社区用清障救援拖车设计方案

社区用清障救援拖车设计方案社区用清障救援拖车设计方案社区当中的汽车经常出现乱停、乱放，影响人们的正常出行。当遇这种情况时，保安无法解决这个问题。因为他们缺少工具，而这种在市工作原理、常见故障及排除。着重讲了燃气供给与调节系统结构及工作原理，双燃料汽车实现了动力性、经济性和排放污染少的要求。也分析了双燃料发动机的故障及检修，并举出相关案例，丰富了双燃料关键词：双燃料发动机燃气供给与调节系统结构故障及排除III社区用清障救援拖车设计方案 II III 1 1 2 2 3 3 4 4 7 7 7 8 8 8 29 29 30 1社区用清障救援拖车设计方案和卷扬机，靠机械传动带动卷扬机，由拉杆支撑，吊起故障车的一端术为标志，伴随第一批采用全液压传动的清障车生产，涌现出一批著名的清障车生产企业。这一阶段清障车的工艺技术得到很大首先是系列品种和规格增多，结构形式多样化，其次是专用底盘、二车行业经历了引进整车、吸收仿制到自主研发清障车的过程。随着我国城市交通和高速公路的快速发展,国内清障车的产品设计技术、制造工艺也实现了突破性发展,形成了清障车多功能化、智能化、人性化的产品技术特点和专用机构运用新型材料、产品模块化设计、专用设备的应用等制造工艺技术特点。清障车底盘专用化、重型化、智能清障车重型化是清障车技术发展的一个显著特点。随着我国汽车吨位重型化的调整，国家西部开发、南水北调和西气东输的建设，加上奥运建设的铺开和上海世博会建设的启动，道路条件的改善，交通必将引起重型汽车业(包括专用重型汽车)的崛起。作为保证道路畅通清障车智能化，就是从安全、方便、人性化考虑，在系统中装配清障车底盘专用化，是国内清障车行业发展的必然趋势。目前，国内的清障车全部是利用二类底盘来改装的。二类底盘的轴荷分布是按载货车来设计的，这与清障车托举作业时的所要求轴荷分布是不同的。往往会出现清障的托举机构还有潜力，清障车的总质量也小于其最大总质量，但其后轴却已经超载了。二类底盘的轴荷分布对清障车是不适用的。由于清障车是种作业车，其需随车携带许多作业附件工具。现在国内的二类底盘两大梁外侧已被燃油箱、电瓶、气罐占住了作业安全、快速是道路清障拯救的两项重要指标。而专用作业辅件是作业安全快速重要的保证。随着车辆的种类和款式的不断增多，道路上造成事故与故障的模式也千变万化，因此，只有不断地开发安按作业能力分为：轻型，中重型及超重型。轻型清障国作业对象是轻型载货汽车，微型客车及轿车等，中重型清障车的清障作业对象是中重型载货汽车，大中型客车等，超重型清障车作业对象是重型载清障车按其使用特点可分为运载类、起吊牵引类。运载类是将损坏的车辆牵引到运载车上运走；起吊牵引类是用车上安装的起吊牵引装置把损坏汽车的一端托起(或吊起)离开地面，另一端仍然着1.托举功能：托举功能是清障车的最主要功能，缩、提升等动作，将损坏的车辆从前部或后部托起，然后将整车拖离2.起吊功能：托吊型清障车一般配备可变幅的吊臂，以车辆从一端（或一侧）或整台车吊起，摆正，便于托举。重型清障车还能利用吊臂的伸缩、变幅，将事故车辆从路基及路基附近的地方牵3.拖拽功能：清障车配备有若干个绞盘，配合4.牵引功能：清障车可以将一端托起的损坏车辆牵引走。此外，还5.背载功能：平板型清障车能够将事故车辆牵6.警示、照明功能：清障车配备有大型的警示灯报警器，使其清障作业时有明显的标志；清障车还有救援辅助照明功能，供夜间3社区用清障救援拖车设计方案以替代十分短缺的汽、柴油，充分利用天然气自身资源：随着我国国发展较快。因此大力发展天然气、液化石油气汽车是一条可行的、也②汽车排出的废气是当今对大气环境，尤其是城市空气污染的一种巨大的移动式污染源。在西方国家，尾气污染占城市空气污染源总随着汽车数量的增加，这种污染危害已受到整个世界的重视。