2025年高考地理一轮复习：交通运输与区域发展

专题16交通运输与区域发展

内容速览

A高考考情・速览（三年考情分析）

A知识体系•构建（思维导图建构）

A基础知识•清单（4大知识点）

•交通运输方式•区域发展对交通运输布局的影响

・交通运输布局对区域发展的影响・中国国家发展战略

A关键能力•拓展（5个能力点）

能力点一交通运输线的区位分析能力点二交通运输点的区位分析

能力点三交通运输中常见措施应用能力点四桥梁布局

能力点五一带一路的累累硕果

A素养提升•训练（模拟+真题）

高考考情•速览

知识点三年考情具体考点

交通运输方式

区域发展对交通运输布2024江苏、2023广东、2023湖南、2023交通运输布局及其变化、交通运输布局

局的影响浙江、2024湖北、2024吉林、2024浙

江的一般原则

交通运输对区域发展的2024河北、2024北京、2024湖北、2023交通运输对区域经济发展的影响

影响重庆、2023江苏、2023福建、2023海

南、2023全国

中国国家发展战略2024安徽我国宏观发展格局和主体功能区

知识体系•构建

交通运输方式的特点交通运输需求有运S巨、运时、运量、运价、运向等差异

交通运输方式交通运输方式选择的一般原则一多、快、好、省

采用优选法确定货运方式

依据运输需求

适度超前

因地制宜

交通运输布局的一般原则

一^尽量少占土地原则

发挥综合运输优势

区域发展对平衡地区发展，适应国防需求等

交通运输布

局的影响需求量大小

需求量的区域差异

交通运输需求与交通运输布局需求本身的差异性

交通需求的增长

输

运

需求的分布

区

与

波

域资金与交通运输布局

展

父通塔输布交通运输方式的变化对聚落形态变化的影响

局对聚落发/-----------------------------------------

展的影响/交通运输布局变化对聚落发展速度及形态的影响

交通运输布局对

区域发展的影响

交通运输布局对经济效益

区域发展的影响［社会效益

区域发展战略

我国宏观发展格局我国区域发展战略演变

四大地区协调发展

主体功能区规划的地理背景

建设主体功能区

中国国家发展战略-----------------、主体功能区的划分

长江经济带发展的地理背景

推动区域协调发展一长江经济带厂-------

一发展措施

京津冀协同发展战略

拓展蓝色经济空间和维护海洋权益

必备知识•清单

A核心概念

交通运输方式、区域发展、交通运输线、区域发展、主体功能区、四大经济区、长江经济带、京津冀协调

发展

1.交通运输方式的特点

交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特

点。人们对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。

输方式

水路铁路公路航空管道

项目

运量大T小运量大、损耗小、

运速慢较快较慢快平稳安全、管理

运价低一高方便

灵活性差差好差最差

连续性差好好差最好

2.交通运输方式选择的一般原则一多、快、好、省

在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值、重量、运输距离和价格等因素。具体如图所示:

