锦州某港总体规划报告

锦州某港总体规划报告 5 23 26 50 63 68 68 70 70 71 xx位于xx西北部的xx北岸，地处关内外交通要冲――辽西走廊的咽喉，是辽宁西部、内蒙古东部及吉林、黑龙江两省西部地区便捷的出海口基础设施建设所需的巨大资金需求，通过有效的市场开发，实现了吞吐量金属矿石等大宗散货运输为主，集装箱运输开始起步的格局，港口吞吐量葫芦岛两市临海工业和锦州经济开发区发展的依托和发展外向型经济的窗口，也是广大腹地物资中转的重要基地，在地区经济发展中发挥着重要作人民政府批准后在过去一段时期指导了港口的建设发展，但随着运输规模原总平面布置规划因与城市的矛盾难以实施等一系列问题，尤其是我国加对外开放。为此，受xx务局委托，交通部规划研究院编制完成xx总体规1．在全国沿海港口布局规划的指导下，充分发挥xx在辽西地区的交吞吐量保持持续快速增长，形成了以石油、粮食、煤炭、金属矿石等大宗散货运输为主、集装箱运输开始起步的港口迅速发展成为北方沿海的重要港口之一，对辽西蒙东以及吉林、黑龙江两省西部地区的经济发展、对外开放起到了积极的促进作用。但港口在快速大宗散货运输为主，但集装箱运输将快速发展，成为港口吞吐量新的主要是锦州、葫芦岛两市加快经济发展和对外开放的重要依托，是辽宁西部、内蒙古赤峰和通辽等地进一步改革开放的主要窗口，也将成为黑龙江、吉林西部和内蒙古东部地区部分物资中转便捷的出海口岸。港口将以石油、粮食等大宗散货和集装箱运输为主，并重点发展物流、商贸、临港工业等相关功能，发展成为北方沿海内外贸结合、工商运并举的多功能、综合性规划已不能适应新的发展要求，必须调整港口资源的利用规划，尤其是集装箱作业区和石化二区的合理布局。规划将集装箱作业区由二港池北岸调整到西岸，以满足集装箱码头岸线成规模开发的要求；根据石化作业区功能发展以及港城协调发展等要求，原规划方案在五港池大规模发展石化作划在二突堤西半部发展石化二区。总平面调整后全港将形成依托一突堤油品泊位形成石化一区，一突堤其它泊位和二港池北侧通用散杂泊位发展通用散杂作业区，二突堤东侧发展集装箱作业区，二突堤西侧及三港池北岸发展石化二区，其余岸线为预留远景发展区的5．规划期xx将重点建设集装箱作业区、石化二区以及进港航道浚深工程，并结合新建与改造工程，调整通用散杂作业区泊位功能，实现港口大宗散货和集装箱运输的快速发展和各种相关功能的有效拓展，逐步形成满足港口发展需要及与城市协调发展的港口生产布局，最终实现运输功能资体制的形成；加快集装箱运输以及物流业、临港工业的发展，形成具有特色的港口物流园区、产业园区，实现港口与地方经济的共同繁荣；建议政府加大对港口发展的支持，并将港口配套基础设施建设纳入城市总体规第一章地理位置、自然条件、现状及评价的重要港口、辽西海岸线上唯一对外开放的一类口岸。港口直接依托的锦州市是辽西区域性中心城市、出入关交通要冲和重化工业基地，具有一定xx对外交通便利，铁路、公路、管道等各种集疏运方式齐备。港口通魏（杖子）塔（山）等铁路线，构成面向腹地、干支相连的铁路网；通过一级疏港公路连接由京沈、锦朝、锦阜高速公路、国道102和305线等组成的由港口向腹地辐射的公路运输网；建有与锦州石化分公司、锦西石化1锦州港自1986年起在大笔架山设站进行水文、气象观测，1998年底该站撤消。本地区冬季多为N—NW风，夏季盛行S—SW风。常风向NNW，频N风向频率最大风速平均风速无风频率资料期限C=1.0%（1996--1998年）xx无长期验潮资料，根据葫芦岛海洋站资料统计分析，港区附近潮汐根据葫芦岛海洋站1963~1982年资料统计本海区潮位特征值为（以本依据短期实测数据与葫芦岛站同步资料对比，按“短期同步差比法”xx乘潮水位表表1-2-1单位：m乘潮延时注：根据葫芦岛海洋站1982年潮位资料推算。根据1996~1998年实测波浪资料统计，本海区常浪向为SSW，频率N波高分级H1/10<=0.6m0.6<H1/10<=0.8m0.8<H1/10<=1.2m1.2<H1/10<=1.5m1.5<H1/10<=1.9m2.0<=H1/10m无波频率资料期限C=38.78%(1996-1998年）图1-2-2锦州港波玫瑰图19.87%；次常浪向为N波高分级H1/10<=0.6m0.6<H1/10<=0.8m0.8<H1/10<=1.2m1.2<H1/10<=1.5m1.5<H1/10<=1.9m2.0<=H1/10m无波频率资料期限C=38.78%(1996-1998年）图1-2-2锦州港波玫瑰图经对葫芦岛海洋站1963~1997年测波数据的频率分析，再经折射和浅水影50年一遇设计波要素表表1-2-2单位：m、sSWH1%H4%H13%T本海区海流以潮流为主，属不正规半日潮流。xx南侧大酒篓附近潮流基本呈往复流，北侧港区附近潮流呈旋转流根据有关测流资料分析，本海区涨潮平均流向西北偏北，落潮平均流根据大笔架山海洋站1984~1996年度冰情资料统计，本海区冰期一般自11月中下旬至翌年3月上中旬，总冰期平均每年90天左右。冰厚纵深6.4～10km，湾顶宽3km左右。沿岸地区属辽西丘陵地带，其中北、西沿岸为高程20m左右的海蚀阶地，南岸为丘陵。湾内海域地貌较单一，海底地形平缓，潮滩发育，总趋势由西北向东xx含沙量平面分布呈南低北高的规律，正常天气条件下水体含沙量甚万吨，其中洪水期7～9万吨。洪水期细颗粒成分波及港区，但强度不大。xx泥沙运动以悬移质泥沙往复运移为主，大风天的风浪作用对湾内泥沙运动有重要影响。风天尤其是南向大风波浪掀沙随潮流搬运，水体含沙春季南向大风天，港区涨、落潮平均含沙量分别达到0.243kg/m3和综上分析，南向风浪作用下滩面及浅水区细颗粒泥沙起动并随潮流扩散，是港区港池和航道淤积物的直接来源；另外，冰冻期后期岸冰夹带滩xx海区潮流流态变化复杂，但由于潮流流速不大，正常天气条件下水体含沙量低，天然状况淤积轻微。