教材方家墩特大桥墩混凝土门式墩盖梁施工案

一、工程概述2二、编制依据0三、适用范围1四、人员设备投入及工程进度计划1㈠、施工组织机构1㈡、进场设备表2㈢、施工进度计划2五、施工方案3㈠、地基处理3㈡、支架搭设3㈢、纵横梁安装5㈣、支架预压5㈤、模板安装5㈥、钢筋加工安装6㈦、混凝土浇筑7㈧、预应力工程8㈨、卸架10七、进度保证措施10㈠、工期保证体系10㈡、施工进度控制措施11八、安全、文明施工保证措施13㈠、安全目标13㈡、安全管理目标及管理机构13㈢、安全保证措施14方家墩特大桥14-16#门式墩盖梁施工方案一、工程概述）位于上饶县枫岭头镇，起止里程为DK360+372.38～DK362+457.9，全桥长2085.52m。全桥孔跨布置为：3-32m+3-24m+6-32m+2-24m+2-24m(门式墩)+2-24m+17-32m+1-24m+10-32m+3-24m+9-32m+5-24m（门式墩）1-24m+4-32m简支梁。本桥于DK360+809.495处与既有华信专线交叉，斜交角度为165.5度。轨面标高94.990m；本桥以2-24m简支箱梁（门式墩）跨越该路，立交净高7.5m。本桥于DK362+202.260处与既有沪昆铁路线路交叉，斜交角度为170.5度。本桥轨面标高104.46m。本桥以5-24m简支箱梁（门式墩）跨越该路，立交净高7.96m。新左线在DK362+233.925与既有沪昆铁路上行线相交于K574+976.6，下行线相交于K574+622.8，立交净高7.96m。本桥基础为钻孔灌注桩和扩大基础。桩基共469根，桩径分别采用Φ1m、ΦΦ1.5m，均为嵌岩桩；扩大基础7个；桥台采用空心桥台；桥墩采用型圆端实体墩、矩形墩和空心墩。墩台身均设置护面钢筋。墩台基础施工时必须预埋墩台身竖向钢筋。本桥地表水有酸性化学作用等级为H1，混凝土等级强度采用C35；地下水为氯盐侵蚀，化学环境作用等级为L1，混凝土等级强度采用C40。方家墩特大桥14～16#墩（)，为跨既有专用线砼门式结构墩。三座门式墩墩高分别为12.5m、10.5m、11.5m，墩身为等截面矩形墩身，截面为×m。横梁高度3.0m，宽度为3.0m，在靠近墩身处有50cm×150cm倒角。横梁工程数量为：C50砼668m3，钢筋74.1t，钢绞线t。详细情况见下图（以14#墩为例）。二、编制依据⑴中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的方家墩特大桥设计图纸。⑵国家和铁道部的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验和验收标准：⑶铁道部及南昌铁路局关于既有线施工的相关规范和文件等；⑷《铁路工程施工技术手册》，《铁路线路修理规则》，《铁路工务安全规则》，《铁路技术管理规程》，《行车组织规则》；1、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(铁建设[2010]240号)；2《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(铁建设[2010]240号)；3、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；5、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文（铁建设[2007]140号）；6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009J944-2009）；7、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；8、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）；9、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（ＴB10301-2009）；10、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（ＴB10303-2009）；11、《铁路营业线施工安全管理补充办法》；12、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）；13、《关于加强施工计划管理补充规定的通知》（南铁运字［2010］179号）；14、《关于公布<南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定>的通知》（南铁办发［2010］148号）；15、《关于公布<南昌铁路局月度施工计划管理系统使用管理办法（试行）>的通知》（南铁运发〔2010〕45号）；16、《关于加强铁