B6路道路工程施工图设计说明

第第B6路道路工程施工图设计说明第第项目概况项目背景和区位道路区位图工程概况本次设计B6路全长866.92m，本次实施范围为（K0+000～K0+726.938），位于北碚蔡家组团B标准分区，城市支路，设计速度20km/h，双向两车道，标准路幅宽16m。高边坡段落表本项目道路存在挖方（填方）边坡情况，按照重庆市城乡建设委员会渝建发〔2010〕166号文件，本项目高边坡情况如下：高边坡序号起讫桩号及位置边坡类型边坡规模支护类型1号边坡B6路左侧起点-B6路左侧030挖方岩质边坡边坡长约50m；最大坡高约19m坡率法2号边坡B6路K0+160-K0+220左侧挖方岩质边坡边坡长约60m；最大坡高约20m坡率法3号边坡B6路K0+170-K0+260右侧挖方岩质边坡边坡长约90m；最大坡高约35m坡率法4号边坡B6路K0+270-K0+325左侧填方土质边坡边坡长约50m；最大坡高约15m坡率法5号边坡B6路K0+330-K0+约785（道路实施终点）右侧填方土质边坡边坡长约450m；最大坡高约38m坡率法6号边坡B6路左侧起点-B6路右侧025挖方岩质边坡边坡长约70m；最大坡高约19m坡率法注：本次设计高边坡均为临时边坡，使用年限不超过2年。设计内容本次设计范围为蔡家组团B标准分区B6路市政道路，包含道路工程、交通工程、综合管网土建工程、照明工程。本次施工图设计分4册：第一册《道路工程+结构工程》，第二册《交通工程》，第三册《综合管网工程》、第四册《照明工程》，本部分为第一册《道路工程+结构工程（含高边坡工程）》中的结构工程（含高边坡工程）部分。设计依据及采用规范设计依据区域内1:500地形图《重庆市主城区蔡家组团B、F标准分区控制性详细规划》《北碚区道路系统红线规划》项目周边发件红线片区相关管网物探资料《蔡家组团B标准分区B6路道路工程(K0+000～K0+866.92)工程地质勘察报告》（2020.06中国建筑西南勘察设计研究院有限公司）《蔡家组团B标准分区B6路道路工程高边坡方案设计》及专家意见（2020.06重庆市市政设计研究院有限公司）《蔡家组团B标准分区B6路道路工程高边坡方案设计》可行性评估报告（2021.01重庆市鹏越工程技术咨询有限责任公司）主要设计规范《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016版）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015版）《建筑结构荷载规范》（GB50009-20122019）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-20082019）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）重庆市城乡建设委员会[2010]166号文高边坡方案设计安全专项论证意见及回复本次设计道路存在挖方施工，最大填方高度38m，最大挖方高度为36m，根据道路设计及重庆市城乡建设委员会2010[166]号文件，在道路方案设计工作的基础上开展高边坡方案设计。高边坡方案设计安全专项论证专家意见及执行情况如下：1、完善方案设计图说，增加方案比选。回复：遵循专家意见，完善方案设计图说，增加方案比选。本项目周边均为待开发或正在开发地块，根据周边用地情况及与道路位置关系，均为临时边坡，坡率法最经济合理。2、个别边坡坡顶土层较厚（如地勘1-1’剖面等），地勘单位复核其岩土面性状，设计单位根据地勘单位复核结果进一步校核边坡设计。回复：遵循专家意见，针对个别边坡坡顶土层较厚（如地勘1-1’剖面等），地勘单位复核其岩土面性状，设计单位根据地勘单位复核结果进一步校核边坡设计。3、进一步复核顺向边坡的稳定性，必要时宜采取放缓坡率或采取支护措施；顺向坡相关区域禁止爆破开挖。回复：遵循专家意见，进一步复核顺向边坡的稳定性，放缓坡率。于设计说明中说明顺向坡相关区域禁止爆破开挖。