先进国及粉尘中所含的铅物质能阻碍人体内氧气和血红蛋白的结合，并能致铅汽油内四乙基铅含量达百分之一左右，若①天然气是一种洁净的能源，其主要成分是甲烷，燃烧后主要生①天然气汽车是目前世界上公认的节能、低污染、经济、安全的新型代用燃料汽车。近二十多年来，世界天然气需求持续稳定增长，1.3双燃料发动机燃料(CNG)的特点近几十年来随着国内外汽车工业的飞速发展，汽车的保有量成倍地增加，致使环境污染日趋严重，汽车的排放污染物已成为城市大气环境污染的主要来源之一。减少甚至消灭污染，改善城市环境，现国家可持续发展的一件大事,世界各国都高度重视，并将高科技引天然气当之无愧成为汽车燃料，这不仅是因为天然气的开采量在日益增多，而且还因为天然气发动机的排放性能比较好，主要表现在的成分、微粒的排放量几乎为零。相同压缩比情况下改变发动机的燃料和燃料供给方式时的废气排放结果表明：天然气发动机的NOX的排5社区用清障救援拖车设计方案气中比较稳定，光化学反应低。另外，天然气发动机CO2的排放量比相比，天然气发动机的NOx和颗粒排放特别少，因此不需要安装昂贵价格，天然气比汽油和柴油的价格都要便宜。一辆出租车每天用汽油是甲烷，自燃温度比汽油高，在空中可燃范围下限值比汽油高4%，度约为空气的一半，泄漏后很容易扩散，不至于达到燃烧下限值。所并通过耐压，撞击、枪击、水力破坏等性能测试，确保万无一失。据国内外统计，迄今为止，尚无一辆天然气燃烧或气瓶爆炸出现事故，坏，润滑良好，有关部件免受爆震，冲击负荷，且燃烧完全，因此减术，汽车天然气汽车改装技术，加气站技术，加压或液化储存技术及7第二章双燃料发动机的结构双燃料汽车一般是指以汽油/柴油与液化石油气/天然气作为燃料且以后者为主的汽车。在保持原发动机基本结构不变的条件下，增加一套液化石油气/天然气的燃料供给及控制系统，实现以液化石油气/双燃料控制系统由燃气供给与调节系统、燃油油量控制系统和电线性负荷阀、步进电机控制阀及混合器等组成。燃气经高压截止电磁气缸等组成，主要功能是根据电子控制单元的指令控制调整引燃油量感器、步进电机等组成，根据发动机的转速、负荷及进气温度的变化控制步进电机控制阀、引燃油量控制机构及其他电磁阀的工作。当以燃气供给与调节系统是双燃料汽车的重要组成部分，气瓶中的高压天然气经过压力调压器减压后，供给每个燃气喷嘴，每个燃气气嘴间空燃比的差异，实现发动机动力性、经济性和排放要求；同时发动传感器信号，以便切换到燃用汽油/柴油时汽油/柴油ECU能高压钢瓶、高压管路、滤清器、调节器等，便可在燃用天然气时，代角也不同，为保证燃用汽油和燃用天然气时，均能获得最佳点火提前角，所以两用燃料汽车的点火系统加装了点火时间转换器。而燃料的9第二章双燃料发动机的结构①天然气储存系统-----充气阀、天然气气瓶、高压截止阀、高③油气燃料转换器-----油气转换开关、点火正时转换器、汽油充气阀：是一个单向阀，需要充气时，充气装置将气源与气瓶接减压阀：用于降低天然气供气压力，并随发动机工况的变化向混混合器：提供天然气的引入通道，使天然气与空气初步混合，并油气转换开关和天然气高压电磁阀、汽油电磁阀：控制两种燃料（2）特点：双燃料发动机采用机械式控制系统，装置简单，改倘若你想改装微电子控制燃气供给系统，那也不难，只是成本稍微高点。他们的控制系统既有开环控制，也有闭环控制，目前，汽油/CNG两用燃料发动机的CNG供给系统有多种类型，下图是国产CYTZ-100型CNG供给系统是采用步进电机伺服阀和比例调节式混合器1-汽油箱2-油位传感器3-汽油表4-汽油滤清器5-电动汽油泵6-CYTZ-100型混合器式闭环控制CNG供给系统第二章双燃料发动机的结构双燃料发动机采用电子燃料控制系统的特点：其动力性，经济性和排放性能都比柴油机有所提高，并具有良好的操作性。同时，油气这种双燃料技术主要在压燃式发动机应用。