路建设项目营业线施工计划、施工安全监督计划申报和审核工作的通知》（南铁建设字〔2010〕507号）；17、《关于进一步规范铁路建设营业线施工及安全管理的指导意见》（南铁建设字〔2010〕67号）；18、《关于修改<南昌铁路局营业线施工及安全管理细则>部分条款的通知》（南铁安监字〔2009〕537号）；19、《南昌路局营业线施工及安全管理细则》（南铁办字〔2008〕222号）；20、《铁路运输安全保护条例》(国务院430号令)；21、高铁相关技术指南、规定及验收标准、桥梁通用图及桥梁参考图；22、沪昆客专江西段站前工程HKJX-1标实施性施工组织设计；23、我分部对方家墩特大桥现场调查有关资料及施工类似工程施工经验；24、我分部根据投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源情况。三、适用范围本方案适用于沪昆铁路客运专线江西段I标方家墩特大桥跨既有地方铁路14～16#墩混凝土门式墩。四、人员设备投入及工程进度计划㈠、施工组织机构1、为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，按照项目法施工组建项目经理部分部，承担本项目的施工任务，见图2所示。分部经理分部经理分部总工程师工程部安质部划财务物资设备部办公室试验室第五架子队分部副经理分部书记图2:施工组织机构框图2、人员配置及任务划分分部经理—张晓宏：全面负责本施工的总体安排，施工总负责人；分部总工—杨明君：负责本施工的方案制定，技术负责人；分部书记—周君禄：负责现场施工安排与协调，现场施工负责人；工程部部长—王建军：负责现场施工的监督及技术指导工作；测量主管—龙飞：负责现场测量放样工作；安质部长—资连庭：负责现场施工的安全和质量监督工作；试验主任—陶立雄：负责本施工的各项试验工作；物设部长—张松：负责本施工所需的物资及设备供应工作；技术员—辛春龙：协助技术主管做好现场施工的监督及技术指导工作；调度员—陈刚：负责本施工的各项调度工作；防护员—蒋家烈：负责本施工的现场防护工作；驻站联络员—朱红刚：负责提供既有线行车信息，及时反馈给现场防护员。㈡、进场设备表表1主要机械设备配备表名称规格型号单位数量设备状态压路机200kn台1良好翻斗车15t辆4良好汽车起重机QY25台3良好碗扣式脚手架T180良好砼拌和站120型台2良好砼输送车台10良好挖掘机CAT320台1良好装载机良好插入式振捣器ZH-50台6良好插入式振捣器ZX-30台2良好钢筋切割机GQ-40台1良好电焊机ZLD21台8良好手拉葫芦5t台10良好全站仪LeicaTC802台1良好电子水准仪SOKKIASDL30台1良好GPS接收机LeicaTX1200台1良好三脚架及棱镜Leica台2良好发电机组120KW台1良好㈢、施工进度计划表2施工进度计划横道图工程项目工作时间起止日期4月5月6月2831151015202530151015地基处理9天4月28日5月5日支架搭设18天5月3日5月20日支架预压9天5月9日5月23日底模安装15天5月12日5月26日钢筋绑扎13天5月17日5月29日侧模安装13天5月20日6月2日砼浇注3天5月23日6月3日养护21天5月24日6月10日张拉11天6月1日6月15日五、施工方案㈠、地基处理支架基础位于江西地区，均为低丘表层为第四系坡残积层（Q4el+dl）粉质黏土，第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土；下伏基岩为白垩系上统莲荷组（K2h）泥质砂岩、砂砾岩。地基采用含灰量6%的灰土换填，用20t压路机进行碾压，保证碾压无明显痕迹，并最少达到130KPa的地基承载力；如处理后不满足承载力要求，再填筑级配碎石进行碾压直到满足要求，顶面浇筑的C25砼，同时在支架基础四周挖设排水沟，要求排水沟能顺畅的排除雨水，不渗透浸泡地基基础，避免降低地基承载力。㈡、支架搭设支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径，壁厚，内径。横梁支架顺桥向间距，横向间距0.3m，墩柱倒角处适当加密，并可方便倒角转换。考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪刀撑。14#-16#墩全部采用脚手架搭设支架。具体情况见下图。图314-16#墩支架布置图1、测量放样测量人员用全站仪放样出横梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出单幅横梁的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。2、布设立杆底托根据立杆位置布设立杆底托，使立杆处于垫板中心，底托放置平整、牢固，底部无悬空现象。