4、部分挖方边坡岩土界面较陡，校核岩土界面稳定性；部分填方边坡填土较薄，校核次级剪出的稳定性，必要时采取支护措施。回复：遵循专家意见，对岩土界面较陡的挖方边坡，校核岩土界面稳定性；对填土较薄的填方边坡，校核次级剪出的稳定性。5、完善坡顶安全防护设计；加强坡顶截水沟设计；完善边坡施工工艺、方法、步序要求；完善监测设计；进一步强调“动态设计、信息法施工”的要求（特别是施工期间进一步查验校核岩层产状与结合程度）。回复：遵循专家意见，完善坡顶安全防护设计，设置防护网；加强坡顶截水沟设计，设置截水沟；于设计说明中补充完善边坡施工工艺、方法、步序要求；完善监测设计；进一步强调“动态设计、信息法施工”的要求，要求施工期间进一步查验校核岩层产状与结合程度。

工程建设条件地理位置拟建工程位于重庆市北碚区施家梁镇境内，道路里程为K0+000～K0+866.92m，本次勘察范围道路全长866.92m。道路设计起点K0+000处，坐标：X=90625.387，Y=56148.605，设计标高为308.00m；终点K0+866.92处，坐标：X=91430.609，Y=56467.605，设计标高为268.00m。场地西侧为在建北碚区蔡家组团B标准分区F标准分区F21-1/04号宗地项目，场地内有多条施工便道可通达勘察区，场地交通便利。拟建场地交通位置图气象及水文气象：重庆市北碚区属亚热带季风气候，温暖湿润，雨量充沛。具冬暖夏热，秋雨连绵，无霜期长，多云多雾的特点。据重庆气象局统计资料，该地区多年平均气温17.5～18.5℃，极端最高温43.0℃（2006年8月10日），极端最低温-2.9℃（1977年1月30日）。年平均气温18.3℃，雾日平均30～46d，最多达148d。多年平均相对湿度80％，绝对湿度17.60mb。地区多年年平均降水量1201.5mm，最多达1750.6mm（1963年），最少只有720.0mm（1966年）。日最大降雨量266.60mm（2007年7月17日），最大时降雨量达38.8mm，多年平均最大日降水量125.0mm。历年平均蒸发量在953.2～1398.6mm之间，平均日照时数1327.5h。在一年中的各月之间，各季度之间差异明显，下半年（5-10月）降水量占全年的79%，而冬春半年（11月-4月）仅占21%，四季分配是夏季最多占有41%，春秋次之分别为28%和26%，冬季最少只占有5%。水文：道路起点处存在一鱼塘，勘察过程中正在进行平场，已进行回填。工程地质条件地形地貌拟建场地原始地貌属构造剥蚀浅丘地貌，场地地势平缓，整体地势南高北低，场地内地形坡角5～24°，局部可达36°，场地周围有多条施工便道穿过。地面高程一般239.28～322.89m，相对高差约83.61m。最高点位于场地南侧山丘处，高程322.89m；最低点位于场地北东侧低洼处，高程239.28m。场地内K0+350～K0～650段西侧为高回填区域，填方区地形坡角可达30°以上，东侧分阶回填形成高回填边坡，现状稳定。地质构造据区域地质资料，拟建场区位于观音峡冲断背斜东翼，岩层呈单斜产出，岩层产状：138°～146°∠12°～17°，优势产状140°∠15°。经调查，整个场地岩层产状变化不大。场地发育二组裂隙，分布描述如下：①180°∠60°，间距0.50～1.50m，裂隙延伸长度0.5～6.0m，裂面平直，呈张开状，张开宽度1～5mm，裂面见泥夹岩屑填充；②97°∠70°，间距0.50～2.50m，裂隙延伸长度2.0～8.0m，裂面弯曲呈波状，呈张开状，张开宽度1～3mm，裂面见泥夹岩屑填充；根据现场调查及钻探揭露，场区内岩体裂隙较发育，层面平直光滑，多为泥质填充、局部为岩屑填充，层面结合程度划分为结合很差，属软弱结构面。裂隙面结合程度很差，属软弱结构面。岩体结构属中厚层状，中等风化基岩完整程度分类为较完整。场区范围内未发现断层及断层破碎带。区域构造纲要图地层岩性据地面调查及钻探揭示，场区主要岩土层有全新统的人工素填土（Q4ml）、坡残积粉质黏土（Q4dl+el），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。