LNG相关知识概念

LNG相关知识概念1、LNG汽车LNG汽车

以LNG为燃料的汽车称为LNG汽车，一般分三种形式：一种是完全以LNG为燃料的纯LNG汽车，一种为LNG与柴油混合使用的双燃料LNG汽车，一种为LNG与汽油替换使用的两用燃料汽车。这几种LNG汽车的燃气系统基本相同，都是将LNG储存在车用LNG储罐内，通过汽化装置汽化为0．5MPa左右的气体供给发动机，其主要构成有LNG储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统等，如图1所示。车用LNG储罐一般采用双层金属真空加多层缠绕绝热技术，国内外都能生产，国外技术可保证LNG日蒸发率在2％以内(7天之内不产生蒸发损失)。汽化器一般采用发动机冷却水作热源，由控制系统根据发动机工况调节其汽化量。减压调压阀和混合器与CNG汽车基本相同，无技术难点。总体来讲，国外LNG汽车技术完全成熟，已达到实用技术水平。但是，国外LNG汽车系统价格十分昂贵，无法在国内推广使用。国内改装的几台样车均采用与国外类似的工艺，并取得了比较理想的运行效果，其存在的主要问题是LNG储罐采用的是真空粉末绝热技术，绝热效果差(日蒸发率达到4％)，一些低温阀件，如电磁阀、截止阀可靠性不高，液位显示装置不过关。但是，如果通过引进国外成熟的LNG汽车技术和设备，依靠国内低温行业的技术力量完全能够解决上述问题，使国内LNG汽车技术达到实用水平。

2、LNG汽车加气站

LNG汽车加气站有两种形式，一种是专利LNG汽车加气的单一站，一种是可对LNG汽车，也可对CNG汽车加气的混合站(L-CNG站)。

LNG汽车加气站的主要设备有LNG专用储罐、LNG低温泵、LNG计量装置和控制系统，流程类似于普通的加油站，如图2实线部分所示。LNG储罐是一种双层真空绝热容器，国内外均能生产，而且技术成熟、安全可靠，在加气站中储罐一般在地下，低温泵在储罐内，用于将罐内LNG向车用储罐输送，计量装置建在储罐上方的地面，因此整个加气站占地很少，数百平方米即可，在目前的加油站增设这套系统十分容易。

L-CNG汽车加气站是在上述LNG汽车加气站基础上增设一套汽化系统而成(如图2虚线部分所示)，主要包括高压低温泵、高压汽化器、CNG储气瓶组和CNG售气机。高压低温泵将储罐内的LNG增压后注入液化器，LNG吸收外界热量而汽化，汽化后的高压气体存于CNG气瓶组内，通过售气机对CNG汽车加气。汽化过程由控制系统自动控制。L-CNG汽车加气站技术在国外尤其是美国、加拿大、法国等是十分成熟的，其工艺原理比较简单，所采用的设备中低温储罐、汽化器、CNG售气机、CNG储气瓶等在国内是定型产品，技术成熟。高压低温泵和计量装置在国内不太成熟，可以从国外进口，通过消化吸收也可实现国产化。3、接收站、卫星站、调峰站的概念

(1)接收站(接收基地)

接收站多建在海边，接收海上LNG运输船运来的LNG，储存在基地低温储罐内，根据供气需要，气化后供应整个城市或某个区域用气。

(2)卫星站(LNG小区气化站)

卫星站多建在城市边沿，把用汽车槽车运来的LGN在低温储罐储存起来，根据城市供气需要，再气化供城市居民和商业用气。

(3)调峰站

调峰站是把管道天然气的一小部分进行液化，在低温储罐储存起来，或把汽车槽车运来的LGN储存在低温储罐内，在用气高峰时，把储罐内的LNG引出，经气化后送入管网供用户使用或作事故调峰和备用气源。

调峰站与卫星站的不同之处在于调峰站必须有液化装置(用LNG槽车运输除外)，而卫星站大多没有液化装置；调峰站的储存容量较大，气化能力比液化能力大得多，而卫星站储存容量较小，仅需与气化量即供气能力相匹配。

4、

LNG运输槽车

LNG运输槽车与LPG运输槽车不同，槽罐是低温液体储罐，采用多层缠绕高真空绝热设计，保温能力非常强，日蒸发率≤0.3%。

目前国内最大的（南通中集罐式储运设备制造有限公司）运输罐为52标方，有效容积为47.2方。价格大约在70万人民币左右。

5、管输LNG和非管输LNG

(1)管输LNG

所谓管输LNG是指在接收站或LNG液化工厂低温储罐内的LNG引出通过气化后被长输管道送到每个城市门站再计量调压送至用户的LNG。

(2)非管输LNG

所谓非管输LNG是在接收站或LNG液化工厂低温储罐内的LNG直接装车(公路槽车、火车槽车、大小船只)运送到城市边沿所建的卫星站，调峰站用作城市供气、调峰或备用气源。

6、LNG浮仓

用3-5万立方米的LNG小船作浮仓，摆放在简易码头的海边或江边进行作业，把LNG卸到岸上有