3、碗扣支架安装根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。4、顶托安装为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在25cm㈢、纵横梁安装顶托标高调整完毕后，在其上安放10cm*15cm的方木作为纵梁，在纵梁上净间距20cm安放10×10cm的方木横梁。安装纵横分配梁时，应注意横向方木的接头位置与纵向分配梁的接头错开。盖梁底模采用15mm高强度胶合板，侧模采用钢模板，在侧模外侧采用间距m的2[1作竖带，竖带高m，在竖带上下各设一条φ22㎜的螺杆作对拉杆，且在中间每隔1.0m各设置一排拉杆，按照梅花形布置。在竖带外设φ48×3.5的钢管斜撑，支撑在横梁上。在底模下部采用10×10cm方木作横梁。㈣、支架预压为减少支架变形及地基沉降对现浇横梁线形的影响，在纵横梁安装完毕后进行支架预压施工。预压采用沙袋预压，重量不小于盖梁总重的1.3倍。1、加载顺序：分四级加载，第一、二次分别加载总重的25%，第三次加载总重的50%，第四次加载总重的30%，每次持荷时间不少于10min。2、预压观测：观测位置设在每跨的L/2，L/4处及墩部处，每组分左、右两个点。在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。采用水准仪进行沉降观测，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。第一次加载后，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm时，进行第二次加载，按此步骤，直至第四次加载完毕。第四次加载沉降稳定后，经现场监理工程师同意，可进行卸载。3、卸载：人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，以沉降观测结果作为顶托标高调整的依据。㈤、模板安装1、底模板底模采用厚高强度光面竹胶板，模板之间的错台不超过1mm。模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。底模板铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。2、侧模板侧模板采用钢模板，根据测量放样定出横梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后安装侧模板。侧模背肋，用钢管及扣件与支架连接，用以支撑固定侧模板。㈥、钢筋加工安装1、钢筋安装顺序（1）安装绑扎横梁底层钢筋网；（2）安装梁内骨架和弯起钢筋及预应力波纹管；（3）安装和绑扎竖向钢筋；（4）安装横梁顶面钢筋。2、钢筋加工及安装钢筋加工时，应按照设计要求尺寸进行下料、成型，钢筋安装时控制好间距、位置及数量。要求绑扎的要绑扎牢固，要求焊接的钢筋，可事先焊接的应提前成批次焊接，以提高工效。焊缝长度、饱满度等方面应满足规范要求。钢筋加工及安装应注意以下事项：（1）钢筋在场内必须按不同钢种、等级、规格、牌号及生产厂家分别挂牌堆放。钢筋存放采用下垫上盖的方式避免钢筋受潮生锈。（2）钢筋在加工场内集中制作，运至现场安装。（3）钢筋保护层采用提前预制与主梁等标号的砼垫块，砼保护层的厚度要符合设计要求。（4）在钢筋安装过程中，及时对设计的预留孔道及预埋件进行设置，设置位置要正确、固定牢固。（5）钢筋骨架焊接采用分层调焊法，即从骨架中心向两端对称、错开焊接，先焊骨架下部，后焊骨架上部。钢筋焊接要调整好电焊机的电流量，防止电流量过大或操作不当造成咬筋现象，钢筋场内φ20及以上钢筋优先采用闪光对焊。φ20以下钢筋焊接优先采用双面焊，当双面焊不具备施工条件时，采用单面焊接。钢筋焊接完毕后，将焊渣全部敲除掉。钢筋焊接完成后自检合格后，报请监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。（6）钢筋安装位置与预应力管道或锚件位置发生冲突时，应适当调整钢筋位置，确保预应力构件位置符合设计要求。焊接钢筋时应避免钢绞线和金属波纹管道被电焊烧伤，防止造成张拉断裂和管道被混凝土堵塞而无法进行压浆。钢筋加工安装完毕，经自检合格报请监理工程师抽检合格后，方可进行下道工序施工。㈦、混凝土浇筑横梁混凝土采用分层浇筑，按由中间至两边的顺序浇筑完成。混凝土浇筑应注意以下事项：1、混凝土浇筑前，用人工及空压机将模板内杂物清除干净，对支架、模板、钢筋和预埋件进行全面检查，同时对吊车、拌合站、罐车、发电机和振捣棒等机械设备进行检查，确保万无一失。2、混凝土浇筑应对称横向中心线，先中心，后两侧对称对称浇筑。混凝土分层浇筑，每层厚度不大于30cm，在浇筑过程中，随时检查砼坍落度。3、混凝土振捣采用插入式振动棒，移动间距不应超过振动棒作用半径的倍，作用半径约为振动棒半径的8～9倍。