气体燃料通过少量喷入的柴油压燃后引燃，也就是说发动机工作时要用两种燃料。双燃料缸外供气存在两种形式：进气管混合器供气和进气歧管喷射。根据引燃油量的多少，双燃料发动机还可分为常规双燃料发动机和微引燃天发动机控制和保护装置：天然气供给控制阀门的传动装置、工况天然气调节和供给系统：高压减压阀、低压减压阀、过滤器及开报警装置报警装置过滤器及开关阀低压供气管.燃料转换开关.供气量控制阀.高压油泵供油量限位器低压减压器混合器压力表随进入一级室的气体↑,其压力↑,膜片12上移，杠杆作用使第二章双燃料发动机的结构②配剂部分结构、工作原理空管引入发动机进气管的真空度。在此真空度作用下，作用：使天然气与空气混合，并与减压阀共同控制天然气的供给工作：活塞下移→负压→膜片弹簧→膜片外推，空气进入，锥形支座盖弹簧轴承膜片轴封混合器体节流阀总成节流阀轴节流阀板拉杆总成图2-3减压阀工作原理图第二章双燃料发动机的结构报警装置报警装置7.高压减压阀.过滤器及开关阀压力表低压供气管.燃料转换开关.供气量控制阀.高压油泵供油量限位器低压减压器混合器图2-4柴油/CNG双燃料发动机工作原理燃气气路故障和燃气电路故障。按故障现象对天然气发动机性能的影然气汽车点火线圈的输出电压不应低于25kV，但是过重的点火能量），命。驾驶员应掌握天然气燃料的特性，并在实际操作中随时检查点火系统零部件的完好程度。对于点火系统本身的故障（如点火线圈的能量、启动电流的大小、火花塞的间隙等）在成的启动困难，可按一般电器检修办法来排除。如果点火系统与燃料转换系统没有故障，那么导致启动困难的直接原因就是混合气的浓度。混合气过浓，发动机会出现怠速不稳定和排气放炮现象，这是应清洗空气滤清器，调整、检修或更换怠速电磁阀，并调节减压器的弹簧压力使阀口关严。混合气过浓，发动机无高速或高速不稳，加速时机体振动、易熄火，这是我们应检查进气系统漏气（混合器式天然气发动机应检查混合器与化油在气路、电路和油路均正常的情况下，天然气汽车在使用天然气作燃料时出现频繁熄火，通常是改装部件安装不当所致。减压器膜片沿平面方向垂直于地面时，膜片的移动方向英语汽车前进方向一致，这可避免汽车制动时惯性力作用在膜片上，否则膜片会脱离正常位置从而引起混合气浓度的突然改变是发动机熄火。因此。处理故障时要磁阀与化油器之间的输油软管内是否有气油。若有，汽车制动或转弯第三章双燃料发动机典型故障及排除时管内汽油经化油器进入空气管道与天然气混烧，也会造成行进在天然气汽车用天然气作燃料时，普遍存在动力性能差的现象，如上坡，由于发动机结构参数未随天然气特性参数做适应性调整，就不能充分发挥出天然气燃料的优良特性，导致发动机输出功率比燃油机本身故障的前提下，引起天然气汽车动力性能差的原因主要是燃料量空气，降低了混合器喉管部位的真空度，是发动机吸入气缸的天然进气通道截面积变小而引起进气阻力增大，使气缸充气效率降低太合器喉管部位有一定真空度的条件下，使喉管部位的尺寸和周向均布的小孔孔径尽可能大；采用变形小、直径适合的低压出气管，并分别对怠速电磁阀、三级减压阀和动力阀进行调整检查，尽量使混合气的突然电路中断、断气、发动机运转不正常及熄火是天然气汽车行进中的主要突发故障。保险管烧坏、燃料转换开关印刷电路板烧坏和搭铁不良等可引起电路突然中断。若电路正常而气路突然中断，这是减压器上水管路加热没起作用，气路产生冰堵所致，这时要注意检查高压电磁阀减压阀阀芯胶垫。虽然阀芯胶垫是耐腐蚀橡胶，但长期使用后胶垫膨胀也会阻塞气路。若气路畅通而发动机运转不正常，则应调整分电器或点火提前器，以满足燃用天然气时所需的点火正时角，低压排气管的截面积和空气滤清器的清洁度等逐渐项进行检查，并更换损坏的零部件，否则会因膜片破裂、进气通道突变和部件结合处漏因此，安装时要求减压阀膜片沿平面方向垂直地面，否则膜片自身重力会使三级减压阀阀口变大或变小而影响燃耗。