【ZKY6800汽油机动力客车设计10000字（论文）】

ZKY6800汽油机动力客车设计目录TOC\o"1-2"\h\u16290ZKY6800汽油机动力客车设计 I24787摘要 I24662前言 II222701客车主要参数的确定 1307521.1底盘总体设计的特点和基本要求 159761.2车辆形式的选择 1153691.3客车主要参数的选择 2267132客车主要部件的选择 9286552.1发动机的选择 9247132.2发动机的悬置 11127582.3轮胎的选择 12268973客车主要部件的选择 13175813.1整车布置的基准线 13260813.2各部件的布置 14323474运动校核 16143614.1原理和计算 16233114.2作图方法 17134535总体布置的计算 1820845.1轴荷分配计算 18142395.2车辆不翻倒的条件计算 1828435.3车辆的最小转弯半径 19摘要随着我国经济实力不断增强，我国各行业发展旺盛，考虑市场和经济因素：客车已经成为大众旅行和城市出行的一个重要代步工具。本设计说明书结合实际市场需求，对客车底盘各主要部件进行选择和布置设计并对相应参数进行选取和计算，充分考虑来实现底盘布置的最优化。在设计过程中，根据给定的车辆类型、车身尺寸、驱动形式等条件，对客车底盘进行规划布置，据此确定发动机功率、轴距及底盘布置形式，并考虑到作为商用车的要求对车辆进行了主要尺寸参数及性能参数的选取和计算。在此基础上确定了底盘转向系统及制动、传动系统布局。同时也参考了国内外同类型车的底盘整体布置方案为基础，对本次设计进行了修改与优化，最终绘制出底盘的总布置图。本次底盘设计过程中，还对车辆动力和燃油经济性进行了校核。并且车辆整体性能不仅取决与总体布置，还取决于各部件的协调与配合，整体的设计水平决定了车辆的使用性能和产品的生命周期。关键词：客车；总布置；设计；底盘前言本次设计为轻型客车，客车的底盘是关系到整车性能的关键部分，其通过四大系统组成分别直接控制着整车的动力性﹑经济性﹑安全性﹑舒适性和通过平顺性，这五大方面决定着一辆汽车的好坏，是否能得到大众消费者的欢迎。一次次的更新换代，使得客车制造业也要随之进行更新换代。例如在近几年所开始的新一波浪潮：智能公交。宇通公司在郑州高新区的实施规划已成现实，无人驾驶、智能驾驶，使其走在了前沿。其通过不断的对客车进行开发，在其开发过程中不断地采用各种先进的科研技术和制造技术，使得自身的产品在不断的接受优化，而且还使得宇通公司的竞争力正在不断扩大，促成了一个良性循环。而客车的底盘是在不断地进行优化设计，因为客车的首要任务是运输乘员，保证其人身安全，以避免其受到伤害，其次是运送乘员随身携带的小件货物或者其他东西，故而客车的底盘是保证有足够强度的前提下减小汽车装备质量，增大比功率，以获取足够的动力性，尽可能满载来保证客车的运输经济性。与此同时，城市交通发达与拥堵使得客车必须有足够的安全性和舒适度，以避免在紧急刹车和交通事故遭受伤害。在传动系统方面，本次设计选用发动机后置后轮驱动的布局，这样可以使整车前后轴轴荷分配比较合理，同时可以较好地隔绝发动机工作噪音和热量，车辆中前部大部分位置不受发动机气味和震动的影响；发动机的接近性也更好，便于日常使用中对发动机的检修与维护。同时这种布局的传动轴长度短，有利于提高传动系统刚度及效率，减小布置难度，减轻车重。传动系中的发动机、离合器、变速箱连为一体，根据选定的发动机扭矩及功率选择离合器及变速器，再将驱动力传递到后轮的驱动桥。转向系统，选用循环球式转向器，它的传动效率相对高，寿命也较长，转向器的传动比可调，工作稳定可靠。为了保证转向系与底盘不会发生运动干涉进行了运动校核，保证了车辆行驶的安全性，结果表明所设计的转向系统匹配合理，满足使用要求。在制动系统方面，前后轮均采用鼓式驻车制动形式，同时为了提高安全性和制动效能，在行车制动方面采用分路系统及ABS系统，保证在一侧制动系统意外失效时车辆仍能安全刹停。