高栏干散货码头工程项目可行性研究分析报告

5.5码头年通过能力25.6堆场容量和面积25.7铁路装卸线最小有效长度和通过5.9装卸工艺主要技术经济指标6.2项目选址合理性与合法性分析26.9主要建设项目及经济、技术指标26.10方案比较及推荐方案27.6主要建筑物的结构计算方法和结果8.9生产、生产辅助、生活辅助建筑物-29.5工程拟采取的控制污染和生态变化方案-2域出海口，濒临南海，东与深圳、香港隔海相望，陆路东南与澳门接京珠铁路沿线的广阔内陆地区，港口岸线资源丰富，建港条件优良，发展潜力较大，是某三角洲西部地区最主要的深水良港和出海口岸，展发挥了重要作用。2010年前，某港将重点建设高栏港区的大型专2020年，某港将继续建设大型专业化深水码头，扩大港口规模并拓展港口的功能，发展现代物流业，提高服务质量，增强竞争实力，实接卸钢铁厂所需的铁矿石、煤等原、燃料。本项目将按公众码头建设输成本，提高广东省西部地区散货和某港经济腹地货物的集疏运能会发展对港口发展的客观要求，起到增加就业、增加税收、带动相关产业（如球团等项目）发展等多方面的积极作用，推动地方经济的加（10）某市规划局关于“某高栏干散货码头规划选址意见的复（16）交通水运安全评审中心“关于《某高栏干散货码头工程（2）项目的建设是珠三角地区矿石运输规模包括：自然条件分析、总平面布置、装卸工艺及设备选型、水工建筑供电照明、控制及计算机管理、通信导航、给排水、机修、消防、环港外供水、港外供电、港外通信、港外道路、港外铁路等均不在我院回淤不大，年作业天数达300天，水文、气象等因素均能满足使用要万吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，2008年内可竣工；某市又拟将乘潮通航，目前该计划正在启动；而根据某港总体布局规划，高栏港域出海口，濒临南海，东与深圳、香港隔海相望，陆路东南与澳门接西南侧，其西南面为伶仃洋，西北面与某电厂相连，东南面与某国际码头岸线布置在规划的某港高栏港区南水作业区喇叭形凹入式设计比选的二个总平面布置方案差别主要体现在水域布置及码总平面布置方案一回旋圆以尽可能压缩水域尺度为原则进行设计的，布置于码头岸线的西端，因此其水域功能显得实用经济。方案总平面布置方案二回旋水域是以方便到港船舶靠离码头为原则取料、装火车和计量、采制样等环节及配套设施。本工程结合散货卸通过对设备的先进性、适用性、可靠性、经济性等多方面进行综合比较，考虑到本工程所处地区的具体情况、货种、运量和船型等因从该区域的地质资料分析，码头水工结构适宜采用高桩结构,护岸结案上部均为梁板结构,区别在于基桩不同：结构方案一基桩采用钢管理、开挖换填、爆破挤淤三个方案，软基处理方案先建临时围堰，对护岸区软土进行加固处理，提高土性指标，然后进行浅开挖、护面后准段和过渡段，标准段设计了软基处理、开挖换填两种方案；西护岸与现有海堤连接的过渡段需考虑对某粤裕丰原料码头及堆场的影响，上述结构方案均能满足使用要求，但又各有其特点，从设计、施工、安全、工程投资和使用效果等方面综合比较：码头推荐引桥式布本工程项目的各项财务指标良好，财务内部收益率为8.84%，高于8%的行业基准收益率，项目的财务盈利能力及偿还能力均满足要求，因此项目在财务上是可行的。