经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。因此交通运输方式的选择除了上述要求外，

还应考虑运输起点与终点之间的实际交通状况，即现有交通条件；尽量减少调运过程中不必要的中间环节，

避免重复运输。

3采用优选法确定货运方式

根据货运的需要，先看运距是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定

运输方式。

短——公路（活物、鲜货）

「航空1Q「小一航空（贵重、急需）

铁路一高便

Ms®大T水路一低咽

1.交通运输布局的一般原则

原则内容案例

运输方式和交通线、站的选择、便准，以

我国根据运输需求把普通公路分为国道、道道、县

依据运输需求及交通运输网密度等，都应根据运输需求

道、乡道等不同级别。

而定。

例：北京大兴国际机场为全球建设规模最大的机

场,其定位为大型国际航空枢纽，预计到2022年

设计标准要满足今后一定时期的运输需

适度超前旅客吞吐量为4500万人次，并预留了2050年1.3

求，但标准过高会造成浪费。

亿人次的旅客吞吐量,成为各项指标位居全球前列

的大型国际航空枢纽。

运输方式的选择，交通线、站的选址以及

因地制宜

设计标准等要充分考虑自然条件（地形、为了减缓坡度，公路盘山而建，呈“之”字型分布。

地质、气候、水文等）。

尽量少占土地高速铁路的建设一般都采用高架的形式进行建设，

交通线、站应尽量少占土地，尤其是耕地。

原则其目的之一就是为了减少占用耕地。

北京大兴国际机场除了飞机外，还集合了多种交通

发挥综合运输利用不同运输方式的优势，做好转运和衔工具替换中心将公路，高铁，公交，以及地铁全部

优势接，形成立体、系统的交通运输网。归纳在一起。形成一张世界上最为高效的地下交通

运输网络。

建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统

一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发

平衡地区发展，适应国防需求等

展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举

措。

2.交通运输需求与交通运输布局

需求特点对交通布局的影响实例

需求量决定交通线的标准和场站规模：交通运北京站、广州站规模大，而一般的

需求量大输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场县级火车站规模很小；京沪高铁线

小站规模较小；需求量较大，则需要布局的交通路标准高，时速可达350km/h,而

线标准较高、场站规模较大西部山区标准较低

交通运输需求大的点和线是交通运输布局的北京、天津两个大城市之间建有高

需求量的重点：城市是区域经济发展中心，也是区域客铁、高速公路等多种、多条交通线

区域差异货集散中心，交通运输需求大，所以区域主要路；京沪高铁只在重点城市设置车

交通运输线应尽可能连接沿线主要城市站

交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运从北京南站去首都国际机场需要长

需求本身向等差异，要求区域交通运输布局要充分发挥距离中转，效率低下；而上海虹桥

的差异性不同运输方式的特点,合理衔接、转运，实行综合交通枢纽可以实现高铁与航空

联合运输，发展综合运输便利转运

需求增运的特点决定了区域交通运输布局变改革开放以来，义乌对航空运输的

需求的增

化的特点：运输需求增加，则交通布局必然随需求快速增长，民航机场才得以建

长

之增加线路和站点的密度、提高建设标准设，并不断扩建

非洲铁路多布局在沿海地区，多从

需求的分

需求分布的特点决定了交通运输布局的特点沿海港口向内陆延伸，未形成相对

布

完善的铁路网

3.资金与交通运输布局

(1)资金影响交通运输线路、站点的等级、规模：经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏,且质量较

低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。

(2)资金能够推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。

圉喇一先周献

L交通运输布局对聚落发展的影响

(1)交通运输方式的变化对聚落形态变化的影响

［交通运输方式演变I聚落豆科—I聚落形态变化)

二一二一」一一一」_

水运-H沿江、河、湖泊分布卜川条带状);

