【“一带一路”倡议下中国跨境电商行业物流发展对策建议9500字（论文）】

“一带一路”倡议下中国跨境电商行业物流发展对策建议摘要在互联网盛行的当下，线上购物日益成为消费者的最优选择，这让跨境电商得到了空前发展。此外，“一带一路”倡议推出后，我国和“一带一路”沿线国家间的经济贸易往来也越发频繁，这给我国跨境电商提供了巨大的发展机遇。跨境物流对跨境电商的发展起促进作用，但目前我国跨境物流和跨境电子商务的发展水平不相符，已显著阻碍了我国跨境电商发展。本文通过对以往文献进行梳理，着重分析跨境物流和跨境电商作用机制，详细分析我国跨境电商物流存在诸如基础设施不完善、有关支持政策匮乏、运输时间长、成本高等问题，针对上述问题，本文对如何进一步完善我国的跨境电商物流提出了一些建议。具体地，健全和完善跨境物流的法律机制与政策支持，大力发展沿线国家物流基础设施建设，共用多种物流模式，大力建设海外仓，培养适应企业需求的人才。希望能弥补国内电商行业的薄弱环节，促进我国跨境电商行业的高质量发展。关键词：“一带一路”；跨境电商；跨境物流；对策建议目录TOC\o"1-3"\h\u153291绪论 1285481.1研究背景及意义 1203931.2文献综述 114721.3研究方法与思路 2186481.3.1研究方法 2216661.3.2研究思路 2252171.4创新点及不足之处 3214711.4.1创新点 3252831.4.2不足之处 3126282“一带一路”倡议下跨境电商物流现状分析 3100692.1我国跨境电商发展态势 3260822.1.1我国跨境电商行业市场规模 4142052.1.2我国跨境电商行业发展特点 436042.2我国跨境物流发展态势 537222.2.1我国跨境物流现状 533662.2.2我国跨境物流模式 6110822.3我国跨境物流与跨境电商发展水平不匹配 7299933“一带一路”倡议下跨境电商物流发展遇到的问题 751443.1我国跨境电商物流政策支持不足 7177493.2“一带一路”沿线国家物流基础设施水平不一 8154773.3物流成本高，运输时间长 8224653.4我国跨境电商物流人才匮乏 9246484“一带一路”倡议下跨境电商物流发展的对策建议 9251214.1完善跨境电商物流的法律机制与政策支持 9189994.2加快“一带一路”沿线国家物流基础设施建设 10187514.3大力建设海外仓，降低物流成本 11260444.4加快跨境电商与跨境物流的人才培养 1117721结论 1217115参考文献 131绪论1.1研究背景及意义“一带一路”是习总书记以古丝绸之路为标志，为沿线各国开展经贸合作实施的一项重要举措。自“一带一路”实施后，其涵盖的国家与地区日益增多，在“一带一路”的建设中，开展经贸合作具有举足轻重的地位，我国和“一带一路”沿线国家的贸易合作在很大程度上推动了我国外贸和跨境电商等产业发展。科技的进步深刻改变了世界经济发展模式，互联网得到广泛应用，催生了一种全新的贸易方式——跨境电商，跨境电商日渐成为拉动我国外贸额增长的新力量，对推动我国外贸转型升级和经济高质量发展具有非常重要的意义。随着我国跨境电商的快速发展，跨境物流也得到了高速的发展。但当前还存在以下问题：跨境物流基础设施水平不高，有关支持跨境物流的政策匮乏，运输时间长、成本高等问题。同时，我国跨境电商行业也面临着专业人才短缺的问题，阻碍了其发展。在跨境电商繁荣发展的今天，跨境物流的短板日益凸显，怎样更好地解决这些问题，通过发展跨境物流来带动我国跨境电商行业快速发展，成为目前亟须关注与解决的问题。1.2文献综述何为跨境电商？