管DEF液位温度传感器128CumminsConfidentiall尿素罐加热器控制阀129CumminsConfidentiall康明斯供应：DEF控制器DEF喷射单元DEF喷射阀排气处理器(EGP)分解管进口与出口排气温度传感器NOx传感器OEM供应：尿素罐尿素供应/回流管/压力管加热器继电器或发动机冷却液控制阀OEM导线线束尿素罐液位/温度传感器康明斯与OEM的责任对比130CumminsConfidentiallSCR系统工作过程131CumminsConfidentiallSCR系统由多个部件组成，但是仅需极少的服务或驱动程序干预SCR系统的工作过程主要由四部分组成：预注加料排空加热SCR系统的工作过程132CumminsConfidentiall当SCR系统达到规定温度时，开始预注。DEF喷射单元内的泵运转，从尿素罐中抽出DEF，并将尿素输送至DEF喷射阀。同时DEF喷射阀进行开关动作以清除系统中的空气DEF喷射阀关闭、泵持续运转，系统建立压力压力建立后，DEF喷射阀开启一段时间，完全清除管路中的气泡后，后处理系统就准备好可以进行加料了预注状态133CumminsConfidentiall预注状态pONOPENOFF尿素喷嘴尿素泵OFFOFF134CumminsConfidentiall当满足加料所需的条件后，发动机ECM发出命令，DEF控制器控制DEF喷射阀开启并向排气气流中喷射DEF只要加料系统处于加料状态，无论DEF喷射阀是否喷射，DEF喷射单元都会连续运转，以保持合适的DEF压力DEF喷射速率取决于车辆的负荷率在车辆的正常行驶中，多数情况下，DEF喷射率不一定是恒定的DEF喷射阀是以脉冲形式向排气气流喷入指定数量的尿素。所有未经DEF喷射阀使用的DEF都将返回尿素罐然后，DEF分解，在催化剂作用下，与排气中的氮氧化合物发生化学反应以净化排气加料状态135CumminsConfidentiall排气处理器进口和出口处排温均超过200ºC没有现行的与SCR系统相关的故障代码尿素罐液位高于6%尿素罐内DEF温度高于

-3ºC康明斯NOx标定系统加料所需条件136CumminsConfidentiall系统加料状态pONOFF尿素喷嘴尿素泵137CumminsConfidentiall当驾驶员断开钥匙开关后，SCR系统需要经过排空过程后才能自动关闭，以防止柴油机排气处理液(DEF)留在系统中，避免在寒冷气候下的冻结排空状态时，可以听到DEF喷射单元内换向阀动作的卡嗒声和泵运转的声音DEF喷射单元将会改变换向阀位置，从而改变DEF的流动方向DEF喷射单元将会抽出DEF喷射阀和压力管中的所有DEF，并将进液管和回流管中的DEF一起，送回尿素罐在此过程中，DEF喷射阀将开启，消除管路中产生的真空以使排空更彻底完成净化后，系统的大部分部件中都将没有任何剩余尿素如果在完成排空前，DEF控制器的无开关电源因为蓄电池断开或其他原因断开，ECM将会记录一个故障代码可以在INSITE软件中读取“不完全排空计次”。排空状态138CumminsConfidentiall排空状态pONON尿素喷嘴尿素泵OPEN139CumminsConfidentiall柴油机排气处理液(DEF)在