［古代J

陆运TT交点发展为城市由团块状N

-------；」'---「一，

♦|沿交通轴发展，

弹H铁路公路H沿铁路、公路分布卜聚落多发展成

星状形态

,——।、

赫H综合1输多方向分散扩展，

形态更多、更灵活

(2)交通运输布局变化对聚落发展速度及形态的影响

城市地域形态沿

一

交通干线扩展

r4交通线发展1-

交通运—•\发展速度加快

一

城市空间形态基

变化[―•

［本不变__________

T交通线衰落卜

\发展速度变慢

2.交通运输布局对区域发展的影响

(1)经济效益

角度具体表现

第一

促进沿线农产品外运，提高商品率，扩大商品农业的销售范围

产业

第二①有利于资源开发，使资源优势转化为经济优势；②促进区域间的产业

次

产业转移和地区产业的优化升级

产

①降低运输成本：缩短运输距离，节约运营时间和运输成本；②提升运

业第三

输能力：合理布局交通运输网，缓解原有运输方式的压力；③带动沿线

产业

旅游业、商业等第三产业的发展

人口促进人口迁移

①加快工业化进程，促进城镇化水平的提高；②扩大城市经济腹地(服务

城市

范围)，利于与外界政治、经济、文化等方面的交流；③改善基础设施

(2)社会效益：①有利于加快社会发展速度；②有利于巩固民族团结和社会稳定；③有利于巩固国防，保卫

边疆。

gr晚点叫中国国球展网।

1.我国宏观发展格局

(1)区域发展战略

概念指对一定区域的经济社会发展和生态环境保护作出的整体速划

特点具有战略性、长期性、稳定性和可持续性等特点

制定原则需要尊重自然规律，按照经济规律办事，因地制宜，扬长补短，生态环境优先，谋求共同富裕

（2）我国区域发展战略演变

时间区域发展战略

改革开坚持区域均衡发展战略,以优惠政策和大量投资加快内地发展，缩小地区发

放之前展差距

改革开实行非均衡发展战略,充分利用沿海工业基础和区位优势，积极参与国际竞

放以后争，大力发展外向型产业,促进东部沿海地区的快速发展

强调区域协调发展,继续推动东部、中部、西部、东北四大地区协调发展；

重点推进长江经济带发展、京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设，以国家级

经济带为骨架,以区域中心增长极为节点，以县域发展为基础,形成覆盖全

新时期

国的区域发展新战略；支持革命老区、民族地区加快发展，加强边疆地区建

设，推进兴边富民、稳边固边；提升国家海洋战略，坚持陆海统筹,建设海

洋强国

（3）四大地区协调发展

地区优势条件存在问题发展方向

主要的农林基地，能源等常

规矿产资源丰富，是我国重资源枯竭，产业结

工业基地，工业基础好；东构单一，环境污染实现工业转型升级，建设绿色、

东北

北三省地处东北亚经济圈严重，产业层次低，高产、优质农业基地

的中心，可发挥东北亚、俄转型升级困难

罗斯的传统开放优势

发挥沿海的区位优势，发展第三

主要农业基地、工业区，交能源、原材料不足，

产业和集约化农业，发挥技术创

东部通尤其海运便利，经济国际北方水资源短缺，

新的优势，产品向高、精、尖方

化程度高江河下游洪涝多

向发展

山西煤炭外运不

足，黄土高原水土

能源和矿产资源丰富，农林发挥能源优势，建设全国的能源

流失严重，黄河下

牧产品重要产区，有色金属和原材料基地，建设农产品的生

中部游的地上河危害，

和重工业发达，交通运输以产、流通和加工基地，加强东西

长江中游的洪涝问

铁路和内河航运为主交通建设，加强生态环境建设

题，长城沿线的风

沙问题

工农业基础薄弱，

陆上邻国多，利于开展边境

交通落后，科技文改善农业生态环境，稳定粮田面

贸易，能源、矿产和旅游资

西部化不发达，西北地积，提高单产，开发能源、矿产，

源前景可观，西南水力资源

区荒漠化严重，生建设中国动力基地

丰富

态恶化

2.建设主体功能区

(1)主体功能区规划的地理背景

人均可利用土地少，决定了我国必须集约利用土地,减少对土

适宜开发的土地少

地的占用

人均可利用资源量少且地区分布很不均匀，区域开发会受到自

自然资源分布不均

然资源实际情况的制约，过度开发会带来一系列环境问题

中度以上生态脆弱区域面积广,决定了我国不适宜通过大规模

生态环境比较脆弱扩展面积来发展工业化和城镇化,需要提高已开发区域的空间

利用效率,缓解对自然环境的压力

我国经济呈现多极化趋势，东部沿海地区经济发展水平明显高

区域经济发展不平衡于其他区域。我国需要协调区域经济发展，缩小区域间经济发

展水平差异

(2)主体功能区的划分

主体功

地域类型主体功能产业基础问题及发展方向

能区

资源和环境的承载能力

经济发达，人口密

优化开已经接近饱和，需要优

