公路知识点总结

一、一般路基干湿类型xw路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。二、特殊路基类型1、软土地区路基。xw2．滑坡地段路基。xw5．岩溶地区路基。xw6．多年冻土地区路基。凡是土温等于或低于0℃，且含有冰的土(石)称为冻土，这种7．黄土地区路基。x8．膨胀土地区路基。膨胀土有遇水膨胀，失水收缩的特点。w1B411012掌握原地基处理要求xw1．路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。2．路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。3．原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。4．基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。5．基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。6．路堤填筑时，当原地面纵坡大于12％或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶，或之中成坡度向内并大于4％，宽度大于2m1B411013掌握路堤填料的选择与填筑方式(一)路堤填料的一般要求w用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。(二)路堤填料的选择x1.石质土，如碎(砾)石土，砂土质碎(砾)石及碎(砾)石砂(粉土或黏土)，粗粒土，细粒土中的低液限黏质土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。2.砂土没有塑性，但透水性好。强度高，水稳定性好。但砂土黏性小，易松散，在使用时可掺入黏性大的土改善质量。3、砂性土是良好的路基填料。4、粉质土不宜直接填筑于路床，必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层。(距路槽底0．8m以下)5、轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定：液限大于50、塑性指数大于26的土、含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施(例如含水量过大时加以晾晒)，经检查合格后方可使用；粉土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层。w6.黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。w7.煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。二、路基填筑施工技术(一)土质路堤施工技术x1.土质路堤施工工艺流程：x1.土方路基工程施工中常见质量控制关键点XW与检验对照（1）施工放样与断面测量；（2）路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真整平压实；（3）使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量；（4）每层的松铺厚度，横坡；（5）分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。W测定最佳含水量的试验方法通常有：①轻型、重型击实试验；②振动台法；③表可振动击实仪法。W1．土方路基实测项目有：压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡、弯沉值。W2．石方路基实测项目有：压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和边坡平顺度。2.土质路堤填筑技术w①水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，是路基填筑的常用方法。w②纵向分层填筑法：常用于地面纵坡大于12％的用推土机从路堑取料填筑距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。③竖向填筑法：不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。w④联合填筑法：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。x4.土质路堤施工技术要领(1)必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。(2)路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。(3)填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。(4)原地面纵坡大于12％的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。w(5)山坡路堤，地面横坡不陡于1：5且基底符合规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于1m，并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行w(6)高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于2m(7)不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4％的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。(8)不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m(9)凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。(10)河滩路堤填土，应连同护道在内，一并分层填筑。可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。(二)填石路基施工技术x1、填料要求强度不小于15MPa，最大粒径不大于500mm，并不宜大于层厚的2／3。路床顶面以下400mm2.填石路堤施工工艺流程x3.填筑方法(1)竖向填筑法(倾填法)：主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。(2)分层压实法(碾压法)：自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。xw填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。四级施工台阶是：在路基面以下0.5m为第1级台阶，0.5～1．5m为第2级台阶，0.5～3．0m为第3级台阶，3.0m以下为第4级台阶。四个作业区段是：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。w(五)粉煤灰路堤施工技术粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是电厂排放的硅铝型低铝粉煤灰都可作为路堤填料。特点：减轻土体结构自重，减少软土路堤沉降，提高土体抗剪强度。粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层以及隔离层、排水系统等组成，其施工步骤仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。1B411014掌握挖方路基施工技术xw(二)作业方法w1.横向挖掘法土质路堑横向挖掘可采用人工作业，也可机械作业，具体方法有：（1）单层横向全宽挖掘法：该方法适用于挖掘浅且短的路堑。w2．多层横向全宽挖掘法：适用于挖掘深且短的路堑。w2.纵向挖掘法土质路堑纵向挖掘多采用机械作业，具体方法有：（1）分层纵挖法：适用于较长的路堑开挖。w（2）通道纵挖法：该法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖。（3）分段纵挖法：该法适用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。w(三)混合式挖掘法该法适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。二、石质路堑施工技术(二)开挖方式xw1．钻爆开挖：是当前广泛采用的开挖施工方法。有薄层开挖、分层开挖(梯段开挖)、全断面一次开挖和特高梯段开挖等方式。2．直接应用机械开挖：该法适用于施工场地开阔、大方量的软岩石方工程。优点是没有钻爆工序作业，不需要风、水、电辅助设施，简化了场地布置，加快了施工进度，提高了生产能力。缺点是不适于破碎坚硬岩石。w3．静态破碎法：该法适用于在设备附近、高压线下以及开挖与浇筑过渡段等特定条件下的开挖。