目前，学术界对跨境电商的定义主要有：一种是用过程描述的方法来界定，韩贝贝（2021）跨境电商是指利用网络技术进行网上交易，当买方和卖方在网上进行交易之后，就会进行结算，然后将货送到买家的手中，然后在网上进行交易，这是一种比较常用的国际贸易方式。而赵崤含（2021）从数字技术的角度切入，对跨境电商进行了界定，指在当今的国际经济形势下，通过基于数据的贸易与技术手段，来实现信息智能化的不断更新，逐步发展成为一种国际贸易方式。金虹（2015）则是从商业模式的视角来定义跨境电商，并运用系统论的方法，提出了云平台的发展模式。怎样协调好跨境电商与跨境物流之间的协同发展，已经引起了许多学者的关注。张夏恒（2020）建立了跨境电商与物流合作博弈的收益模型，结果表明：我国的跨境物流通关能力与监管机率存在显著的负相关关系，而对其主动合作的影响则呈现出负相关。且消费者对跨境电商惩罚金额与跨境物流主动配合的可能性呈正相关。而吴守学（2018）则对我国跨境电商和物流的协同进行了探讨，包括推进建立跨境物流协同网络建设，并通过混合型跨境物流模式来实现多种物流模式的优势互补。人才始终是跨境电商发展的重要因素。李华杰（2021）从国际化物流人才培养的必要性出发，提出了在跨境电商领域开展业务培训，既要提高理论和实践操作能力，又要在虚拟平台上搭建一个最大限度的模拟跨境电商业务的是实验室，从而让理论知识迅速向实践技能转变。而邹华胜（2018）以“一带一路”倡议视角进行了分析，跨境电商对人才的需求增长迅速，为了满足“一带一路”战略所需人才的培养目标，建立“双师型”跨境电商专业教师队伍，加强网络培训和跨境电商培训。1.3研究方法与思路1.3.1研究方法第一，文献分析方法。在各大网站平台广泛收集了相关文献资料，并对这些文献资料进行了梳理、总结，详细了解了当前最新研究成果，并从其中吸取有价值的研究内容，回顾了国内外关于跨境电商与跨境物流的研究进展，并对其发展趋势进行了探讨。并结合调查数据分析目前我国跨境电商物流的现状，洞察我国跨境物流存在的诸多短板问题，以期提出我国跨境电商物流发展的对策建议。第二，定性分析方法。定性分析法主要是指根据已有资料、文献、研究成果，结合笔者自身判断能力预测事物发展趋势的方法。通过对国内跨境电商和跨境物流相关资料进行检索来获得一手材料，并从文献上对国内跨境电商物流存在的发展问题展开了深入研究，并给出了相应的改善建议。1.3.2研究思路在“一带一路”倡议背景下，本次研究对跨境电商和跨境物流相关文献资料展开了总结，对跨境电商及跨境物流相关定义展开了整理，查看各种资料，选用定性分析方法、文献分析法等，重点探讨跨境物流和跨境电商间的影响机理，并寻找出跨境物流发展滞后的问题，这一些问题在一定程度上严重的影响了我国跨境电商的发展，在对我国跨境电商产业物流发展过程中所面临的问题和成因展开分析，并对我国跨境电商物流发展给出了相应的改进建议。1.4创新点及不足之处1.4.1创新点首先，“一带一路”倡议与现代信息技术的飞速发展，虽给我国跨境电商行业带来了发展契机，但作为其核心环节，跨境物流的发展起步较晚，与跨境电商的协同发展比较差。简而言之，我国跨境物流目前尚处于初级阶段，如何推动我国的跨境物流快速发展，是本文的研究的重点内容，同样是本文研究的创新点之一。其次，虽然我国的跨境电商发展前景广阔，但也面临了诸多问题，比如我国的物流基础设施不完善、相关政策缺乏、跨境电商和跨境物流的协调能力差、物流时间长、成本较大等问题。此外还存在着跨境电商和跨境物流专业人才短缺，也限制了跨境电商行业发展。并根据上述问题，提出改进意见。1.4.2不足之处由于笔者的信息获取能力有限，本文仍存在很多不足之处：目前对于跨境电商与跨境物流发展作用机理研究较少，且多为定性分析，在收集数据时较困难，相对缺乏有关跨境物流周转时间、通关时间、运营成本等数据支撑。