北京首都国际机场货运发展策略研究

引言随着国民经济的较快发展,我国航空货运市场迅猛发展。为了满足人们的需求,空港物流园的建设发展兴盛。航空货运一方面满足人们的需求,另一方面对地方产业的发展有着影响深远。研究背景及意义1.1.1研究背景近年来,随着世界经济发展一体化日趋深化,以及中国提出建设"一带一路"与东亚自贸区协同性发展的战略。互联网商务贸易的崛起,国际航空货运市场蓬勃发展,国际航空货运贸易联系密切,促进国内航空货物运输的发展。据国际航空运输协会发布的数据显示,全球航空货物运输,2019年世界主要航空公司货物运输吞吐量6120万吨,全年航空货物运输总需求下降3.3%,但货物运输吨公里运载输送能力上升了2.1%。全球贸易受到英国脱欧和中美两国之间贸易战等因素影响,出口贸易受到了很大的波动，订单直线下降，全球的航空货运受到了很大的冲击。其中中国民航部门负担了将近170万吨的货物运输，相比去年增长了约3%。内地在港澳台地区航线上货运吞吐量为94.5万吨,比去年同期减少了4.9%。国际航线完成货物邮递吞吐量645.7万吨,比去年同期增加0.4%,远远好于全球航空货运整体发展。主要原因是依靠强盛的国内需求与"一带一路"沿线国家之间的航空货运市场需求。北京首都国际机场于2019年实现了171.1万吨的航空货物吞吐量,比去年增加了2.1%。通过提升首都机场航空货运的实力,使得首都机场与国内外机场在竞争中占据优势，使其成为国际上一流的大型航空国际航空枢纽。1.1.2研究意义1.1.2.1理论意义通过研究本论文的理论意义，主要表现这两个方面：（1）在对航空物流发展的各个方面进行分析的时候，我们往往更多采用的是SWOT的分析方法，针对他的优势，机会以及目前的局限等各个方面来指出，在机场发展中，存在的各种问题及解决办法。得到相应的结论,根据结论来提升首都机场货运的发展的相关研究提供理论参考。（2）本文的研究对于深入研究航空货运对地方的影响具有一定的理论参考价值,又于我国地方航空货运的进一步发展提出理论借鉴。1.2.2.2实践意义本文通过分析首都机场货运发展的影响因素,通过提出相应的对策。实践意义主要体现在：（1）促进首都机场货运的发展，优化区域内航空货运的布局。（2）通过对首都机场航空货运发展路径的研究，为国内外机场货物运输的发展提供参考。1.2论文研究思路和方法1.2.1研究思路论文首先介绍中国航空货物运输的发展情况和北京首都机场的发展概况。然后对首都机场的航空货运发展进行可行性研究,内部与外部环境进行分析,然后通过分析北京首都机场发展存在的问题,研究制定相应的策赂来来提高机场的竞争力。1.2.2研究方法1.2.2.1资料检索与调查研究利用中国知网与民航资源网查找国内外航空货运物流与预测方法理论,并对北京首都机场进行了解与研究。1.2.2.2比较研究法为了论文研究的需要,本文还采用比较研究法。通过对首都国际机场航空货运发展与国内外机场航空货运发展进行对比,发现首都国际机场航空货物运输发展存在的问题。2国内外文献综述航空物流产业的崛起,已经成为了我国货运交通运输的，三大巨头之一，不仅丰富了货物的运输渠道，更是为经济做出了相当一部分贡献。首都机场货运发展存在许多制约的问题。近几年来,对于航空货运的崛起，在各个领域大家都进行了研究和讨论，并取得了一定的结果，本文根据以往的研究结晶。总体分析现状,指出了当前亟待解决的问题,期待为该领域的进一步研究提供参考。2.1国内文献概要侯勇学长在《货运发展要走品质化道路》中对于将来国际航班货物运输的发展模式,必须从"数量竞争"模式转变为"服务竞争"模式。在首都，在机场的地面建设一定要突出服务精神，让所有接触航空的人都能感受到中国服务。