优点是安全可靠，没有爆破产生的公害。缺点:破碎效率低，开裂时间长。一、路基工程土方施工安全要点WX2．开挖深度超过2m时，特别是在街道、居民区、行车道附近开挖土方时，不论深度大小都应视为高处作业，并设置警告标志和高度不低于1．2m的双道防护栏，夜间还要设红色警示灯。X3．挖土应从上而下逐层挖掘，土方开挖应遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层挖掘，严禁掏(超)挖”的原则，在靠近建筑物，电杆、脚手架附近挖土时，必须采取安全纺护措施。4．开挖沟槽坑时，应根据土质情况进行放坡或支撑防护。挖掘深度超过1.5mW5．在开挖的坑(沟、槽)边沿1m以内不许堆土或堆放物料；距沟槽坑边沿1～3m间堆土高度不得超过1．5m；距沟槽坑边沿3～5m堆土高度不得超过2．5m；在沟槽坑边沿停置车辆，起重机械、振动机械时距离不少于4m。X6．当机械配合挖土、清底、平地修坡等作业时，作业人员不得在机械回转半径以内作业。X一、路基行车带压实度不足的原因及防治(一)原因分析路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：1．压实遍数不合理。2．压路机质量偏小。3．填土松铺厚度过大。4．碾压不均匀，局部有漏压现象。5．含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量2％，造成弹簧现象。6．没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。7．土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。8．填土颗粒过大(>lOcm)，颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18)。X一、边坡滑坡病害及防治措施(一)原因分析1．设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分。2．路基基底存在软土且厚度不均。3．换填土时清淤不彻底。4．填土速率过快；施工沉降观测、侧向位移观测不及时。5．路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补。6．路基顶面排水不畅。7．用透水性较差的填料填筑路堤处理不当。8．边坡植被不良9．未处理好填挖交界面。10．路基处于陡峭的斜坡面上。(二)预防措施2．软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治。3．加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头。4．掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土速率。5．路基填筑过程中严格控制有效宽度。6．加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性。7．减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡；同时设置导流、防护设施，减少洪水对路基的冲刷侵蚀。8．原地面坡度大于12％的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。9．用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成4％的双向横坡；一、路基纵向开裂甚至形成错台(一)原因分析W1．清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。2．沟、塘清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足。3．路基压实不均。4．旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。5．半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。6．使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。7．高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。一、土方机械(一)推土机推土机装有推土铲刀，主要对土石方或散状物料进行切削或短距离搬运。推土机的生产能力主要根据发动机功率确定，用于公路施工的推土机分为中型(59～103kW)、大型(118～235kW)和特大型(大于235kW)三种。(二)铲运机铲运机是以带铲刀的铲斗为工作部件的铲土移动运输机械，其铲斗在前后行驶装置之间，其工作方式为循环作业式，由铲土、运土和回驶三部分组成。主要根据铲斗容积确定其生产能力，一般按铲斗容积分为小型(小于5m3)、中型(5～15m3)、大型(15～30m3)和特大型(大于30m3)四种。铲斗容积为小型和中型的合理运距为100—350m；大型和特大型的合理运距为800—于中距离的大规模土方转运工程。Ⅳ级土应预先疏松。在土的湿度方面，最适宜在湿度较小(含水量在25％以下)的松散砂土和黏土中施工，但不适宜于在干燥的粉砂土和潮湿的黏土中作业，更不地下水位高的潮湿地区和沼泽地带以及岩石类地区作业。(二)压实机械的适用范围1．光轮振动压路机最适用于压实非黏土壤、碎石、沥青混凝土及沥青混凝土铺层.2．羊脚或凸块式振动压路机可压实非黏土，又可压实含水量不大的黏性和细粒砂砾石混合料。二、路基工程主要机械设备的配置4，土石填筑工程，选择的机械与设备主要有：推土机、铲运机、羊足碾、压路机、洒水车、平地机和自卸汽车等；IB411015掌握路基季节性施工x一、雨期施工地段的选择1．雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。w2．重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水因难，不宜安排雨期施工。x三、雨期填筑路堤1．雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。w2．在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水xw3．应选用透水性好的碎(卵)石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。xw4．路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2％～4％的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。x5．雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于lm。二、路基冬期施工技术w1．在反复冻融地区，昼夜平均温度在-30Cw2．当昼夜平均温度虽然上升到-3w（二）路基工程不宜冬期施工的项目1．高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。2．铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。3．整修路基边坡。4．在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。x一、路基加宽施工技术要点xw1.新填土的压实度应提高1-2％x2、当旧路为翻浆土时，路基的上部分应填筑砂土，或铺筑一层15cm无机结合料。3.加宽路堤时，在夏天施工时，要给粗粒碎石石屑适当加水。x4、采用粉煤灰加宽路基，压实前铺筑厚度不能超过20-25cm，如用振动压实机械，其层厚可达35-40cm。w5、在加宽深度小于2m路堑时，先将边坡的种植土挖去。二、路基加高施工要点1xx3、如果路基内0.5mm以下的高塑性颗粒超过20-30％时，最好掺入20-25％的砂，并在路基全宽拌匀和压实。x4、旧路槽恢复完后必须整形，做成不小于4％的双向横坡，再分层填筑。三、新旧路基连接部处治技术要点（一）新路基填筑xw（1）低路堤处治尽量利用原状土结构强度。在路基填筑时可铺设土工布或土工格栅。x（2）高路堤处治施工中为了确保路基稳定、减少路基工后沉降，对高路堤拓宽可采取粉喷桩、砂桩、塑料排水体、碎石桩等处理措施，并配合填筑轻型材料。在高路堤的处治过程中，不宜单独采用只适合于浅层处治以及路基填土较低等情况的换填砂石或加固土处治。2．新填路基新路基填土提高和改善填料性质的措施有：x(1)轻质填料路堤采用粉煤灰、石灰的轻质填料填筑的路堤。x（2）砂砾石填料砂砾石可压缩性较小，采用砂砾石填料可大大减小路堤的压缩变形，提高承载力。如石料来源紧张，可用砖渣等代替，同时还可采用隔层填筑的方法，即每填筑4-5层土后再用碎砖灰土填筑一层，起补强作用，使填料更具整体性。1B411017了解路基爆破施工x综合爆破一般包括小炮和洞室两大类。小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破；洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮。用药量1t以上为大炮，1t以下为中小炮。1．常用爆破方法x(1)光面爆破：在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。x(2)预裂爆破：在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。w(5)洞室爆破：为使爆破设计断面内的岩体大量抛掷(抛坍)出路基，减少爆破后的清方工作量，保证路基的稳定性，可根据地形和路基断面形式，采用抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。抛掷爆破有三种形式：w平坦地形的抛掷爆破(亦称扬弃爆破)。自然地面坡角α<150，路基设计断面为拉沟路堑，石质大多是软石时，为使石方大量扬弃到路基两侧，通常采用稳定的加强抛掷爆破。1B411021掌握软土路基施工技术x一、软土地基的工程特性大部分软土的天然含水量大，孔隙比大，渗透系数小，压缩性系数高，抗剪强度低，具有触变性，流变性显著。修建在软土地区的路基，主要是路堤填筑荷载引起软基滑动破坏的稳定问题和量大且时间长的沉降问题。x二、软土地基处理施工技术w1．砂垫层在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用用于路堤高度小于2倍极限高度（在天然软土地基上，基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度）软土层及其硬壳较薄，或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。亦可用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基。有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。适用于施工期限不紧迫、砂料来源充足、运距不远的施工环境。3．土工聚合物处治x(1)土工布土工布在软土地基加固中的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。土工布连接一般采用搭接法或缝接法。缝接法有一般缝法、丁缝法和蝶形法。土工布一般分一层或多层铺设。当铺设两层以上时，层与层之间要夹10-20cm的砂或砂砾垫层，以提高基底透水性。w(2)土工格栅格栅表面与土的摩擦作用、格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。三种作用均能充分约束土的颗粒侧向位移，从而大大地增加了土体的自身稳定性，对土的加固效果，明显高于其他土工织物。（二）换填法w换填法一般适用于地表下0.5-3.0m之间的软土处治。1．开挖换填法w将软弱地基层全部挖除或部分挖除，用透水性较好的材料（如砂砾、碎石、钢渣等）进行回填。该方法简单易行，也便于掌握。对于软基较浅（(1-2m）的泥沼地特别有效。w2.抛石挤淤法适用于常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3-4m的软土；在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入，或是表面存在大量积水无法排除时；石料丰富、运距较短的情况。x抛投顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。当软土或泥沼底面有较大的横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些。片石露出水面后，宜用重型压路机反复碾压，然后在其上面铺反滤层，再行填土。3.爆破排淤法将炸药放在软土或泥沼中爆炸，利用爆炸时的张力作用，把淤泥或泥沼扬弃，然后回填强度较高的渗水性土壤，如砂砾、碎石等。爆破排淤较一般方法换填深度大、工效较高，软土、泥沼均可采用。x爆破排淤法用于当淤泥（泥炭）层较厚，稠度大，路堤较高和施工期紧迫时；路段内没有桥涵等构造物，路基承载力均衡一致，因整体沉降对道路不会产生破坏，也可考虑换填。但对桥涵构造物及两侧引道等，应考虑采用其他方法。爆破排淤分为两种，一种方法是先在原地面上填筑低于极限高度的路堤，再在基底下爆破，适用于稠度较大的软土或泥沼。另一种方法是先爆后填，适用于稠度较小，回淤较慢的软土。（四）垂直排水固结法x利用砂井、袋装砂井、塑料排水板增加土层竖向排水途径，缩短排水距离、加速地基固结。xw2.袋装砂井主要用导管式振动打桩机（在行进方式上普遍采用的有轨道门架式、履带臂架式、吊机导架式等），选用聚丙烯或其他适用的编织料制成的袋，采用渗水率较高的中、粗砂制成砂袋。袋装砂井按整平原地面一摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉人砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层的施工工艺流程进行。x3.塑料排水板用插板机或与袋装砂井打设机共用（将圆形套管换成矩形套管）打设。按整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→插人套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层的施工工艺程序进行。（五）其他软基处理施工技术w1．旋喷桩根据固化剂喷入的形态（浆液或粉体），采用不同的施工机械组合。用水泥、生石灰、粉煤灰等作为加固料。其中粉喷桩的施工要点如下：1B411022掌握膨胀土地区路基施工xw具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限钻土称为膨胀土。膨胀土黏性成分含量很高，其中0.002mm的胶体颗粒一般超过20％,豁粒成分主要由水矿物组成。土的液限W>40％，塑性指数Ip>17，多数在22～35之间。自由膨胀率一般超过40％。按工程性质分为强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土三类。x二、滑坡防治的工程措施滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。2．路基滑坡直接影响到公路路基稳定时，不论采用何种方法处理，都必须做好地表水及地下水的处理。3．对于滑坡顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水流人滑动面内。必须在滑动面以外修筑一两条环形截水沟；对于滑坡体下部的地下水源应截断或排出。4．在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载（如停放机械、堆放材料、弃土等）。5．对于挖方路基上边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形截水沟。6．当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方（台阶）减重、打桩或修建挡土墙进行处理以达到路基边坡稳定。7．填方路堤发生的滑坡，可采用反压土方或修建挡土墙等方法处理。8.沿河路基发生滑坡，可修建河流调治构造物（堤坝、丁坝、稳定河床等）及挡土墙方法处理。9．滑坡表面处治可采用整平夯实山坡，填筑积水坑，堵塞裂隙或进行山坡绿化固定表土。x三、滑坡地段路基的施工技术要点1．迅速排除降水及地下水地下水活动是诱发滑坡产生的主要外因，不论采用何种方法处理滑坡，都必须做好地表水及地下水的处理，排除降水及地下水的主要方法如下：w(1）环形截水沟施工技术规范规定：对于滑坡顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水流人滑动面内。必须在滑动面以外修筑1～2条环形截水沟。w(2)树枝状排水沟w(3)平整夯实滑坡体表面的土层，防止地表水渗人滑体坡面造成高低不平，不利于地表水的排除，易于积水，应将坡面做适当平整。1B411024了解湿陷性黄土地区路基施工x对现有的陷穴、暗穴，可以采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。1，灌砂法：2．灌浆法：3．开挖回填夯实：4．导洞和竖井：1B411031掌握防护工程类型和适用条件(一)边坡坡面防护包括w1．植物防护：种草、铺草皮、植树。w2，工程防护(矿料防护)：框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆钢丝网喷浆、喷射混凝土护坡。(二)沿河河堤河岸冲刷防护w1．直接防护：植物、砌石、石笼、挡土墙等。w2．间接防护：丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带。二、各种防护工程适用条件wx2．铺草皮：适用于需要迅速绿化的土质边坡。草皮护坡铺置形式有平铺式、叠铺式、方格式和卵(片)石方格式四种。(二)工程防护w1．框格防护适用于土质或风化岩石边坡，框格防护可采用混凝土、浆砌片(块)石、卵(砾)石等作骨架，框格内宜采用植物防护或其他辅助防护措施。x6．锚杆钢丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层，以及坡面岩石与基岩分离并有可能下滑的挖方边坡。施工简便，效果较好。W抹面(三)土工织物防护x1。