现将地层岩性由上至下分述如下：全新统（Q4）：①素填土（Q4ml）：褐红色，主要由泥岩、砂岩碎块石和粉质黏土组成。块碎石约占32～47%，粒径一般在4～43cm。土体结构呈松散状，稍湿，无序抛填，回填年限约1年。该层遍布于整个场地。厚度分布不均，钻探揭示厚度0.87～35.33m。②粉质黏土（Q4dl+el）：粉质黏土：黄褐色～褐红色。呈可塑状态。残坡积成因。无摇振反应，稍有光泽、干强度中等，韧性中等。厚度分布不均，主要分布于场地南侧原始地貌，钻探揭示厚度0.53～8.12m。~~~~~~~~~~~~不整合~~~~~~~~~~~~~侏罗系中统沙溪庙组（J2s）基岩：③泥岩（MS）：褐红色～紫红色，主要由黏土矿物组成，泥质结构为主，中厚层状构造。局部见砂质条带或条纹。强风化层岩体破碎，岩芯多呈碎块状，少许短柱状；中等风化层岩体较完整，岩芯呈柱状。该层遍布于整个场地，单层厚度一般5m以上，为场地主要岩层。④砂岩（SS）：灰黄色～灰色，中细粒结构，中厚～厚层状构造，泥钙质胶结，主要矿物成分为长石，石英，次为云母。强风化层岩芯破碎，呈碎块状或短柱状，强度低；中等风化层岩芯较完整，多呈柱状、长柱状，岩质较硬，强度较高。该层遍布于整个场地，单层厚度一般3m以上，为场地次要岩性。该层与上述泥岩呈不等厚互层，分布于拟建场地内。基岩面及风化带基本特征场地除南侧为原始地貌，K0+350～K0+650段紧邻在建项目。场地内覆盖层厚度0～35.33m，覆盖层主要位于K0+350～K0+650段西侧回填区域，基岩面起伏线较为平缓，基岩强风化带厚度1.12～5.98m，强风化带底面随基岩面起伏而变化，基岩面坡脚5～12°，岩体破碎，岩芯呈碎块状或短柱状，岩体强度低；中等风化带岩体较完整，岩芯多呈柱状，岩体强度较高。水文地质条件（一）地表水根据调查，拟建场地范围内无明显地表水，道路起点处原存在一鱼塘，正在进行场地平场施工，已进行回填，场地地表水不发育。场地原始地貌为缓坡，整体南高北低，地表水排泄条件较好，多沿坡面径流，向东侧低地势排泄，填方边坡区域应做好截排水措施，保证边坡稳定性。（二）地下水场内上覆土层主要为素填土，基岩顶面处含粉质黏土，下伏基岩为泥岩、砂岩。素填土孔隙较大、渗透系数较大，地下水赋存条件差；粉质黏土、泥岩属相对隔水层；砂岩结构较致密，属相对弱含水层。根据地下水的赋存条件、水动力特征，结合含水介质的组合状况，将区内地下水类型主要划分为松散岩类孔隙水、基岩类裂隙水两种类型。松散岩类孔隙水：勘察区内松散岩类孔隙水主要赋存于人工填土中。该层水主要接受大气降雨、地表水体渗漏、基岩裂隙水等补给，以蒸发、侧向迳流等方式排泄。基岩裂隙水：勘察区的基岩裂隙水为赋存于侏罗系中统沙溪庙组岩层中的裂隙水及浅层风化带网状裂隙水，裂隙水的埋藏条件受基岩面形态、岩性、节理裂隙发育程度及风化等因素的控制，因此富水性不均一。场地水文地质条件较简单。本次勘察在钻孔终孔、抽干钻孔中残留用水24小时后进行简易水文观测，未发现明显水位恢复。但在边坡施工期间，受降雨及松散岩类孔隙水、基岩类裂隙水往东侧汇集的影响，可能在东侧原始地形低洼处局部汇集地下水。根据重庆市地方经验，场地内素填土渗透系数取15.0～20.0m/d，砂岩渗透系数取0.35～0.80m/d。水、土的腐蚀性评价根据现场调查，结合临近场地工程经验，按照《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001，2009年版)Ⅱ类环境判定评价，综合判定场内地下水和土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，土对钢结构具微腐蚀性。相邻建（构）筑物情况拟建场地西侧为在建北碚区蔡家组团B标准分区F标准分区F21-1/04号宗地项目，东侧为原始地貌。