李春雪在《京津冀航空货运协同发展路径》首先政府相关部门为共同发展京津冀航空货物运输,提出政策支持和组织保障,其次优化京津冀航空货物供应源结构,加强区域内机场航路的协同化发展,再次,建立区域信息共享机制,最后,统一三地航空货运操作的实施标准和安检标准。胡小波在《北京首都机场发展战略研讨》里对北京首都机场未来必须考虑保可分货的策略,未来机场之间的竞争是机场群与机场群众的竞争,通过京津机场合作,才能发展和巩固首都国际机场在东北亚地区中的大型复合枢纽机场的地位。2.2国外文献综述在《亚太主要机场间的货运市场竞争》香港机场是最平衡的枢纽机场,各类市场和货运经营中均占第一,香港机场的优势是来自中国大陆的需求。在《航空货运中转机场的选择:东北亚航空货运的应用》中得出影响机场吸引货物运输能力的因素,包括交通交流模式,机场基础设施的能力和活动;与区域和洲际机场网络的联系;服务质量;机场成本因素。在《空运需求分析》航空货运运输中,更高的油价和更高的收益率的汇率波动,正如过去劳动力和燃料成本上升速度一样,更高的产量不一定导致利润提高。在《衡量航空货运业的连通性》与选择路线相关的最高等级属性是:较少的中间站、高效的处理和目的地机场的清关服务。3北京首都机场货物运输经营环境分析3.1北京首都机场货物运输经营环境SWOT分析3.1.1S-优势分析（1）交通及区位优势北京位置上处于华北平原腹地,是国家级交通枢纽中心。北京具备多种交通方式结合的交通体系,同时也形成了航空货运与多式联运综合运输系统框架。完善以北京为中心同时辐射全国的8小时交通圈。主线采用放射状的方式构建高速公路,辅线采用环线和联络线方式构建结点,形成以国家道路与市级道路组成的高速公路网骨架。北京现为"一市两场"航空运输市场竞争格局,根据北京市发展规划,将北京建设为能够实施覆盖全球以及全国的航空货运网络，要求是在4小时内可以到达全国主要城市，在24小时内就可以与国际航空进行连接。（2）政治优势北京作为国家政治中心，北京首都机场发展首先得益于国家扶持政策的眷顾。国家在世界级航空枢纽、国家级货运中心建设上也有意将北京作为发展的重点城市。从京津冀的合作中来看,北京是京津冀协同发展中的重要中心城市,利用北京的经济辐射带动周边地区,推动周边产业结构升级,助力建设世界级城市群。（3）政策优势从政策优势看,在"十三五"规划的编制中,民航局对未来的前景做出了非常有希望的规划，建造三大世界级的机场群，还有十大国际枢纽，北京亦在规划之列。协调争取建立东北亚航空物流中心，民航局在政策规划、资金支持方面是非常积极的。（4）产业优势北京目前形成以医药企业、电商/零售企业、高新制造业企业和其他类企业聚集中心,同时形成了以北京首都机场大通关基地为中心的首都机场临空经济区。这些产品具有高附加、高科技特点值适合航空运输，这些产业对航空货物的需求比较大，是首都机场航空货运发展的基础条件。3.1.2W-劣势分析增长速度停滞

近些年北京首都机场航空货物运输周转量在东亚排名第四，航空货运增长率与去年相比，不增反降，出现了增长速度停滞的状况。（2）园区合作伙伴单一北京首都机场与园区合作的航空货运企业多为航空货运量小的企业,如入驻的顺丰、国货航、荷兰TNT集团等,像联邦快递、联合包裹等国际大型货运企业尚未入驻园区。3.1.3O-机遇分析（1）“一带一路”建设发展"一带一路"政策实施给各国之间的贸易提供了互联互通的机会，航空货运可以便捿迅速到达各国。北京首都国际机场航线网络完善，成为中国向“一带一路”沿线国家运输航空货运的枢纽中心，所以在政策上，大通关保税区的发展借助国家建设“一带一路”政策的机遇，为北京首都国际机场航空货运产业提供源源不断的新动力。（2）产业升级推出发展互联网+航空货运是推动航空货运产业升级的手段,通过信息化管理航空货运。提升航空货运运输的效率与能力，从而提升机场货运在市场的竞争力。