1客车主要参数的确定1.1底盘总体设计的特点和基本要求客车的设计主要通过提前根据其运行范围，进行调整其细微之处，但是底盘不会有改动，因此客车底盘的设计必须小心谨慎地、严格遵守规范，以避免设计、加工制造的失误造成不合法规的产品，和造成损失。同归对传统客车设计的分析和了解，不免发现客车的设计要求：遵守“三化’’，即标准化、通用化、系列化。注重部件的装修方便；校核客车的各部件运动学，协调整车与总成的关系；确定整车结构、尺寸、性能；1.2车辆形式的选择（1）轴数不同的汽车有着不同的要求，根据划分方式的不同，可以划分为很多种，例如最简单的：乘用车，商用车。现在客车的划分普遍依据汽车总质量和运营范围。本次设计为小型客车，客车的首要任务为载客，且总质量小于10吨，运营范围一般为县级、乡镇，或者为城市各区间内的运营属于公路运输，不会造成车辆整备质量和汽车总质量大于公路标准载荷的范围，使得路面遭到破坏，因此本次设计采用单轴方案，以减小成本和方便制造。（2）驱动形式现在汽车上常见的有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等驱动形式，其意义为：车轮总数×驱动轮个数。整车随着驱动轮个数的增加，固然会增加汽车的动力性和通过性，但亦会使得汽车的经济性减低和整车结构复杂化，从而导致总体布局的难度提升。由于现在公路网的发达，使得客车的行驶条件变得十分良好，因此本次设计可以选择4×2后轮驱动布局。（3）布置形式本次设计中采用发动机后置后轮驱动的方案。这种布局可以增大后桥簧上质量和簧下质量二者间的比值，并显著提升乘客在车厢后部乘坐时的乘坐舒适性。并且可使车厢面积得以更加充分的利用，便于座椅的布置。1.3客车主要参数的选择1.3.1主要尺寸参数的确定（1）轴距汽车的轴距L对整车而言是非常关键，因为可以通过轴距影响：整车整备质量，总长，最小转弯半径等因素，因此初选L=3978mm（2）前轮距B1和后轮距B2汽车由于前后轮距受到法律规定不得超过2.5m，因此，轮距需在保证2.5m的规定内，在前轮：保留足够的空间来使得自由转向，和转向杆系、车架与车轮三者间预留的运动间隙。在后轮：应该保证发动机、离合器、变速器等部件间隙，和车架、轮胎宽度必需预留的间隙。而且车厢内部的宽度、汽车外部总宽、侧倾刚度、最小转弯半径等也受到轮距变化的影响，可通过参考车型对前轮距、后轮距进行初选：B1=1690mmB2=1490mm（3）前悬LF和后悬LR由于前悬需要安装不少的安全、防撞部件，例如保险杠，钢板弹簧前支架等，以及转向器也应考虑到，而且由于前悬的尺寸会影响车辆外观，驾驶员的视野，车辆的通过性。因此，适当长度的前悬能保护驾驶员的安全：根据冲量定理，可以知道当冲量一定时，碰撞产生的冲击力和冲击时间成反比函数关系。故而，在客车遭到正面发生碰撞时，前悬上的各种部件，以及部件间的空隙都会对碰撞冲击力进行更大程度的吸收，从而保证驾驶员的安全。与此同时，可以有更大的空间安装钢板弹簧以提高乘客的乘坐舒适性。但是，过犹不及就会造成车辆接近角的减小和驾驶员的视野变差。后悬也会影响汽车的通过性、安全性，以及整车的造型。但更重要的因素是轴荷分配。因此本设计选取前悬尺寸为1322mm，后悬尺寸为2350mm。（4）外廓尺寸客车总长为轮距以及车辆前悬、后悬之和，因此本次设计车身总长La为:La=3978+1322+2350=7650mm车辆总宽:车辆总高:1.3.2主要质量参数的确定（1）整车整备质量m。整车整备质量表示车上装载全部的装备、加满燃料以及水，但是没有装货或载人时的整车质量。由于整车整备质量会对整车的制造成本和经济性造成不小的影响，因此对于整车整备质量而言，其数值应尽可能得小，可通过才有限元分析、边界元分析、采用新型复合轻质的材料以用来减小车辆的整车整备质量，这样的作法不仅可以降低车辆油耗，还可以提高车辆的驾驶性、安全性，例如增强动态操控的能力，和车辆的主动安全性能，缩短紧急制动时的距离。