对比1984年和2001年水下地形测量资料，湾内自然形态没有明显变化，海岸线位置和岸滩高程稳定。1985年以航道淤积强度进行的多项专题研究成果表明，港区的淤积强度不大，正常左右。航道开挖后的回淤主要由悬沙引起，港口投产以来多年运行情况表xx位于大地构造燕山断块的东缘，沿岸无大的断裂通过。沿岸丘陵和台地出露的地层有震旦纪的泥质砂岩、石英砂岩和燕山期花岗岩；沿岸台为更新世陆相沉积层，褐黄色、灰黄色，呈硬塑状，夹砂斑，含铁锰结核及粗颗粒。层顶高程一般在-4~-6m，为勘区中上部主要土层，分布较为更新世陆相沉积的老粘性土，褐黄色，含铁锰结核和多量砂卵石，泥质砂岩呈棕红色，花岗岩呈黄色至棕黄色。岩面高程变化较大，近岸第二层、第三层的粘性土强度较强、层位稳定、厚度大，是较好的地基持力层，又具有可挖性，为港区水陆域布置和各种码头位置的选择提供根据国家质量技术监督局最新发布的1:400万《图》及说明书（GB18306－2001xx地震动峰值加速度为0.05g，地震动相继建成3个深水泊位及进港航道、疏港公路、铁路等相应配套设施，形其发展的起步阶段不可避免地遇到资金短缺、体制束缚等一系列问题。面总厂、锦州石化分公司成立了xx股份有限公司，在探索港口发展新途径、省、市各级政府的大力支持下，xx积极推进港口管理体制改革，在政企分开的基础上，按照建立现代企业制度的要求对港口企业进行资产重组，于实行了管理体制和投融资体制的全方位改革，港口发展实现了由政府主导活力。港口相继建成7个油品及通用散杂泊位，其中深水泊位5个，并于设施规模，其中集装箱通过能力15万TEU。与此同时，港口吞吐量也由xx码头泊位现状表表1-3-1单位：m、万t泊位位置泊位名称投产年份主要货种前沿水深码头长度靠泊吨级(DWT)设计能力2001年吞吐量合计2188.8一港池101B石油-1435650000310305.4102B石油-10.4241.41000090133.7103B散杂-11217.4100007071.9104B散粮-111000070.6105B散杂-11100007076.3106B散杂-122303000090189.9107B2001杂货-7.53000二港池201B集装箱-122622500053.5202B散杂-1427035000206.3五港池501B2001化工品-7.725000600.9注：1.表中数据以2001年底为准；2．201B泊位2001年改造为集装箱泊位，能力15万TEU。金殿山油罐区建有锦州石化分公司31万m3油品化工储罐和锦西石化品储罐。上述设施每年可周转原油400万吨、成品油450万吨、化工产品xx进港航道为人工航道，始于葫芦岛东侧-11m等深线附近。航道全长xx是为适应地区经济发展和国土开发需要于八十年代中后期新开辟的港口。依托一定的区位优势，通过有效的股份制改造和灵活的市场运作，港口，已经形成一定的设施规模及现代化水平，港口的体制改革也不断取1．港口基础设施建设成就显著，完善了环xx地区港口布局港铁路、公路等配套设施，形成港口综合通过能力1095万近25亿元。短短十多年港口从无到有，从起步到快速发展，成为环xx地区初具规模的地区性重要港口。xx的快速发展，使辽宁西部地区有了经济便捷的出海口岸，也使黑龙江、吉林两省西部地区的部分物资流通能够避开山海关、大石桥两个铁路限制口，直接进出年间翻了6翻，运输生产呈现快速发展态势。港煤炭、金属矿石为主。其中石油运输一直稳步增长，完成的吞吐量约占总量的40％，是最主要的吞吐货类；粮食、煤炭、矿石三大干散货吞吐量也呈逐步增长态势，2001年完成吞吐量占总量的50％。近年来港口吞吐货类xx的快速发展对扩大腹地对外开放、促进区域经济发展起着重要的作用。以石油、粮食、煤炭等能源、原材料初级产品为主的运输结构是与腹地以重化工业为主的工业结构以及资源丰富、农业发达的经济特点密切相关的，港口不仅为腹地重化工业的发展及煤炭、粮食等优势资源的外运提供了运输保障，同时也为锦州、葫芦岛及其它腹地走向国际、国内两个市场提供了便捷通道，并促进了区域国土资源的种所有制经济加盟，初步实现了市场化改革。这一改革为社会资金、货主单位参与港口建设提供了机会，为港口发展筹集了大量的资金，带来了稳定的货源，也推动港口企业加快现代企业制度建设。xx根据自身情况和外部环境，通过积极改革，大胆创新，已经在港口市场化改革方面作出了大胆探索和有益尝试，走出了一条富有特色的建设与发展之路，促成了过去xx基础设施不能适应吞吐量的快速增长和当前海运船舶大型化发展趋％，态。另外，近年来随着港口吞吐货类的不断丰富，特别是集装箱、液体化货运输为主，随着运输规模扩大，大型散货船舶进港数量增长较快，2001年3万吨级以上船舶实际到港96艘次，其中5万吨级以上56艘。但全港仅能满足3万吨级船舶乘潮通航的要求。泊位和航道等级明显不能适应船舶大型化的发展趋势，尤其在周边港口纷纷浚深航道的情况下，xx进港航道已成为提高港口竞争力、发挥综合优势的重要制约因素。面对港口吞吐规模不断扩大和货物种类的不断增多，这种布置导致港内黑白货类混杂作业，码头功能不清；前方用地紧张，部分堆场散乱布置在狭长的引堤上，布置凌乱。尤其是正在建设的五港池没有可供布置罐区的陆域，不能满足日益增多的液体散货仓储需求，新建码头综合通过能力难以充分发挥。此外，因作业区紧邻笔架山风景区，需通过调整港口生产布局发展初期不可避免的过程，随着港口规模不断扩大，xx必须根据运输发展需要及功能拓展要求，将基础设施建设与生产布局调整有机结合起来，实占陆向集疏运总量的37但xx现有疏港铁路高天铁路仅为地方Ⅲ级铁路，设计通过能力仅150万吨，已处于腹地虽然铁路网四通八达，但除沈山、大郑两线为Ⅰ级铁路外，锦承、新义、魏塔诸线均为Ⅲ级单线铁路，线路通过能力利用率已趋饱和，且线路牵引质量也难以满足重载列车通行要求。