（3）城市规划建设引领航空货运发展先进的城市规划理念推动城市的高质量发展。根据区域的特点和经济发展情况来进行规划和布局。北京首都国际机场形成庞大的客货流通量,成为国际性枢纽中心、强大的货物承运能力使机场具有相对便宜的航空运费,用以吸引高端产品聚集运输。雄安新区是推动我国经济社会高质量发展的重要布局，推动我国区域经济协调发展。势必吸引国内外高端企业投资，并建设发展高新技术产业,从而带动北京首都国际机场的航空货运需求的增长。（4）地区经济发展平稳较快增长2019年,北京市GDP高达35371.3亿元,同步增长6.1%,国内生产总值排名全国第十二名,在华北地区国内生产总值排名中位列第二,经济结构优化明显,实力进一步增强,这充分说明北京市经济发展潜力巨大,走出去成为以后的发展方向,所以地方经济的发展是建设发展首都机场航空货运大通关基地的机遇。（5）进出口贸易货物发展2019年，在世界经济形势面临下行压力加大，北京对外贸易的增长达到2.87万亿元,其中,出口贸易实现5167.8亿元,同时实现了6.1%的增长。进口贸易总值实现23495.7亿元,同步实现增长增长5.3%。货物进出口值创历年新高。在对外贸易贡献方面,航空货运经济突出奉献。在首都机场大通关基地园区是航空货运的枢纽站,所以北京市对外强劲贸易进出口为航空货运提供了发展机遇。建设完成首都机场大通关基地园区,以及未来航空货运市场发展潜力巨大。3.1.4T-威胁分析（1）国内外航空货运机场威胁从目前的情况看，自2019年的9月份，北京的大兴机场开始投入运营，在目前的运营活动中，显现出了很大的动力。大兴机场发展规划体系明确,交通网络畅通无阻、科学先进的自动化设备以及庞大丰富的腹舱资源推动着成为中国的东北亚航空货运枢纽。上海浦东国际机场货运发展是依靠于全货运运输与客机腹舱相互结合,机场航线网络覆盖完整,航空货运公司聚集发展,历史悠久,成为国内货运的"老大哥"。香港机场货运排名世界第一,快捿高效的管理为香港机场货运发展提供机遇。广州和深圳机场年均航空货邮吞吐量保持在百万吨以上,成为粤港澳大湾区航空货运发展的多核心。民营航空快递公司兴建专门航空货运机场,顺丰速递利用湖北四通八达的交通优势,将在鄂州投资373亿元建设顺丰国际西部航空货运枢纽。在江苏南通投资京东集团200亿元建设京东物流空运枢纽。在浙江嘉兴机场投资122亿元,建设世界航空物流中心。这些投资措施将加速中国航空货运市场的发展。从国外看,韩国仁川国际机场,大韩航空公司通过兴建专门的货运设施提升货运业务的效率。东京成田国际机场是日本航空公司的国际枢纽,其主要负担国际航空货运的业务处理。3.1.5SWOT分析法总结本文利用SWOT方法对首都机场进行分析得出结论,首都机场有优越的地理位置与良好的政策环境,但也面临着崭新的挑战,管理成本高以及激烈的竞争市场等。可以看出,我国经济社会发展稳步发展，并且不断深化供给侧改革带来的政策利好,会进一步激发航空货运的发展,新竞争者与自身的劣势可以通过政府的支持与自身的努力逐步改变。北京首都国际机场应该建设发展大通关园区,形成聚集效应,吸引国内外航空公司开辟专门的货运航线,用以以客载货。通过对客户的管理,整合公司的资源,科学高效地管理航空货运运输体系,共同进步。3.2北京首都国际机场货物运输发展存在的问题3.2.1运输服务链不齐全。物流服务包括许多环节，运输是其中之一。北京首都国际机场在货物运输当中主要负责运输的环节。其他物流的环节除了仓库保管以外几乎没有联系。客户需要的是包含仓库、包装、取货、配送等要素的完整的物流解决方案。运输带来的利润日益减少，物流服务可以带来更多的附加值，包含仓储、包装、收货和配送。货运组织改革以来，北京首都国际机场积极落实货运改革要求。