不良地质作用及地质灾害通过工程地质调查测绘及收集资料，场地内未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流等不良地质现象，无活动断裂等不良地质致灾体。本次勘察范围内未见暗藏的沟浜、墓穴、岩溶、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。场地总体上稳定性良好。地震效应评价根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）之图A1及图B1，按《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版）附录A的划分标准，该区设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。拟建场地按设计标高平场后，地层岩性主要为人工填土、第四系粉质黏土和侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。根据工程经验，场地人工填土剪切波速取133m/s，为软弱土；粉质黏土剪切波速取181m/s，为中软土；强风化岩石剪切波速500～800m/s，为软质岩石；中风化岩石剪切波速大于800m/s，为岩石。现据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版），将拟建道路分段评价如下：拟建道路地震效应评价表道路里程平场后覆盖层厚度(m)等效剪切波速Vs值(m/s)场地类别特征周期(s)地段类别K0+000～K0+1300～9.3160.9Ⅱ0.35一般地段K0+130～K0+2480500~800I10.25有利地段K0+248～K0+866.920～41.6＞500Ⅲ0.45不利地段岩土地震稳定性评价据钻探揭示，拟建场地存在素填土和粉质黏土，根据现场地质勘察，岩体裂隙较发育，部分岩体较破碎，勘察期间未见稳定地下水位；加之拟建场地抗震设防烈度为6度区，不存在砂土液化问题；在填土较厚地段当未压实处理时，在地震作用下填土易产生震陷变形，建议对填土进行压实处理，经压实处理后无震陷问题。拟建场地按设计标高整平后，将在场地内形成最高约36.8m的路堤边坡，最高约19.1m的路堑边坡，为土质边坡、岩土混合边坡和岩质边坡，填土边坡主要由后期填土组成，岩质边坡主要由砂岩、泥岩组成，当未及时支挡时，在地震作用下形成的岩土体边坡易加速变形或滑动，建议对形成的岩土边坡进行支挡或处理。场地工程地质评价道路分段工程地质评价本道路工程项目线路里程为K0+000～K0+866.92m。道路设计起点K0+000交于规划椿萱大道(横三路),设计标高为308.00m；终点K0+866.92m处接拟建悦北大道，设计标高为268.00m。根据设计单位提供的道路设计纵断面图，本拟建线路按设计路面标高挖、填后，将在拟建线路K0+000～K0+030段两侧形成挖方边坡，路堑边坡最高19.1m（1-1’剖面左侧），设计拟采用坡率为挖方边坡，中风化岩层1:0.75，强风化岩层1:1，土层1:1.5。挖方边坡高度大于8m时，采用分级放坡，每8m高差设置一道2m宽的马道，马道采用2%的排水缓坡；K0+030～K0+130段两侧形成低矮填方边坡，路堤边坡最高4.1m(4-4’剖面左侧）,设计拟采用坡率填方边坡一阶1:1.5、二阶1:1.75、三阶1:2的坡率法放坡；K0+130～K0+248段两侧形成挖方边坡，路堑边坡最高35.1m（8-8’剖面右侧），设计拟采用坡率为挖方边坡，中风化岩层1:0.75，强风化岩层1:1，土层1:1.5，填方边坡一阶1:1.5、二阶1:1.75、三阶1:2的坡率法放坡。K0+248～K0+866.92段两侧形成高路堤边坡，路堤边坡最高为36.8m（21-21’剖面右侧）结合区内地形、地貌情况、岩土体工程地质特征、挖填方情况等因素，对道路进行分段评价如下。1、K0+000～K0+130m挖方路基段（参考剖面1-1’～2-2’）该路基段全长30m，该路基段原属构造剥蚀浅丘地貌区，斜坡地形，现周边场地平场，该段场地大部分为原始地貌，地面坡度角约3～16°；拟建道路沿线地层由人工填土及下伏侏罗系中统沙溪庙组泥岩和砂岩组成，覆盖层揭示最大厚度3.43m。