我国自主品牌轿车的发展现状及对策研究

四川大学网络教育学院本科生(业余)毕业论文（设计）题目我国自主品牌轿车的发展现状及对策研究——乘用车发展现状及对策研究办学学院校外学习中心 专业 年级 学号年月日摘要改革开放以来，小轿车逐渐不再以尊贵和奢侈品的身份出现在国人的面前了，而是走进千家万户，真正实现了轿车的根本价值，交通和运输。2001年中国加入WTO以后，才正是中国汽车产业蓬勃发展的兴盛时期，国际汽车业跨国巨头纷纷盯住了拥有广阔市场前景的中国汽车市场，因此合资品牌汽车应运而生，占据着中国国产汽车生产和销售的巨大份额，而此时自主品牌也在合资品牌的影响下，在经历了较长时间的学习，引进和吸收的蛰伏后，迅猛发展起来，形成了今天自主品牌和合资品牌百花齐放的局面，更形成了自主品牌与合资品牌激烈竞争的汽车市场。但由于我国自主品牌起步较晚，自主品牌与合资品牌在技术由其是发动机制造等方面的差距依然很大，国内乘用车市场主仍然被合资和外资品牌占据主导地位，大部分市场利润由外资瓜分。在造车技术过于依赖外资，销售利润被外资掠走的情况下，怎样促进自主品牌的发展，已然成为我国汽车产业需要深思并极力改变的重大问题。本文以如何促进我国汽车自主品牌的发展为研究目的，通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因素进行分析，找出自主品牌发展的瓶颈，再总结并借鉴其他国家的发展模式，最后从某些方面提出相关对策和建议，希望能促进我国汽车自主品牌的发展，最终能与合资品牌和进口品牌同台竞争，甚至占据到中国汽车市场的绝对份额，实现中国的汽车经济。关键词：国产汽车，自主品牌，品牌战略，发展模式同特点，发展的优势和不足，从而找到学习对方的发展优点，规避对方发展的瓶颈，少走弯路的方法，从而指导我国自主品牌的发展。2国内外汽车发展研究现状

2.1

什么是自主品牌

近年来，随着我国汽车工业的不断快速发展，学术界、企业界对什么是自主品牌及如何打造我国汽车自主品牌有过不少的争论和探讨，但对自主品牌所蕴藏的内涵尚没有十分清晰的认识。从经济全球一体化的加深并结合我国的经济利益与安全来看，自主品牌首先应当是在汽车核心技术上拥有完全独立的知识产权，核心技术完全掌握在自己的手中。即汽车的发动机制造，汽车底盘的生产和调校，整车的生产焊接等皆由自己掌控。自主品牌并不意味着所有零部件都由我国生产，在工业全球化的今天，大宗商品的构件可能来自世界各地，但核心技术必须掌控在国产汽车企业的手里。国产汽车也不一定必然在国内生产组装，我国汽车产业今天已取得较大的发展，跨国公司将来也必然是我国自主品牌走向世界的重要形式。国产汽车自主品牌可以是一个符号，一个标志或者一个概念，但要深入国民的内心，能得到国民的认可，能让国民辨别自主品牌的标志。也许自主品牌并不代表着最先进的技术，最合理的调教，最扎实的组装，但却能代表着一种具有民族文化的工业产品，能代表优质的服务。自主品牌应该是一个综合体，是集汽车的生产，销售以及服务都带有民族气息的元素符号。2.2国外汽车发展现状美国是世界汽车工业强国。美国汽车工业的发展，在很大程度上，代表了世界汽车工业发展的主流。纵观美国汽车业的历史和现状，可以找出其发展的特点和经验。首先是实现产业化，1908年福特和其同事们，借鉴了前人流水生产过程和互换性的设计思想，以大批量低成本推出了作为汽车发展史上里程碑的T型汽车，高节拍大批量的流水线生产的T型车的出现，使汽车成为大众耐用消费品；同时也为汽车产品市场的拓展提供了可能。从那时开始，汽车工业才有条件发展为具有广泛的用户群体和宏大的产业规模的世界性成熟产业。

其次工人技术素质高，美国的汽车工业经济技术素质很高。衡量一个国家汽车工业素质的经济技术指标包括：生产集中度；专业化协作水平；生产的规模经济性；人均装备率和劳动生产率等方面。

