燃气发电机组维护保养手册

◆机组安装方法及环节速(1500rpm).◆燃气发动机的磨合新的或经大修后的发动机，在正式使用前须经60小时的磨合运转，方可投入全负荷使用，以改善发动机各运动部件的工作状况，提高发动机的运营可靠性和使用寿命。发动机在磨合期间，负荷以次50～80%为宜。◆平常维护与保养注意!!当机油液面低于“动满”或高于“静满”标记时，决不允许起动发动机。◆一级技术保养(累计工作时间200小时)4.起动发动机，检查机油管路各连接处有无渗漏现象，若发现问题应及时解决。掉灰尘，也可用不起泡沫的家用洗洁剂和40～60℃的温水来清洗干净后，再用大约◆二级技术保养须注意!!调整气门间隙时气门必须处在完全关闭状态。(2)简捷的调整方法表1缸序123456可调整的气门进排进排缸序123455可调整的气门排进排进◆三级技术保养的起(2)运转异常(3)外观异常(4)温度异常(5)气味异常(2)用局部停止法来判断(3)用比较法来判断(4)用试探法来判断◆燃气发动机常见故障及排除方法(1)起动系统故障故障故障因素发动机不能起动(1)起动用蓄电池电力局限性(2)起动系统电路接线错误和电器零件接触不良(3)起动电动机的炭刷与整流子接触不良(1)更换电力充足的蓄电池或增长蓄电池并联使用(3)修整或更换炭刷，用木砂纸清理(2)燃气系统故障故障故障因素发动机不能起动(1)燃气管路堵塞或管路节流太大(2)燃气压力过高或过低(3)混合器怠速螺钉调整不妥(4)混合器损坏(5)空气滤清器堵塞(6)排气管堵塞或接管过长、转弯半径过小、转弯过多(1)检查减压阀、调压阀、过滤罐、左右(3)调整怠速螺钉，增大混合器阀门为700-800rpm)(4)更换混合器(5)清洗(除)空气滤清器芯子和纸(6)清除排气管内积碳，重新安装排气管，其弯头不能超过3个且有足够的横截面(3)点火系统故障故障故障因素发动机不能(1)若CDI输入和输出信号指示灯熄灭，则CDI单元无24V直流输入电源则CDI单元损坏(1)检查CDI单元输入电源电路中的熔断器、继电器和电源开关等(2)若输入电压正常，则更换CDI(3)检查并重新安装曲轴位置传感器(4)检测传感器的电阻值和磁性。若起动(3)若CDI单元输入灯熄灭，输出灯亮，则说明曲轴位置传感器也许有故障(4)若曲轴位置传感器正常，则说明(5)若输入灯亮，输出灯熄灭或以较慢的速率闪烁，则说明也许是CDI单元与点火线圈之间的连接错误或接触不良(6)若CDI单元与点火线圈之间的连(7)若CDI单元的两个指示灯以相同的速率闪烁，说明CDI单元正常，点火线圈、高压线和火花塞也许(5)若曲轴位置传感器正常，则更换(6)检查CDI单元与点火线圈之间的屏蔽电缆连接是否正常牢固(7)若CDI单元与点火线圈之间的连(8)检查火花塞，若损坏，则予以更换(9)检查高压线、若损坏，则予以更换(10)检查点火线圈，若损坏，则予以力转动曲轴时感觉阻力不大故障故障因素发动机不能起动(1)气门漏气不严(2)活塞环磨损严重，活塞环与缸套之间漏气(1)检查并调整气门间隙，使其符合说明书中的技术规定打开气缸盖，清除积炭，清洗气门并在气门杆上加注润滑油(3)对气门进行研磨(4)拆下活塞，更换活塞环(5)视磨损情况更换活塞和缸套(6)清洗活塞环，将各环切口错开(6)清洗活塞环，将各环切口错开发动机使用后发现机油压力局限性或过高，可旋转机油滤清器上的调整螺杆使压力恢复正不能进行调整则按下列方法故障现象故障因素(1)机油管路漏油或堵塞(1)检查各管路泄漏部位，使油路畅通，必油压力不正常(2)油底壳中机油液面过低(2)机油泵齿轮磨损或装配不符合技术规定(4)机油滤