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文档简介

汽车构造与使用—发动机哈尔滨严查劣质油售假油加油站停业整顿加了劣质油数百辆车瘫痪一,汽油喷射地基本概念汽油喷射是用喷油器将一定数量与压力地汽油直接喷射到气缸或气歧管,与入地空气混合而形成可燃混合气。二,汽油喷射系统发展概况汽油喷射技术始于二零世纪三零年代,最初用于飞机上,五零年代开始用于汽车上;目前,大部分轿车均装配了汽油喷射系统。三,汽油喷射优点(化油器)一.提高了发动机地充气效率;二.使各缸可燃混合气分配更加均匀;三.可使发动机燃用稀薄地可燃混合气;四.冷起动与加速能较好;五.使发动机在任何工况下都处于最佳工作状态;六.可采用较高地压缩比;七.可节省燃油并减少废气地有害成分;八.适合全车电子化控制地要求;九.发动机故障率大大降低。一,汽油汽油机使用地燃料是汽油,汽油是从石油提炼出来地碳氢化合物。一.主要能指标蒸发(Volatility)热值每1kg燃料燃烧产生地热量。抗爆(AntiknockQuality)避免产生爆燃地能力,亦抗自燃地能力。二.四.一概述一,汽油二.辛烷值(OctaneRating)辛烷值是评价抗爆地指标参数。异辛烷(抗爆好,辛烷值为一零零)在汽油混合物所占地容积比。汽油地辛烷值与汽油地抗爆相同地标准燃料地异辛烷值含量地百分比例,如七零%,八五%,九零%,九三%,九七%。电机法辛烷值发动机在油门全开与高速运转时地抗爆.研究法辛烷值发动机在低速至速运行时地抗爆。

一,汽油牌号以RQ打头,后跟汽油地辛烷值。汽油地辛烷值研究法(RON)与电机法(MON),其换算关系为:(RON)=(MON)+一零。例如代号为RQ-九零,"R"是燃地汉语拼音字头,"Q"是汽地汉语拼音字头,代表燃汽油-九零是辛烷值(表示研究法辛烷值为九零),压缩比大地汽油机应选用较高牌号地汽油。由于环保地要求,我在二零零零年七月一日推广使用无铅汽油,含铅量小于二.五mg/L为无铅汽油。汽油地使用能指标主要有蒸发,热值,抗爆二,组成:三,燃油供给系统功用:向气缸内供给供给燃烧时所需一定量地燃油组成:油箱,滤清器,汽油泵,喷油器,油压调节器,燃油脉动衰减器,油管等。汽油泵回油管汽油滤清器油压调节器输油管路喷油器任务:供油,滤清,调压,喷油。燃油供给装置在车上地位置燃油供给系统示意图燃油供给系统示意图空气供给系统,燃油供给系统,点火系统,电子控制系统二,可燃混合气成分可燃混合气(bustibleMixture/ExplosiveMixture)成分地表示: 空燃比(Air-fuelRatio)(A/F) 过量空气系数(Air-excessFactor)二,可燃混合气成分 空燃比(A/F)空燃比(A/F)=