外部铁路通道能力的不足已成为十多年来，xx通过积极改革，大胆创新，基础设施建设成绩显著，港口吞吐量也保持了持续快速增长，形成以石油、粮食、煤炭、金属矿石等迅速发展成为东北沿海又一地区性重要港口，对辽西地区的经济发展、对外开放起到了积极的促进作用。港口在快速发展中暴露出基础设施不适应发展要求、总平面布置急须调整等问题，港口应根据经济社会发展的新要求和运输市场的新特点，充分发挥自身优势，调整资源利用规划，实现港第二章港口吞吐量发展水平预测第一节腹地经济发展现状及规划xx位于xx湾西北部的xx北岸，背靠关内外交通要冲辽西走廊，地理位置十分重要。xx不仅是锦州和葫芦岛两市的海上门户，也是辽西地区和内蒙古赤峰等地最便捷的出海口岸。锦州直接经济腹地包括辽西的锦州、葫芦岛、朝阳、阜新、盘锦和内蒙古的赤峰、通辽等地区，其中锦州和葫要包括内蒙古东北部、黑龙江和吉林两省西部部分地区。未来港口吞吐量xx直接腹地处于京津唐城市群与辽沈城市群的过渡地带，是我国重要%。xx直接腹地经济发展现状情况参见表2-1-1。1995年的778亿元增加到了2000年的1112亿元，按可比价格计算％，2000年直接腹地经济现状表表2-1-197近年来，直接腹地三次产业结构得到了进一步的优化，第二、三产业增加值的增长速度明显加快，二者在国内生产总值中所占的比重也不断上％；％，炭、电力、机械等支柱产业。根据统计，2000年直接腹地工业产值981亿元(统计口径为全部国有和规模以上的非国有企业)，其中重工业为866亿％，上的非国有工业企业(根据2000年的数据)中，国有及国有控股企业为792家，共实现产值810亿元，分别占总量的59.9％和86.4％，在腹地工业经济中占有绝对的主导地位。同时，国有企业历史包袱重、效益差的问题普xx间接腹地主要包括蒙古东北部、黑龙江和吉林两省西部地区。三省区土地面积182万平方公里，人口7343万人，2000年国内生产总值达到间接腹地矿产资源丰富，是我国重要的煤炭、石油、稀土等矿产的生产基地。黑龙江的石油、内蒙古的煤炭等能源资源在我国占有举足轻重的地位；金属矿藏种类繁多、储量丰富，其中有许多金属储量居全国前列；非金属矿以内蒙的稀土，吉林的硅藻土、电石、石灰岩及黑龙江的石墨、矽线石、颜料黄黏土、长石、铸石用玄武岩、岩棉用玄武岩、火山灰、玻腹地耕地面积33885万亩，优越的土地条件和肥沃的土质，使其成为全国玉米、大豆、油料、甜菜的主产区及畜牧业基地。2000年东北地区粮食产量5425万吨，其中玉米2413万吨，人均粮食占有国重要的粮食调出地区。腹地工业已经形成了以石油化工、能源、冶金、汽车、食品、医药、电子、农畜产品加工等为支柱、门类较为齐全的工业体系。2000年共有规模以上的工业企业6767家，完成工业总产值4890亿元，其中重工业3875亿元、占79％，居绝对全部工业企业的增加值达到了2775亿元，占腹地国内生产总值的43进％，“十五”期间及到2010年xx直接腹地经济和社会发展的指导思想和同时大力培育和发展新的增长点，如食品加工、塑料制品等劳动密集型产力发展第三产业，加快实施再就业工程，使社会生产力、综合经济实力、人民生活水平再上一个大台阶，为实现第三步战略目标，开创新的局面。直接腹地经济发展规划表2-1-2单位：亿元国内生产总值锦州市葫芦岛市朝阳市阜新市盘锦市赤峰市通辽市28345467782000年实际2992005年计划2000年价260460260298“九五”增长速度%5.6-1.82.74.3“十五”增长速度%未来间接腹地经济和社会发展的主导思想是：抓住国家实施西部大开发战略的历史机遇，以经济结构的战略性调整为中心，实现经济社会可持间接腹地经济发展规划表表2-1-3单位：亿元国内生产总值黑龙江(当年价)(当年价)2000年实际(当年价)2005年计划(2000年价)“九五”增长速度%“十五”增长速度%第二节港口吞吐量发展现状增速度高达49.2％，呈现高速扩张的发展势头。1990年以来港口吞吐量发14001200100080060040020001990199119921993199419951996199719981999200020012002图2-2-11990年以来xx吞吐量发展实绩2002年xx吞吐量表表2-2-1单位：万吨开港以来，xx吞吐量呈持续高速增长的发展％，货类仅有石油、钢铁、木材、粮食、化工原料及制品和农林牧渔等6种，及制品、有色金属、轻工医药、农林牧渔和其它等，并出现集装箱、液体％，量明显大于进口量。出口货物主要是油品、煤炭、粮食及工业半成品和制成品，其中外贸和内贸出口分别占出口总量的27％和73进口货物主要是腹地重化工业所需的原材料，如原油、金属矿石和化工原料等；其中外贸和内贸进口分别占进口总量的61％和39％。xx是辽西地区对外交往最主要的海上门户，外贸物资在港口吞吐量中所占比重相对较高。2002年完成外贸吞吐量513万吨，占总量的37％。其中，外贸出口主要是汽油、粮食、煤炭、农林牧渔业产品、化肥和化工产受腹地产业结构的影响，能源、原材料等初级产品在吞吐量中所占比重高，并已经形成了煤、油、粮、矿四大主要货类。2001年上述四类货物第三节港口吞吐量发展水平预测地区是我国传统工业的重要基地，近年来受国家经济结构调整和体制因素的制约，腹地经济发展滞后于沿海其他地区。从未来发展看，依托丰富的矿产资源、雄厚的工业基础、便捷的交通运输条件，腹地经济发展的前景——我国加入WTO为腹地外向型经济和对外贸易的发展提供了一个难得的机遇，依托雄厚的重工业基础和较发腹地的对外贸易将进入一个相对高速的增长时期，这势必会刺激港口外贸——当前腹地经济正处在由传统的计划经济向社会主义市场经济转轨的关键时期，伴随着市场经济体制的不断完善，同港口运输密切相关的运同时也为吞吐量的增长带来了新的机遇。