集，城镇体系完善，

发区域化产业结构、促进城镇

城镇化地提供工业品和科技创新能力强

群的协调发展

区服务产品

有一定的经济基

重点开目前开发基础较爨，未

础，人口较为密集，

发区域来开发潜力大

城镇体系初步形成

农产品主耕地较多,农业发

提供农产品保障我国的农产品供给

限制开产区展条件较好

发区域重点生态生态环境脆弱,将保护

提供生态产品

功能区和修复环境放在首位

禁止开包括国家级自然保护区、世界遗产、国家级风景名胜区、国家森林公园和国

发区域家地质公园等，散布在其他开发区域之中，提供生态和游憩产品、精神财富

3.推动区域协调发展——长江经济带

(1)长江经济带发展的地理背景

优势条件具体表现

①内河航运发达，以长江为轴线，联系东部沿海经济发达地区与西

交通便利,区位部内陆资源富集地区，是承东启西的纽带;②京沪、京九、京广等

优势明显南北铁路干线在此交会,配合建设较完善的高速公路网，长江经济

带接南济北，使我国南北经济成为一体

资源储量充足，①地表水资源丰富;②储量大、种类多的矿产资源;③丰富的旅游

种类丰富资源；④生物基因宝库

工业基础雄厚，①是高度发达的综合性工业地带;②是我国东西绵延的“工业走廊”；

产业优势明显③最具活力的高新技术产业开发区之一

①上海、武汉、重庆是该区域的经济、文化、交通中心，对区域内

城市密集，市场的经济发展具有强大的辐射和带动作用；②城市分布密集，数量众

广阔多；③人口众多，技术与管理先进；④居民收入水平相对较高，各

种消费需求较大，市场广阔

(2)发展措施

4.京津冀协同发展战略

总人口已超过1亿人、生态环境恶化、城市发展失衡、区域与城乡发展差距不断扩

协同发展的必要性

大等

协同发展的可行性京津冀地缘相接、人缘相亲，地域一体、文化一脉,历史渊源深厚、交往半径相宜

战略定位基本措施三地推行“一张图”规划、“一盘棋”建设、“一体化”发展，建立行政管理

5.拓展蓝色经济空间和维护海洋权益

我国的海洋国情②自北向南纵跨温带、亚热带和热带三个气候带，季风特征显著，热带气旋影响大

③海洋资源十分丰富：油气资源、金属矿物资源、海洋生物种类、潮汐能、波浪能等丰

，-1^，

曷

④海洋灾害种类多：风暴潮、海冰、海水入侵等

⑤拥有多种海洋生态系统类型:入海河口、珊瑚礁、红树林等

⑥海洋环境状况不容乐观：海洋环境质量恶化的总趋势仍未得到有效遏制，部分海域活

染严重；海洋生态破坏加剧

建设海洋强国战拓展蓝色经济空间，发展海洋经济,科学开发海洋资源，保护海洋生态环境，维护海洋

略的重要举措权益

维护海洋权益海洋权益指国家领土向海洋延伸形成的一些权利和利益

海洋权益范围一国可主张海洋权益的范围包括本国的内永和领灌,还包括本国管

辖的毗连区、专属经济区,以及大陆架海床和底土等

我国的海洋权益中国可主张的管辖海域面积约为300万平方千米

中国在南海拥有历史性权利

钓鱼岛及其附属岛屿自古以来就是中国的神圣领土

我国政府一贯主张，与相关国家通过双边协商，公平合理地解决海洋争端

维护海洋权益的为海洋开发活动提供和平、稳定的周边及外部环境，能够巩固海防，打击海上恐怖活动、

意义走私和跨国犯罪，营造和平、良好的国际海上安全秩序

关键能力•拓展

国能力点-珊M的区山淅

L交通运输线选择的一般步骤

（1）分析修建原因：当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等服务业发展，对交通运输的需求量增大。

（2）选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的比较，选择最佳运输方式。

（3）确定线路走向：遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。

［建设成本H包括材料成本、劳动力成本、搬迁成碎

［线路长短H包括原有线路、建设距离等）

包括沿线村镇数量多少、规模大小、人

［沿线村镇L

口多少等

［施工难度）—地势起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、

冻土等

［沿线灾害卜一地质灾害（滑坡、泥石流等）和气象

灾害

［占用耕地）［占用良田多少）

［生态影响）―对生物多样性、水土流失、土地荒漠化

等的影响

2.影响交通线布局的区位因素分析

交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响。社会经济因素（运输需求）包括经济发展、城市和人

口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素，自然因素（地形、地质、水文等）影响选线，科技因素是克服