各地货运中心开展了“门到门”物流，根据客户需求提供门到门接送和到达后服务，改变了以往单纯提供运输服务的方式，延伸了货运服务链。但是，现有的货运服务链更多的是传统的装卸、仓储、包装加工等环节。3.2.2资源整合效率低北京国际机场历经几十年的货运发展，物流基础设施和设备逐步完善。这为货物过渡到现代物流奠定了良好的资源基础。然而，在向现代物流过渡的过程中，北京国际机场的货物运输在资源集中方面效率较低。资源的汇集在国内外进行。从整合国内资源的角度来看，因为以往北京国际机场的货运只是“运输”而已。一些基础设施较为缺失，例如商品场地长期缺乏，无法提供仓储服务和其他服务。从外部资源一体化的角度来看，与货物运输组织改革有关的是提供门到门物流服务。”而首都北京国际机场很难拥有物流链的全部资源。例如，北京国际机场提供收货和送货服务，并参与公共公路物流企业。这种合作是相对分散的合作，对双方都不具约束力，并可能在实践中造成问题，这可能影响物流服务的效率和服务质量。3.2.3信息化建设的延迟物流和信息的流动联系密切，彼此之间不能分割。现代物流支持着信息化。物流信息化是指商品代码和数据库的构建、运输网络的合理化、销售网络的合理化、物流中心的电子化管理、电子商务以及物品条形码技术的应用等。信息服务不仅是现代物流的基本功能，也是综合其他物流服务功能的基本技术手段。现代物流和传统物流最大的区别在于信息化和网络化的广泛应用。北京国际机场信息化是一种涉及汽车、汽车、工业、电力等部门和单位的庞大系统技术。北京首都国际机场货物物流信息平台由软件结构和硬件结构两部分组成。首先，平台对货主的信息系统的构建，并与国内物流相比，在便利、快捷方面等不令人满意。例如，货主对于货物的实时动态调查，还不能自己通过互联网进行调查。需要通过专业部门的工作人员进行调查。第二，北京首都国际机场系统内部信息建设中存在的数据的重复性输入，如果不同的信息模块需要相同类型的数据，则不能从一个模块直接转移到另一个模块，也需要人工输入，不同的信息模块需要不同类型的数据模块，无法实现数据共享。3.2.4货物服务水平低现代物流对物流企业的服务水平提出苛刻的要求。物流企业为了获得发展，扩大自己的竞争力和市场份额，必须为客户提供便利、优质、高效的服务。到目前为止，北京首都国际机场的运输力供应不足较为均衡，在但货物运输服务水平与其他物流公司有很大差距。随着市场化改革的加快步伐，北京首都国际机场在发展现代物流过程中，服务水平有所改善，但仍无法满足需求。首先，服务水平需要进一步提高。货运组织改革以来，北京首都国际机场设立地区货运中心，设立营业厅，为客户办理业务。客户在办理业务及相关咨询时，营业员的服务态度非常好，面带笑容，但在客户办理零担货运业务时，不能积极向客户提供一系列相关业务的介绍。第二，有关业务人员不熟悉相关业务。客户通过营业厅、网络和电话咨询相关业务，不熟悉客户咨询的距离、运费及可运送货物的种类及相关规定不确定时，将调查或电话转给其他相关部门进行解答。4北京首都国际机场加快现代物流的对策和建议4.1延伸货运服务链条作为物流的一部分，如何更好地适应经济需求，提高物流水平是一个需要深入分析的问题。多年来，北京国际机场一直专注于提供交通服务，很少继续提供交通服务。只有运输费用。与其他交通方式相比，北京国际机场在发展现代物流资源方面最大的优势是在全国各地建立路网。但与客户提供的服务方式相比，北京国际机场只提供部分服务，也就是说，北京国际机场只提供部分服务。现代物流的发展要求物流企业通过拓展服务网络，提供全面的物流服务，从而创造附加值。拓展商品服务是延伸商品服务链，从最初的运输服务，并增加仓储服务、包装加工等环节，为客户提供全面的物流服务。拓展货运服务，不仅是增加服务环节，更是将进站“门到门”转变为“门到门”和“全物流服务”，满足了北京首都国际机场发展航空货运产业的要求和拓展货运服务。