在以往的设计中往往需要估算确定，按照人均所占汽车整备质量的统计平均估值。对于客车车辆总长小于10米的车，人均整备质量值为，本次设计取值人均整备质量为。且根据任务书要求载客量定为20人，所以可得车辆的整车整备质量为：m。=0.16x20=3.20t(1.1)（2）汽车的总质量ma汽车的总质量是指带齐装备，且按规定满客、满载时的整车质量。客车的总质量包括整备质量、乘员和驾驶员的质量以及行李的质量三部分。其中，乘员和驾驶员每个人的质量按65kg计算，总人数n为20人，且因为设计车型和考到如果在乡镇之间运行的实际情况，因此，行李系数a=15，所以此处可以求出汽车的总质量为：ma=（3）轴荷分配汽车的轴荷分配含义为汽车在空载或满载静止的车况下，各车轴作用于支撑平面上的垂直负荷，或者以占空载或满载总质量的比值来表述。理论上各个轮胎的负荷是都差不多的，因此各个轮胎的磨损量也都是相差无几，故而在排除特殊情况下的轮胎寿命都应符合标准的，但是实际确实由于汽车采用的布置分配的不同，使得前后轮胎的实际磨损量并不相同，例如：前悬的汽车，前轮胎的实际磨损量就会大于后轮胎的实际磨损量；后悬的汽车，前轮胎的实际磨损量就会小于后轮胎的实际磨损量。而且，在实际设计和制造过程中性能和要求自相矛盾的情况，例如：汽车的动力性和经济性就是最典型的例子，现在汽车的轴荷分配和操纵稳定性也同样是自相矛盾的情况。因此，在设计过程中应考虑到实际客车的运营环境，例如：客车的行驶地形，道路情况等。如果不能满足该客车的所有需求时，可以通过调整其他方面，依使其最大程度地满足需求，例如，可以调整油箱和其他部件位置，等等方法。最终确定合理的轴荷分配。本次设计载荷分配：后轴满载：64%空载：55%表1.11.3.3主要性能参数的确定（1）动力性参数汽车的动力性参数包含有加速时间、爬坡能力、最高车速、比功率和比转矩等。最高车速客车的使用场景大多为搭载乘客或者为企业内的通勤车，因为车辆总重较大，在制动时往往需要更长的制动距离，相对安全性来说，客车不必追求过高的车速，根据任务书的要求，此次设计客车的最高车速限定为。加速时间加速时间表示车辆在平直且良好的道路条件下，从原地车速为0开始起步，用最大的加速度加速到某一限定的速度时所消耗的时间。对客车而言，大部分时间是以安全的中低车速行驶，但是本次设计的最高车速超过了100km/h，因此可以用0-100Km/h的加速用时来评价客车的加速性能。上坡能力用车辆满载车况下，在良好道路上的最大坡度阻力系数评价车辆爬坡的能力，依据客车的使用状况，任务书要求设计的客车应至少能克服30%的坡度。通过查表得到：公交客车1档的最大动力因数=0.3~0.4,选择0.35.因为推导可得：αmax=sin查经验公式可得(1.4)根据上式可以求出最大爬坡度αmax=sin−比功率和比转矩比功率是指汽车所搭载的发动机的标定最大功率及车辆最大总质量的比值，记述为：=/。一般车辆的比功率越大，车辆的加速性能、速度性能就越好。当车重相同的时候，发动机排量更大，比功率也越大。比转矩是指车辆所装载的发动机最大转矩和车辆最大总质量之比，表示为：=/。它反映了车辆的牵引力或牵引能力。（2）燃油经济性参数车辆的燃油经济性是指汽车在良好的道路状况下，按经济车速行驶一百公里所消耗的燃油量（L/100km），或者是每升燃油所行驶的行程，这个数值前者越小，后者越大说明车辆的燃油经济性越好，消耗的燃油更少。不同国家采用不同个的技术标准，我国采用的是前者，美国则是采用后者，但本质都是一样的。（3）车辆最小转弯直径车辆最小转弯直径顾名思义：把转向盘向一个方向上打死的位置时，外侧的转向轮之胎面中心在支承平面上的轨迹圆的直径。车辆转向轮的最大转角、参与到转向工作中的车轮之数目、车辆的轴距与轮距等因素都会撼动到最小转弯直径之大小。