德国汽车工业在国民经济和人民生活中发挥着无可替代的作用，德国七分之一的就业岗位、四分之一的税收收入来源于汽车工业，汽车工业是德国最强大的出口行业。德国拥有极其发达的汽车零部件生产和销售体系，在全世界范围内都有德国汽车零部件的生产和销售，汽车零部件生产是汽车生产产业链的重要一环，可以说德国的汽车零部件生产体系为德国整车的生产提供了良好的保障，德国汽车在全世界范围的优秀的销售业绩，在很大的程度上归功于完整的汽车零部件配套体系。第三德国汽车业从业人员素质不断提高，反映了德国在世界汽车生产网络的中心角色以及在研发中的核心地位。许多令人印象深刻的数字可以说明这一点。1994～2004年，汽车业的就业人数上升了14％，而薪水增长的员工则上升了40％。在这群人中，大学毕业生的增长比例特别高。根据联邦就业服务部的就业研究所提供的数据，1993～2003年，34.3％的大学生毕业进入汽车业工作。其中，供应链产业吸收的大学生的比例格外高，增长了近40％。[1]日本是位居世界第三的汽车生产大国，汽车产业是支撑日本经济的重要支柱产业之一。首先强调产品细节的“磨合”

，为制造出一台高品质和高性能汽车，从设计开发到整车下线，不断关注整个流程中的每一道环节，确保每一步工作的细致与精确，并根据实际情况变化做出及时准确的修正，以确保将优质产品交付到客户手中，这正是日本汽车产业的特点。其次重视现场生产工序的“改善”，日本汽车厂商擅于对源自生产一线的经验进行进一步提炼，再将其运用到此后的生产活动中。为不断提升产量和质量而形成的“改善”理念，不仅在一定范围内节约成本，而且是一种思维方式的变革。不断追求更高目标的自我挑战精神，广泛深入地植根于每一家日本汽车厂商的生产经营理念之中。

2.3国内汽车发展现状迅猛发展的中国汽车市场已成为全球战略中非常重要的部分，目前世界主要汽车生产厂商都已进入中国，市场份额的争夺也日趋激烈。2011年，我国汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%，比上年分别回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。其中，乘用车产销1448.53万辆和1447.24万辆，同比增长4.23%和5.19%；商用车产销393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%。中汽协统计显示，2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%（如扣除出口，国内销量同比下降5.42%），占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37个百分点。其中，自主品牌轿车市场份额比上年同期下降1.78个百分点。[2]根据新华信对中国主要厂商市场份额的研究表明：2014年德系品牌占据近国产乘用车市场的26.4%，目前其市场占有率仍位列第一，中国\t"/news/2005-04-16/_blank"自主品牌20%左右，美系则是稳扎稳打，韩系品牌表现抢眼，尤其是北京\t"/news/2005-04-16/_blank"现代和\t"/news/2005-04-16/_blank"东风\t"/news/2005-04-16/_blank"悦达\t"/news/2005-04-16/_blank"起亚各自在小型和紧凑型轿车市场上突飞猛进，所占市场份额为8.5%左右。[3]对于自主品牌而言，目前其在国内汽车市场上还处于弱势。中国自主品牌企业大多在中、低端市场比较活跃。但是，随着未来能源紧张和交通拥挤的矛盾加剧，特别是农村广大地区经济的发展，中、低端仍会有大批用户，自主品牌企业在未来发展还有很大空间。

3、中国汽车自主品牌发展存在的问题经过几十年发展，我国的汽车工业从无到有有了长足的发展，虽然发展速度很快，但也存在着不少的问题，这些都成为制约中国汽车工业发展的瓶颈。3.1没有核心技术，产品结构不合理国产汽车在汽车核心技术上的欠缺主要表现在以下几个方面：第一，汽车发动机的研发和制造上，目前我国的汽车发动机技术上较西方发达国家落后，发动机的稳定性，油耗，耐用性等方面都不及发达国家的发动机技术，合资汽车使用的多是国外发动机，因而合资汽车我国并没有完全的独立的知识产权；第二，汽车底盘的调教上，底盘调校指的是通过对汽车底盘的调试，改进然后再用改进过的底盘进行实验，得出汽车在过弯，颠簸路面，湿地，冰雪路面等严峻的非正常路面的行驶数据，从而得出汽车在调校或改进过后的数据等等。国产汽车底盘的调教数据多参考合资车或进口车，没有经过自己反复试验而得出结果。第三，整车的生产和组装上，冲压工艺是为了生产出各种车身零部件，但工艺标准偏低；焊接工艺是将各种车身冲压部件焊接成完整的车身，尤其是无缝焊接技术还远未能达到合资车标准。在国内，就汽油机而言，新技术包括缸内直喷技术、电动进气门、电动节气门等技术；柴油机技术就更多了，像共轨技术、可变涡轮增压技术、废气再循环技术等等，但是这类技术始终是我国汽车企业的软肋。