场地地质构造简单，水文地质条件简单，无滑坡、危岩崩塌及泥石流等不良地质现象，场地现状稳定，适宜筑路。道路依照设计标高及设计坡率挖填后，将在道路两侧形成挖方岩质边坡为主，长约30m，最高约19.1m（1-1’剖面左侧），路堑边坡安全等级为二级，稳定安全系数按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表6.2.6中取1.30。左侧边坡：根据现场调查及钻探揭露左侧边坡粉质黏土厚度约1.6～3.4m，对上部土质部分，原地形、基岩面平缓，土体沿基岩面滑动破坏的可能性小，可能产生圆弧形滑动破坏。下部岩质边坡，基岩主要为泥岩、砂岩，岩层代表性产状为140°∠15°，岩体内主要发育两组构造裂隙，裂隙J1产状180°∠60°、裂隙J2产状97°∠70°。由赤平投影图分析可知，该段岩质边坡为顺向坡，岩层层面（140°∠15°）为外倾结构面，开挖后可能沿取1-1’滑动破坏，取1-1’剖面进行稳定性验算，计算结果为稳定性系数为1.93（详见附件4-4.4），处于稳定状态，边坡的稳定性主要受岩体自身强度控制，考虑到开挖施工的影响可能导致结构面抗剪指标骤减，顺向坡开挖应避免爆破施工。岩体类型Ⅲ类(强风化为IV类)，泥岩岩体破裂角取60.8°、砂岩岩体破裂角62.4°，等效内摩擦角泥岩取55°、砂岩取60°，设计拟采用坡率为挖方边坡，中风化岩层1:0.75，强风化岩层1:1，土层1:1.5坡率法放坡，每8m高差设置一道2m宽的马道，马道采用2%的排水缓坡，并进行坡面护坡，并设置合理的截排水沟，建议填方路堤坡脚设置矮挡墙护脚。右侧边坡：根据现场调查及钻探揭露右侧边坡粉质黏土厚度约2.34m，现状地面及基岩面较缓，土体沿基岩面滑动破坏的可能性小，可能产生圆弧形滑动破坏。下伏基岩主要为泥岩、砂岩，岩层代表性产状为140°∠15°，岩体内主要发育两组构造裂隙，裂隙J1产状180°∠60°、裂隙J2产状97°∠70°。由赤平投影图分析可知，该段岩质边坡为反向坡，无不利外倾结构面，边坡的稳定性主要受岩体自身强度控制。岩体类型Ⅲ类(强风化为IV类)，泥岩岩体破裂角取60.8°、砂岩岩体破裂角62.4°，强风化基岩等效内摩擦角取45°，中等风化基岩等效内摩擦角泥岩取55°、砂岩取60°，设计拟采用坡率为挖方边坡，中风化岩层1:0.75，强风化岩层1:1，土层1:1.5。分级放坡，每8m高差设置一道2m宽的马道，马道采用2%的排水缓坡，并进行坡面护坡，并设置合理的截排水沟，建议填方路堤坡脚设置矮挡墙护脚。建议该段道路采用压实填土、粉质黏土或基岩作为路基持力层，对人工填土应进行分层碾压夯实，建议路基基岩面倾斜的地段在路床下铺设土工格栅防止不均匀沉降；其压实系数应符合《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）要求方可作为填筑路基，即满足路床顶面以下深度：0～0.8m压实度为94%，0.8～1.5m压实度为92%，＞1.5m压实度为91%；压实填土地基承载力基本容许值需通过现场载荷试验确定。各岩土层地基承载力特征值、基本容许值按表3.6-1确定。2、K0+030～K0+130m填方路基段（参考剖面3-3’～5-5’）该路基段全长100m，该路基段原属构造剥蚀浅丘地貌区，斜坡地形，为原始地貌，地面坡度角约3～10°；拟建道路沿线地层由素填土、粉质黏土组成。场地地质构造简单，水文地质条件简单，无滑坡、危岩崩塌及泥石流等不良地质现象，场地现状稳定，适宜筑路。道路依照设计标高及设计坡率挖填后，将在道路两侧形成填方土质边坡为主，长约100m，最高约4.1m（4-4’剖面左侧），路堤边坡安全等级为三级，稳定安全系数按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表6.2.6中取1.25。