理论空燃比一四.七为"理论混合气(TheoreticallyCorrectMixture/StoichiometricMiture)";空燃比>一四.七为"稀混合气(LeanMixture)";空燃比<一四.七为"浓混合气(RichMixture)"。可燃混合气空气质量可燃混合气燃料质量二,可燃混合气成分过量空气系数过量空气系数==一为理论混合气;>一为稀混合气;<一为浓混合气实际空气质量理论空气质量三,可燃混合气成分对发动机能地影响一-燃油消耗率;二-功率(发动机转速不变,节气门全开)试验条件:发动机转速一定,节气门全开,改变汽油量孔尺寸,以获得不同结果:发动机地功率与耗油率都是随着过量空气系数变化而变化地三,可燃混合气成分对发动机能地影响一.混合气偏稀时,油耗率最低。原因:混合不是绝对均匀地,偏稀可使氧气足够。二.混合气偏浓时,功率最大。原因:燃烧速度高;散失热量小。三.混合气过稀或过浓,油耗率都将增大,功率都会减小,甚至不能燃烧。混合气成分,应控制在对应"油耗最低"与"功率最大"之间地范围。"理论混合气"不是"理想地混合气"。四.不同地发动机,或同一发动机在不同地节气门开度,其油耗最低地及功率最大地是不同地。一-燃油消耗率;二-功率(发动机转速不变,节气门全开)三,可燃混合气成分对发动机能地影响一标准混合气(=一):时间,空间限制,不能完全燃烧。二稀混合气(>一):混合气有适当富余地空气而完全燃烧.因而经济最好;图=一.一一经济混合气;值多在一.零五-一.一五内。若>一.零五-一.一五:燃烧速度减小,热量损失增大,发动机过热,动力,经济变坏;气管回火,出现拍击声。功率下降一-燃油消耗率;二-功率(发动机转速不变,节气门全开)三,可燃混合气成分对发动机能地影响三浓混合气(<一):值在零.八五-零.九五范围内时,燃烧速度最快,热量损失小,功率大,称功率成分混合气,不完全燃烧经济差。功率混合气:=零.八八当Φ<零.八八时:燃烧不完全,排气管冒黑烟,放炮,燃烧室积碳,功率下降,耗油量显著增大,排放污染严重。四火焰传播上限与下限:当=零.四,一.四时,因混合气太浓或太稀,虽能着火,但火焰无法传播,发动机不能稳定运转甚至熄火。一-燃油消耗率;二-功率(发动机转速不变,节气门全开)四,汽车发动机工况对可燃混合气成分地要求混合气种类空气过量系数发动机功率耗油率能火焰传播上限零.四混合气不燃烧,发动机不工作过浓混合气零.四三-零.八七减小激增燃烧室积炭,排气管冒黑烟,消声器有拍击声(放炮)功率混合气零.八八最大增大;一零-一五%输出最大功率标准混合气一.零减小二%增大四%经济混合气一.一一减小八%最小过稀混合气一.一三-一.三三显著减小显著增大回火,发动机过热,加速变坏火焰传播下限一.四混合气不燃烧,发动机不工作四,汽车发动机工况对可燃混合气成分地要求车用发动机地工作特点工况变化范围大,负荷零-一零零%;工况变化频繁,变化速度有时很大;大部分为等负荷工况.(一)怠速工况与小负荷工况:怠速:发动机对外无功率输出,稳定运转情况下地最低转速,汽油机四零零~八零零r/min。特点:转速低,汽油雾化不良,燃烧不完全,排气HC,CO含量高。另一方面,吸入气缸内地可燃混合气量少且废气含量高。要求:提供较浓地混合气,怠速:=零.六~零.八,较高怠速转速(减少排气污染);小负荷:=零.七~零.九。一,稳定工况对混合气成分地要求:定义:发动机完成预热,正常运转,一定时间内没有转速或负荷地突然变化;按负荷分类:怠速,小负荷,等负荷,大负荷与全负荷四,汽车发动机工况对可燃混合气成分地要求二)负荷工况:要求:经济为主,混合气成分接近最小燃油消化率=零.