如根据相关法规：客车车身长度大于10米的，最小转弯直径在17至22米，不可以大于24米；客车车身长度大于7米而小于10米的，最小转弯直径在14至20米，不可以大于20米；客车车身长度大于3.5米而小于7米的的，最小转弯直径在10至13米，不可以大于13米。有的地方则是以车辆最小转弯半径作为参考，说法不同，但是车辆最小转弯半径在现在基本采用简化公式，本次设计在第五章中的校核计算车辆最小转弯半径时，采用简化公式进行计算，即公式（5.5），则根据下表：各类汽车的最小转弯半径。结合本次实际车身总长的数据，选择半径：7~10米。（4）通过性几何参数客车总体设计时需要确定的通过性几何参数有如下：接近角、离去角、纵向通过半径、最小离地间隙等。对于4X2后桥驱动的轻型客车来说，最小离地间隙应该在220至370mm之间，此处取值220mm，接近角为10°，离去角为，纵向通过半径为4.0到9.0米。（5）制动性参数及计算汽车在制动的时候尽可能的在最短距离内使车辆停止同时保持方向操控的稳定性，在下长坡的时候可以将车速控制在较低的方便控制的范围，并有能力在坡道完成长期驻车制动操作的性能称为汽车的制动性。评定车子制动效能的寻常指标有：制动的距离、行车制动踏板力、应急制动时的操控力及平均制动的减速度。制动减速度考虑附着条件车辆制动的最大制动力：其中表示车轮和路面之间的附着系数查表得=0.6得FB=0.6×此时的制动减速度为：(1.7)制动距离以匀速减速时制动距离为;St=av+v23.式中：单位为ma为经验系数，轿车取值0.1货车取值为0.15此处取值为a=0.12当制动初速度为50km/h时=0.12x50+50²/3.6²x2x5.88=22.4m＜30m符合任务书要求。客车主要部件的选择2.1发动机的选择2.1.1发动机形式的选择发动机的选择应先选择是汽油机还是柴油机，然后选择气缸排列形式和冷却方式。本次设计采用汽油机，V形排列，水冷。目前发动机分为柴油机和汽油机，二者使用的燃料不同，且会造成较大区别的排放物，但其主要排放物为CO2、CO、HC、NOX、PM等，例如，汽油机的排放物主要为CO,HC,NOX，而柴油机的排放物主要以为主NOXCO,HC次之。现在各国对汽车的排放标准都有所提高，我国预计在未来十年内会有一次国标的更新，例如国六标准取代国五标准，这一变化主要是由于我国的‘‘碳达标’’这一目标的提出和实施，这些可以在市场已经有所隐隐约约的开始体现，预估会在大会之后有所体现和变化，关于发动机的排放应该考虑到新能源汽车的兴起和潜在之处。正如现在发动机做出的改革不正是为了达到国标。时代的在进步，排放标准在提高，技术的革命又开始了新一轮的火苗。以往发动机的尺寸和质量都会较大，特别是柴油机，在相同的条件下，柴油机的尺寸一定会比汽油机的尺寸大上一些，这主要是因为汽油机和柴油机的工作原理不同而导致，汽油机是点燃，柴油机是压燃。二者工作原理的不同是的汽油机和柴油机在做功方面产生了较大的差异，使得汽油发动机的工作经济性有很大的优势，柴油发动机在工作寿命区和可靠性有不错的优势，以及动力性的优点，使得大中型汽车在发动机方面优先选择柴油发动机，应为在大中型汽车工作时的负荷都比较大，为保险和动力方面而考虑；汽油发动机现在主要使用在微小中型汽车，主要是因为为汽油发动机的经济性高和尺寸小。发动机的气缸排列形式，有以下三种：第一种，直列式。直列式发动机的优点是宽度小，结构简单，工作可靠，维修方便，缺点是气缸的个数不宜超过6个，适合用在排量小的乘用车上。第二种，水平式。优点是高度低，平衡性好，缺点气缸个数只能是偶数，少见与车辆总长加大的客车上。第三种，V型式。V型式的优点是高度较低，长度尺寸短，缺点是宽度大，布置较为困难，以及和水平式一样的缺点气缸个数只能是偶数，主要用于排量大的乘用车和总质量大的货车、客车。发动的冷却方式：风冷，散热直接，但是可靠性低和伴随的噪声；水冷，工作可靠、均匀，但是结构复杂，维修不便。目前，大部分汽车都是采用水冷的方式。