本项目的国民经济内部收益率为12.21%，高于8%的社会折现率，项目的国民经济效益良好，项目国域出海口，濒临南海，东与深圳、香港隔海相望，陆路东南与澳门接的广阔内陆地区，是某三角洲西部地区最主要的深水良港和出海口洲、香洲等港区的总体格局，已发展成为以散货为主、内外贸运输并等）的下风下水侧；岸线位于粤裕丰钢铁有限公司厂房西南侧，北距市建设和对港贸易，先后开发建设了香洲、九洲、井岸等市区和内河运输枢纽的发展阶段。1995年以来，高栏港区先后建成多个万吨级以上的杂货、油气品、煤炭码头，结束了某三角洲西部地区无深水码头的历史，其它港区也进入快速发展阶段。1994年建成位于磨刀门头；香洲港区因城市改造进行新建；九洲和湾仔港区进行扩建；新建及九洲、香洲、唐家、洪湾、井岸、斗门等港区的港口格局，其中高中转港。未来某港将以油气品、大宗物资和集装箱支线运输为主，大力发展临港产业，积极拓展港口物流、信息、商贸、旅游等功能，逐战略资源；广东省及泛珠三角地区实现区域经济协调发展的重要依品和大宗物资转运及集装箱支线运输，并为临港工业提供运输服务，拓展港口物流、保税、信息、商贸等功能，逐步发展成为以大宗散货规划某港由高栏、万山、九洲、香洲、唐家、洪湾、斗门共七个油气品等能源物资中转、储存为主，并积极发展集装箱运输，同时为临港工业、物流园区的发展服务，逐步成为多功能、综合性的深水港九洲港区：结合城市发展需要，尽快调整集装箱码头功能，发展2010年前，某港将重点建设高栏港区的大型专业化泊位，积极开发临港工业，调整九洲、香洲等老港区功能。2011～2020年，某港将继续建设大型专业化深水码头，扩大港口规模并拓展港口的功能，发展现代物流业，提高服务质量，增强竞争实力，实现港口的现规划的高栏港区将利用高栏海区岛屿、河口等地形、地物条件，崖门水道，构成环抱式的突堤、港湾相间的深水港区，并与内河港池相通，形成专业化分工明确、深水、内河作业区相辅相成、综合运输枢纽和工业开发协调发展的大型综合性港区。根据港区岸线自然条件，规划由南水、南迳湾、黄茅海、虫雷蛛、荷包岛、鸡啼门作业区稳条件较好，船舶进出方便，集疏运条件优越。该作业区规划以集装位；南侧岸线从港池根部开始向西顺序布置4个中小通用泊位、2个深水通用泊位，向西的其它岸线规划为预留通用泊位区，陆域纵深体散货中转为主的专业化港区，以危险品、油品、液体化工储存、分护区，较为开敞，因此码头轴线顺应风浪条件，由引桥与陆域相接，共规划大型码头3个。铁炉湾为南迳湾作业区的远景发展预留作业北作业区、大桥以南作业区、西区三部分。涌口以北作业区规划为建分地区。今后随着广珠铁路的建设并与京广、广茂两线接轨，三角洲西部高速公路的逐步完善，崖门、磨刀门出海航道的治理完成，集疏运条件改善，港口通过能力增加、功能扩大和服务质量提高，某港的桥。上述通道为某港与省内、外腹地联系提供了便捷的交通条件。为配合某港和临港工业的发展，全市公路建设遵循“一次规划、分期实施”的原则，主要公路干线均按高速公路和汽车专用路设计，路面宽路枢纽与京广、广深、广茂、广梅汕铁路相连接，它的建设将完善本2.1.5.2高栏港区对外交通现状双向两车道、接连岛大堤至铁炉湾、高栏岛西北侧的环岛路，双向两车道、接连岛大堤的高栏中路。道路通过能力有限、且生活和货运混杂，危险品与其它货类混杂，不能满足南水、南迳湾作业区未来发展要求。为此，规划作业区内四条主干道，分别为进港路、南水路、连广珠东线、广珠西线、江鹤、江中、江珠、西部沿海等高速公路）相连，并通过高速公路网与三角洲西部城市和广东其它城市连成一体；某北区段站，经斗门镇、虫雷蛛作业区至某西港湾站。该支线是为港口及临港工业服务，线路走向受港区规划制约，线路经过五山镇后，站三座，为斗门站、虫雷蛛港区站和某西港湾站。