轨道交通 第三轨受流器 编制说明

1归口，并由湖南中通电气股份有限公司、株洲中车时代电气股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、北京市地铁运营有限公司、广州地铁集团有限公司、青岛地铁本标准是对GB/T32589-2016《轨道交通第三轨受流器》的修订。轨道交通车辆用受流器是一种安装在车辆转向架两侧限界内并通过受流滑板与导电轨滑动接触以获可通过设置熔断器，为供电电路提供短路和过流保护；可在供电线路有异物入侵时断开弱连接部分，保护受流器安装主体和转向架不受破坏，从而保证运营安全。轨道交通车辆用受流器可靠性要求高，属于先进轨道交通装备产业链中的核心部件之一。然而长期《轨道交通第三轨受流器》（GB/T32589-2016）是国际轨道交通车辆装备的第一个受流器产品标相关技术内容进行更新；其次，结合受流器多年来实际运营情况，有必要优化完善受流器的环境条件要求、增加产品整机及起复装置耐久性要求和弱连接保护要求等。本次修订有助于推动轨道交通车辆用受流器的研制及产业化，提升整个靴轨受流系统在国际上的影响力，对中国轨道交通车辆走出国门、“一公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司等单位成立了标准起草组，对受流器弱连接保护要求、受流器耐久性要求及试验方法、受流器起复结构耐久性要求及试验方法等情况进行了调研，收集了相关技术21234567志、包装、运输和储存；本标准适用于上部受流、下部受流或侧部受流的受流器，回流器可参照执行；3r)删除了受流摆杆试验（见2016年版的6.15表2与《Railwayapplications-Rollingstock-ConductorraCharacteristicsandtests》（EN50702:2234不利的使用条件48mm/kV”4准复审修订计划的通知》（国标委发〔2023〕64号）中的《轨道交通第三轨受流器》更改为《轨道交安装受流器的车辆运营速度由线路精度、车辆参数、受流器特性等发展，删除了GB/T32589-2016《轨道交通第三轨受流器》中第1章规已更新为GB/T21413.1-2018，且标准中有关电气间隙和爬电距离的内容引用了GB以本次修订主要参考GB/T32350.1-20>48mm/kV”选取，额定绝缘电压分别选择1kV、1.8kV。本标准综合国内各车辆生产厂家需求和国内外技术水平现状，增加了弱连5板遭受异物撞击时，冲击载荷超过弱连接部分受损极限，受流器约定区域（弱本标准综合国内各车辆生产厂家需求和国内外技术水平现状，增加了工作工作范围耐久性试验主要考验受流器弹性部件（如弹簧）的抗疲劳能力防止因受流器弹性部件（如弹簧）失效导致受流失败。通过调研国内外受流器行本标准综合国内各车辆生产厂家需求及国内外技术水平现状，增加了起复法：受流器滑靴在自由位（相当于无导电轨区）和脱靴位（相当于隔离位置）范围内起复机构的主要作用是当受流器带电部件需要进行电气隔离时（如电），受流器带电部件与导电轨进行隔离；若起复机构卡滞或失效，则无法实现应急电气隔离、不便于检修。内外受流器行业试验数据（由于手动起复机构耐久性试验为纯手动操作，试验不本标准可满足轨道交通车辆用受流器产品技术及试验检验等发展的需要，能提高产品的可靠性、稳本标准融入了一批经实践应用稳定的新技术成果，实现了我国轨道交通车辆用受流器的核心技术自在标准制定过程中，对轨道交通车辆用受流器的冲击和振动性能、弱连接保护性能、温升性能6789为使本标准得到实际的广泛应用，建议本标准在颁布实施后，相关单位积极开展标准宣贯和推广工作，使标准使用者正确理解标准的技术内容和相关要求，推动标准的实施。同时，积极监督标准实施情本标