挂网式坡面防护适用于风化碎落较严重的岩石边坡。沿边坡悬挂的土工网能截住落石，引导其进入边沟或其他可控制地区。落石直径较大，边坡倾角大于400时不易使用。(一)重力式挡土墙工程技术x重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力(土压力)，以维持土体的稳定，是我国目前最常用的一种挡土墙形式.特点：形式简单、施工方便。可就地取材、适应性强，应用广泛。缺点：墙身截面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线(凸折式)和衡重式五种。xw(二)加筋土挡土墙工程技术x加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。x加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形，填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的处理也较简便；x(三)锚杆挡土墙工程技术1、特点及使用条件优点：结构重量轻，节约大量的圬工和节省工程投资；利于挡土墙的机械化、装配化施工，提高劳动生产率；少量开挖基坑，克服不良地基开挖的困难，并利于施工安全。缺点：施工工艺要求较高，要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备，且要耗用一定的钢材。锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，一般用于岩质路堑路段，但其他具有锚固条件的路堑墙也可使用，还可应用于陡坡路堤。壁板式锚杆挡土墙多用于岩石边坡防护。2．锚杆挡土墙的类型按墙面的结构形式可分为柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。w(1)柱板式锚杆挡土墙是由挡土板、肋柱和锚杆组成，肋柱是挡土板的支座，锚杆是肋柱的支座，墙后的侧向土压力作用于挡土板上，并通过挡土板传给肋柱，再由肋柱传给锚杆，由锚杆与周围地层之间的锚固力，即锚杆抗拔力使之平衡，以维持墙身及墙后土体的稳定。w(2)壁板式锚杆挡土墙是由墙面板(壁面板)和锚杆组成，墙面板直接与锚杆连接，并以锚杆为支撑，土压力通过墙面板传给锚杆，后者则依靠锚杆与周围地层之间的锚固力(即抗拔力)抵抗土压力，以维持挡土墙的平衡与稳定。1B411041熟悉路基地下水排水设置与施工要求一、排水沟、暗沟w当地下水位较高，潜水层埋藏不深时，可采用排水沟或暗沟截流地下水及降低地下水位，沟底宜埋人不透水层内。沟壁最下一排渗水孔(或裂缝)的底部宜高出沟底不小于0.2m排水沟可兼排地表水，在寒冷地区不宜用于排除地下水。(二)施工要求x排水沟或暗沟采用混凝土浇筑或浆砌片石砌筑时，应在沟壁与含水量地层接触面的高度处，设置一排或多排向沟中倾斜的渗水孔。沟壁外侧应填以粗粒透水材料或土工合成材料作反滤层。沿沟槽每隔10～15m或当沟槽通过软硬岩层分界处时应设置伸缩缝或沉降缝。二、渗沟为降低地下水位或拦截地下水，可在地面以下设置渗沟。x渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式，三种渗沟均应设置排水层(或管、洞)、反滤层和封闭层。三、渗井w(一)设置当路基附近的地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定时，可设置渗井，将地面水或地下水经渗井通过下透水层中的钻孔流人下层透水层中排除。x二、截水沟x(一)设置截水沟的位置。在无弃土堆的情况下，截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离视土质而定，以不影响边坡稳定为原则。如系一般土质至少应离开5m，对黄土地区不应小于lm并应进行防渗加固。截水沟挖出的土，可在路堑与截水沟之间修成土台并夯实，台顶应筑成2％倾向截水沟的横坡。路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆脚1～5m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于lm，弃土堆顶部应设2％倾向截水沟的横坡。山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2．Om，并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为2％的护坡道或土台，使路堤内侧地面水流人截水沟排出。(二)施工要求截水沟长度超过500m时应选择适当的地点设出口。二、高程测量x1．公路高程测量应采用水准测量。在水准测量确有困难的地段，四、五等水准测量可以采用三角高程测量，采用三角高程测量时，起讫点应为高一个等级的控制点。三、中线放样w1．路基开工前，应进行全段中线放样并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。高速公路、一级公路宜采用坐标法进行测量放样。x4．测量放样方法。w(1)传统法放样①切线支距法：在没有全站仪的情况下，利用经纬仪和钢尺，以曲线起(终)点为直角坐标原点，计算出待放点x、y坐标，进行放样的一种方法。，②偏角法：在没有全站仪的情况下，利用经纬仪和钢尺，以曲线起(终)点为极坐标极点，计算出待放点偏角厶、和距离d，进行放样的一种方法。(2)坐标法放样根据设计单位布设的导线点和设计单位提供的逐桩坐标表进行放样的一种方法。(3)GPS-RTK技术放样，一、常用测量仪器及其作用x公路工程施工常用的测量仪器有水准仪、经纬仪、全站仪、全球定位系统(GPS)等。二、常用测量仪器的使用(一)水准仪的使用x1．微倾水准仪的使用步骤包括安置仪器和粗略整平(简称粗平)、调焦和照准、精确整平(简称精平)和读数。(二)经纬仪的使用x经纬仪的使用包括对中、整平、照准和读数四个操作步骤。(三)全站仪的使用不同型号的全站仪，其具体操作方法会有较大的差异。下面简要介绍全站仪的基本操作与使用方法。x由基准站部分和移动站部分组成111412011掌握路面基层用料要求x3．级配砾石用做基层或底基层，其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求，且级配曲线应为圆滑曲线。天然砂砾符合规定的级配要求，而旦塑性指数在6或9以下时，可以直接用做基层。塑性指数偏大的砂砾，可加少量石灰降低其塑性指数，也可以用无塑性的砂或石屑进行掺配，使其塑性指数降低到符合要求，或塑性指数与细土(粒径小于0.5mm的颗粒)含量的乘积符合要求。级配砾石用做基层时，砾石的最大粒径不应超过37．5mm；用做底基层时，砾石的最大粒径不应超过53mm。三、无机结合料稳定基层原材料的技术要求xw1．水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长(宜在6h以上)的水泥。不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。宜采用强度32．5级或42．5级的水泥。x3．粉煤灰：粉煤灰中Si02、A120：和Fe203的总含量应大于70％，粉煤灰的烧失量不应超过20％；干粉煤灰和湿粉煤灰都可以应用。湿粉煤灰的含水量不宜超过35％。W水稳实测项目(一)粒料分类及适用范围x粒料分类包括内容适用范围w嵌锁型泥结碎石泥灰结碎石填隙碎石w各等级公路的底基层和二级以下公路的基层w级配型级配碎石、w的各级公路基层和底基层级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石w轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层二、施工一般要求1．级配碎石层施工时，应遵守下列规定：xw(3)级配碎石应在最佳含水量时进行碾压，用做中间层时，其重型击实标准的压实度不应小于100％；用做基层时，其重型击实标准的压实度不应小于98％；用做底基层时，其重型击实标准的压实度不应小于96％。xw(4)应使用12t以上三轮压路机碾压，每层的压实厚度不应超15—18cm。用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时，每层的压实厚度可达20cm3．填隙碎石施工时，应遵守下列规定：x(2)应采用振动轮每米宽质量不小于1．8t的振动压路机进行碾压。填隙料应填满粗碎石层内部的全部孔隙。碾压后，表面粗碎石间的孔隙应填满，但不得使填隙料覆盖粗集料而自成一层，表面应看得见粗碎石。三、路面粒料基层施工方法x(一)级配碎石路拌法施工级配碎石路拌法施工的工艺流程应符合教材46页。x5．摊铺集料．用平地机或其他合适的机具将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定的路拱。应同时摊铺路肩用料。x6．拌合及整形对于二级及二级以上公路，应采用专用稳定土拌合机拌合级配碎石。对于二级以下的公路，在无稳定土拌合机的情况下，可采用平地机或多铧犁与缺口圆盘耙相配合进行拌合。用稳定土拌合机应拌合两遍以上。拌合深度应直到级配碎石层底。在进行最后一遍拌合之前，必要时先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。