其实减压阀调整不当是混合气过浓或过稀才是影响燃耗的主要原因。混合气过浓燃烧不完应按照有关计量标准对压力传感器和压力表进行校检和修理。如果问题依然存在，可卸去高压电磁阀阀芯，只装阀筒而能正常用尽瓶中天然气时，就说明高压电磁阀阀芯总成在阀筒内提起高度不够或阀芯间隙过小，阀芯在提升过程中有卡滞，造成进气通道截流，改变了天然第三章双燃料发动机典型故障及排除天然气汽车的一种诊断流程：首先是实车检查，诊断机械零部件是否松动和泄露，燃气供给系统和循环加热水管路有无松动，重点检查钢瓶、高低压供气管路、减压器高频电磁阀组、控制器以及所有支架处的固定螺栓、螺母连接是否牢固。其次，就是启动发动机，来判断检查启动和燃料转换的情况：不能运转（或转换后熄火）的诊断故发喘等故障等。一般天然气燃气气路故障会追溯到减压器总成，最后故障检查：①首先检查天然气容器的安装位置是否准确、固定是否牢靠，行李箱内的物品是否碰撞、挤压天然气输送管路，通气孔是否堵塞；其次检查天然气容器的连接管接头是否密闭稳固，天然气容器上的连接导线应无裸露、折断现象。②检查减压阀和混合器的各个固定螺栓、管接头是否松动及密闭性能是否良好。③检查电磁阀能否实现天然气和汽油的正常转换，各导线的连接情况正常与否。④检查管路漏气，真空管路脱落或破损，怠速调整不当，电磁阀动作不良，天然气质量较差等。②发动机怠速不稳或无怠速，故障原因有：天然气管路漏气，系统压力不足，真空管路脱落或破损，怠速调整不当，一次压力阀调整不当，二次压力阀损坏或膜片损坏等。③发动机“回压力阀调整不当，二次压力室膜片损坏等。④如果尾气排放一氧化碳/碳氢化合物含量过高，则说明混合气过浓，应调整主调整螺钉。若一氧化碳含量低而碳氢化合物含量高，说明混合气过稀，应先检查系空气的混合气体燃烧后滞，在没有做功状态下，排入排气歧管，造成发动机排气管过热，缩短三元催化器和废气涡轮增压器等器件的使用程中易出现燃气与空气混合速度过快、分散及空气与燃油的进入缸内的角度不集中，同时，燃气过多占用空气的容积，使空气系数减少，烧过程，同时，燃气不具备燃油对发动机缸内的润滑和降低温度的作造成动率下降，迫使发动机必须采用提前点火装置和提高压缩比方法，来弥补部分动力的不足，其结果：损失了部分燃气的热效率，增时，发动机缸内存有部分未燃烧或未燃尽燃气混合气体，形成了“后速度、长时间的工作状态，形成了极不稳定的恶劣环境，进而，丧失氧化物，污染环境。氮氧化物的生成与温度和压力有关，在密闭的缸第三章双燃料发动机典型故障及排除发动机的持续高温工作环境和燃气作为燃料的特性，在高热负荷条件下，机件强度和硬度下降，受缸体膨胀变形，使机件之间配合间隙被破坏，润滑油粘度下降，油膜厚度减少，甚至不能形成油膜，造成润滑失效和机件加速磨损。实践证明：在正常油温基础上，温度每升高10℃,润滑油氧化速度将增加1倍。导致润滑油在高温下过快氧化、随着国家车辆排放法规的日趋严格，费改税的日截止阀，观察压力表，了解天然气压力，检查管线接头和减压阀是否置于“点火”位置，燃料转换开关上的指示灯亮，即可按汽车正常操（3）天然气转换为汽油：将燃料转换开关从“气”位充气管即可充气。充气后，取出充气管，装上防尘塞，并检查连接处发动机熄火，迅速将气瓶阀关闭，然后再作其它处理。如果管线破裂气体大量泄漏无法关闭气瓶时，应立即将现场圈起，隔离火源，不允许人车入内，待天然气散尽（天然气比空气轻）后再作处理。如果发（1）严格执行加气安全操作规程。气瓶加气，压力不得人不得站在气瓶阀口的正面，截止阀应缓慢开启，通气后逐渐开大，第三章双燃料发动机典型故障及排除（9）汽车长期用压缩天然气，应定期改燃汽油一小时②火险事故处理：应断开总电源，关闭所有气阀隔离现场，用灭固紧件，检查气质、管线及各连接处是否有泄漏，如有泄漏应及时处（2）每月检查一次高压管线滤芯、电磁阀芯、调整各第三章双燃料发动机典型故障及排除这种问题造成的原因比较多也比较复杂，请及时到指定维修店来缸线、点火线圈，发现问题及时更换。