2“一带一路”倡议下跨境电商物流现状分析2.1我国跨境电商发展态势2.1.1我国跨境电商行业市场规模“一带一路”战略对我国跨境电商产业的发展具有重要意义。这使得我国的跨境电商发展迅猛。根据中国经济研究中心发布的《2020年度中国跨境电商市场数据报告》，我国对外贸易进出口总额在2020年已有38.86%左右，跨境电商市场在外贸市场中所占份额与日俱增。整体而言，我国的跨境电子商务市场规模日益扩大，它凭借国外庞大的市场需求以及国内日臻完善的供应链实现了迅猛发展，2020年，跨境电子商务的交易量已达12.5万亿元，其比上年增长19.04%。2.1.2我国跨境电商行业发展特点1.B2C模式占比日益增大跨境电商B2B（BusinessToBusiness）业务是目前发展最完善的模式，其凭借单笔金额大、市场稳定等优势。随着网络的不断发展，作为市场主体的消费者越来越多地参与到电子商务的业务中，B2C的出现，在我国的跨境电商的交易的比例中也在不断增加。与跨境电商B2B模式相比，B2C在资本运作、财务流动等方面有着显著的优势，而B2C业务依托IT、现代物流、第三方支付的发展，促使外贸需求不断增长。《2020年度中国跨境电商市场数据报告》数据表明，我国B2B交易在跨境电商交易模式中所占比重达到77.30%，B2C交易比例为22.7%。可以预计，随着消费者网络购物比例的不断增加，以及其他种种利好因素影响，B2C交易占比将日益壮大。2.加快发展跨境电商综合试验区跨境电商综合试验区是我们国家发展跨境电商的实验地，通常是指通过机制创新、精细化管理、服务升级，推动跨境电商便捷化、集成化发展，在跨境电商的市场交易、支付、货运物流、通关、出口退税、结汇等流程的技术规范、工作流程、监管机制等多个方面进行先行先试。我国跨境电商综合试验区主动与“一带一路”国家或地区展开了密切的协作，探索了以专线物流为核心的新型跨境电商物流模式，并促进了海外仓与跨境电商的互联互通。发展跨境电商综合试验区，有利于降低新冠肺炎疫情对我国外贸的不利影响和促进我国外贸良性发展，也有利于拓展我国跨境电商多元市场空间。2.2我国跨境物流发展态势2.2.1我国跨境物流现状1.我国跨境物流发展进程（1）起步期此时互联网刚刚起步，处于起步阶段，买卖双方很少在线上进行交易，在初生代的互联网工具中，买卖双方会通过电子邮件的形式进行洽谈。这一时期买卖双方的交易以B2B为主，跨国的贸易往来带动了跨境物流的发展，跨境物流模式主要有海运、空运等，运输时间较长，可以说这一时期我国的跨境物流模式和传统对外贸易运输模式几无差异。（2）成长期随着现代信息技术的应用，互联网日益普及，3G等移动通讯使消费者日益成为跨国电商的市场主体，买卖双方在互联网的交易日趋成熟，我国的跨境电商产业正处于快速发展的阶段。跨境电商发展迅速，推动了我国跨境电商物流的高速增长，除了传统B2B模式以外，B2C模式占跨境电商模式的比例也在与日俱增，这一时期跨境电商物流模式也越来越多元化。（3）爆发期“一带一路”倡议给我国跨境电商带来了光明的前景。与此同时，现代信息技术也在不断的成熟，4G、5G等移动通讯技术日新月异，我国跨境电商蓬勃发展，也使我国跨境物流随之发展。我国还积极推动与沿线各国的基础设施建设，开通中欧班列，除了邮政报告、国际快递等物流模式，四通一达也在涉足跨境物流领域，并且出现的新的物流模式——海外仓，尤其是新冠疫情之后，各物流企业加速了海外仓建设，与境外的本土物流企业加强合作。虽然跨境物流获得了快速发展潜能，但是相较于跨境电商对于跨境物流的要求而言，仍有很大的提升的空间。2.我国跨境物流的市场规模根据《2022年度中国跨境电商市场数据监测报告》显示，2021年中国跨境电商交易量现已超出9万亿元，而物流成本占销售总成本的20%-30%，按照20%的比例计算，我国跨境物流交易规模约为1.8万亿元，分析近年来我国跨境电商物流的市场规模，可以说呈现出快速发展的趋势。