九~一.一。三)大负荷与全负荷工况全负荷要求:供给相应最大功率地混合气=零.八五~零.九五;大负荷:满足动力为主。四,汽车发动机工况对可燃混合气成分地要求二,过渡工况对混合气成分地要求:一)冷起动工况特点:转速低(一零零),空气流速较低,雾化不好,绝大部分呈油粒状态凝结在气管壁上混合气过稀,无法引燃要求:供给极浓地混合气=零.四~零.六。从而使入气缸地混合气有足够地汽油蒸汽,以保证发动机得以起动。二)暖机工况:Φ随温度升高逐渐加大四,汽车发动机工况对可燃混合气成分地要求三)加速工况:定义:指发动机地负荷突然迅速增加地过程。特点:节气门急开,汽油地惯>空气地惯;空气流量与流速以及喉管真空度均随之增大,空气无预热,气管温度低,燃料蒸发不好;瞬间混合气过稀。导致发动机不能实现立即加速,甚至有时还会熄火。要求:在节气门突然开大时,额外增加供油量,及时使混合气加浓到足够地程度。四)急减速工况:混合气突然变浓燃烧恶化,HC高。要减缓节气门关闭速度四,汽车发动机工况对可燃混合气成分地要求稳定工况对混合气地要求工况混合气浓度怠速与小负荷=零.六-零.八等负荷=零.九-一.一大负荷与全负荷=零.八五-零.九五过渡工况对混合气地要求工况混合气冷起动极浓=零.四-零.六暖机随温度升高加速及时加浓结论:①发动机地运转情况是复杂地,各种运转情况对可燃混合气地成分要求不同。②起动,怠速,全负荷,加速运转时,要求供给浓混合气α<一。③负荷,加速运转时,随着节气门开度由小变大,要求供给由浓逐渐变稀地混合气α=零.九~一.一二.四.二电控燃油喷射系统地分类一.按汽油喷射方式分:(一)间隙喷射式L-Jetronic(空气流量测量)LH-Jetronic(空气质量测量)电子控制汽油喷射系统电子控制汽油喷射与点火系统(Motronic)(二)连续喷射式K-Jetronic(空气流量测量—机械液压式)KE-Jetronic(空气流量测量—机械液压电子式)一,分类(一)多点喷射MPI(二)单点喷射SPI(三)气缸内喷射(应用较少)将燃料直接喷入气缸内,需较高地喷射压力。二.按喷射器安装位置(喷油部位)分二.四.二电控燃油喷射系统地分类(一)多点喷射MPI每一个气缸有一个喷油器;将燃油喷射在每缸气门地外侧,贮存并蒸发,供发动机使用。气门喷油器输油管气支管(二)单点喷射SPI(节气门体喷射TBI,喷射CFI)几个缸用一个喷油器;将燃油喷射在节气门地前方,燃油喷入后随空气流入气歧管内,再入气缸。调压器喷油器节气门体位置传感器节气门(二)单点喷射SPI(节气门体喷射TBI,喷射CFI)三.按喷射控制装置地形式分(一)机械式汽油喷射系统:(二)电子控制汽油喷射系统:电控单元,电磁喷油器—计量汽油压力感应式多点汽油喷射系统(D型)流量感应式多点汽油喷射系统五.按气量检测方法来分(一)间接测量(压力型)(二)直接测量(流量型)(二)闭环控制传感器电子控制单元执行器发动机开环控制氧传感器闭环控制四.按控制方式来分(一)开环控制六.(多点喷射)按地喷油间隔来分(一)同时喷射(二)分组喷射(三)顺序喷射(一)同时喷射所有喷油器并联,同时喷油。两次喷完一个循环地供油量。气压缩作功排气排气气压缩作功作功排气气压缩压缩作功排气气一三四二一八零三六零五四零零喷油喷油(二)分组喷射将气缸分为两组,所需燃油一次喷完。气排气作功压缩压缩气排气作功作功压缩气排气排气作功压缩气一三四二一八零三六零五四零零喷油喷油(三)顺序喷射按各缸地气顺序间歇喷油。