拌合结束时，混合料的含水量应均匀，并较最佳含水量大1％左右，同时应没有粗细颗粒离析现象。整形用平地机将拌合均匀的混合料按规定的路拱进行整平和整形，在整形过程中，应注意消除粗细集料离析现象。(三)填隙碎石施工见教材第48页。X工艺流程第一、干法施工x(1)初压：用8t两轮压路机碾压3～4遍，使粗碎石稳定就位。x(8)填隙碎石表面孔隙全部填满后，用12～15t三轮压路机再碾压1～2遍。在碾压过程中，不应有任何蠕动现象。在碾压之前，宜在表面先洒少量水。1B412013掌握路面沥青稳定基层施工一、沥青稳定类基层分类及适用范围(一)分类及适用范围类别分类xw适用范围沥青稳定类热拌沥青碎石柔性路面上基层及调平层xw沥青贯人碎石可设在沥青混凝土与粒料基层之间作上基层，此时应不撒封层料，也不做上封层x乳化沥青碎石混合料各级公路调平层xw二、施工一般要求xw2．按施工规范规定的步骤进行热拌沥青碎石的配合比设计，即包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。w3．热拌沥青混合料的摊铺(2)热拌沥青混合料应采用机械摊铺。(3)沥青混合料的摊铺温度应符合规范要求，并应根据沥青标号、黏度、气温，、摊铺层厚度选用。(4)当高速公路和一级公路施工气温低于10℃、其他等级公路施工气温低于5w(7)用机械摊铺的混合料，不应用人工反复修整。w(8)可用人工作局部找补或更换混合料；摊铺不得中途停顿。摊铺了的沥青混合料应紧接碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺。w4．热拌沥青混合料的压实及成型1)沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。(2)应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以达到最佳结果。沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式。w(3)沥青混合料的压实应按初压、复压、终压(包括成型)三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压。4w5w6w5、接缝x(二)沥青贯人碎石基层施工方法沥青贯人式路面的施工应按下列步骤进行：l。撒布主层集料。撒布后严禁车辆在铺好的集料层上通行。2，主层集料撒布后应采用6—8t的钢筒式压路机进行初压，碾压速度宜为2km／h。碾压应自路边缘逐渐移向路中心，每次轮迹重叠约30cm，接着应从另一侧以同样方法压至路中心，以此为碾压一遍。3。主层集料碾压完毕后，应立即浇洒第一层沥青。浇洒方法应按规范进行。沥青的浇洒温度应根据沥青标号及气温情况选择。当采用乳化沥青贯人时，为防止乳液下漏过多，可在主层集料碾压稳定后，先撒布一部分上一层嵌缝料，再浇洒主层沥青。乳化沥青在常温下洒布，当气温偏低需要加快破乳速度时，可将乳液加温后洒布，但乳液温度不得超过6004．主层沥青浇洒后，应立即均匀撒布第一层嵌缝料，嵌缝料撒布后应立即扫匀，不足处应找补。当使用乳化沥青时，石料撒布必须在乳液破乳前完成。5.嵌缝料扫匀后应在立即用8～12t钢筒式压路机进行碾压，轮迹重叠1／2左右，宜碾压4—6遍，直至稳定为止。碾压时随压随扫，使嵌缝料均匀嵌入。因气温过高使碾压过程中发生较大推移现象时，就立即停止碾压，待气温稍低时再继续碾压。6，浇洒第二层沥青，撒布第二层嵌缝料，然后碾压，再浇洒第三层沥青。7．撒布封层料。施工要求应与撒布嵌缝相同。x8．最后碾压，宜采用6～8t压路机碾压2～4遍。1B412014掌握路面无机结合料稳定基层施工一、无机结合料稳定类(也称半刚性类型)基层分类及适用范围(一)分类及适用范围类别分类适用范围半刚性类水泥稳定土xw各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用做二级和二级以上公路高级路面的基层石灰稳定土w各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层石灰工业废渣稳定土w各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土和二灰砂不应做二级和二级以上公路高级路面的基层(三)无机结合料基层路拌法施工x1．施工工艺流程x9．碾压(1)根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制定成碾压方案，应使各部分碾压到次数尽量相同，路面的两侧应多压2—3遍。(2)整形后，当混合料的含水量为最佳含水量(±1％～±2％)时，应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩膀向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1／2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压6—8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1．5～1．7km／h为宜，以后宜采用2．0～2．5km／h。采用人工摊铺和整形的稳定土层，宜先用拖拉机或6～8t两轮压路机或轮胎机碾压l～2遍，然后再用重型压路机碾压。x(3)接缝和调头处的处理：同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌合，并与后一段一起碾压。应注意每天最后一段末端缝(即工作缝和调头处)的处理。x(4)纵缝的处理：水泥稳定土层的施工应该避免纵向接缝，在必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。(四)中心站集中拌合法施工1．施工工艺流程x集中拌合生产工艺流程按图1B412014-4的顺序进行。w5．碾压(1)宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机、三轮压路机或轮胎压路机继续碾压密实。w(2)当碾压厚度较厚，压实机具不能有效压实整个结构层厚度时，应分两层进行摊铺，但是最小厚度不宜小于lOcm。(3)碾压应紧跟摊铺机，及时进行碾压，以防混合料水分挥发，保证结构层在合适的含水量下成型。x6．横向接缝横向接缝应按照以下要求制作：。(1)摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断超过2h，应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端；(2)人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相等，整平紧靠方木的混合料；(3)方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度高出方木几厘米；(4)将混合料碾压密实；(5)重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层清理干净；(6)摊铺机返回已压实层的末端，重新开始摊铺混合料；(7)如果摊铺中断后，未按上述方法处理横向接缝，而中断时间超过2h，则应将摊铺机附近及其下面末端未经压实的混合料铲除，并将已压实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。x(五)无机结合料基层养护1．每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养护。w2．对于高速公路和一级公路，基层的养护期不宜少于7d。对于二级和二级以下的公路，如养护期少于7d即铺筑沥青面层，则应限制重型车辆通行。x3．水泥稳定土基层也可采用沥青乳液进行养护。4．二灰基层宜采用泡水养护法，养护期应为14d。5．石灰稳定土养护期间，不应过湿或忽干忽湿。(六)无机结合料基层施工注意事项x1．水泥稳定土基层水泥剂量不宜超过6％。x7．机结合料基层施工时，严禁用薄层贴补的办法进行找平。x8．无机结合料基层施工宜在春末和气温较高的季节组织施工，施工期的日最低气温应在50C以上，在有冰冻的地区，并应在第一次重冰冻(-3～一x9．如无机结合料基层上为薄沥青层，基层每边应较面层展宽20cm以上。在基层全宽上喷洒透层或粘层沥青或设下封层，沥青面层边沿向外侧作成三角形。1B420211掌握无机结合料基层裂缝的防治一、原因分析XW1．混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料级配中细料偏多，或石粉中性指数偏大。2．碾压时含水量偏大。3．成型温度较高，强度形成较快。4．碎石中含泥量较高。5．路基沉降尚未稳定或路基发生不均匀沉降。6．养护不及时、缺水或养护时洒水量过大。7．拌合不均匀。xw一、沥青路面结构组成w(一)按技术品质和使用情况分类w(二)按组成结构分类w(三)按矿料级配分类二、道路石油沥青xw2．沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，经技术论证后确定。