这些亮眼的成绩，既归功于“一带一路”倡议，也离不开当代电子信息技术的蓬勃发展，进而加速了我国跨境物流的国际化进程。2.2.2我国跨境物流模式1.邮政包裹模式邮政包裹模式是指以万国邮政联盟为核心，实现包裹运输，万国邮政联盟总部位于瑞士，主要有中国邮政、英国邮政、法国邮政等成员单位。在跨境电商物流体系中，邮政包裹比重很大，其优势比较明显，市场占有率高，价格成本较低，可以送达世界上绝大多数国家。然而邮政包裹模式也有其诟病，如运送时间较长、易丢失，很难跟上跨境电商提出的更快的要求。面临着如此局面，中国邮政也提出一系列改革措施，降低运输成本，提高运送效率等。2.国际快递模式国际快递的模式通常是跨越两个以上国家进行跨境物流运输。全球知名的跨国快递公司包括UPS、FED等跨国快递企业。在国内，四通一达快递在现已进入跨境物流领域，拓展国际市场，加速国际化流程。比较国际快递与邮政包裹模式，一定程度上，国际快递与邮政包裹形成了互补发展态势，国际快递具有送达时间短、不易丢失、可追溯等优势，相应的其比较邮政包裹而言，价格优势较弱，使用国际快递面临着较高的成本问题，成为制约国际快递模式面向更为广大的受众群体与拓展市场的难题。3.海外仓海外仓是一种新兴的跨境物流模式，指的是企业在不同的国家，自建或者租借仓库，然后通过物流，提前将货物运送至仓库，在收到订单后，即可进行运输与送达。国外仓是一种新型的国际物流方式，一经推出，便备受欢迎，无论是亚马逊、易贝通等国际巨头，还是顺丰、中通等企业都开始大力布局建设海外仓。海外仓之所以受到巨大的追捧，源于其极大的提高了运输的效率，降低运输时间，弥补了其他运输模式的缺点，尤其是新冠疫情的爆发，使得海外仓建设更加急切。但是建设海外仓也有一定风险，建设或者租赁仓库本身就面临着成本回收的问题，除此之外，一旦储存商品面临滞销的局面，无论是继续储存还是运回国内，都会给跨境电商企业带来极大的仓储与运输成本。2.3我国跨境物流与跨境电商发展水平不匹配目前，我国的跨境物流发展水平相对落后，是制约其发展的一个重要原因。首先，我国的跨境物流发展缓慢，阻碍了我国跨境电商的发展，，消费者对送货速度、退换货等方面都有了很多新的要求，但跨境物流却没有很好地适应消费者新的要求。其次，跨境物流基础设施建设对跨境物流发展具有决定性作用；在“一带一路”推行下，我国和沿线国家或地区进行了基础设施建设合作，一列列中欧班列满载货物驶向亚欧大陆的另一端，但“一带一路”沿线各国的物流基础设施建设水平参差不齐，物流基础设施的建设滞后，导致了物流基础设施的建设落后。最后，消费者对于跨境电商提出了诸如效率更高、运输更便捷，以及诸多个性和多样化需求。综上，当前跨境物流的发展水平，严重阻碍了跨境电商在国内的稳步发展。3“一带一路”倡议下跨境电商物流发展遇到的问题3.1我国跨境电商物流政策支持不足从2013年开始，我们国家陆续颁布了众多激励跨境电商发展的相关政策与规划，其中最早的一项政策是《有关实行支持跨境电子商务零售出口相关政策意见通知》，由商务部于2013年发布。显然近几年来，跨境物流已经成为我们国家跨境电商发展的瓶颈，当前我国尽管颁布了一些专门针对跨境物流的扶持政策，与沿线国家的物流设施的紧密合作，一列列中欧班列横穿亚欧，推动了沿线国家的经济贸易往来。然而，现阶段我国跨境物流依旧处在发展起步阶段，发展基础弱，发展速度比较慢，严重影响了跨境电商的快速发展，迫切需要政府推出有关政策，来支持我们国家跨境电商物流的高速发展。