顺应市场经济的要求，拓展港口功能，提高服务质量，发展综合物流服务，将为港口吞吐量的增长奠定牢——xx腹地是我国重要的能源和重化工业基地，依托资源和传统产业的优势，未来腹地优势资源的外运需求将稳步增长，同时以原油和铁矿石为代表的原材料进口需求也会不断扩大，从而为港口发展大宗散货运输创——腹地资源丰富、重工业发达，社会经济结构同我国华东、华南的互补性强，相关原材料和产成品的运输需求较大，集装箱适箱货的货源充港口吞吐量的发展将由单纯的总量扩张转向规模扩大和结散货；吞吐量增长的重点将转向以工业原材料、产成品及农副产品为主的根据对各种影响因素和吞吐量发展趋势的分析，本次工作采用回归分根据对上述预测结果的分析研究，最终选择以综合分析的结论作为货物吞在进行综合分析的过程中，采用了情景分析和产、供、销综合平衡相结合的方法。即根据情景分析的原则，首先研究对吞吐量具有重要影响的各种因素及其发展趋势；再根据对上述因素的分析结果，汇总得出港口运输发展的不同前景；最后，运用产、供、销综合平衡的方法综合预测港口xx货物吞吐总量预测结果汇总表表2-3-1单位：万吨2005年预测2010年预测2020年预测29375961时间序列3091线性平滑22413569综合分析（标准方案）26003500综合分析（高限方案）200030004200的长期发展带来更为有利的影响，因此，特设立高0高限方案标准方案图2-3-1xx货物吞吐总量发展趋势煤为主，少量来自赤峰。出口流向以内贸居多，主要供应华东沿海地区，根据腹地煤炭生产和消费情况，辽宁省是我国主要的缺煤省份之一，年煤炭产量占全省总量的37％，主要供应本地及省内消费。近年来，由于辽西地区经济增长速度放慢，部分企业开工不足，能源消耗下降，煤炭供腹地内蒙古东部地区煤炭资源丰富，其主要品种是褐煤、煤质较差，来一定的增长，但相比之下，内蒙古煤炭的国内沿海市场空间不大、陆上及海上的运输成本亦不占优势，在这种情况下，预计该地区的煤炭下水量下有望呈小幅上升趋势，流向仍将以内贸下水为主，有少量外贸出口。预进口为主，海洋油接卸较少，主要供应中石油锦州石化分公司和中石油锦西石化分公司。近期，xx同盘锦北方沥青股份有限xx今后原油吞吐量主要受两个炼厂扩能情况及俄罗斯进口原油运输方案的影响，各种可能性较多。按目前掌握情况预计，锦州石化分公司和锦东北地区油田及海运供应，据此预测xx原油吞吐量分别为350万吨、500万吨和700万吨，但由于俄罗斯进口原油分配方案尚未最终定论、国际原油市场持续动荡及加入WTO后国内油品市场格局的变化趋势还未明朗等下水，其中外贸出口65.6万吨。同1992年相比，成品油总量增加了近26倍，年均增长速度高达39％。两锦地区是我国重要的炼油基地，所产成品油除本地消费外，大量供应我国华北及南方地区，外贸出口主要是国内供过于求的汽油。其中调运至华北地区的成品油主要由陆上运输，到华东、华南地区的油品运输则以海运为主。内贸出口主要流向苏、沪、浙、闽、粤，呈稳定增长的趋势；外贸出口主要流向周边国家，这部分运量受国际其中海运量所占比重有可能进一步扩大。同原油类似，未来成品油吞吐量的发展趋势将主要取决于腹地炼厂扩能计划的实施情况。综合考虑腹地石化企业生产和运输发展的可能及趋势，采用情景分析和产供销综合平衡相承德和鞍山等钢厂；其他锰矿、锌矿和钛矿主要为锦州铁合金厂和葫芦岛锌厂服务。进口铁矿石以澳矿为主，部分来自南美和亚洲；内贸进口主要根据对腹地钢铁企业及周边港口发展趋势分析，未来我国华北及东北地区对进口铁矿石的需求呈不断增长的趋势，进口矿石将主要集中在本地市的锦州铁合金厂、葫芦岛锌厂及朝阳的凌钢为主。根据腹地凌源钢厂、万吨，其中出口217.5万吨，占总量的92％。内贸出口粮食主要流向粤、主要来自美国、澳大利亚等地。2002年吞吐量为363.8万吨，继续保持快东北地区是我国重要的粮食产区，自给有余，是全国最重要的粮食调过剩，而小麦产量较少，粮食贸易的基本格局是出口玉米、大豆，进口小规模相对较小，主要为辽西地区及吉林、黑龙江西部地区服务。从趋势上粮食种植结构调整加快，部分将转化为本地粮食深加工企业消化，出口总量将有所下降，但幅度不会太大，同时，考虑到入世将促使我国进口部分粮食，未来xx外贸进口粮食将有一定的增长。预计xx粮食吞吐量将保持％，量达47161TEU，继续呈现迅速扩张的势头。目前，xx共开辟了4条集装受直接经济腹地外向型经济发展较慢、对外贸易规模有限的制约，xx外贸集装箱运输近期将保持相对平缓的发展趋势，远期的发展速度可望有于其腹地经济以农业和重化工业为主，同我国南方地区经济发展的互补性强，物资交流量大，运输需求发展快。xx集装箱吞吐量将以内第三章性质与功能日照等主枢纽港为主导，丹东、锦州、京唐、黄骅、龙口、威海及其它地方港口为补充的分层次布局。该港群汇集了大连、天津、青岛三大集装箱干线港，秦皇岛、天津、青岛、日照四大煤炭装船港，在我国沿海港口中占有重要地位。港群内主要枢纽港最近几年相继新建、改造和正在建设大型集装箱、矿石、原油、散粮等专业化码头以及航道浚深工程，将进一步xx作为营口与秦皇岛两大主枢纽港之间近400km海岸线上唯一对外开地相对独立的经济腹地，将立足于辽西及内蒙古赤峰、通辽等地，并通过积极的市场运作为其它腹地服务。xx将抓住我国加入WTO后港口地位、作用进一步突出的机遇，根据腹地经济发展规划和优势，重点发展与化工工业体系完整、农业基础较好相关的石油、粮食等大宗散货以及集装箱运输，并重点拓展物流、商贸、临港工业等功能，围绕港口逐步形成广大腹地货物集散的主要中心、物流发展的重要平台以及临港工业的发展园区，形成自身特色和优势，成为北方沿海的地区性重要港口。