对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、黏度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针人度指数大的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。当缺乏所需标号的沥青时，可采用不同标号掺配的调合沥青，其掺配比例由试验决定。七、粗集料x1．沥青面层使用的粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。沥青砼配合比设计采用马歇尔试验配合比设计法。该法是首先按配合比设计拌制沥青混合料，然后制成规定尺寸试件，12h之后测定其物理指标(包括表观密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等)然后测定稳定度和流值。W热拌沥青混合料配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段W马歇尔稳定度试验是对标准击实的试件在规定的温度和速度等条件下受压，测定沥青混合料的稳定度和流值等指示所进行的试验；本方法适用于马歇尔稳定度试验和浸水马歇尔稳定度试验。马歇尔稳定度试验主要用于沥青混合料的配合比设计及沥青路面施工质量检验。浸水马歇尔稳定度试验主要是检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性。三、沥青混凝土路面的检验W主要检验内容包括：沥青混凝土面层的压实度、平整度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、厚度、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及横坡。(二)沥青混凝土面层和沥青碎(砾)石面层实测项目W1、压实度：每200m测1处。W2．平整度：用平整度仪按全线每车道连续检测，每100m计算标准偏差、国际平整度指数IRI。除高速公路、一级公路以外的其他公路的平整度也可用3m直尺检测。1B412023掌握沥青路面施工x5．试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。（工艺参数和技术参数）三、沥青混合料的拌合x4.沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150—1700C。集料的加热温度控制在160—1800C；温和料的出厂温度控制在140—1650C5．出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符要求时废弃。五、混合料的摊铺w4．沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于110一1300C，不超过5．开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于6506．采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10～20m。两幅应有5～10cm宽度的重叠。w7．在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料，换补料。w9．摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。xw六、混合料的压实1.压路机采用2—3台双轮双震压路机及2～3台重量不小于16T胶轮压路机组成。2．初压：采用双轮双振压路机静压1—2遍，正常施工情况下，温度应不低于1100复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4—6遍，碾压温度多控制在80～1000C；终压：采用双轮双振压路机静压1—2遍，碾压温度应不低于6503．碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。相邻碾压重叠宽度大于30cm。x4．采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。5．不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。6．碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。x七、接缝处理1．梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20～30cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压2．半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5—10cm，摊铺后将混料人工清走。碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cmx3．横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度,不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸人新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向铺混合料移动15—20cm，再改为纵向碾压。4.纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开lmx一、水泥路面改造加铺沥青面层w(一)直接加铺法w1．对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇筑同强度等级混凝土；对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平。w2．对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，对换板部位基层顶面进行清理维护，换板部分基层调平均由新浇筑的水泥混凝土面板一次进行，不再单独选择材料调平。wx3．对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，应钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。具体的工艺流程：定位→钻孔→制浆→灌浆→灌浆孔封堵→交通控制→弯沉检测。（3）制浆;灌入浆液，可以是热沥青、水泥浆、水泥粉煤因、水泥砂浆。w4．对接缝的处理。对纵横缝清缝，清除缝内原有的填充物和杂物，再用手持式注射枪进行沥青灌缝，然后用改性沥青油毡等材料贴缝，有必要时再加铺一层特殊沥青材料的过渡层。(二)碎石化法碎石化前处理x4、碎石化施工Xw5．破碎后的压实破碎后的路面采用Z型压路机振动压实2—3遍，测标高进行级配碎石调平，检测平整度，光轮压路机振动压实3～4遍。一、透层施工技术XW(一)作用与适用条件1、透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透人基层表面的薄层。2．符合下列情况，应浇洒透层沥青：(1)沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层；(2)水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土；(3)粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。X二、粘层施工技术W(一)作用与适用条件1．粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物(或水泥混凝土路面)完全粘结成一个整体。2．符合下列情况，应浇洒粘层沥青：(1)双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前（规范已修改）(2)旧沥青路面层上加铺沥青层。(3)水泥混凝土路面上铺筑沥青面层，或桥面铺装前。(4)与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。(二)一般要求1．粘层沥青的技术要求粘层沥青材料目前一般多采用乳化沥青。使用乳化沥青时，宜使用快裂型的乳化沥青，也可以使用快、中凝液体石油沥青或煤沥青。三、封层的施工技术(一)作用与适用条件W1．封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效连接作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层。2．符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层：(1)沥青面层的空隙较大，透水严重。(2)有裂缝或已修补的旧沥青路面。(3)需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面。(4)需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。1B412031掌握水泥混凝土路面用料要求一、水泥XW1．