2.1.2发动机主要性能指标的选择发动机最大功率及相应转速发动机的最大功率对于汽车的最高车速等都有很大的影响，特别是对在平原和山岭、丘陵地区的地形相差较大的地方，如在平原地区运营的客车，与在丘陵地区运营的客车就有很大不同，同样的车速设计，丘陵地区的客车的后备功率就会特别大，以动力性为首要要求，平原地区则是经济性为主，这样就造成了发动机的选择需要依据地区进行更换。根据任务书要求所设计车型应该达到的最高车速，可以通过下式估算所需发动机的最大功率(2.1)上式中，为发动机的最大功率(kw)；为传动系统效率，对驱动桥采用单级、主减速器的4*2的车型取值为0.9；为重力加速度（m/s）；为滚动阻力系数取值为0.014；为空气阻力系数，客车取值为0.6；A为车辆正面投影面积，本车为：A=B1xH=2.040x3.5=7.1400m²将相关数据带入式（2.1）中可得：Pe发动机动力性会随着功率的增加而变好，但与此同时会导致燃油经济性降低和机体总质量的增加。特别是由公式（2.1）计算出来的数值会比发动机外特性曲线低0.12~0.2.且汽油机发动机的转速通常在3000~7000，其中乘用车转速最高，在4000r/min以上,质量小些的在4000~5000r/min,质量越大转速越低。发动机最大转矩与相应转速根据下式可以确定：(2.2)式中:表示为最大扭矩（N*m）；a表示转矩适应性系数，取值范围多在1.1~1.3之间，此处取值a=1.1；为发动机最大功率；为最大功率时对应转速。由于设计的要求，和之间应该保持一定的差值，主要是害怕汽车行驶到一些特殊地形、路况时，例如在市中心交通拥堵地区，由于二者的差距较小，因此需要增多换挡次数。所以npnT多在1.4~2.0之间取值，此处取值为1.8。将上述相关数据带入式(2.2)中可得：n为了保证车辆在突发状况下仍保持足够的动力，选择发动机时应该提前预留出一定的功率余量，实际功率应大于339.75KW。综合考虑整车的各项性能要求并结合发动机制造厂商现有产品类型，最终确定选用2020款丰田柯斯达9GR发动机。2.2发动机的悬置汽车上有着许多的旋转体和振动源，发动机就是其中之一，而且发动机是振动件中震动最为频繁的、周期性的振动源。因此发动机的悬置就显得格外重要，如果发动机的悬置不合理，就不会造成预期的效果：减小振动，降低噪声，提高乘坐舒适性和部件的寿命。而且应该同时满足以下悬置的要求：较大的刚度，良好的密封性、隔振性能、降噪功能，以及足够的抗疲劳性和热稳定性。现在的悬置有两种，其分别是：橡胶悬置，液压悬置。橡胶悬置的动刚度、阻尼损失角，随频率的变大而近乎不变；液压悬置的动刚度、阻尼损失角，随频率的变大而先变大达到峰值后减小，特别是阻尼损失角急剧变化。本次设计橡胶悬置2.3轮胎的选择轮胎作为汽车上重要部件之一，它与车轮共同工作用来支承、传导汽车与大地间的力、，和接受从驾驶员开始，经过转向器、驱动轮，最后的到达轮胎的控制。因此汽车和对应类型的轮胎都会关系到整车的各个方面，例如：汽车的动力性、经济性、通过性、制动性、等方面。故而汽车轮胎应有满足一下的要求：足够的负荷性能，速度性能；较小的阻力和噪声；良好的均匀性和质量平和性；耐磨、耐扎、耐老化、优良的气密性；质量小、价格低，拆装方便、互换性好。所以轮胎的选择是一件非常重要的事。现有的轮胎可简单的分为斜交胎、子午胎和有无内胎。汽车在高速行驶时应该选用子午胎、低断面、无内胎的轮胎，但子午胎通常比斜交胎的价格贵上一些。轮胎上的花纹也有很大的作用，如四种花纹分别对应四种路况，纵向、横向、混合、越野四种花纹对应良好、土石、路面变化、无路和坏路。由于汽车前、后轴荷的影响，使得汽车轮胎的磨损不平衡，这就需要在设计时选择轮胎时应该注重轮胎的:拆装方便、互换性好。所以要优先注意和选择汽车轮胎的型号，该型号应该选择常见类型，以避免出现更换轮胎时，商家没有改型号轮胎的情况。