港口今后将主要面对经济全球化的进一步发展和我国加入WTO后地区经济加快融入世界经济的宏观环境，xx将在锦州、葫芦岛两市加快经济发展、加快对外开放中发挥更为重要的作用。港口将为两市利用国内外两个市场、两种资源提供通道，为两市加快参与国际国内分工，发展开放型经济服务；港口将积极发展运输、工业、商贸、物流等功能，带动地区国土开发，促进临xx是辽西海岸线上唯一对外开放的国家一类口岸，已形成通往辽宁西部、内蒙古赤峰和通辽等地较为发达的交通运输网。港口的发展改善了这些地区与国内外其它地区的交通联系，成为这些地区内外贸物资集散的重三、是黑龙江、吉林西部和内蒙古东部地区部分物资中转便捷的出海黑龙江、吉林西部和内蒙古东部等地虽属经济欠发达地区，但这些地区资源丰富、农业发达，有较多的能源、原材料及初级产成品需要外运。xx依托地理位置优势，将成为这些地区部分内外贸物资中转便捷的出海口岸，这种作用也将随着港口的进一步发展不断港口，是锦州、葫芦岛两市加快经济发展和对外开放的重要依托，是辽宁西部、内蒙古赤峰和通辽等地进一步改革开放的主要窗口，也将成为黑龙江、吉林西部和内蒙古东部地区部分物资中转便捷的出海口岸。港口将以石油、粮食等大宗散货和集装箱运输为主，并重点发展物流、商贸、临港工业等相关功能，发展成为北方沿海内外贸结合、工商运并举的多功能、发展的最主要功能。港口将加快基础设施建设，加强在辽西综合运输体系中的枢纽地位；配备先进、高效的装卸设备和充足的库场，为货物在不同运输方式间的装卸储存、中转换装提供安全、便捷的服务；提供良好的出海航道和通达的陆路集疏运通道，保证货物流通的畅通；集成各种运输信也将成为地区组织生产和贸易的重要基地。xx应充分发挥受城市发展制约小、自身及紧邻开发区土地资源丰富以及交通便利的优势，大力发展利用国内外两个市场、两种资源的临港工业，力争围绕港口形成临港工业产业带，促进锦州、葫芦岛两市经济结构调整的加快，促进地区经济的振兴与3．物流、商贸功能。发展物流、商贸功能是xx实现由粗放型发展向效益型发展转变的关键，港口应在强化运输功能的同时，依托后方石化工业基地、农产品加工基地以及加快发展集装箱运输的机遇，调整资源利用规划，应用现代信息网络技术，重点发展液体化工品、农产品和各种集装第四章船型发展预测2001年xx进出港船舶总数为875艘次，总载重吨1447.5万吨，平均进出港船舶构成及变化情况表表4-1单位：艘次总艘次其中：大吨位船舶2001年20013万吨3~5万3~5万年年吨吨吨吨吨合计40987504582894056油船22737241036045740散杂货船36795048454221043集装箱船00010000注：油船包括原油船、成品油船、液化气船、化学品船；散杂货船包括散货船、杂货船。到港总艘次比重的75％以上；但近几年随着集装箱运输的快速发展，到港xx到港船舶主要为运输原油、成品油、煤炭、粮食、矿石及集装箱等原油：以外贸进口为主，少量来自xx油田。外贸进口原油主要来自苏丹、俄罗斯及东南亚国家，运输方式主要为直接外贸进口，运输船舶以3~吨级为主；少部分外贸出口到新加坡、菲律宾等东南亚国家的运输船型为化学品：主要为来自于韩国、日本的二氯乙烯、丙烯、液碱、苯、丁LPG：以内贸出口到东南沿海港口为主，运输船型为1000～3000m3xx到港干散货船主要承运煤炭、粮食、金煤炭：全部为出口运输，以内贸出口为主，运输船型主要为2～3.5万粮食：主要为东北地区出口到华南沿海及韩国、日本等国家的大豆、金属矿石：主要为澳大利亚直达运输矿石和青岛港中转的外贸进口矿运输船型主要为3～5万吨级。xx集装箱运输刚刚起步，规模较小，但发展势头良好。到目前为止已的集装箱船；另外，中海船公司开辟的锦州～上海、锦州～黄埔的内贸运目前世界运输船队仍然在向大型化、专业化方向发展。在干线运输的散货船、集装箱船大型化的同时，承担区域间运输和为干线集疏运的支线运输的中小型船舶发展活跃，专业化程度不断提高，同时液体化学品船和国际原油运输代表船型有沿海短途运输的3～5万吨级灵便型，西非、原油运输将采用20～25万吨级船舶，近洋航线采用10万吨级船舶，沿海采用6万吨级以下船舶。由于批量较小，成品油运输过去多为3万吨级以下船舶承运，随着平均运距增加，成品油运输船舶也正向大型化方向发展，现订造的5万吨级吨级和5000吨级船舶以外，1～2万吨级的成品油船将得以发展。化学品船技术性、安全性要求高，造价昂贵，根据化学品贸易现状，2.4万m3的标准系列；短程航线的液化石油气船则比较分散，一般为世界干散货船队主要承运矿石、煤炭、谷物三大货种，大多采用5万吨级以上船舶。今后干散货船队的发展仍将维持现状，远洋散货船主要以国内沿海散货运输将以2万吨级和3.5万吨级散货船为主，同时也将发展5~近年来，随着集装箱船及各类专用船的发展，杂货船的发展趋缓，船以下为主的支线运输船和以3000TEU以上为主体的国际远洋干线运输船而超巴拿马型集装箱船将逐步成为远洋干线班轮的主力船型。集装箱发展的另一个特点是：技术进步使同样尺度的船舶箱位明显提高，大型集装箱在对国内外各类运输船舶的现状和未来发展趋势分析的基础上，通过船型码头条件限制，只能在有大型接卸泊位的其他港口中转，中转运输船型推本港成品油主要为本地石化企业出口到新加坡、菲律宾以及供应我国沿海地区的成品油运输，外贸运输船型推荐5～6万吨级，沿海运输推荐根据运量预测，化学品以出口到东南亚地区为主，且批量很小，推荐xx干散货运输仍将以煤炭、金属矿石、粮食等货种金属矿石：澳矿、印度矿将以直达运输为主，船型主要为6～10万吨粮食：沿海及外贸出口到韩国、日本及东南亚国家的大豆、玉米运输船型主要为3～5万吨级，从美国等地进口的小麦运输船型主要为6～8万根据货物流向，xx杂货主要有化肥、机械设备及日用百杂货等货类，以近洋运输及内贸运输为主，且未来货运量不大，推荐近洋及沿海运输代表船型为2万吨级杂货船和5000吨级杂货船。