-11ºC时冻结如果驾驶员在寒冷气候下起动发动机，加料加热状态将会启动如果环境空气温度(涡轮增压器压缩机进口温度传感器)低于-4ºC，DEF控制器将命令SCR系统进入加热状态，使DEF解冻后处理DEF喷射单元将会接通内部加热器，对可能存留在其内部的剩余DEF进行解冻电加热式尿素管也将收到指令而接通如果尿素罐温度跌至-5ºC以下时，DEF控制器将会指令尿素罐加热器控制阀开启发动机冷却液将会流过尿素罐，对冻结的DEF进行解冻直到每个部件都完全解冻后，SCR系统才会预注在系统预注后，如果环境温度依然寒冷，DEF控制器将会使SCR系统保持加热状态，以防止SCR系统再次冻结此状态时，将会循环接通和断开尿素管、尿素罐和DEF喷射单元的加热加热状态140CumminsConfidentiall系统安装注意事项141CumminsConfidentiall系统安装注意事项服务后，注意保持此“虹吸区”防止水分蒸发后尿素结晶对DEF喷射阀造成的损坏142CumminsConfidentiall分解管的安装应使DEF喷射阀安装在+45º~+85º，或-45º~-85º区域内避免DEF喷射阀温度过高避免分解管内尿素结晶或堆积-85º-45º45º85º允许的安装位置允许的安装位置143CumminsConfidentiallDEF喷射单元的安装允许的安装位置144CumminsConfidentiallCM2220电子控制系统June2010CM2220ECM仅限远程安装OEM接头发动机线束接头新台架标定线束手柄锁定发动机和OEM接头正确的对正至关重要146CumminsConfidentiall新的CM2220导线线束维修包新的线束和传感器测试导线ECM上的Delphi接头ISF3.8气门室盖上的贯穿式接头把发动机线束接至喷油器导线线束上发动机导线线束147CumminsConfidentiall大气压力传感器用于高海拔环境下的涡轮增压器超速保护。此传感器位于远程安装的ECM旁。大气压力传感器148CumminsConfidentiall此传感器为霍尔效应式曲轴转速传感器安装在前齿轮室盖上此传感器读取曲轴皮带轮后、安装在发动机外部的转速信号轮信号这个传感器的主要功能是测定发动机转速

当发动机凸轮轴位置传感器发生故障时，ECM使用此传感器提供的发动机位置信号确定正时曲轴转速传感器ISF3.8ISF2.8149CumminsConfidentiall此传感器为霍尔效应式ISF2.8的凸轮轴位置传感器安装在缸盖后端的凸轮轴链轮壳上，读取通过螺栓固定在凸轮轴后端的位置信号轮的转速/位置信号ISF3.8的凸轮轴位置传感器安装在前齿轮室盖上，读取通过螺栓固定在凸轮轴前端的位置信号轮的转速/位置信号凸轮轴位置传感器的主要功能是测定发动机位置以控制喷油正时当曲轴转速传感器发生故障时，ECM使用此传感器测定发动机转速凸轮轴位置传感器ISF2.8ISF3.8ISF3.8150CumminsConfidentiall霍尔效应传感器霍尔效应传感器有电源、信号和回路电路。与带有一个特殊缺齿的转动信号轮配合使用，可以提供与参考位置相关的信息当传感器探测到金属时，电压信号从低切换到高电源电压如果是通常的5V，则信号将是0V或5V使用抽头套件，手动盘车，检查信号线电压：应在0V或5V切换信号电压5V转速信号轮齿间的宽缺口造成“丢失”信号信号电压0V151CumminsConfidentiall燃油油轨压力传感器安装在高压燃油油轨上。ECM利用此传感器监测燃油油轨实际压力ECM无法收到此传感器的信号时，会控制燃油泵执行器在一个合适的开启位置，保持一定的燃油油轨压力，使发动机工作在“跛行回家”模式燃油油轨压力传感器ISF2.8ISF3.8152CumminsConfidentiallISF发动机使用一个组合式进气歧管温度/压力传感器