为了更好地满足市场需求，北京国际机场货运必须改变服务方式，不符合市场需求的产品。因此，发展现代物流已成为北京国际机场的主要攻坚方向。通过运输能力和服务水平的不断提高，北京国际机场物流的发展和北京国际机场现代物流服务水平的不断提高。”加快建立门到门的物流服务体系，努力改变北京国际机场的物流模式，大大提高北京首都国际机场货运的社会效益和经济效益。4.2加强资源整合建设服务区域合作的加强在这一过程当中发挥着重要作用。对于北京首都国际机场来说,由于地域资源限制,航空货运必须集中在大通关基地。在未来的发展中,大通关基地区将会作为以后物流运输的重点依托，在园区的规划上也需要从降低成本，高效规划利用土地资源，发挥土地的价值，不影响环境为主，构建现代航空货运体系。我们要坚持市场化，努力适应人民对于航空货运的需求，促进布局和规划，促进提供全面的服务，关于园区的基础设施，应该立足于当前并且与之相适，还要具有科学前瞻性。对于企业的进驻，从规划上建造统一的航空货运站，具备各项航空货运配套功能。在这方面可以适当对国际上发达物流园进行借鉴。比如说，欧洲的德国，在其物流上有很大的改进和创造，创造了一个物流中心，并且积极的吸纳企业进驻，联系各个进出口的企业进行合作。在物流中心的设置上，大约有100公顷以上的货运服务站，在足够的土地面积的支持下，德国物流中心形成强大的货物中转运输能力。在位置的选择上，也是尽量靠近公路和各类交通枢纽。在不断的提升的过程中。对现代物流的发展有很大的促进作用。如,德国莱梅物流园区位于莱姆附近,公园内设有公共铁路的联络运输站,周边的高速公路网十分发达。位于莱梅市的水路和道路的交通十字路口。德国所用的卡车可以在一天内，将所要送的货物送达到每家每户。这一天的时间内包含的不只有运输时间，还有从采购，生产到包装再配送等基本的物流过程。在各个地区还有服务中心和清洗站司机培训中心等实体的快递点。以确保能够提供完整系统的优质服务。4.3加快信息化建设北京首都国际机场信息化是北京首都国际机场现代化的主要标志。其基本目的是将通信、信息和控制技术应用到北京首都国际机场的运输组织、客货营销和管理活动中，通过信息化改造传统产业，提高北京首都国际机场运输服务质量，提高北京首都国际机场场内运输生产率，降低北京首都国际机场运输成本。现代物流信息的重点是基础信息的收集，以及信息的共享和交换。北京首都国际机场要跟上货运改革步伐，满足全方位物流需求，首先要建立统一的货运流通和仓储运输企业信息平台，实现信息资源的充分共享和交流，消除“信息孤岛”。在信息采集和输入的同时，相关功能模块也可以同步更新，促进信息共享平台、北京首都国际机场地理信息平台、北京首都国际机场门户和数据中心的建设和应用，建设覆盖全路的宽带信息网络，加强各首都国际机场局的信息沟通。通过公共物流信息平台建设，更好地整合现有资源，实现行业内信息发布和业务数据传输的共享互通，发挥整体优势，推动北京首都国际机场数字化、智能化的发展进程。二是完善客户服务信息平台建设。北京首都国际机场企业的信息服务有助于旅客了解列车情况，及时调整出行计划。有助于货主及时准确掌握货物运输情况，降低客货主的成本和风险，增强北京首都国际机场运输企业的市场竞争力。北京首都国际机场企业应建立和完善客户服务信息平台，通过互联网将不同地区客户交付的货物信息进行连接和分发，并使用国家实时联网信息系统，并利用先进的技术手段（GPS全球定位、通信平台）对货车的位置、速度、方向等数据进行全天控制，实现智能调度、智能配送。这有利于客户及时了解货物运输的相关信息，降低风险，提高北京首都国际机场运输的增值空间。物流信息平台的建立可以促进北京首都国际机场企业的现代管理模式和可持续发展。