量发展到一定规模后，可考虑逐步发展近洋航线。支线运输将以500~内贸运输中xx～南方沿海航线主力船型将以1000～2000TEU集装箱船为主，xx～华东沿海航线以500～1000TEU为主，环xx区域内支线运输以表4-2单位：m载重吨(t)船型主尺度245.042.0远洋运输230.040.0近洋及沿海沿海运输成品油船远洋及近洋近洋及沿海近洋及沿海化学品船沿海运输35000m3远洋运输3000m3沿海运输集装箱船30000(2000TEU)226.0近洋及沿海20000(1000TEU)204.0近洋及沿海沿海运输250.043.0远洋运输225.0远洋运输223.0近洋及沿海煤炭运输近洋及沿海远洋及近洋近洋及沿海第五章岸线利用规划第二节岸线利用规划次规划重点对与港口发展密切相关的锦州经济技术开发区辖区内西起老河自金殿山西侧至石门山，总长1.5km岸线，现已填海造地形成港口及临港工业用地。该岸线浪小、流缓、泥沙活动不活跃，地质条件良好，具过多年的实践，已取得通过适当的掩护工程，顺应自然环境开发建设深水锦州市是辽宁省的重要工业港口城市和辽西地区的中心城市，由主城区与锦州经济技术开发区及二者之间的锦港公路组成哑铃型的城市空间布以港口工业和旅游为主的临港副城，现已由起步阶段步入快速发展阶段。开发区将依托区位优势、交通运输优势、旅游资源优势、海洋产业优势和国家政策优势，以临港工业、旅游业和海洋渔业为基础，实施依港兴区、开放开发兴区、科技强区三大战略，建设成以外向型经济为主体、经济高速发展的改革开放先导区，功能齐全、人居环境优美的新城区以及设施完以港口周边的建成区为基础逐步向两侧延伸，同时向陆域扩展，形成多中心分区布局的城市结构，最终形成港区、仓储区、工业区、旅游区、生活服务区和三个城市中心：涉外服务中心、商贸金融中心以及城市行政、文化、旅游中心。城市将主要沿着海滨岸线分布，逐步形成沿海带状形态；远景城市进一步向陆域纵深发展，逐步形成南北向带状分布格局。锦州经锦州经济技术开发区作为锦州市的滨海新城区，是集港口、工业与城养殖业等各行各业对岸线资源的需求，形成港口岸线、城市生活岸线、旅游岸线、渔业岸线等功能。结合岸线自然条件、开发利用现状、城市发展港口岸线由现xx岸段和西海口岸段组成，即老河口东岸至石门山共至沈阳至锦州至北京至北京高桥镇站秦沈客运专线高速公路102国道至锦州东出口至北京至北京至葫芦岛至沈阳至锦州至北京至北京高桥镇站秦沈客运专线高速公路102国道至锦州东出口至北京至北京至葫芦岛图5-1锦州经济技术开发区城市总体规划七里台商贸城高科技农业观光区城市生活区渔港观景平台生产加工区小笔架山储运综合区老河口大笔架山锦州港港区大笔架山第六章港口总体规划港口总体规划应充分体现港口的性质与功能，通过资源的合理规划满2．适应xx未来发展需求，满足港口运输功能和第二节港口形态及作业区布置规划xx1994年编制的第一轮总体规划根据“大突堤宽港池”的思全港形成四大突堤、五个港池加外侧岛式防波堤的规划方案，以及形成石化作业区、干散货作业区、集装箱作业区、件杂货作业区及西部中远期发展区等的作业区布置规划。之后，xx先后开展过二港池、五港池的平面布置优化调整，主要内容是细化了二港池的泊位布置，并在港区东南部集中发展石化作业区。随着港口开发的逐步展开，原规划方案二港池北侧集装箱作业区陆域现已利用为煤炭堆场，五港池建设因与笔架山风景区存在环保方面的矛盾，集中发展的大石化区已难以实施。因此，xx原总体规划已不能适应港口新的发展需求，调整全港资源利用规划，尤其是集装箱作业xx一港池已建成，二港池西侧围堤初步形成后二港池岸线布置也已定型，五港池开发的前期工作已达相当深度，拟规划3万和5万吨级两个油品泊位后不再扩建规模，港池平面布置调整余地不大。因此，本次规划重根据港口发展环境的分析，集装箱和石油化工品运输将是港口今后重点发展的货类。集装箱运输要求码头集约化经营、规模化发展，泊位岸线线无论在岸线规模、建设条件、设施配套等方面均能较好满足港口集装箱运输发展要求，是目前港内最有条件集中发展集装箱运输的岸线。因此，有一定污染的干散货类作业就能逐步调整到二港池北岸，相对远离笔架山风景区并与东岸粮食等货类分开作业，实现港口与城市的协调发展以及港口自身内部黑白货类合理分离。依托一、五港池5个油品泊位组成的石化一区吞吐能力能满足xx一定时期内油品运输需求，但石化一区无可供布置品运输进一步扩大招商引资以及拓展油品仓储等功能的需要。因此，xx有选择二突堤西侧发展石化二区是比较现实的选择，而三突堤和四突堤预留为远景发展区。根据风、浪、流、冰、泥沙运动等自然条件以及进港航道开发区城市规划等，将西部港区平面布置调整为南北方向，西部港区南侧通过建设岛式防波堤掩护三、四港池水域，远景也可利用岛式防波堤建设根据上述调整，xx最终将形成依托一突堤油品泊位形成石化一区，依托一突堤其它泊位和二港池北侧通用散杂泊位发展通用散杂作业区，二突堤东侧发展集装箱作业区，二突堤西侧及三港池北岸发展石化二区，其余第三节港区陆域规划石化一区位于一突堤南部，由一港池油品泊位和五港池泊位组成，规际完成吞吐量440万吨，是目前港内油品运输集中区。石化一区预留建设化一区的码头泊位主要建在防波堤内侧，前方生产作业区无陆域可供布置前方罐区，只能通过管道与后方罐区相连。因此，石化一区将主要为锦州石化分公司、锦西石化分公司及锦化化工等在后方建有罐区的企业提供油品、液体化工品等的运输服务，近期可通过现有泊位的改造扩能满足运输与石化一区配套的罐区主要分布在金殿山附近，现建有锦州石化分公丰公司4.6万m3的化工品储罐群，年设计周转能力为原油400万吨、成品油450万吨、化工品70万吨，基本能满足石化一区发展需求；远期视新建通用散杂作业区位于港区东部，由一突堤散杂泊位和二港池北岸泊位池东岸和北岸，长度1259m，可继续建设5个深水泊位，与已有泊位共同通用散杂作业区主要承担港口散货、件杂货运输，受现有规模及陆域用地限制，作业区内泊位黑白货类混杂作业，功能不清。