特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥；低温天气施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，此外宜采用普通型水泥。4．采用机械化铺筑时、宜选用散装水泥。六、外加剂W2．引气剂应选用表面张力降低值大、水泥稀浆中起泡容量多而细密、泡沫稳定时间长、不溶残渣少的产品。有抗冰(盐)冻要求地区，各交通等级路面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基层必须使用引气剂；无抗冰(盐)冻要求地区，二级及二级以上公路路面混凝土中应使用引气剂。X3．各交通等级路面、桥面混凝土宜选用减水率大、坍落度损失小、可调控凝结时间的复合型减水剂。高温施工宜使用引气缓凝(保塑)(高效)减水剂；低温施工宜使用引气早强(高效)减水剂。WX(二)水泥混凝土路面的优点优点有：强度高；稳定性好；耐久性好；养护费用少、经济效益高；有利于夜间行车；有利带动当地建材业的发展。X(三)水泥混凝土路面的缺点缺点有：对水泥和水的需要量大；有接缝；开放交通较迟；修复困难。二、施工方法水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等五种方法。XW(三)滑模机械铺筑滑模摊铺技术成为我国在高等级公路水泥混凝土路面施工中广泛采用的工程质量最高、施工速度最快、装备最现代化的高新成熟技术。XW(五)碾压混凝土缺点：问题：裂缝、离析与局部早期损坏成坑，板底密实度不佳和动态平整度不高。因此大多数公路工程技术人员认为，碾压混凝土仅适用于二级以下水泥混凝土路面或复合式路面下面层。X五、混凝土振捣(小型机具施工)1．在待振横断面上，每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续捣密实，并应注意路面板底、内部和边角处不得欠振或漏振。2．振捣棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。振捣棒的移动间距不宜大于500mm；至模板边缘的距离不宜大于200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。X七、纵缝施工1、当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。当所摊铺的面板厚度大于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。W2．当一次铺筑宽度大于4.5mX八、横缝设置与施工1．每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型。2．普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0m；3．在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝可采用不设传力杆假缝型。4．在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型。缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置(DBl)法。5．横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。X3．特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。1B420214掌握水泥混凝土路面裂缝的防治(一)横向裂缝X1．混凝土路面切缝不及时，由于温缩和干缩发生断裂。混凝土连续浇筑长度越长，浇筑时气温越高，基层表面越粗糙越易断裂。2．切缝深度过浅，由于横断面没有明显削弱，应力没有释放，因而在邻近缩缝处产生新的收缩缝。3．混凝土路面基础发生不均匀沉陷(如穿越河道、沟槽，拓宽路段处)，导致板底脱空而断裂。4．混凝土路面板厚度与强度不足，在行车荷载和温度作用下产生强度裂缝。5．水泥干缩性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料计量不准确；养护不及时。6．混凝土施工时，振捣不均匀。三、纵向碎石盲沟的铺设XW2．反滤层可用筛选过的中砂、粗砂、砾石等渗水性材料分层填筑，目前高等级公路多采用土工布作为反滤层。W一、桥梁组成桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”所组成。1．五大部件包括：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础。2．五小部件包括：桥面铺装(或称行车道铺装)、排水防水系统、栏杆(或防撞栏杆)、伸缩缝、灯光照明。X二、相关尺寸术语XW1、净跨径.梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距，用L表示。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。W2．总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪水的能力。W4．桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以∑L表示。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。W5．桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。W6．桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。W7．建筑高度是桥上行车路面(或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。公路(或铁路)定线中所确定的桥面(或轨顶)标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。三、桥梁的分类（一）按桥梁的结构分类W按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。W1.梁式体系梁式体系是古老的结构体系。梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。W2.拱式体系拱式体系的主要承重结构是拱肋(或拱箱)，以承压为主，可采用抗压能力强的圬工材料(石、混凝土与钢筋混凝土)来修建。拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。拱是有推力的结构，对地基要求较高，一般常建于地基良好的地区。混凝土拱桥一般采用无铰拱体系。W3.刚架桥刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系，整个体系是压弯结构，也是有推力的结构。刚架桥的桥下净空比拱桥大，在同样净空要求下可修建较小的跨径。一般用于跨径不大的城市桥或公路高架桥和立交桥。W4.悬索桥是指以悬索为主要承重结构的桥。其主要构造是：缆、塔、锚、吊索及桥面，一般还有加劲梁。悬索桥是大跨桥梁的主要形式，因其主要杆件受拉力，材料利用效率最高，其能比其他形式的桥梁更能经济合理地修建大跨度桥。W5.组合体系（1）连续刚构连续刚构都是由梁和刚架相结合的体系，它是预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发展起来的一种新体系。（2）梁、拱组合体系这类体系中有系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等。它们利用梁的受弯与拱的承压特点组成联合结构。（3）斜拉桥（二）桥梁的其他分类分类方式包括内容按用途划分公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡槽)及其他专用桥梁XW按桥梁全长和跨径的不同特殊大桥、大桥、中桥和小桥按主要承重结构所用的材料划分圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等跨越障碍的性质跨河桥、跨线桥(立体交叉)、高架桥和栈桥上部结构的行车道位置上承式桥、下承式桥和中承式桥1B413012掌握桥梁基础分类和受力特点(5)按施工方法分类X可分为沉桩、钻孔灌注桩、挖孔桩，其中沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。●沉桩：锤击沉桩法一般适用于松散、中密砂土、黏性土，桩锤有坠锤、单动汽锤、双动汽锤、柴油机锤、液压锤等，可根据土质情况选用适用的桩锤；振动沉桩法一般适用于砂土，硬塑及软塑的黏性土和中密及较松的碎石土；射水沉桩法适用在密实砂土，碎石土的土层中，用锤击法或振动法沉桩有困难时，可用射水法配合进行；静力压桩法在标准贯人度N<20的软黏土中，可用特制的液压机或机力千斤顶或卷扬机等设备沉人各种类型的桩；钻孔埋置桩为钻孔后，将预制的钢筋混凝土圆形有底空心桩埋人，并在桩周压注水泥砂浆固结而成，适用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直径圆桩。