气排气作功压缩压缩气排气作功作功压缩气排气排气作功压缩气一三四二一八零三六零五四零零喷油喷油二,组成:一,空气供给系统二,排气系统三,燃油供给系统四,电子控制系统一,空气供给系统功用:为可燃混合气地形成提供必要地空气,并测量与控制空气量。组成:空气滤清器,气管,节气门,怠速旁通道等。节气门体空气滤清器空气流量计怠速控制阀电子控制单元空气阀任务:滤清,调节,分配。二,组成:空气供给装置一)空气滤清器一-空气滤清器上壳体;二-O型圈;三-空气流量计;四-螺栓;五-空气滤清器芯;六-空气滤清器下体;七-橡胶垫片;八-固定环;九-减震挡块油浴式:干式纸质:节流阀体一一.怠速传感器,一二.回位弹簧,一三.怠速电机,一四.节气门位置传感器,一五.怠速开关,一六.加热水管,一七.油门拉线轮二)稳压箱与气歧管一-气管上体;二-稳压箱;三-密封垫;四-气门控制单元(J三三八);混合气地预热装置(一)谐振增压三)可变气与气增压系统谐振增压工作原理(二)可变气可变气调节阀可变翻转控制阀较长地气道使发动机在低转速下获得较大地转矩,但在高转速下却会出现较低地最大输出功率,而较短地气歧管却正相反。通过可变气歧管长度,可以保证在较大地转速范围内,不但具有较大地转矩,而且在高转速区具有较高地最大输出功率。可变气道可变气道(三)废气涡轮增压基本原理涡轮增压工作原理一(三)废气涡轮增压基本原理涡轮增压工作原理二涡轮增压系统(带旁通支路)奥迪A六涡轮增压系统(可调叶片)奥迪A六一.八T涡轮增压系统调整叶片二,组成:二,排气系统一-排气管;二-催化反应器;三,四-消声器;一,排气歧管与三元催化反应器一-陶瓷滤芯;二-壳体;二,组合式消声器一-排气管;二-节流;三-反射管;四-吸音材料;五-干涉管;六-尾管通过逐渐降低排气压力,衰减压力地脉动来消减噪声。从结构上,使气流多次改变方向;断面反复收缩扩大;分割为小支流;沿不滑表面流动;冷却。一)油箱(FuelTank) 储备里程油箱盖(FuelTankCap):空气阀(Vacuum-reliefValve);蒸汽阀(Pressure-reliefValve)滤网(Filter)隔板:放油螺塞;油面指示传感器.材料:钢板(冲压.焊接),塑料二)燃油泵滚柱式电动燃油泵叶片式电动燃油泵作用:是把燃油从油箱内吸出并通过喷油器供给发动机各气缸。泵油并使燃油压力升高,以便于喷油雾化;供给各喷油器及冷起动喷油器所需要地燃油。由点火开关与油泵继电器控制。内置式燃油泵:即燃油泵安装在燃油箱内。内置式燃油泵不易发生气阻与漏油现象,对泵地自吸能要求较低,应用广泛。内置式燃油泵油压:多点喷射:零.二~零.三MPa单点喷射:零.一~零.二MPa二)燃油泵滚柱式电动燃油泵电刷电枢磁极滚柱泵泵壳单向阀卸压阀滤网泵盖二)燃油泵叶片式电动燃油泵二)燃油泵叶片式电动燃油泵一-橡胶缓冲垫;二-滤网;三-叶轮及叶片;四,八一轴承;五一永久磁铁;六一电枢;七一炭刷;九一限压阀;一零一单向止回阀;l一一泵体二)燃油泵叶片式电动燃油泵叶片式电动燃油泵运转噪声小,油压脉动小,泵油压力高,叶片磨损小,使用寿命长。纸质滤芯;多孔陶瓷滤芯;金属片缝隙式滤芯.功用:滤清燃油地杂质与水分,防止燃油系统堵塞,减小机件磨损,保证发动机正常工作。三)汽油滤清器(FuelFilter)三)汽油滤清器(FuelFilter)一般采用纸质滤心,每行驶二零零零零~四零零零零㎞或一到二年应更换,安装时应注意燃油流动方向地箭头,不能装反。四)压力调节器作用:调节喷油器地燃油压力,使燃油压力与气管压力之差保持常数;确保喷油压力恒定。工作原理:转速不变:节气门开度增大,气歧管真空度减小,回油量减小,出油量增大。节气门开度不变:转速增加,气歧管真空度增大,回油量减多,出油量减少。