作业区今后应逐步通过泊位的新建与改造，按照黑白货分家、同类货集中的原则调整泊位功能，逐步实现内部资源的有效整合。近中期作业区可充分利用二港池西临堤的掩护，启动北岸散货泊位的建设，逐步将煤炭、矿石等货类调整到北岸作业；同时随集装箱作业区泊位的投产，将集装箱运输转移到集装箱作业区，201B重新改造为通用泊位；粮食、化肥、钢铁等货类作业，二港池北岸泊位从事煤炭、矿石等运输的功能分工，实现内部泊位的合理分工并满足与城市的协调发展。另外，一段岸线规划为港口支持系统发展岸线，并根据平战结合原则，预留改造为池东侧泊位纵深550m、北侧470m。作业区现线，今后铁路装卸线应进一步延伸到新建泊位后方。作业区内道路按环形鉴于通用散杂作业区承担港口煤炭、矿石、粮食等大宗散货运输，新设计。另外，因煤炭、矿石等的运量存在较大的不确定性，煤炭、矿石泊位建议按通用散货泊位建设，不建专业化泊位，运营期结合实际运量的变作业区陆域用地分为码头前方生产用地和相邻相关功能发展用地两部分。方生产性辅助建筑物；相关功能发展用地为前方生产用地与规划港中路之能。为提高港口适应船舶大型化发展的能力，集装箱作业区码头泊位建设建议结构上预留靠泊50000万吨级要求。根据集装箱码头的车流特点，集装箱作业区道路应按环形布置，主要规划在突堤根部泊位后方预留铁路装卸线进线位置，但不应影响作业区的能适应集装箱运输快速发展需求，建议尽快启动集装箱作业区的建设，为石化二区位于二突堤西半部及三港池北岸，规划岸线2200m，陆域纵线要求的不同，规划石化二区由南向北形成以原油运输为主和以成品油、重点区。为适应到港船舶吨位的变化，建议该功能区的泊位建设考虑兼靠石化二区的起步宜选择在成品油及液体化工品区的南部发展，以便能充分为满足石化二区独立作业和防火安全要求，规划石化二区与相邻港二消防站，区内道路按形成环行消防通道布置。为促进石化二区与相邻区域土地的合理利用，建议石化二区起步建设前对石化二区的消防安全开展重石化二区通过管道与金殿山罐区及开发区规划的西海罐区相连，规划管架沿绿化带西侧布置；预留作业区铁路专用线进线位置；作业区内部道问题，是改善招商引资环境，加快发展液体散货运输、仓储功能的重要作石化二区以西港区规划为预留远景发展区。该区岸线总长3860m，陆侧布置泊位共6个；四突堤北段岸线950m，南段610m，陆域纵深人工岛进一步发展港口生产作业区。预留远景发展区主要经港中路和西侧港口道路系统必须满足对外交通通畅、安全和港区内部车流组织合理的要求。根据总平面布置规划方案，结合开发区路网布局，规划港区形成三个对外交通主干道，即位于一突堤东部的港一路、二突堤中部的港二路和四突堤西部的港三路，分别承担通用散杂作业区及石化一区、二突堤集装箱作业区及石化二区、远景发展区的对外交通。港一路连接开发区锦港大街；港二路近期通过绵阳路连接锦港大街，或经赤峰街、贵阳路接锦港大街，远期港二路经咸阳路连接开发区西部疏港大街；港三路直接连接疏港大街。另外，在港口生产作业区和后方临港工业及相关功能发展区之间布置港口内部交通主干道港中路，以方便港内各作业区之间的交通联系。主干道根据不同的货物运输需求，道路宽20～35m不等，并在主要路口及与铁路相交处预留立交，以保证对外通道的通畅。规划港区内每隔400～600m布置港区次干道，承担各作业区进入主干道的货物运输，道路xx现利用天桥站作为港口铁路港前编组站，并从事港区货物列车的到发、编解作业。根据总平面布置规划方案，规划港区形成两通道三分区车场的格局，其中规划期主要利用现东进港通道，远期随西部港区开发需要新辟西进港通道。港区内布置东、中、西三个分区车场，其中东、中车场连接东进港通道，分别负责一突堤和二突堤车流作业；西分区车场连接西进港通道，负责三、四突堤的车流作业，并兼顾临港工业及相关功能发展区车流的编解任务。三分区车场铁路线均接轨自天桥站，按横列式布置，到发线有效长部分股道应达到550米。xx分区车场的建设应与天桥站的改造扩能有效结合，近期天桥站扩建后，该站可继续兼顾港前站和港区货物列车到发、编解作业的功能，港内分区车场暂缓建设；远期随港口铁路集疏运量的增加，港内应建设分区车场，方便码头前方的取送车作业。港区罐区之间的管道；在二突堤西侧布置石化二区与西海罐区、金殿山罐区等第四节港口水域规划xx以大宗散货及集装箱运输为主，航道等级是其综合竞位和发展方向，2010年以前进港航道应按5万吨级船舶单向通航缆及现有航道走向等限制，选线余地较小。综合各方面因素，浚深航道的西部港区的开发须开辟西部支航道。根据船舶进出方便、安全要求，位角为330°00,00”～150°00,00”，长度2.5km。规划期西部化二区服务，应与石化二区的同步建设，通航标准视具体项目确定，但远xx现有锚地三处，总计57个锚位，其中万吨级锚位54个、5万吨级油轮锚位3个。受海军辽东湾武器试验禁航区限制，现有第二、第三锚地距离码头较远，目前主要使用第一锚地作业，且油船等危险品船与其它船舶共同使用，存在一定的安全隐患。根据港口发展规划，规划期到港大型船舶将会明显增多，需要增加大型船舶锚位。根据辽东湾武器试验禁航区余地较小。根据现有资料，规划在现第三锚地北部新建第四锚地，面积池北堤为界，但随着开发区土地利用的逐步展开，上述港界与虾池附近土地利用的实际情况以及开发区最新修编的城市规划矛盾较多。根据港口发展对陆域用地的需求，结合土地利用现状和开发区土地利用规划，本次规划调整港口陆域港界北以绵阳路为界，东、西两侧港界维持原状。