W●钻孔灌注桩适用于黏性土、砂土、砾卵石、碎石、岩石等各类土层。W●挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层，如空气污染物超标，必须采取通风措施。W三、管柱管柱基础主要适用于岩层、紧密黏土等各类紧密土质的基底，并能穿过溶洞、孤石支承在紧密的土层或新鲜岩层上，不适用于有严重地质缺陷的地区，如断层挤压破碎带或严重的松散区域。管柱按材料分类有由钢筋混凝土管柱、预应力混凝土管柱及钢管柱三种。1B413013掌握桥梁下部结构分类和受力特点2．拱桥轻型桥墩、台X(1)拱桥轻型桥墩●带三角杆件的单向推力墩：只在桥不太高的旱地上采用。●悬臂式单向推力墩：适用于两铰双曲拱桥。1B413014掌握桥梁上部结构分类和受力特点W4．连续体系桥梁1B413015了解桥梁计算荷载二、桥梁工程作用取值方法X(一)公路桥涵设计时，对不同作用应采用不同的代表值(二)作用的代表值按下列规定取用2．可变作用的标准值应符合下列规定。X(1)汽车荷载分为公路一I级和公路一Ⅱ级；汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。1B413021掌握常用模板支架和拱架的设计w(二)施工预拱度支架和拱架应预留施工拱度，在确定施工拱度值时，应考虑下列因素：(1)支架和拱架拆除后上部构造本身及活载1／2所产生的挠度；(2)支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩；(3)支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩；(4)支架和拱架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；．(5)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度；(6)承受推力的墩台，因墩台水平位移所引起的拱圈挠度。（拱桥特有）1B413031掌握钢筋和混凝土施工(二)普通钢筋的加工制作w1.成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直才能使用。4．轴心受拉和小偏心受拉构件中的钢筋接头，不宜绑接，普通混凝土中直径大于25mm的钢筋，宜采用焊接。5.钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊，当缺乏闪光对焊条件时，可采用电弧焊、电渣压力焊、气压焊。w6．焊工必须持考试合格证上岗。15．钢筋骨架的焊接拼装应在坚固的工作台上进行，操作时应符合下列要求：(1)拼装时应按设计图纸放大样，放样时应考虑焊接变形和预留拱度。(2)钢筋拼装前，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头是否符合焊接要求。(3)拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形。待所有焊接点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。(4)骨架焊接时，不同直径钢筋的中心线应在同一平面上。为此，较小直径的钢筋在焊接时，下面宜垫以厚度适当的钢板。(5)施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。17．钢筋机械连接接头(简称机械接头)要求：w(1)常用钢筋机械接头(套筒挤压接头、锥螺纹接头、镦粗直螺纹接头等)，应符合《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2003的规定。(三)预应力钢筋的加工制作w1.预应力混凝土结构所采用的钢丝、钢绞线和热处理钢筋等的质量，应符合现行国家标准的规定。w2.预应力筋进场时应分批验收，验收时，除应对其质量证明书、包装、标志和规定等进行检查外，尚须按下列规定进行检查：w(1)钢丝：w(2)钢绞线：w(3)热处理钢筋：w(4)冷拉钢筋：二、混凝土施工(一)一般规定w1．在进行混凝土强度试配和质量评定时，混凝土的抗压强度应以边长为150mm的立方体尺寸标准试件测定。试件以同龄期者三块为一组，并以同等条件制作和养护，每组试件的抗压强度应以三个试件测值的算术平均值为测定值，如有一个测值与中间值的差值超过中间值的15％时，则取中间值为测定值；如有两个测值与中间值的差值均超过15％时，则该组试件无效。(二)混凝土的配合比1．混凝土的配合比，应以质量比计，并应通过设计和试配选定。x4．混凝土的最大水泥用量(包括代替部分水泥的混合材料)不宜超过500kg／m3，大体积混凝土不宜超过350kg／m3。(四)混凝土的浇筑2．自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，应符合下列规定：w(1)从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。(2)当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；倾落高度超过10m时，应设置减速装置。w(3)在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过lm。3．混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。在倾斜面上浇筑混凝土时，应从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层。w12．大体积混凝土的浇筑应在一天中气温较低时进行。应参照下述方法控制混凝土的水化热温度：(1)用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混合料、掺加外加剂等方法减少水泥用量。(2)采用水化热低的大坝水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥或低强度水泥。(3)减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度。(4)混凝土用料要遮盖，避免日光暴晒，并用冷却水搅拌混凝土，以降低人仓温度。(5)在混凝土内埋设冷却管通水冷却。(6)在遇气温骤降的天气或寒冷季节浇筑混凝土后，应注意覆盖保温，加强养护。三、预应力混凝土(三)施加预应力w1．机具及设备要求w(1)施加预应力所用的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验。千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，校验应在经主管部门授权的法定计量技术机构定期进行。w(2)张拉机具设备应与锚具配套使用，并应在进场时进行检查和校验。对长期不使用的张拉机具设备，应在使用前进行全面校验。使用期间的校验期限应视机具设备的情况确定，当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。弹簧测力计的校验期限不宜超过2个月。3．张拉应力控制(1)预应力筋的张拉控制应力应符合设计要求。当施工中预应力筋需要超张拉或计人锚圈口预应力损失时，可比设计要求提高5％，但在任何情况下不得超过设计规定的最大张拉控制应力。(2)预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6％以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。（4）预应力筋张拉时，应先调整到初应力。伸长值应从初应力时开始量测。预应力筋的实际伸长值除量测的伸长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值。(5)必要时，应对锚圈口及孔道摩阻损失进行测定，张拉时予以调整。(6)预应力筋的锚固，应在张拉控制应力处于稳定状态下进行。1B413032掌握桥梁基础施工WX四、明挖地基的主要检验内容1．基底平面位置、尺寸大小和基底标高应与设计资料相符。2．基底地质情况和承载力是否与设计资料相符。3．地基所用材料是否达到设计标准。5．人工挖孔桩安全控制要点(1)严格施工队伍管理，施工人员必须经过安全培训，严格按施工方案进行。(2)施工现场必须备有氧气瓶、气体检测仪器。(3)施工人员下孔前，先向孔内送风，并检测确认无误，才允许下孔作业。(4)施工所用的电气设备必须加装漏电保护器，孔下施工照明必须使用24V以下安全电压。(5)采用混凝土护壁时，必须挖一节，打一节，不准漏打。(6)孔下人员作业时，孔上必须设专人监护，：监护人员不准擅离职守，保持上下通话联系。(7)发现情况异常，如地下水、黑土层和有害气体等，必须立即停止作业，撤离危险区，不准冒险作业。(8)每个桩孔口必须备有孔口盖，完工或下班时必须将孔盖盖好。(9)作业人员不得乘吊桶上下，必须另配钢丝绳及滑轮，并设有断绳保护装置。(10)挖孔作业人员，在施工前必须穿长筒绝缘鞋，头戴安全帽，腰系安全带，井下设置安全绳。（个人安防用品）(11)井口周边必须设置不少于周边3／4范围的围栏，护栏外挂密目网。(12)作业人员严禁酒后作业，不准在孔内吸烟，不准带火源下井。(13)井孔挖出的土方必须及时运