考虑到港区内用地紧张，利用某西港湾站作为港口站，承担列车到发、交接、解编、集洲、香洲、唐家、洪湾、井岸、斗门等港区的港口格局，其中高栏和桂山为深水港区，其它为中小泊位区。2005年末某港共有生产性泊用码头能力不足、专业化深水泊位数量少、比重低，高栏港区进港航道标准有待提高；码头布局分散，深水港区的总体规模小，港口对外设施能力不足，现有的散货泊位分布较散，布局不合理，货物相互之间污染严重，工艺落后，泊位吨级小，陆域纵深普遍较小，堆场面积不足，不能满足腹地内矿石用户的需求，缺乏大型专业化散货码头，企业的经济效益，加强企业在市场的竞争力，为某三角洲、广东省经分地区。随着广珠铁路的建设，某综合运输网的不断建设和完善，某提前实现，重点任务如期完成，为在“十一五”时期实现既快又好――人民生活水平有新提高。2005年，全省城镇居民人均可支发展目标：到2010年，全省人均生产总值比2000年翻一番，进入宽裕型小康社会，经济强省、文化大省、法治社会、和谐广东建设成效显著，经济实力进一步增强，文化更加繁荣，法制更加健全，社强，工业产业结构进一步优化，产业国际竞争力显著增强，服务业全人均可支配收入和农村居民人均纯收入年均实际增长到2020年，全省人均生产总值比2010年再翻一番，达到68800①国民经济持续快速增长，产业结构不断优化根据某三角洲各市统计资料的汇总，1980～2005年，某三角洲②工业生产高速发展，工业化进程明显加快③外向型经济规模迅速扩大，水平不断提高元8.1:50.2:41.72.8:50.9:46.32.4:51.7:45.9公设施完善、环境优美、社会文明、精神风貌良好，达到世界中等发达及有中国特色社会主义的示范区。2010年，人均本地生产总值超过①把资源的合理开发利用与生态环境的保护放在规划建设的发，把全区划分为生态敏感区、开敞区、市镇密集区和都市区四种类某三角洲经济区国民经济主要发展目标8.23.1.2.3某市社会经济发展现状和规划某市位于广东省某三角洲南端，某口的西岸，濒临南海，北邻中提前一年完成预期目标，在全省位居第三；固定资产投资、外贸出口新进展，农业生产平稳，服务业发展势头良好。三次产业的比重由业经济初步形成了电子信息、家电电气、石油化工等优势产业。工业结构高级化和适度重型化趋势明显，以电力能源、石化、钢铁为代表通车，江珠高速公路某段即将完工，广珠城际轨道交通正式动工。高明显成效，改善了居民居住环境，美化了城市景观。大学园区、高新产权交易等八个中心运作更加规范，实现资源市场化配置和集中监管。对外开放水平进一步提高，投资环境逐步改善，招商引资成绩明显，一批国内外知名企业、研发机构落户我市，2000～2006年期间542.02亿美元，年均增长26.4%，比“九五”时期高――人民生活进一步改善。2006年城镇居民年人均可支配收入值比重达40%.调发展，基本形成文明法治、稳定和谐、宽容诚信的社会环境。社会事业全面发展。2010年参加基本养老、医疗保险人数分别达到66万人、71万人。高等教育毛入学率达到43%，城镇登记失业率控制在作为重工业的原料,腹地铁矿石的消耗主要是来自各大钢厂、球团厂的生产需求,依据地理位置,分广东省内和内地两部分对腹地内要通过广州港、深圳港进口，然后再通过陆路转运至钢厂；某粤裕丰建，总生产规模为320万吨球团，2010年达产，年需进口铁矿石352吨，主要采用海铁联运的运输方式进口铁矿石，其中：宁波港147.6其中；深圳港200万吨、广州港113.8万吨。