请到指定维修店来，由专业人第三章双燃料发动机典型故障及排除原车接地不好，导致点火系统干扰太大。请到指定维修店检查或气体热胀冷缩的原理。刚加的气体有温度是热的压力高，这时显示的气压是虚的不是实际压力；过一段时间后气体温度降低，气压也随之降低，这是显示的才是实际压力，当然气压表的显示也会降低这（1）冷车启动，一般不会有任何影响。实践证明，在这个问题主要是空气和天然气的混合比例不适量造成的。请到指天然气没有燃烧完全造成的。不过为了安全起见还是按照使用手册上用；转换到汽油故障灯又熄灭，也不影响汽油的使用，这种情况属正天然气未燃烧完全，或者油气混浇，按照使用手册的说明关掉瓶转油后气还未断干净，造成油气混烧，所以感觉无力，建议安装气瓶使用年限长，瓶子内积留有油性溶液，占去了部分容积，所社区用清障救援拖车设计方案表4-1CNG-汽车两用燃料汽车改装示意图AFE(026N)无0-100km/h加速时器闭环控制系统。电控式混合器供给系统在该车上的布置，大致如下图4图4-1CNG-汽车两用燃料汽车改装示意图汽车维护分为新车改装后的走合维护，日常维护，一级维护，二其实质是要恢复汽车性能，特别要注意对安全部件的检查和维主，维护其使用性能，以保证汽车的安全性、动力性、经济性和环保凡是维修中拆卸过的部位，如各类卡套接头、阀门、仪表等重新装配表4-2CNG-汽车两用燃料汽车改装示意图社区用清障救援拖车设计方案4.1.3桑塔纳1.8CNG两用燃料汽车故障4例图4图4-2桑塔纳1.8CNG出租车故障分析检查：打开点火开关，切换燃料转换开关时，发现燃料转换开关上的燃气量指示灯和开关状态指示灯都不亮。将发动机转速音。由此认为是指示灯的插头连接有问题。拆卸开关后，发现开关插气量指示灯是由燃气控制单元控制的，所以怀疑燃气控制单元没有工图4-3CNG供气管路图故障排除：接下来检查燃气控制单元的供电熔丝，拆下中央电器天然气工作，燃料转换换开关指示灯和气压表然后又能显示正常气量，发动机工作正常。通过和用户沟通，了解到该车已经因为该故障在维修站维修多次，曾经更换过减压器入口的压力表总成；同时用户社区用清障救援拖车设计方案发动机在使用天然气时，发动机怠速严重不稳，同时排气管排出的废故障检查分析：使用专用的混合气诊断盒，检查发动机在怠速工不变，由此说明电子阀门已经将开度调节到最低，混合气仍然很浓；此认为电子阀门无法正常调节混合气，使怠速时燃烧过剩，并且导致代码。因第二次启动着火后一切正常，由此可确认第二次着火后点火和供油系统均正常，故障就在第一次启动到第二次启动这短暂的时间内。经检查，点火系统和供油系统正常究竟是什么原因导致第次起动图4-5CNG供气管路图发动机燃用汽油时，天然气供气通道被减压器上的电磁阀（减压供气阀）完全切断只有空气经空气滤清器、进气管、节气门（或怠速统不工作，天然气从供气管以一定比例进入进气管与空气混合成可燃混合气，经节气门（或怠速旁通阀）节流后通过集气管和进气歧管而进入气缸。发动机停机时，节气门完全关闭，而怠速旁通截面很小，进气管与集气管几乎被隔开。假如发动机在停机的状态下天然气减压供气阀有泄漏，漏出的天然气进入进气管，久之，进气管和空气滤清器内的空气被慢慢挤出而纯天然气充满其中，这样就形成在节气门之前的通道内充满纯天然气，在节气门之后的通道内，以及停机时处社区用清障救援拖车设计方案所以肯定能着火。由于节气门之后通道内残余的空气或可燃混合气量很少,很快被发动机消耗完。随之吸人的是节气门之前通然气，而天然气在被吸人进气管前是不含也绝对不允许含氧气的。由于气缸内充满缺氧的纯天然气，所以发动机很快熄火。接着第2次起动时，进气通道内充满纯天然气，由于缺氧而不能着火，直到起动机带动