3.2“一带一路”沿线国家物流基础设施水平不一“一带一路”倡议实施以来，我们国沿线各国进行了积极的基础设施建设合作，包括开通中欧班列，推进瓜达尔港、汉班托塔港、巴拉那瓜港等港口建设，尤其是瓜达尔港，瓜达尔港已成为我国与巴基斯坦友好合作的一个重要项目，既促进了“一带一路”沿线国家外贸发展，又促进巴基斯坦经济增长，堪称物流基础设施互利合作的楷模。然而由于“一带一路”沿线各国由于各自的经济发展程度不同，在物流基础设施方面的投资也不尽相同，沿线国家的物流基础设施建设，总体上处于比较落后的状态，大幅降低跨境物流运输能力。从世行统计数据库公布的“一带一路”沿线大国贸易、交通等物流基础设施质量得分来看，绝大部分都比我国低，并且沿线大多数国家队的物流基础设施质量较低。从铁路来看，我国与某些国家在铁路运输标准上存在差异，没有实现与沿线国家的铁路标准的统一，导致铁路运输能力无法满足实际需求。从空运来看，“一带一路”沿线国家某些重要节点城市具备货运通航条件的机场少，限制了我国跨境物流的发展。总的来说，沿线国家物流基础设施发展差，运行标准不一，提高了跨境物流成本，使运输效率下降。3.3物流成本高，运输时间长跨境电商物流是由国内外物流运输、海关等众多物流环节所构成的完整物流产业链，特别是商检、海关，大大增加了跨境电商物流的成本。根据数据显示，跨境电商的物流成本约为20%-30%，其庞大的物流成本使得其盈利空间受到一定程度的限制。例如，由于新冠病毒的影响，全球的运输链条出现了一片混乱，集装箱难以供应，使得集装箱不能正常流动，Freightos的物流平台的数据表明，从中国向美国西部运送40英尺的集装箱，其运费曾一度高达20,000美元，比新冠病毒爆发之前的高出十多倍。集装箱费用的上涨，加剧了海运费用的上升，而海运一直在物流运输中占有大比重，这显然提升了跨境物流企业的物流成本。同时由于跨境物流本身距离远，运输时间长。还有通关和商检的时间，增加了运送时间。以我国发往美国的商品为例，EMS需要10-20天送到；邮宝配送需要7-20天送达；中国邮政、香港邮政等邮政包裹时间更长需要20-50天，长时间的运输，阻碍了跨境电商的发展，究其原因，某些沿线国家距离过长，物流基础设施的不完善，以及恶劣天气状况，都会延长物流运输时间。3.4我国跨境电商物流人才匮乏“一带一路”战略实施以来，随着我国与沿线各国的经贸合作不断深化，跨境电商发展迅速，跨境物流作为跨境电商链条中十分重要的一个环节，新的市场需求也对跨境物流提出了更多的新要求，这就使得行业工作人员要具备对外贸易、跨境电商、物流管理、互联网计算机等多方面的知识与实践能力。从就业数量来看，根据《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，我国每年将新增180万个物流岗位，目前的物流专业毕业生已不能满足国际物流行业的需要，目前的人才短缺，已成为制约跨境电商物流发展的重要影响因素。从人才质量来看，我国高等院校尽管设立了电子商务与物流专业，然而缺乏跨境物流专业，现有的专业培养模式很难满足行业对于人才多方面综合能力发展的需求。4“一带一路”倡议下跨境电商物流发展的对策建议4.1完善跨境电商物流的法律机制与政策支持在“一带一路”沿线各国，有关国际物流的法律法规并不健全，而且规范标准不一，有些监管部门也缺乏对跨境电商与物流企业的有效监管，部分企业经营管理观念落后，而我国和“一带一路”有关国家在法律法规上也并没有达成一致。从某种意义上来说，由于法律法规的不健全，严重限制了跨境电商和物流的发展。为此，我们应通过健全相关法律法规，与沿线国家共同制订国际贸易准则，并积极完善物流系统。同时，在顶层设计上，要有目的性地制定相应的政策，加大对跨境电商、跨境物流的扶持力度，为其提供长期的发展战略，并通过政策性银行加大对其贷款的力度，助力小微电商企业发展。政府还可以组织海关等单位从关税、通关效率等方面入手，为跨境电商物流公司提供一定的税收优惠，缩短产品的检验时间，降低物流费用，提高通关效率。