港口至钢厂间的铁矿石湛江港进口铁矿石主要钢铁厂流向流量情况表86.1%区、妈湾港区完成，蛇口港区的招商港务（深圳）有限公司的铁矿石深圳港妈湾铁矿石码头情况表江口航道水深限制，10～20万吨级大型矿石船舶需减载进港，其码新余钢厂、萍乡钢厂、南昌钢厂则主要通过宁波港、湛江港等进口铁时，省内的某粤裕丰钢厂、某裕嘉球团厂、韶钢钢厂通过某港进口铁澳大利亚―中国港口海运费用分析结果某港、湛江港、宁波港―内陆各钢厂铁路运费港口湘潭钢厂涟源钢厂新余钢厂萍港口湘潭钢厂涟源钢厂新余钢厂萍澳大利亚―某港、湛江港、宁波港―内陆各钢厂综合运输费用港口湘潭钢厂涟源钢厂新余钢厂萍港口湘潭钢厂涟源钢厂新余钢厂萍从上述分析可看出，对于湘潭、涟源、萍乡三大钢厂，从澳大利二、广东省内钢厂、球团厂铁矿石中转港选择分析石主要来自澳大利亚、巴西、印度等国，部分从海南八所进口，通过澳大利亚―广东港口海运费用分析结果果海南八所―广东港口海运费用分析结果南八所―中国湛江2562万26.0海南八所―中国深圳析厂的铁矿石运输应海铁联运方式为主。参照铁路费规和调研情况计某港、湛江港、深圳港―韶钢铁路运费某港、湛江港、深圳港―粤裕丰、裕嘉水运中转费省内钢厂、球团厂铁矿石综合运输费用比较示意图裕嘉球团厂2010年前迁建至南沙考虑，由于其生产模式尚未明确，本项目暂不352万吨/年；其余为韶钢钢厂、湘潭钢厂、涟源钢厂等生产用铁矿要来源于澳大利亚、巴西、印度等地裕韶钢钢厂、湘潭钢厂、涟源钢厂等298合计主要耗煤产业包括电力、冶金、建材和化工等四大行业，煤炭消火力发电量、钢铁产量、水泥产量的增幅均为两位数。主要耗煤产业煤炭生产规模，巩固自给能力；加快资源勘探和增加储备，加大中部资源开发强度，增加对东部的补给能力；提高资源勘深程度，适度加电联营，形成若干个亿吨级煤炭骨干企业”的决策，结合煤炭开发布煤炭资源是一次性能源，因此在合理开发国内煤炭资源的基础消费地在南方、尤其是南方沿海各省市。2005年我国华东区及中南省市调入大量煤炭。所以长期来我国煤炭调运一直是“北煤南运”的出区。目前“三西”地区有三分之二的煤炭产量调出。2005年“三的46.7%，同年调出煤炭6.86亿吨，占我国大区间煤炭调运量的未来，我国的煤炭产量将继续集中在“三西”煤炭基地。根据国市，即京津冀、东北、华东和中南等四地区。2010年的煤炭净调入广东省煤矿煤质较差、煤层薄、埋藏深、构造复杂、生产困难，适宜闭，至此，广东省全部退出煤炭生产行业，未来广东省将不再出产煤吨指导思想：全面贯彻落实科学发展观，按照建设资源节约型、环境友好型社会的要求，坚持节能优先、能源建设适度超前的原则，突国外能源资源，充分利用国内外两种资源、两个市场。继续扩大炼油规模，统筹全省油气管网建设，推进原油和成品油储备。积极开发利电东送”战略，合理安排建设一批省内大型骨干电厂，加快“上大压小“电源结构调整步伐，继续加强骨干电网和城乡输配电网建设。大体制改革。努力构建广东省安全、经济、清洁、多元化的能源供应体％，――一次能源消费结构中煤、油、气、一次电比例：2010年为优化发展火电，适度发展天然气电，合理配置抽水蓄能电站，加快发展风电等可再生能源发电，全面实施小火电退役。除热电冷联供、洁净煤发电新技术试点项目外，某三角洲地区不再布点建设燃煤电厂，实、不出现“煤电倒流”的山区适当点个别燃煤电厂，以促进山区经――电源结构：2010年，单机30万千瓦省内装机总容量比重达到66%以上，清洁电源占省内外电厂概况：广东省内大型火电厂装机容量发展情况见表3五”期间广东省内大型火电厂建设装机容量表