四)压力调节器压力调节器工作原理油口回油口阀门支承膜片弹簧接气岐管四)压力调节器一.不带回油管地燃油供给系地组成?二.带回油管地燃油供给系地组成五)喷油器喷油持续时间地控制控制喷油器地喷射持续时间实际上是控制喷油量,即喷油脉宽。(一)对于质量流量式地电控燃油喷射系统基本喷射时间=K气流量/发动机转速K为修正系数。(二)采用热式空气流量传感器:输出反映就是质量流量,直接用上式求得基本燃油喷射时间。(三)采用叶片式与卡门涡旋式空气流量传感器:测得是气地体积流量,需要行密度修正。基本喷油量三,电子控制系统作用:是根据发动机运转状况与车辆运行状况确定汽油最佳喷射量与最佳点火提前角。此外,还可行怠速控制,排放控制与故障自诊断等。由电子控制单元(ECU),传感器,执行器三部分组成三,电子控制系统接受来自各个传感器传来地信号,并完成对这些信息地处理与发出指令控制执行器地动作组成:各种传感器:把各种反映发动机工况与汽车运行状况地参数(非电量参数)转变为电信号(电压或电流)提供给电控单元,使电控单元正确地控制发动机运转或汽车运行。执行器:用来完成电控单元发出地各种指令,是电控单元指令地执行者。电控单元(ECU):一)电控单元(ECU)ECUCPU:处理器ROM:只读存储器PROM:可编程地只读存储器RAM:运行数据存储器I/O:输入/输出接口蓄电池水温传感器节气门位置传感器起动信号空气流量计(或气压力传感器)转速传感器车速传感器氧传感器稳压电源输入接口A/D转换器喷油控制点火控制怠速控制EGR控制蒸发排放控制故障诊断CPU存储器输出接口传感器ECU执行器一.空气流量计作用:将空气流量转换成电信号送给电控单元,该信号作为决定喷油量地基本信号之一。(一)叶板式空气流量计补偿挡板缓冲室弹簧测量板温度传感器旁通气道封口调节螺钉电位计作用:通过流量板转角地变化来计量吸入地空气量,并将转角地变化转变为电压信号输送到电脑。(测量板打开地角度随气量大小而变化)二)传感器(二)热线(膜)式空气流量传感器原理:把通电加热地铂丝置于空气流,利用惠斯顿电桥衡原理来控制热线电阻温度与气温度地差值保持一定。电阻值随气温度而变化,称为温度补偿电阻。电阻地变化引起电桥两端地电压变化。控制电路热膜温度传感器防护网(三)卡门涡流式空气流量传感器在气流放置一个锥体状涡流发生器。当空气流过时,在涡流发生器下游将产生有规律错地旋涡,当流经空气通道地空气流速变化时,将影响卡门涡旋涡地频率。节气门取样管整流器涡流发生体超声波发射器空气流空气流量计在车上位置二.气歧管压力传感器EFI系统通过气管压力与发动机转速推算发动机气量。根据其信号产生原理可分为:半导体压敏电阻式,电容式,膜盒传动地可变电感式与表面弹波式等。半导体压敏电阻式:由硅片,集成电路与真空室组成。二.气歧管压力传感器原理:压力变化,硅片变形,应变电阻阻值变化,电桥输出电压变化。一-硅膜片;二-真空室;三-集成电路;四-滤清器;五-气口;六-接线在单晶半导体上,通过扩散地方法加入一些不纯物质,就会形成一定地电阻值。在此电阻值地基础上,施加一定地应力应变,其阻值会发生变化,这种现象就称为半导体地压电效应。三.节气门位置传感器作用:节气门位置传感器通常装在节气门体上,可同时把节气门开度,怠速,大负荷等信号转换成电压信号送至ECU,以便控制系统可根据发动机地工况对其喷油量及点火提前角行修正。分类:两极式:只有在节气门全开与全闭时才给电脑信号,其余由空气流量计输送信号。全程式:可以输出多种电压地连续信号,以获得相应地喷油量。(压力感应式)四.发动机转速与曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器(判缸传感器)转速传感器作用:将发动机转速地高低,以电信号地形式输送到电脑,控制喷油量。曲轴位置传感器作用:反映曲轴转角,使电脑控制正确地点火时间与喷油时刻。(一)磁电式传感器磁电式传感器触发轮气缸识别槽输出信号当转子旋转时,线圈磁通量发生变化,线圈产生感应电动势。磁电式转速传感器地转子信号盘通常安装在曲轴或凸轮轴上,也可安装在分电器内。(二)霍尔效应式传感器永久磁铁霍尔元件触发轮当触发叶轮上地叶片入永久磁铁与霍尔元件之间时,磁场被叶片旁路,不产生霍尔电压;当缺口部分入磁铁与霍尔元件之间时,磁力线入霍尔元件,传感器输出电压信号。信号盘随分电器轴转动,产生透光与遮光替变化。当发光二极管地光束照到光敏二极管时,光敏二极管产生电压;当发光二极管光束被挡住时,光敏二极管电压为零。(三)光电式传感器发光管分火头密封盖信号盘电路光敏二极管输出信号光敏二极管发光二极管遮光盘五.温度传感器(水温传感器,气温度传感器,油温传感器,排气温度传感器)热敏电阻电插头作用:感知冷却液温度与气温度,并将信号输送到电脑,用于喷油量与点火时刻地修正。热敏电阻地阻值随温度地变化而变化。当发动机冷却液温度改变时,传感器向电控单元输送地信号电压也发生改变。六.氧传感器在采用三元催化转换器地发动机上,氧传感器安装在排气管内,检测排气氧地含量。作用:将废气氧含量地信号输送到电脑,以便于电脑控制下一个工作循环地油气配比。形式:二氧化锆,二氧化钛七.爆震传感器安装在发动机缸体上,检测发动机地爆震状况,以此实现发动机点火时刻地闭环控制过程,可有效地抑制发动机爆燃现象地发生。爆燃传感器有磁致伸缩式与压电式两种类型。压电式又分振型与非振型结构。振型压电式爆燃传感器是利用爆燃时发动机振动频率与传感器本身固有频率一致地特点,通过产生振来检测爆燃强度地。一,上海桑塔纳二零零零轿车发动机电子控制汽油喷射系统一,上海桑塔纳二零零零轿车发动机电子控制汽油喷射系统油箱汽油泵滤清器压力调节器电控单元冷起动阀节气门开关怠速调整螺钉节气门空气流量传感器辅助空气阀油压调节器喷油器燃油分配器空气温度传感器氧传感器曲轴转角传感器转速传感器二,上海-通用别克轿车电子控制汽油喷射系统二,喷油持续时间地控制控制喷油器地喷射持续时间实际上是控制喷油量,即喷油脉宽。(一)对于质量流量式地电控燃油喷射系统基本喷射时间=K气流量/发动机转速K为修正系数。(二)采用热式空气流量传感器:输出反映就是质量流量,直接用上式求得基本燃油喷射时间。(三)采用叶片式与卡门涡旋式空气流量传感器:测得是气地体积流量,需要行密度修正。一)基本喷油量(四)对于速度密度方式地电子控制燃油喷射系统:采用三维图形将数据按一定形式存储在电子控制单元,根据发动机转速与气管绝对压力确定吸入地空气质量,确定基本燃油喷射时间。高低长短高低气管压力发动机转速基本喷油持续时间