不利地形因素的保证。

⑴自然因素对交通运输线布局的影响

区位因素影响

对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇

平原

发展的关系。例如，京沪高铁的许多路段采用“以桥代路”

地形

线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修建呈“之”字状

山地

弯曲线路或开凿隧道

水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度

注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断

地质

层带，从背斜部位穿越

工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪

气候

的深度等

（2）社会经济因素对交通运输线布局的影响

区位因素影响分析

①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足的资金；另一方面稠密发达的交通

运输网可加强区域间联系，加快客货流通，促进经济发展。

经济②经济落后地区：建设交通线可促进资源（如矿产资源、旅游资源等）开发，带动区

因素域经济发展。

③与国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居民点

多，运量大，运营效益高

社会交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动少数民族致富，加强民族团结，

因素巩固国防，利于社会长治久安

环境为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量与之避开；过境线路不要穿过市区，

因素以减少对市区的交通压力和环境污染

技术先进科技为线路建设提供技术保障；使交通运输网伸展到更广阔的范围，克服自

因素然条件等对线路建设的障碍和保障车辆运行安全

■｛自然条件）选址要求：河港要求河宽水深，位于或靠近

地形平坦城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背

筑港开阔，便

风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系

条件于建港

航行

水统有方便联系的地方

一编牛I

社城市域

会依托停泊茶

冬件

济决定港口条件

腹地条

条的发展规技术

件件（服务条件

一模、前途

范围）

和性质

【港口配套设施建设的科学保障I

航空港地形开阔、平坦；地势较高；坡度适当、排水通畅；地基稳定

少云雾、少暴雨、风速小、能见度局；跑道沿盛行风万向修建

距城市距禺较远（地价、烟雾、干扰）；有快速干道与之相连

汽车站汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他对

外交通有直接联系的地点

具体地说，要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量

能长期的反复使用，具有足够的强度

途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装

集装箱运输可以进行快速装载和卸载

优势货物的装满和卸空很方便

容积大，装的货物多

规格标准，在港口和船上可以层叠摆放，节省大量空间

平原地区“以桥代路”的目的一是少占耕地，二是避免线路交叉，保证运行安全

高架桥的作山区修建高架桥的目的提高线路直达性和运行安全性

用生态环境脆弱区修建高架桥的目为野生动物提供自由通道，保护生态环境

的

修建隧道的缩短运输距离，保证运输的直达性，提高运输效率，节省运输燃料和时间

作用

主要作起到安全减速，停车的作用避险制动坡床：覆盖

厚厚的、颗粒粗大的碎

用

T层。1

基本原大坡度且呈上坡的避险车道和制动

紧急避险车理坡床让车速迅速下降;颗粒粗大的碎

道的作用石阻力（摩擦力）较大，利于车辆停避险坡道]

下；厚厚的碎石具有很好的缓冲效

果,可以对急剧停止的车辆和乘客起

保护作用

草方格增加地表粗糙度，削减风力，防止铁路或农田被风沙侵袭和掩埋；截留水分,

西北地区铁沙障的提高沙层含水量，有利于固沙植被的成活

路防风沙的作用

措施高立式阻挡沿线风沙侵袭，保证运行安全

挡风墙

热棒新主要主动降温、冷却路基、保护冻土—.-告女愁片

1褥于侬轨_

技术的作用"2今《哈林

原理设计热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发密2i\\

原理段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸

发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成

液态，回到蒸发段，循环反复

青藏铁路解自动温主要保证冻土温度稳定，保证运行安全

决冻土的方

法控通风作用

管技术基本通风管两端挡板在气温高于0℃时关闭，位嘘

一

原理低于。℃时打开。青藏高原气温日较差大，，.