4.4提升服务品质北京首都国际机场企业可以通过增加更多的服务要素来争取潜在的客户资源，寻求更大的差别。为了获得更多的客户资源，北京首都国际机场企业必须通过客户关系管理来促进服务质量。首先，加强研究，改变理念，确立客户关系管理的经营理念。为了在北京首都国际机场企业中进行综合性、高效率的客户关系管理，必须以“以客户为中心”的经营理念为指引，始终尊重客户，努力为客户提供高品质服务。第二，建立健全的客户关系管理体系。顾客关系管理系统是实施顾客关系管理的基本保证。其基本功能包括客户发现、客户分析、客户交互和客户价值实现。北京首都国际机场,企业有必要实行积极的营销策略,因为顾客的文件,发现顾客的相关信息和特性,为了理解顾客的努力进行全面的分析,对顾客的服务回报有必要进行的访问。同时，掌握客户的需求，以便更好地改变服务模式和内容。同时,北京首都国际机场作为出发点和据点,为了满足企业市场和顾客的实际需求,采取灵活调整开发战略,优化服务流程,考虑到顾客的需求,所有的链接,根据制定明确、详细的服务标准。为了满足顾客需求,科学有效的解决顾客的问题,以达成顾客的信赖性、持续性、服务的效率性,为了提高沟通的有效性,根据顾客认识和能力的顾客的问题，有效地整合现有的老客户，以获得更多的新客户。5结论首都机场的航空物流经济还处于发展的初期,但是政府通过合理配置资源实现两大机场的相互合作与竞争,科学规划发展北京首都机场大通关物流中心这是重要的一步。根据经济发展的规律,积极促进物流园区内龙头企业聚集和发展。参考文献[1]张宁.“十三五”时期我国发展航空货运枢纽的战略选择[J].综合运输,2015,37（01）:13-17+21.[2]陈红霞.我国航空货运运作模式优化研究[D].南京航空航天大学,2006.[3]郁志翔.机场货运发展模式创新思考[J].空运商务,2018（11）:16-19.[4]李远.国内转国际型航空物流中心发展对策研究[J].港口经济,2014（11）:5-8.[5]白玉慧.机场物流园区物流设施布局规划研究[D].华北水利水电大学,2016.[6]支旭辉.浅析我国支线航空的发展战略[J].中国市场,2016,15:143～145.[7]李淑琴.枢纽城市物流系统规划关键技术研究[D].东南大学,2005[8]胡小波.北京首都机场发展战略研究[D].对外经济贸易大学,2006.[9]谢鑫.首都临空经济区产业布局优化研究[D].南京航空航天大学,2009.[10]袁波.提升首都机场枢纽竞争力[J].中国民用航空,2008（03）:33-35.[11]张志新.民航运输机场管理体系一体化研究[D].中国民用航空飞行学院,2014.[12]张洁.我国航空物流体系发展研究[J].现代经济信息,2018（03）:380[13]刘李红,李红昌,李连成.供需匹配视角下北京综合交通供给侧改革研究[J].综合运输,2017,39（05）:20-23.[14]杨光.我国航空货运的信息化发展状况和对策[J].科技资讯,2019,17（32）:13+15.[15]万玉龙,柏小颖,洪琼.淮安航空货运物流枢纽SWOT分析与发展对策研究[J].中外企业家,2019（33）:236-238.[16]郁志翔.机场货运发展模式创新思考[J].空运商务,2018（11）:16-19.[17]刘海明.浅析互联网/移动互联网对航空货运业的影响[N].中国民航报,2015-01-15（007）.[18]许超.航空物流管理及运营模式发展研究[J].佳木斯职业学院学报,2017(08):462[19]于越,曹利强.“一带一路”背景下郑州航空港临空产业发展规划[J].创新科技,2019,19(03):55-61.[20]高骞,吴也白,向明勋.建设全球航空货运枢纽,打造自贸试验区核心载体[J].科学发展,2019(05):38-45.