清器或机油冷却器堵塞阀(3)曲轴前端油封处、曲轴法兰盘端、机油压力调节器失调，导致压力(4)机油压力表损坏或压力表连接油管堵塞要时更换油管和接头(2)向油底壳中注入机油至规定液面位置(3)检查机油泵性能，更换齿轮或新泵(4)清洗，更换滤芯(5)更换弹簧，研磨调压阀平面(6)检修漏油各处，若各轴承磨损超过允(7)调整机油压力(8)更换新表，清除连接油管中的堵塞物(8)更换新表，清除连接油管中的堵塞物发动机输出功率局限性就是通常所说的发动机带不动规定的发动机基本工作原理进行分析，应检查混合气量是否充足，燃烧过程是否正常，压缩压力是否故障因素发动出功率局冒黑(1)配气机构及进排气系统故障D、清除积炭，研磨气门无力(2)压缩压力局限性更换气缸垫D.更换火花塞垫圈(3)发动机过热(冷却或润滑系统故障)检修冷却及润滑系统并除去水套中的不正(4)燃气系统故障A.检查减压阀、调压阀、过滤罐、气缸不工(5)点火系统故障B.某气缸火花塞积炭过多E、检修或更换点火线圈时有常声发动出不的杂 发出异响的部的时间和响时观测找出1点火时间过早重新调整点火时间2点火时间过晚重新调整点火时间3发动机在运转过程中有轻微而锋利活塞销与连杆小头孔配合太松更换连杆小头轴瓦，使配合间隙在规定的范围内45发动机在怠速运转时听到曲轴游动的声音大，导致曲轴前后游动至规定间隙，若磨损严重，则6换7(1)发动机在运转过程中发出：(2)特别锋利而刺耳的响声，在加速时，此声更大(2)有霍霍声发出沉重的撞击声发出沉重的撞击声(1)曲轴滚柱轴承过紧(2)曲轴滚柱轴承太松(3)主轴承间隙过大，情况与连杆轴瓦撞击声(1)检查有响声的滚柱轴承并(2)更换新件(3)检查并更换主轴瓦8更换配件，调整间隙9(1)齿轮磨损过多动机忽然减少转速时，可听到撞击声(2)齿轮间隙过大轮活塞碰气门调整气门间隙，必要时增长气缸盖垫片(视需要增长0.2~0.4mm的紫铜垫片，也可用旧缸垫代用)气缸盖处听到干摩擦响声无机油在推杆球面处加机油燃气发动机在带负载运转时，排气几乎无色，负载略重则也许为淡灰色(在短时间内运转还是允许的)。这里所说的排气烟故障故障因素正常指排气冒蓝烟或白气冒表达燃烧不完全，排气冒蓝烟表达有机油窜入燃烧室参与燃烧。序号烟(1)发动机带动的负载超过设计规定(2)混合气过浓(3)气门间隙不对的，气门密封线接触不良(4)点火时间过晚，使燃气在排气管中燃烧(1)调整负载，使之在设计范围内(2)检查空气滤清器及混合器(3)检查气门间隙、气门、气门弹簧和密封情况，并消除缺陷(4)调整点火提前角■空气滤清器堵塞，进气不畅或滤清器中机油过多(2)活塞环卡死或磨损过多，弹性不足，使机油进入燃烧室足，使机油进入燃烧室予清洗或减少机油至规定液面(2)清洗活塞环，必要时更换(2)清洗活塞环，必要时更换冒白(1)过滤稳压系统冷凝水积存(1)打开过滤稳压系统底部的排导致燃气中的冷凝水进入气缸(2)缸体端面水套密封不严，导致冷发动由于运动磨损而导障的发生。序号故障因素1机油(1)机油局限性和机油过多(2)发动机负载过重(同时排气冒黑烟)(3)机油冷却器堵塞(1)按规定检查并增减机油(2)减轻负载(3)清洗机油冷却器内部2(1)机油管路接头及其它部分漏油(2)活塞环被粘住和磨损过大(3)气缸套磨损过甚或油环的回油孔被烧室(其特性是排气冒蓝烟，机油加油口冒烟)(4)使用不适当的机油予以消除(1)更换活塞环更换活塞油环，必要时更换气(4)更换适当的机油3机油(1)采用不合适的机油(2)发动机温度太高(3)活塞环粘住和磨损过甚(1)更换适当的机油(2)检查冷却系统(3)更换活塞环发动其因冷却机油故障因