企业为自己的新车型选择什么样的发动机，完全是市场行为，只要能够满足要求、不影响整车性能，都是可以的。事实上，也确实有不少企业采用的是这样的经营路线。[4]近年来我国自主品牌汽车有了较大的发展，小轿车涌现出许多新的品牌，如观致轿车，众泰汽车等品牌异军突起，在汽车市场引起较大的反响；在车型上更是突破了以往局限在小轿车领域，城市SUV成为汽车市场的黑马，如长安汽车，长城汽车等都有市场占有率很高的车型问世。不可否认国产汽车在价格上占据绝对优势，掌握了汽车市场的低端领域，但是归根结底在中高端汽车领域，自主品牌几乎完败，合资车和进口车占据了绝对的市场份额，因此自主品牌汽车将来要努力改变的应该更是中高端汽车领域。[5]3.2国产汽车产业规模小，分布散

目前中国的汽车整车制造企业多达100多家，全国有27个省（市）生产汽车。不少地方政府都把汽车工业作为本地区支柱产业，由于整个汽车工业竞争不充分，受地方政府保护主义的影响，导致跨地区的兼并重组存在较高的成本和阻力，政府主导型的投资行为和地区保护主义较为严重，这些情况严重的阻碍了我国汽车工业朝着良性有序的方向发展，政府应对此种做法作出相应的调整。[6]

汽车产业本是资金密集型产业，研究开发费用在产品成本中占很大比重，固定资产、运转费用等投入不足导致国内的汽车生产商的生产规模远远达不到发达国家的水平，能达到发达国家汽车企业生产规模的50％少之又少。且难以达到集约化生产的水平，分布不集中，形不成产业链条。3.3国产汽车产业人才匮乏2013年我国汽车产量突破2000万辆，但量的增长并没有带来质的突破，汽车人才的匮乏逐渐成为制约行业快速发展的最大瓶颈，一方面是市场的高度需求，另一方面则是人才的供给难以跟上市场膨胀的速度。从整车企业上下游看，随着国内汽车拥有量的增加，售后服务、维修保养、零部件更换等岗位需求越来越大。与此相比，目前中国的汽车零部件企业，大部分是上世纪90年代从无到有建立起来的，而且绝大部分都是农民起家，从一个小工厂发展起来，规模普遍有限，没有一个好的平台来吸引高端人才的加盟，这导致自主品牌的汽车零部件人才紧缺非常严重。与应用型人才相比，汽车产业研发型人才紧缺的现状仍未得到缓解。目前高校汽车专业仍承担着全国汽车人才输送的重任。但在教育中，却普遍存在着与市场脱节的矛盾。《汽车人》在采访多家高校汽车专业教授了解到，现在社会职业结构和就业市场千变万化，而大学的师资力量结构、课程设置结构和教材内容，却依然原地踏步。[7]

此外，在创新能力和实践能力的培养上，很多高校仍然注重课本知识的考察，由于没有参与很多企业项目，大学的师生得不到工程化开发的实战机会，能力得不到提高，学生就业后也无法直接上手，这成为企业抱怨的根源。4、中国汽车自主品牌战略发展的建议

4.1加强技术研发，调整产品结构

技术研发上，首先企业内部要时刻保持与时俱进，强化企业领导班子的带头作用，实现企业要求自我进步的良好风气，政府对汽车企业不论在政策环境，还是资金、技术、人员调配要给予支持，企业可以学习国外发达国家汽车企业先进的技术经验、管理经验、营销经验及品牌管理方法。