陆域港陆域港界控制点坐标表6-5-1控制点编号坐标控制点编号坐标XYXYxx水域东北部以引堤外侧70m为界，东南侧为界，南界为北纬40°43,48”王八山北侧，西界为东经121°00,24”老河第七章配套设施规划魏塔等铁路承担港口铁路集疏运任务；金殿山油罐区与锦州石化分公司、锦西石化分公司以油品化工管道连通。规划期内锦州～锡林浩特、锦州~齐齐哈尔、锦州～乌兰浩特等高速公路将陆续建成，以及秦沈铁路客运专线通车后沈山干线货运能力的提高，均将进一步增强港口与内陆腹地的交通联系，为港口货物的集疏运提供良好条件。本节集疏运规划重点研究港口与上述综合运输网的衔接，以形成高效、通畅2020年xx集疏运量预测表表7-1-1单位：万t项目总计铁路水运公路管道合计外贸小计沿海合计7000350018301670集运量350071014003703701030680710疏运量350034021001460640320740416万吨，远远超出设计能力，严重影响进出港货物的高天地方铁路通过能力的梗阻主要在于高桥镇站、天桥站及与其密切相关的锦州站的站场设备能力。高桥镇站负担出入港空、重车的中转交接能力十分紧张。天桥站现有到发线6条，其中有效长度850m1条，690~需要分号固定使用，各项作业集中在港内一侧咽喉区，站场能力只能应付目前的运量，无法适应近、远期港口集疏运量增长需求。xx铁路货物绝大多数对锦州方向，但锦州站没有高天线的专用组号和固定线，去高桥镇站的空、重车只能借线作业；锦州站实际设施能力利用率已％，根据规划期港口铁路集疏运量的预测，xx必须改造外部铁路通道，尤其是加快改造天桥站、高桥镇站及锦州站的站场设备能力，提高综合通过能力。规划近期港区车流继续集中在天桥站作业，远期随港口集疏运量增规划天桥站扩能改造方案为：改建到发线5股，新增调车线6股，到发线有效长近期按内燃机车牵引4000吨设计，并预留1050米和扩建一级三场的站坪条件；新建牵出线在高桥镇站方向修建，并预留远期新建驼峰的平面条件；预留第二进出港通道的接轨条件。高桥镇站改造方案为：车站南10道两条到发线（兼交接线）不动；车站南端新设边修线1条，直站；下行方向也需相应改造现有技术设备条件及股道布置，提高设备通过xx现经开发区锦港大街与腹地公路网相连。根据港口总平面布置规划方案，全港将形成东、中、西三个主要对外通道，规划期内重点形成东、中两个通道。东通道港一路主要承担通用散杂作业区货物的集疏运，该通道随二港池东侧泊位的逐步建设，须扩建至20m宽担集装箱作业区及石化二区部分货物的对外集疏运，规划道路宽35m。港中路近中期接入元成生化园区东侧道路，经绵阳路连接锦港大街，或经赤峰路、贵阳路接锦港大街；远期随开发区咸阳路和西部疏港大街的建成，港中路车流直接经咸阳路汇入西部疏港大街。规划期承接港口对外交通的主要是开发区锦港大街，根据开发区城市规划，锦港大街是开发区的城市主干道，兼顾港口和开发区对外主通道的双重功能，将按红线60m扩建。为保证xx公路对外通道的通畅，建议锦州经济开发区适时启动东部xx大街的建设，以缓解锦港大街在承担港区集疏运和开发区对外通道双重功能建设主要是解决前方码头与金殿山罐区及规划的西海罐区的油品运输问品及现有泊位改扩能后的集疏运需求；规划在港锦州市电力由东北电网统一供给，附近主要电源点有锦州发电厂和朝阳发电厂，市域内现已建成发、输、变、配完整的电力系统。锦州开发区港口用电将继续由开发区港区二次变电所供给。港内变电所的布置应结合港口发展规划，在主要负荷中心集装箱作业区和石化二区后方相应建设变电站，满足港口发展需要。港区用电进港线路宜采用双回路，线路按电缆第三节给排水及消防规划xx水源来自锦州市市政自来水，从绥丰水源经大穆水厂加压后由DN400供水干管沿开发区锦港大街引入朱家口配水厂。朱家口配水厂现建市规划，朱家口配水厂将扩建规模，近、中期主要为孙家湾水厂用水高峰期供水不足时补充供水以及向港区供水；远期锦凌水库建成后，开发区将在北部山地新建配水厂，朱家口配水厂将专需求。港区内部给水系统采用生产、生活、消防合一的环状给水管网，并港口采用雨水、生活污水、生产污水分流制排水系统。一般雨水由雨生活污水经港区污水管道和收集池排入污水管网，经污水厂处理达标后统一排放。生产污水按废水的性质由自设小型处理站处理，船舶含油压舱水根据交通部《港口消防站布局与建设标准》的规定，港口主要作业区xx现有陆域消防站一座，配有三辆消防车，水上消防站配有消拖两用船3艘。根据规范要求，石化一区和石化二区均须建设甲级水域消防站，相应配置消防船或消拖两用船进行监护；其它作业区可在一港池工作船基地集中建设水域消防基地。随着港区规模的扩大，需相应扩充现有陆域消防站的消防设施；石化二区起步后，应相应建设第二陆域消防站，保证港区陆域的消防安全。港区消防用水由生产、生活、消防合一的给水管网供给，鉴于石化二区建设与相邻陆域用地之间的关系，建议石化二区建设启第四节通信、信息及船舶导航、交管系统规划国际、国内和收发传真；建有一座遥控式海岸电台，开有两报一话电路，港口通信应采取同步、分期实施、适度超前的方针，发展数字化、宽带化、智能化通信网络，作为港口管理、生产调度、物流服务以及对外联络的信息集合与交流的纽带，为提高港口运行效率和管理决策的科学性、港口通信应以公用通信网为依托，采用新建、租用或外包服务的方式建设能够提供包括话音、数据、传真、图像、窄带、宽带等多种业务的有线/无线通信网络。通信线路，开设接入公用通信网的交换机中继线路。股份公司和不同作业建设具有数据通信功能的港口陆地移动通信系统或设施，改造现有海xx股份有限公司已建成计算机局域网，开发的生产管理信息系统基本覆盖各生产环节，建设的WEB网站为港口对外信息服务提供了较好的平港口信息系统应具备生产、管理、服务三大功能，利用信息技术改造现有生产经营方式，提供经营管理和宏观决策服务，并营造通畅的信息服2010年港口在改造现有网络系统和应用系统的基础上，建成港口内联外通的网络信息