素机油(1)气缸套下的封水圈损坏(2)气缸盖有裂缝(此时排气中水分增多并凝结起来)(3)气缸垫损坏(4)水冷式机油冷却器芯子损坏，使冷却水进入机油内(取少量冷却水看是否有油花)(5)气缸套与机体结合面漏水(6)气缸套已有腐蚀，有小气孔导致漏水水泵轴与水封处漏水(1)更换封水圈(2)更换气缸盖(3)更换气缸垫(4)检修或更换机油冷却器芯子(2)检查气缸套肩胛与机体之间铜垫圈是否损坏(6)更换气缸套(7)检修并更换水封，研磨密封面(8)更换封水橡皮圈(7)水泵封水橡皮圈损坏发动机过热重要表现为冷却水出水温度过高导致受热零件温度配合材料强度容易引起零件或断裂事故。故障故障因素冷却水(1)发动机长时间超载运营(2)点火提前角过小(3)水泵内或水管中有空气而形成气阻(1)减少负荷(2)检查并重新调整(3)排除水泵或水管中的空气，并检查温度过高(4)散热水箱缺水(5)散热水箱散热片和铜管表面积垢太多减小(7)冷却系统中水垢严重或水路通道堵塞(8)水泵叶轮损坏(9)节温器失灵各管接头处是否拧紧，不得漏气(4)检查水位并加足水(5)清除水垢，清洗表面(6)调整皮带张力或更换皮带(7)清洗水垢，疏通水路(8)更换水泵(9)检修或更换节温器9、发动机转速控制方面的故障该故障重要表现在发动机运转时其转速不稳定或调速时不稳定，怠速转速达不到或出现这种故障不仅会给发动机带来极大的伤害，甚至还会导致人员伤亡等恶性事故。现代柴油发电机组或燃气发电机组通常都装有超速保护装置，一旦出现“飞车”故障时判断“飞车”故障重要是根据发动机声响的变化。由于转速迅速升高，使排气的正常响声3.迅速切断空故障现象故障因素气滤堵住进气只要堵住进气一般都能时发动机迅速意!!发生故后，绝不允许卸去负载，否则会使转速更加急剧升高而导致更大的危险。应认真分车”因及时排除保证运营(游车)(1)发动机超载(同时伴有机油温度过高和冒黑烟等现象)(2)曲轴位置传感器松动或磨损(3)转速传感器安装间隙过大(4)电子执行器与混合器之间的拉(1)减少负荷换(3)按规定重新安装转速传感器(4)检查并重新安装调整(1)无燃气和燃气系统严重堵塞(2)燃气压力不合适(3)电子调速器输入电源中断(4)转速反馈信号中断(5)转速设定信号中断(6)电子执行器电缆断路或短路(1)检查减压阀、调压阀、过滤罐、稳压罐和(2)燃气管路是否堵塞，并予以疏通1.2kPa左右(3)检查电子调速器输入电源及连接线路是否(4)检查转速传感器及电缆(5)检查遥控电位器及电缆(6)检查电子执行器及电缆(1)电子执行器与混合器节气门拉(2)点火系统的电源开关触头烧蚀(1)检查并重新调整(2)检修电源开关，必要时更换(2)检修电源开关，必要时更换(1)电子执行器与混合器气门拉杆之间的零点位置不匹配或加(1)检查并重新安装调整(2)减少设定转速减(2)电子转速控制器设定转速过高(3)电子转速控制器参数调整不妥流流时针调整电流限制电位器，减小限制电(3)适当增大控制器的“增益”和“微分”顺流流时针调整电流限制电位器，减小限制电时针调整电流限制电位器，减小限制电败因此发动机电败因此比较容易产生故障的部当出现故将导起动失应加强对它的维护故障现象故障因素以保证发动机正常起动运转。一旦出现故障象去查找故障因及时予以消序号1入啮合(1)起动电机继电器不工作。B、电压局限性(蓄电池缺电，电路系统接触不良或漏电)(2)起动电机传动齿轮与发动机飞轮E、起动电机传动齿轮铜套松脱。