夜间经常气温低于0C,夜间多打开

采用片是采用片石通风路基，在路基的底部铺设一米五左右的块石层，冬天冷风从

石通风石块间带走热量，夏天石块为路基遮挡太阳辐射，同时利用高原原有的低温

路基和强风降低冻土温度

以桥代面对地质情况更加恶劣的冻土、河流、沼泽等，选择以桥代路的方式，将桥

路梁桩基深入地下的永冻层，以保持线路稳定

1、影响桥梁建设的区位因素

因素内容

气候温度高低，降水多少，光照强弱，有无气象灾害

地形地势起伏大小影响建设成本高低

地质地震、滑坡等地质灾害会破坏桥梁，水底淤泥影响桥梁建设

水文水深、水面宽度、水体流动速度、结冰期、水体盐度

生态桥梁建设要考虑生态环境的保护

社会经济人口分布、经济发展、区域联系、资金、基础设施

技术材料、施工方式等

2.桥梁建设的意义

经济效益缩短运输距离、降低运费和能耗；促进区域经济发展，促进社会经济发展

社会效益合理布局交通网，缓解交通紧张状况；加强社会文化交流和联系，促进社会发展

生态效益对桥梁两侧生态斑块起到一定的沟通作用，减少交通废气排放，减少环境污染

3、桥梁建设对区域的影响

缩短运输距离，节省交通成本，缩短出行时间

改善交通条件，增加道路的通行能力

利

带动沿线经济发展，促进沿线资源开发

加强对外交流，有利于维持地区稳定

影响生态多样性，造成生态破坏

弊

造成环境污染

印度尼西亚和东南亚第一条高速铁路

全长142.3公里，全线采用中国技术、中国标准

雅万高铁

最高设计时速350公里，通车后，雅加达与万隆两城间旅行时间由之前的3个多小时

缩短至40多分钟

3个5万吨级泊位的多用途码头，已具备全作业能力，可处理散货、集装箱、滚装货

物、石油液化气等

瓜达尔港自由区第一阶段已建设完成，已有35家企业入驻，投资额超过30亿元人民

瓜达尔港

币

瓜达尔港项目帮助发展当地港口和交通设施，增加了大量就业机会，航运的兴旺也促

进周边国家和地区货达全球，令世界受益

已联通中国境内112座城市，途经11个亚洲国家和地区的100多座城市，通达欧洲

25个国家和地区的200多座城市

中欧班列截至2023年6月底，中欧班列累计开行7.4万列，运输近700万标箱，合计货值超

3000亿美元，让“中国制造”在欧洲越来越受欢迎，让越来越多的欧洲产品走进中国

千家万户

总占地面积91.5平方公里，距白俄罗斯首都明斯克市25公里，毗邻明斯克国际机场，

中白产业园洲际公路穿越园区，交通非常便利

截至2023年2月22日，中白工业园入园企业已达107家

格鲁吉亚南北交通长9000米，使用中国制造的全球最大直径全断面硬岩掘进机“高加索号”

走廊科维谢提至隧道建成后，该段公路行车时间将从1小时缩短到20分钟，大大提高格南北公路通

科比段公路隧道行效率和行车安全性

阿尔及利亚第一颗通信卫星，2017年12月由中国长征三号乙运载火箭从西昌卫星发

阿尔及利亚一号通射中心成功发射。印在阿尔及利亚面额500第纳尔纸币上

信卫星覆盖阿尔及利亚全境，可以为偏远地区的民众提供通信服务，已逐步服务于阿尔及利

亚广播电视、宽带接入、移动通信、应急通信等多个领域

总建筑面积达2.35万平方米。非洲大陆第一所拥有现代化办公和实验条件、设施完善

非洲疾控中心

的全非疾控中心，这一项目充分体现非中友谊。

南起首都金斯敦、北至旅游中心城市奥乔里奥斯，全长67公里

将牙买加南北海岸间的行车时间由2小时缩短到45分钟

牙买加南北高速公

南北高速公路为岛内人员、物资流动提供了便利，为沿途土地、矿产、旅游和人力资

路

源的综合开发利用创造了良好条件，这有效带动牙买加中部地区发展和城乡经济协

调发展

中老铁路老挝第一条现代化铁路，2021年12月3日开通。

截至2023年10月3日，累计运输货物2680多万吨，让老挝由“陆锁国”变成“陆联国”，

间接为老增加10万余个就业岗位

地中海第一、欧洲第四大港口和全球发展最快的集装箱港口之