四线式传感器电源回路两个信号位于发动机进气歧管上ECM利用此传感器测定进气歧管压力或涡轮增压器产生的增压压力和进气温度，进行喷油量控制ECM的发动机保护系统也需要此传感器提供数据。出现下列故障时开始降功率运行进气温度过高进气压力过高进气歧管温度/压力传感器ISF2.8ISF3.8153CumminsConfidentiallECM利用此传感器测定发动机冷却液的温度此传感器测量的是离开发动机的冷却液的温度ISF3.8的此传感器位于进气歧管总成上，节温器旁ISF2.8的此传感器位于用螺栓固定在缸盖前端的节温器壳体上冷却液温度传感器ISF2.8ISF3.8154CumminsConfidentiall涡轮增压器压缩机进口温度传感器仅用于ISF3.8/2.8CM2220AN发动机ECM利用此传感器测定的温度控制尿素管路是否需要加热，以避免冻结或使管路解冻此传感器如果由康明斯提供，零件号为4088832此传感器由OEM安装在空气滤清器后，可以安装在空滤器壳体上，也可以安装在空滤与增压器之间的管路上此传感器的接线由OEM负责155CumminsConfidentiall位于机油滤清器旁ECM利用此开关监测发动机主油道中的机油压力此开关是常闭开关，在发动机机油压力达到7PSI时断开机油压力开关ISF2.8ISF3.8156CumminsConfidentiallVDCECM5.00VDC07105PSI0.00VDC157CumminsConfidentiall燃油含水传感器(WIF)要求必须安装WIF传感器WIF传感器连接在发动机线束上冷却液液位传感器ISF发动机可支持无源浮子式2针冷却液液位传感器(推荐)和3针冷却液液位传感器

使用EGR的ISF2.8CM2220E发动机要求必须安装该传感器OEM安装的传感器158CumminsConfidentiallISF发动机要求使用双模拟信号油门踏板该装置使用2个霍尔效应传感器备用传感器作为油门踏板总成的组成部分提供主传感器失效时，可使用备用传感器确定油门踏板位置双模拟信号油门踏板159CumminsConfidentiall每个喷油器上都有一个电磁阀，使喷油器产生动作喷油器电磁阀由ECM驱动完全由ECM控制喷油器，喷油器的喷射过程不受其它机械方面的控制ECM内的两个驱动器控制所有汽缸一个驱动器或电路失效影响两个汽缸的正常工作喷油器ISF2.8ISF3.8160CumminsConfidentiall常开的脉宽调制式(PWM)执行器限制进入高压燃油泵高压油腔的燃油量当该执行器或其线束出现开路故障时，常开的特性可使发动机仍能运行燃油泵执行器ISF2.8ISF3.8161CumminsConfidentiall进气加热器ISF2.8/3.8发动机的标准配置可选装12V或24VDC继电器由

OEM安装的内部接地由ECM控制选配的冷却液加热器浸入式加热器安装在机油冷却器旁选配的机油加热器浸入式加热器安装在油底壳上(要求专用的油底壳)辅助起动装置162CumminsConfidentiall由OEM提供和安装仅允许使用闸式/蝶阀式OEM必须：在司机控制面板上安装一个制动器选择开关

OEM线束中必须包含有排气制动器线路使用INSITE服务软件，启用排气制动器选装的排气制动器163CumminsConfidentiallECM通过SAEJ1939数据通信接口与柴油机排气处理液(DEF)控制器通信柴油机排气处理液(DEF)控制器的输出：通过控制喷射单元和喷射阀，以控制尿素喷射OEM的SCR加热器控制阀仪表板指示灯柴油机排气处理液(DEF)控制器的输入：进口温度传感器(连接在发动机ECM上)出口温度传感器(连接在发动机ECM上)NOx传感器(J1939)OEM输入：尿素罐液位尿素罐温度SCR系统的控制

(仅限ISF2.8/3.8CM2220AN发动机)164CumminsConfidentiall仅用于ISF2.8CM2220E发动机空气流量传感器是热线式传感器(hot-wiresensor)空气流经此传感器时，部分空气流入传感器内部，吹过传感器内部一个被电加热的导体空气的流动可以冷却导体，造成其电阻值变化。空气流量越大，电阻值越大。ECM电阻值的变化根据确定空气的流量空气流量传感器165CumminsConfidentiall仅用于ISF2.8CM2220E发动机节气门执行器是一个PWM设备作为废气再循环(EGR)过程的一部分，ECM通过节气门执行器调节空气流量节气门执行器166CumminsConfidential