C、该间隙应在2.5～5mm范围内，否则应采用增减垫片的机进入啮合，但燃气无力(1)电压局限性(电路接触不良、漏电或蓄电池电量局限性)(2)离合器磨擦片打滑(3)起动电机整流子沾有油和烧蚀，电(4)起动电机电枢与磁场线圈碰撞或短路(1)检查电气线路及蓄电池(2)在离合器内压环和摩擦片之间增长垫圈调整(3)用砂纸清洁起动电机整流(4)拆卸修理能分离，发噪音(1)起动电机继电器内铜接触盘和两个(2)起动转换开关大小铜接触盘和两个(3)起动电机杠杆脱钩或偏心螺钉松脱(4)杠杆复位弹簧折断或丧失弹性(5)起动电机电枢轴折断或弯曲(6)齿面拉毛或卡死(1)检查电气线路，用砂纸打磨修理触点(2)打开检查并修理触点(3)重新调整并紧固(4)更换弹簧(5)更换起动电机(6)修整齿面(1)电解液液面过低，极板外露(2)极板间有短路(3)极板硫化(4)充电发电机供电局限性或皮带过松(5)连接导线接触不良(1)添加蒸馏水调整液面高度至允许范围(2)清除沉淀物，更换电解液(3)反复充放电消除硫化(4)检修电压调节器或调整皮带松紧度(5)检查连接线使之接触良好蓄电池(1)蓄电池内部有短路(2)充电电流过大(1)消除短路物(2)检修或更换电压调节器蓄电池封口破裂封口破裂(1)充电电流过大(2)外电路短路(1)检修或更换电压调节器(2)检查起动电路或充电电路是否有短路现象，并予以消除否有短路现象，并予以消除电解液电解液混浊，有杂质电解液极板活性物质脱落淀物多者，应更换极板◆基本组成与工作原理序号故障现象及产生因素1按下起动按钮后，起动电动机不能转动(1)电起动系统接线错误或接触不良(2)蓄电池供电局限性(3)电起动系统元件损坏(1)检查接线是否对的可靠(2)更换电力充足的蓄电池或增长蓄电池并联使用(3)检查熔断器、电流表、电源开关、起动按钮和起动电动机是否完好，否则，予以更换或检修否则，予以更换或检修(1)燃气管路未接通或管路堵塞(2)怠速螺钉调整不妥(3)燃气压力过高或过低(4)混合器故障(1)打开燃气过滤稳压系统下方的排污阀，排除其中的杂质和水分。检查减压阀、调压阀、过滤罐和燃气管路是否通畅(2)调节怠速螺钉，增大混合器节气门(3)将混合器进口燃气压力调整至1.2kPa左右(4)更换混合器发动机被起动电动机拖动后，发动机不发(1)若CDI输入和输出信号指示灯熄则CDI单元无直流输入电源(24V)(2)若CDI单元输入直流电压正常，则(3)若CDI单元输入灯熄灭，输出灯则说明曲轴位置传感器也许有故障(4)若曲轴位置传感器正常，则说明CDI单元损坏(5)若输入灯亮，输出灯熄灭或以较慢的速率闪烁，则说明也许是CDI单触不良(6)若CDI单元与点火线圈之间的连接(7)若CDI单元的两个指示灯以相同的点(1)检查CDI单元输入电源电路中的熔断器、继电器和电源开关等(4)(2)若输入电压正常，则更换CDI(5)检查并重新安装曲轴位置传感器(4)检测传感器的电阻值和磁性。若损(5)若曲轴位置传感器正常，则更(6)检查CDI单元与点火线圈之间的屏蔽电缆连接是否正常牢固(7)若CDI单元与点火线圈之间的连接(8)检查火花塞，若损坏，则予以更换(9)检查高压线、若损坏，则予以更换(10)检查点火线圈，若损坏，则予以更换(1)空气滤清器堵塞(2)排气管堵塞或接管过长(3)排气管转弯半径过小或转弯过多(1)清洗(除)空气滤清器滤芯上的灰(2)清除排气管中的积炭或杂物(3)重新安装排气管接头，弯头不超过故障现象及产生因素序号1接通高速开关，发动机的电子执行器无动(1)电子转速控制器无输入电源(+24V)(2)电子转速控制器损坏(3)转速控制器与执行器之间的连接电缆松脱或接触不良(4)电子执行器损坏(5)转速传感器损坏(6)遥控电位器损坏(7)电子转速控制器电流限制值过大(8)电子转速控制器高速设定值过低(1)检查其输入电源回路中的电源开关、熔断器、继电器和怠速/高速转换开关(2)检测电子转速控制器各端子之间的电压；当1.2端电压为+24V时，12.14端电压应为+9V;13.14端电压在停机位置时为0V,拉动混合器节气门其电压会逐渐升高。