虽然近几年来我国汽车自主品牌发展的速度很快，但是这是通过较低的价格来占有市场份额实现的，而且大都是低档汽车，长期下去，就会成为制约我国汽车工业发展的瓶颈问题，因此不但在技术研发上，而且在产品结构上都要进行提高。[8]产品结构需要进一步调整，市场要得到细分，不同层次的人群对汽车也有不同的消费需求，国产汽车大多集中在10万元以下的低端领域，诚然大部分家庭用车更倾向于廉价的经济型，但随着生活水平的不断提高，人群的消费能力得到了很大的提高，因此合资车越来越受到普通老百姓的青睐，因为合资车比较于国产车确实更加精致，更加有档次感，此时经济性不再是老百姓消费考虑的唯一因素，所以国产汽车不能再仅仅比较性价比了，追求精致，追求档次或许是未来努力的方向。其次在中高端汽车领域，我们不能再交空白卷了，我们之所以不敢在中高端汽车领域大胆创新，就是因为我们对自主品牌缺乏信心，连我们汽车产业人都瞧不起自主品牌，那怎么可能赢得消费者去认可自主品牌呢？吉利汽车就敢于挑战敢于创新，吉利博越的问世打破了中级车被合资车完全占据的神话，而且取得了较好的市场率，红旗轿车更是在高端轿车领域开辟了新天地，高端商务用车不再被奥迪等国际品牌独占鳌头。[9]

4.2汽车集约化发展

产业集约化发展是汽车产业发展的大趋势，要想提升汽车产业国际竞争力，就必须向德国学习，首先建立良好的过竞争秩序，生产力低下，创新能力弱，依靠政府救济的车企必须遭到市场淘汰，以此净化汽车竞争市场；第二，应鼓励有条件有意向的规模较小的车企兼并重组，形成大规模的企业形式，以此得到技术的交流，人才的共享，资金的合理配置等等规模效益。[10]

专业化分工是汽车产业链的重要一环，国产汽车的最大弊病就是闭门造车，车企既要考虑核心技术研发，整车生产和组装，以及汽车的调教实验，还要兼顾汽车各零部件的生产和销售，这就是最原始的汽车产业生态，已不符合当下的汽车产业国际发展趋势。汽车零部件的生产应当组建自己的生产集团，而不是成为整车生产部门的附庸，这样才能提高汽车零部件生产专业化的水平；其次要打破地区封锁，加强区域的零部件企业的交流，零部件供应商应直接面对各车企，限制二级供应商，三级供应商或者区域供应商层层盘剥，以整车企业为中心形成逐级配套，逐级协作的产业体系。

4.3产业人才培养跟上步伐一个好的平台，是全世界最优秀的人才队伍与资金的吸金石。而国内恰恰缺少类似平台。“平台决定人才的归聚。”中国汽车零部件工业公司\o"总裁"总裁陈康仁认为，企业如何让人才去发挥自己的本事，让他们实现自我，靠的就是打造适合他们发展的平台。就拿特斯拉来说，短短10年搭载的平台，引各路英雄共献计。不仅其能跻身世界500强，并且它所创造的技术、商业模式，能够瞬间引爆汽车界。这就是平台的建设吸引了人才和资金的结果，让薪酬与市场接轨，让专家有相应的事业发展和成就梦想的平台。国内汽车企业存在的问题是，高管团队和核心技术人才的创造性和聪明才智没有得到全面激发，而股权激励制度的混合所有制的出现能有效解决这一问题。在汽车企业中，航盛是一家颇有传奇色彩的公司，从当初一度濒临倒闭的小音响厂到如今中国汽车电子行业的龙头企业，从200多万到40亿的规模，这其中股份制改革是实现航盛跨越式发展的关键。多年来航盛通过3次重大的股权变革，形成今天的混合所有制的组织形式，其高管和核心技术团队持股的方式吸引了一大批人才加盟。这些人有“海归”还有国内行业领军人物，航盛还和清华、人大、同济、浙大等高校汽车学院合作建立人才基地，招收人才作为后备力量。[11]高校应该培养的更多是一种思维模式和基本素质，企业需要付出的还有第二次的培养与提高人才的成本。实际上，如果把人才看成是社会的资源，那么企业在培养人才，也可理解为社会做贡献的一种。但现在很多企业不愿意培养人才，而是倾向于“拿来主义”。要想真正得留住人才为我所用，就得从培养人才抓起，二次培养是建立员工对企业认同感归宿感的重要途径。结

语本文总结了中国自主品牌汽车的现状，指出了目前自主品牌汽车的一些问题，包括了缺乏核心技术导致市场竞争力低，汽车产品结构问题和人才的培养问题，针对这