4.2加快“一带一路”沿线国家物流基础设施建设物流基础设施为物流发展带来了基础，主要包含铁路、海港、飞机场和高速公路等各种基础设施，物流基础设施的建设程度及其运转效率都直接关系到物流业的发展状况。“一带一路”的倡议现已提出近十年了，“一带一路”倡议也从美好愿景一步步成为沿线国家与人民的美好现实，但“一带一路”沿线国家由于自身经济发展程度不一，对物流基础设施投入也不相同，再加上各个国家自身发展起点也不尽相同，导致“一带一路”沿线各国的物流设施建设存在较大差异。我国应该从国家战略层面，在此前达成的“一带一路”有关物流方面的协议基础上，深化进行物流基础设施建设的计划，并抓紧建设，力争尽早造福“一带一路”的沿线人民。可借鉴当前与沿线国家共建瓜达尔港的模式，积极推动与沿线国家港口、铁路、公路等共建规划，实现物流节点与通道相结合，争取早日完善我国与沿线国家的物流网络。同时。由于目前“一带一路”沿线国家对于交通运行标准的不一，导致各个国家的运行规则的不适应，导致各自交通工具运行的不适应。当前，急需加快与“一带一路”沿线各国建立统一的运转规则，加强与“一带一路”国家之间的关联，提高我国物流的效率。4.3大力建设海外仓，降低物流成本海外仓是近年来兴起的一种新型的国际贸易方式，它对降低我国的物流成本具有十分重要的意义。通关集聚效应，实现商品的大规模配送，有效地减少了单位的物流费用。海外仓除了具备低成本的优势之外，还以其建在收货国这一巨大优势，克服了新冠疫情下交通运输不畅带来的各种可能性风险。除此之外，海外仓以其快速的发货速度、送达效率，以及不需要清关的快速退换货，极大的满足了当今消费者对于跨境电商高效率、无理由退换货的需求。国家层面，可以通过政策性银行，出台一系列金融政策，对于建设海外仓有困难的企业进行资金帮助。此外行业协会也可以充分发挥其作用，与职业院校和高等院校加强合作，培育适应市场需求与现实需要的跨境物流与海外仓建设人才。最后，在海外仓的建设过程中，也要加强与所在国本土物流公司的合作，充分尊重当地的语言、风俗、宗教等习惯，树立良好的企业形象。4.4加快跨境电商与跨境物流的人才培养我国虽然众多职业院校与高等学校开设了电子商务与物流管理专业，每年向市场输送了大量专业人才。然而跨境电商与跨境物流的快速发展，以及消费者的新需求，市场亟需满足市场需求的电商与物流专业的复合型人才。首先从高校层面，应该积极探索现有教学模式下，融合电子商务专业与物流专业，建立跨境电商物流专业，积极对接市场需求，和有关跨境电商企业建立合作，通过校企合作，建立实训基地，培育符合市场需求的专业人才，解决目前跨境物流方面人才匮乏的局面。其次，应该充分发挥行业协会的资源优势，帮助高校和跨境电商企业，派遣物流方面人才和学生前往“一带一路”沿线国家的重要物流枢纽进行学习和实习，吸收外国先进的物流管理经验，为我所用。

结论跨境物流对跨境电商业务的发展极为重要，它对于产品配送成本、配送质量以及配送时效性等都有着直接的影响。低廉的物流价格和快速的物流速度等能够充分保障顾客的满意程度，继而全面推动我国跨境电商的销售绩效。为确保国内跨境物流能够稳健的发展，这就需要尽快解决我国跨境物流在发展中出现的各类影响因素。积极改进跨境物流体系来提升综合服务能力；构建跨境电商与跨境物流互信制度；建立跨境物流与跨境电商协同平台；借助各方外部环境的联合推进，有助于我国跨境电商行业稳步发展。参考文献[1]林俊锋,彭月嫦.跨境电商实务[M].暨南大学出版社,2016.[2]王义桅."一带一路":机遇与挑战[M].人民出版社,2015.[3]张蕴岭.如何认识"一带一路"的大战略设计[M].社会科学文献出版社,2015.[4]WangH,RenJ,Wa