本次设计采用子午线轮胎，可以大大提高它的额定负荷值，从而减小轮胎直径，选定的轮胎规格215/70R17.5，轮胎数量为4，自由半径r=373mm,因为是子午线轮胎，所以选择计算常数F为3.05，其滚动半径为：r客车主要部件的选择在确定了汽车的大致工作后，为进一步详细开展后期工作，需要在校核选定的部件结构、尺寸是否符合整车参数及尺寸的要求之前,应该在画图之前确定草图的基准线。3.1整车布置的基准线基准线的确定应该在汽车达到满载条件下进行，先确定整车的零线、正负方向，再标注的形式，最后在绘图的时候把车辆前部画在左侧。车架上平面线：侧梁上翼面的一段较长平面或者是车身中部地板上缘的侧视图投影线，可以将之作为标注垂直尺寸时基准，规定：向上为正，向下为负，标记为z0；通常空载时会将车身前倾0.5°~1.5°。汽车中心线：将车辆纵向垂直对称平面，在俯视及前视图上形成的投影线，作为横向尺寸标注时的基准，规定：向左为正，向右为负，标记为y0前轮中心线：通过左、右两前轮中心，且垂直于车架平面线的平面，在侧视、俯视图上形成的投影线，作为纵向尺寸标注时的基准，向前为负，向后为正，标记为x0地面线：地平面在侧视、前视图上形成的投影线，是标注车辆高度、接近角、离去角和最小离地间隙等尺寸时使用的基准。前轮垂直线：同前轮中心线，通过两前轮中心和垂直于地平面，当车架和地面完全平行的时候两线重合，作为车辆轴距和前悬标注时的基准。如下图：3.2各部件的布置3.2.1发动机的布置发动机的布置是一个统一的整体，应该充分考虑发动机的上下、前后、左右位置要求，合理的满足发动机布置的要求。以下是发动机布置的要求：发动机的上下位置：不同类型的汽车有着不同的要求，比如发动机前悬和后悬的汽车就不一样，前悬的汽车要注重考虑最小离地高度和防止跳动碰撞；后悬的汽车要求注重于通风散热和座位位置。本次设计采用了发动机后置布局，在初步确定发动机高度后，随即确定风扇和散热器的高度。为使风扇可以对整个散热器充分进行吹风冷却，风扇中心、散热器中心应该重合，与此同时，为了使空气流通顺畅，两者的间隙应大于50mm。机罩与零件应间隙大于25mm。发动机的前后位置：本次设计为发动机后置，为了防止发动机的热量传入客舱，并且便于零部件的安装，发动机与后围之间应该留有一定间隙。在无需拆卸发动机固定支点时，离合器壳和变速箱应该可以同时拆下来和保证工具可以对离合器壳上的螺钉拆装，以避免出现不合理的设计，例如，螺钉的安装和拆卸、及运输过程的困难和容易伤到工人的身体等缺点。发动机的左右位置：设计时应使发动机曲轴中心线与车辆中心线重合，以便于均衡底盘承载系统的受力和统一发动机悬置支架类型。3.2.2传动系的布置考虑到发动机、离合器及变速箱组装为一个整体，便能确定发动机的位置。驱动轮的位置决定了驱动桥的位置，差速器壳体的中心线和车身中心线应该对齐，以使左右半轴通用。后桥主减速器轴线向上翘起来满足万向节传动轴两端夹角也应该相等。3.2.3转向装置的布置本次设计采用万向节连接传动轴。由于转向器和转向盘不在一条直线上，为了使是驾驶员驾驶方便，不影响其操纵，因此，采用万向节进行连接，可以在保证安全性的前提下，不仅可以便于转向盘和转向器在车身上的布置，而且有利于汽车的操纵性和舒适性。3.2.4悬架的布置客车、货车的前后悬架多选取纵置半椭圆钢板弹簧，一般把前钢板弹簧布置在纵梁下面以满足转向轮有足够的空间进行偏移；由于采用非独立悬架会非常容易导致汽车产生的轴转向效应，因此，为降低汽车的轴转效应，后悬架钢板弹簧前、后部吊耳中心线通常会前倾一些角度，以用来降低悬架的瞬时运动中心，但要注意钢板弹簧的U形螺栓、固定螺栓与车架的间距大小；为充分利用减振器的有效行程应尽可能将其直立布置，只有在空间条件不满足直立布置时，才会布置呈斜置装。3.2.5制动系布置布置制动踏板时应使其更靠近驾驶员，以方便驾驶员踩下制动踏板，主要是防止误踩，制动踏板需要较大的力。同时，需要手刹和脚刹部件的操纵轻便。行车制动装置应至少拥有两套彼此间相对独立的制动管路，突发故障发生失灵时，应该另一套制动管路依旧保证车辆完成有效的制动；制动杆件应保留一定间距和注意布置位置，防止干涉、死角和积水腐蚀，更不应该出现