4、振动棒振捣时与侧模保持5～10cm的距离，同时注意避免振捣棒接触模板和预应力管道等。振捣上层混凝土时，振捣棒要插入下层混凝土10cm左右。对每一振动部位振捣至混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆为止，避免漏振或过振，每一处振完后应徐徐提出振动棒，振捣时特别注意预应力锚下和支座上方的密实度，采用φ30小棒进行振捣。5、在混凝土浇筑过程中安排专人跟踪检查支架和模板的情况，模板若出现漏浆现象，要用海绵条进行填塞。在浇筑混凝土前，在L/2，L/4截面位置的底模板下挂垂线，每截面分左边、左中、中线、右中、右边设五个观测点。垂线下系钢筋棍，在地面对应位置埋设钢筋棍，在两根钢筋棍交错位置划上标记线，以此来观测混凝土浇筑过程中底板沉降情况，若发生异常情况，立即停止浇筑混凝土，查明原因后再继续施工。6、混凝土养生采用土工布覆盖洒水养生，保证混凝土表面始终处于湿润状态，养生时间不少于14天。用于控制张拉、落架的混凝土强度试块放置在横梁上，同条件进行养生。养生期内，横梁顶面严禁堆放材料。㈧、预应力工程预应力工程作为现浇横梁的重中之重，从预留孔道的布设、锚垫板的安装、锚下砼的振捣以及张拉和压浆操作均不容忽视。一旦某一环节出现问题，就会造成质量问题。预应力工程分孔道成型、下料编束、穿索、张拉和压浆五个步骤：1、孔道成型预应力管道成型采用金属波纹管，金属波纹管在使用前要逐根检查，不得使用有锈包裹及沾有油污，泥土或有撞击、压痕，裂口的波纹管。金属波纹管在安放时，根据管道座标值，按设计图纸要求设置定位筋，并用绑丝绑扎牢固，曲线部分采用U型定位环与定位筋绑扎，卡牢波纹管。在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭接头处，用宽胶带粘绕紧密，保证其密封，不漏浆，并用硬质塑料管穿束于波纹管内，防止堵塞，砼初凝后即可抽出塑料管。锚头安装时，应使锚头入槽，不得随意放置。限位板安装过程中注意钢绞线与孔洞一一对应，防止错位，造成张拉过程中钢绞线断丝，限位板槽的深浅合适，防止过浅钢绞线刻痕厉害，过深造成夹片外露较长或错位。2、下料编束首先检查钢绞线质量是否符合设计要求，保证钢绞线表面无裂纹毛刺，机械损伤，氧化铁皮或油迹。钢绞线下料长度经计算确定，L=(两锚具间的工作长度)+400mm(预留长度)。钢绞线切割用砂轮机切割后编成束，编束时保持每根钢绞线之间平行，不缠绕，每隔1—绑扎一道铁丝，铁丝扣向里，绑好的钢绞线束编号挂牌堆放，离开地面，以保持干燥，并遮盖防止雨淋。3、穿束横梁钢绞线采用钢套牵引法，穿束时钢绞线头缠胶带，防止钢绞线头被挂住。4、张拉①设备的校验：油压千斤顶的作用力一般用油压表来测定和控制，为了正确控制张拉力，因此需对油压表和千斤顶进行标定。首先在计量局对油压表进行检验，测试合格后，方可用于施工中。然后选用大吨位的砝码加载万能试验机进行加载试验，对千斤顶和油泵组成的系统进行标定，标定合格后方可用于施工中。②张拉施工人员安排：组成张拉班，技术负责人1人，技术员2人，司泵2人，记录2人，千斤顶操作2人，各负其责，张拉前对张拉班进行技术培训，使明白设备性能、操作规程和安全要领等方面的知识。③预应力筋张拉预应力筋按技术规范和设计图纸进行张拉。张拉前清除管道内杂物和积水，张拉应在梁体砼强度达到设计强度90%以上且弹性模量达到设计值，龄期不少于7天后进行。张拉采用2台千斤顶左右对称、两端同步进行张拉，张拉顺序按照设计图中要求进行，预施力采用双控措施，以应力控制为主，计算伸长量作为校核，即预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。张拉程序为0→δk(做伸长量标记)→δk（静停5min）→补拉δk（测伸长量）→锚固。张拉时，边张拉边测量伸长值，采用应力、应变双控制，实际伸长值与理论伸长值相比误差控制在±6%以内，如发现伸长值异常则暂停张拉并通知监理工程师，张拉现场记录及时整理，并报监理工程师，并按监理工程师批示的措施进行处理。张拉过程中统一指挥。出现异常现象或声音立即停止施工，进行检查，查明原因后再行张拉，终拉完成，24小时后检查确认无滑丝断丝现象，即可切割锚外多余钢绞线并封锚，切割时用角磨机切割，严禁采用气割或电焊条割除。钢绞线理论伸长值△L计算△

L=PpL/(ApEp)式中：Pp——张拉力（N）；L——预应力筋的长度（mm）；Ap——预应力筋的截面面积（mm2）；Ep——预应力筋的弹性模量（N/mm2）。预应力筋张拉的实际伸长值△L，按照下式计算：△

L=△L1+△L2△