若导线瞬时短接11和12端子，则执行器输出臂将拉(3)检查电子转速控制器与电子执行器或转速传感器之间的屏蔽电缆是否松脱其中：3.4端电阻值为1.9～2.69;12.14端电阻为5kQ;13、14端电阻随执行器输出臂角度的变化而变(5)检测转速传感器的电阻值(正常值为以上)则予以更换(7)逆时针方向调节电子转速控制器上的最大油量电位器，使发动机达成额定(8)逆时针方向调节电子转速控制器上的高速设定电位器，使发动机转速达成(1)燃气管路堵塞或管路节流太大(2)燃气压力不合理(3)混合器故障(1)检查减压阀、调压阀、过滤罐、稳压(2)将混合器进口燃气压力调至1.2kPa(3)更换混合器性故障现象及产生因素发动机运营不平稳，声音不正常(1)点火提前角过大或过小(2)点火系统元件损坏(1)按点火提前角的调整环节调整至合适(2)用专用扳手拆下各缸火花塞，接(3)依次检查火花塞、高压线、点火线圈拉动混合器节气门至最大角度，发动机功(1)燃气管路堵塞或管路节流太大(2)燃气压力不合理(3)混合器故障(1)检查减压阀、调压阀、过滤罐、稳压(2)将混合器进口燃气压力调至1.2kPa(3)更换混合器(1)空气滤清器堵塞(2)排气管堵塞或接管过长(3)排气管转弯半径过小或转弯过多(1)清洗(除)空气滤清器滤芯上的灰(2)清除排气管中的积炭或杂物(3)重新安装排气管接头，弯头不超过现代交流同步故障现象故障因素发电机自动化限度高，控制电路也比较复杂，发电机在运营时，难免会出现这样或那故障,直接影响机组的正常供电,因此,机组在运营时,除了依靠监测系统的各种仪表反映的数据来进行分析外，值机人员还需通过一看(即观测各仪表反映发电机各参数的指示((析,故障分析诊断和解决是一项技术性很强的工作，必须慎重进行。否则将也许扩大故障范围,延误时间,导致不必要的损失，并也许危及人身安全。序号1后发电机不能发电(1)发电机铁心剩磁消失或太弱。(2)励磁回路接线错误。(3)励磁回路断线或接触不良。(4)旋转整流器直流侧电路中断。(5)交流励磁机故障无输出电压。(6)发电机励磁绕组断线或接地。(7)AVR主回路中的硅整流二极管损坏。(8)AVR主回路中可控硅元件损坏。(1)对发电机进行充磁。(2)检查励磁回路接线，并予以纠正。(3)用万用表欧姆档检查励磁回路断线处并予以接通。(4)检查旋转整流器的输出电路。(5)检查交流励磁机。(6)用500V兆欧表检查绕组对地绝缘电阻，找出接地点或断线点，并与以修复。(7)检查自动电压调压器AVR,若损运营后，发时，其温升值(1)、电气方面的因素。E、发电机过载运营。F、励磁绕组匝间短路或接地。C.轴承与转轴配合太松，运营时磨E、避免发电机长时间过载运营。装入量为轴承室容积的(1/2-1/3)。D.检查发电机冷却风道有无堵塞，并予以运营后，发运营时，其输出电压，动。(1)发动机调速系统故障。(2)励磁回路中电压调节整定电位(3)旋转整流器接线松动。(4)自动电压调节器(AVR)励磁系统电路故障(1)检查燃气发动机的调速系统，并按其(2)停机检查发电机励磁回路调节电位若AVR内部故障，则更换。(2)励磁回路电阻过大。(3)励磁回路部分短路。(1)提高发动机转速至额定值(2)检查励磁回路的连接线是否松动或接触不良(5)定子绕组部分短路或接地(6)旋转整流器中部分硅整流二极管(