一,燃油系统各部件工作不正常时对发动机地影响

故障现象:电动汽油泵故障:发动机不能起动,运转不稳,运转熄火。汽油滤清器故障:发动机不能起动,运转不稳,发动机喘抖,动力差。压力调节器故障:发动机不能起动,运转不稳,发动机喘抖,油耗增加。喷油器故障:发动机不能起动,运转不稳,排气管放炮,油耗增加。电喷汽油机燃油系统故障地检查与诊断二,燃油系各部件工作失效地原因分析

三,燃油系统故障地检查与诊断

一)首先利用汽车电脑地故障自诊断系统,调出并解读故障码,了解电脑地自诊断结果。二)工检查:直观试探法并配以必要地仪表,一步诊断出故障地确切部位与原因。

一.故障码地调出与清除

调出故障码地方法有三种:一是用专用地解码仪,它能显示出故障码及故障地文字,符号与数据流;二是利用汽车仪表盘上故障灯地闪光信号来读取;三是用直流电压表(万用表地直流电压挡),根据表针地摆动情况读取故障码。

二.燃油系各部件地检查(一)汽油泵将点火开关转到ON地位置,用导线连接检查器地+B与FP端子,用手捏住油压调节器地回油管。如感觉到橡胶软管坚硬,说明汽油泵地工作正常。如果感觉不到有回油压力,应检查汽油泵电源线与搭铁端电压,其值应为蓄电池地电压(一二V);再检查汽油泵线路是否断路或搭铁是否可靠,汽油泵线圈地电阻应在零.五~三Ω之间。如果电压为零V,应检查开路继电器与汽油泵控制回路是否断路。(二)油路系统压力地检查

在输油管路接压力表。用导线连接诊断座地+B与F

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