L1——从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值；△L2——初应力以下的推算伸长值，可采用相邻级的伸长值。5、孔道压浆张拉完成后，应在两天内进行管道压浆，压浆材料及施工工艺满足《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T3192-2008的各项规定。压浆前为使孔道压浆流畅，并使浆液与孔壁结合良好，用高压水冲冼孔道，然后用无油脂压缩空气吹干。采用真空灌浆工艺及时灌浆，压浆时采用边拌和边压浆的方式连续进行，直至出口冒出新鲜水泥浆，其稠度与压注的浆注相同时即可停止，水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min，水泥浆应饱满密实。压浆施工完毕后，立即进行封锚混凝土施工。㈨、卸架预应力工程施工完毕后，压浆强度达到设计强度方可进行卸架，卸架时应按先跨中后两边的顺序均匀拆除，尽量保证两端拆除进度一致。严禁野蛮施工，卸架后的支架应堆放整齐，以方便以后的施工。六、质量保证措施1、质量目标：严格执行铁道部部现行《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（铁建设［2010］240号）及招标文件投标书中有关规定并满足设计要求，争创优质工程。2、开工前，首先对测量放样数据作好纪录。3、对于关键的预应力工程实行专人负责，专人管理。4、施工前，施工技术负责人组织技术人员和施工管理人员仔细阅读设计文件，了解设计意图，明确施工技术重点、难点，进行技术交底。5、施工过程中严格执行自检、互检、专职检的三检制度。6、实行工序交接制度，关键工序班组检查合格，经内部监理工程师检查，确认符合要求后，填写好检查记录，然后请监理工程师复核鉴定，才能进行下道工序施工。七、进度保证措施㈠、工期保证体系高速铁路建设任务重、工期紧、要求高，为保证工期目标，项目经理部下属各施工单位将调集精干的客运专线施工管理人员和技术人员，配备先进施工机械设备，选择实力强、作风硬、管理严的工区，投入到本工程项目之中，严格兑现投标合同承诺的人员及设备，建立以组织保证、技术保证、资源保证、现场管理保证为保证体系的工期保证体系，全面保证工期目标的顺利实现。竣工资料整理经济兑现竣工资料整理经济兑现保证工期的各项制度：1.业主关于生产进度的规定;2.各种奖罚制度;3.上级下达的生产计划;4.检查月季年生产任务的完成情况;5.进度总评比.工期目标保证工期的措施奖罚分明施工过程验证计划财务部检查检验监督品质保证遵守合同作业工区领导小组作业工区工班工种负责人技术保证制度保证物资保证组织保证技术交底业主要求包保责任制经理部领导小组建立供应网络确定运输方式工期保证体系经济保证㈡、施工进度控制措施1、组织保证措施实行与进度计划挂钩的工资制度，使全体员工的切身经济利益与工期密切联系，从而激发员工积极性。严格按照监理工程师批准的施工组织设计安排施工，经理部编制年、季、月施工计划，作业队编制周计划，并按周检查计划执行情况。经理部每半月召开一次施工进度分析会，每月召开一次施工计划会。施工全过程按网络计划管理，确保关健工序按计划进行，若有滞后，立即采取措施予以弥补。配备与进度要求相适应，状态良好的机械设备和周转料具，储备足够的零配件，配备相应数量的维修人员，加强机械设备的维修保养，提高机械的完好率和使用率，保证足够的生产能力，保证施工生产的连续进行。根据施工计划的要求，编制逐月物资采购计划，抓好材料的采购、储备和供应，保证施工生产有充实的物资作保证，防止发生停工待料。2、制度保证措施按照管理组织机构配齐、配强本标段安全管理的各级机构或部门的工作人员，明确其工作职责范围，制定严格的管理制度和措施，定期分析生产形势，研究解决施工中存在的问题。3、技术保证措施1）编制完善的实施性施工组织设计，科学组织施工以保证工程质量及进度为前提，加强施工计划的科学性、合理性，运用网络技术、系统工程原理，根据标段工程特点、工程量大小、施工工期及现场实际情况等编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案。并在施工中逐级负责，认真实施，在实践中不断优化。施组实现的关键在于强化管理，对重难点工程精心编制专项实施性施工组织设计，并经专家组审定，确保其科学、合理、可行。2）运用成熟工艺，实现均衡生产在本桥梁施工中，认真进行工程地质资料现场核查，运用满堂支架现浇法并结合非标准跨横梁特点进行优化，保证均衡生产。3）依靠科技进步，提高施工效率积极推广先进经验和先进技术，向“四新”要质量，要进度。主要工程采取机械化配套一条龙作业，提高工作效率，关键工序选用施工效率高的机械。对影响施工进度的施工技术难题，开展QC小组活动，积极组织攻关，充分听取各方面的合理化建议，提高施工进度。4、运用网络技术、实现动态管理大力推广信息化施工技术，利用网络计划技术进行进度控制。现场建立计算机信息管理系统，全面及时掌握并迅速准确处理影响施工进度的各种问题。实现施工过程的有序可控。利用Project软件、P3软件或梦龙软件进行进度网络计划编制、跟踪、调整、优化。设置重点部位和关键工序的控