致谢：时光如白驹过隙，在短短的几个月内，这篇论文终于要完成了，在这期间我非常要感谢的人是我的指导老师。其中有半年的时间学生在校外实习,为了学生能够顺利地完成论文设计,我的指导老师24小时待机为我们指导论文。同时,我的同学，也给了我非常大的帮助，同学们在我有困惑以及有问题无法解决的时候，我们都会组成小组进行讨论，在讨论的过程中，就可以实现思路的开阔。从而加速了学生论文设计的速度。最后,再一次感谢曾经教育和帮助过我的所有老师。论文设计比较仓促,欢迎审阅者提出宝贵意见,谢谢。

毕业设计论文答辩的流程介绍毕业设计（论文）答辩是答辩委员会成员和学生面对面的交流，是评价毕业设计（论文）的重要形式之一，是对已完成的论文、设计的最后审核、检验，也是对学生学术水平和研究能力的综合考核。下面我们就为大家介绍一下毕业设计论文答辩的流程有哪些？（1）毕业设计（论文）答辩组织学生完成毕业设计（论文）报告书后，学院各系部要组织相关专业教师对学生进行答辩，检查学生是否达到了毕业设计（论文）的基本要求。为确保毕业设计（论文）答辩工作的有序进行，必须有计划地精心策划和组织好论文答辩的各个环节。①成立答辩委员会。在系部主任的领导下，成立各系部毕业设计（论文）答辯委员会，成员5~7人，包括系部主任、教研室主任、专业教授和部分指导教师。毕业设计（论文）答辩工作由各系部答辩委员会组织并主持。根据需要答辩委员会可决定组成若干答辩小组，答辩小组由3~5人组成，设组长1人，秘书1人。各答辩小组具体负责学生的毕业设计（论文）答辩工作。答辩委员会及答辯小组成员必须由讲师或讲师以上职称的人员（或相当职称的科技人员）担任。②布置答辩场地，营造良好氛围毕业（设计）论文答辩是实践教学的重要环节，也是师生之间交流的-种形式，因此答辩场地及其设施的布置既要严肃庄重、格式醒目。对答辩人员的座次、仪表、距离、答辩材料的准备等安排要准确、到位、合理、规范。③规范答辩程序，明确答辩内容答辩程序应当包括答辯前答辩组织的成立及人员分工、答辩的出题、答辩的提问、学生的解答内容的记录、成绩的评定、答辩工作总结等方面。规范化、制度化的答辩程序安排，对保证答辩工作的顺利、有序进行具有重要的保障作用。在答辩过程中，教师的活动内容主要包括，听取学生毕业设计论文的陈述，提出具有针对性的答辩问题；在学生的答辩回答后适当进行询问和交流；对学生答辩作简要的点评；最后经过讨论，给出答辩成绩。学生的活动内容主要包括，对自己的毕业设计（论文）进行介绍；对答辩老师提出的问题进行思考与回答；适当地与答辩老师进行沟通与探讨。④明确答辩要求，完善答辩材料无论是教师，还是学生，都应该明确把握好答辩的要求。答辩组织者要召开答辯动员会，明确时间、地点、人员的排序，讲清答辩的任务以及活动内容、要求等。答辩结束以后，要将论文材料、中期检查及指导记录表、指导教师评分表、评阅人评分表、答辩记录。以及毕业相关的证明材料整理签字后上报系部进行集中审核和管理。（2）毕业设计（论文）答辩实施。学生必须在论文答辩举行之前半个月，将经过指导教师和评阅教师评阅、并签署"同意答辩"意见的报告书连同任务书、开题报告以及中期考核检查表提交答辩委员会，答辩委员会主席在仔细研读毕业论文的基础上，拟出要提问的要点，举行答辩会。答辩的一般程序包括：①宣布答辩小组（分组答辩）成员名单；②公布学生答辩的顺序及论文题目；③公布学生答辩的要求及注意事项；④答辩开始，学生应先向会场致礼；⑤学生对自己撰写的设计（论文）作简略说明，包括题目名称和来源、课题目的和意义、基本内容和主要方法、设计或研究过程、重要结果或结论及其理论价值、实用价值、参阅并收集的资料、自我评价、不足以及仍需完善的地方、设计的实物或仿真结果的成果演示；⑥答辩小组成员提问，答辩人就所提问题进行回答。答辩提问的内容应是与题目相关的理论和实践知识，力求全面考核学生的实际水平，提问主要针对（但不限于）学生进行毕业设计（论文）现场介绍中存在的疑错点、设计（论文）文字材料中存在的疑错点、检查毕业设计（论文）结论或成果中发现的疑错点、课题涉及的基本理论和基本技能、课题包含相关的国内外技术动态、本设计的不足及完善方向与方法；⑦学生当场回答，答辩过程中，答辩小组成员要对答辩过程及内容进行记录；⑧学生回答完毕，致谢出场。总的答辩时间一般为20分钟；⑨答辩结束后，答辩小组根据学生的毕业设计（论文）及答辩情况等确定成绩，并由相关人员统计成绩，写出评语；⑩简要总结答辩情况（公开答辩）。（3）教师在答辩中提问方