左侧边坡：根据现场调查及钻探揭露左侧边坡粉质黏土厚度约5.05m，填方边坡最高4.1m，该土质边坡，原地形、基岩面平缓，土体产生沿基岩面整体滑移的可能性小，可能产生圆弧形滑动破坏。设计拟采用坡率填方边坡一阶1:1.5、二阶1:1.75、三阶1:2的坡率法放坡。右侧边坡：根据现场调查及钻探揭露右侧边坡粉质黏土厚度约6.58m，填方边坡最高3.6m，该土质边坡，原地形、基岩面平缓，土体产生沿基岩面整体滑移的可能性小，可能产生圆弧形滑动破坏。设计拟采用坡率为填方边坡一阶1:1.5、二阶1:1.75、三阶1:2的坡率法放坡。建议该段道路采用压实填土作为路基，对人工填土应进行分层碾压夯实，建议路基基岩面倾斜的地段在路床下铺设土工格栅防止不均匀沉降；其压实系数应符合《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）要求方可作为填筑路基，即满足路床顶面以下深度：0～0.8m压实度为94%，0.8～1.5m压实度为92%，＞1.5m压实度为91%；压实填土地基承载力基本容许值需通过现场载荷试验确定。各岩土层地基承载力基本容许值按表3.6-1确定。3、K0+130～K0+248m挖方路基段（参考剖面6-6’～11-11’）该路基段全长118m，该路基段原属构造剥蚀浅丘地貌区，斜坡地形，ZY25～ZY32间为一斜坡，地面坡度角约4～23°，为原始地貌，现状稳定；拟建道路沿线地层由素填土、粉质黏土及下伏侏罗系中统沙溪庙组泥岩和砂岩组成，覆盖层揭示最大厚度11.67m。场地地质构造简单，水文地质条件简单，无滑坡、危岩崩塌及泥石流等不良地质现象，在该段道路两侧路堑边坡得到有限治理后，适宜筑路。道路依照设计标高及设计坡率挖填后，将在道路左侧形成挖方岩质边坡为主（10-10’～11-11’剖面为土质挖方边坡），长约118m，最高约19.1m，在道路右侧形成挖方岩质边坡，长约118m，最高约35.1m，路堑边坡安全等级为一级，稳定安全系数按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表6.2.6中取1.35。左侧边坡：根据现场调查及钻探揭露左侧边坡素填土、粉质黏土厚度约12.53m，原地形、基岩面平缓，土体沿基岩面滑动破坏的可能性小，可能产生圆弧形滑动破坏。下伏基岩主要为泥岩、砂岩，岩层代表性产状为140°∠15°，岩体内主要发育两组构造裂隙，裂隙J1产状180°∠60°、裂隙J2产状97°∠70°。由赤平投影图分析可知，该段岩质边坡为顺向坡，岩层层面（140°∠15°）为外倾结构面，开挖后可能沿岩层层面滑动破坏，稳定性计算结果参考1-1’剖面，稳定性系数为1.93，处于稳定状态，边坡的稳定性主要受岩体自身强度控制，考虑到开挖施工的影响可能导致结构面抗剪指标骤减，顺向坡开挖应避免爆破施工。岩体类型Ⅲ类(强风化为IV类)，泥岩岩体破裂角取60.8°、砂岩岩体破裂角62.4°，等效内摩擦角泥岩取55°、砂岩取60°，设计拟采用坡率为挖方边坡，中风化岩层1:0.75，强风化岩层1:1，土层1:1.5。分级放坡，每8m高差设置一道2m宽的马道，马道采用2%的排水缓坡，并进行坡面护坡，，建议填方路堤坡脚设置矮挡墙护脚。右侧边坡：根据现场调查及钻探揭露右侧边坡素填土厚度约10.53m，10-10’右侧岩土界面较陡，开挖后可能沿岩土界面滑动破坏，取10-10’剖面进行稳定性验算，计算结果为饱和状态下稳定性系数为1.63（详见附件4-4.3），处于稳定状态，考虑到施工开挖可能造成不利影响，建议进行刷坡，清除表层土体或进行支挡。下伏基岩主要为泥岩、砂岩，岩层代表性产状为140°∠15°，岩体内主要发育两组构造裂隙，裂隙J1产状180°∠60°、裂隙J2产状97°∠70°。由赤平投影图分析可知，该段岩质边坡为反向坡，无不利外倾结构面，边坡的稳定性主要受岩体自身强度控制。岩体类型Ⅲ类(强风化为IV类)，泥岩岩体破裂角取60.8°、砂岩岩体破裂角62.4°，等效内摩擦角泥岩取55°、砂岩取60°，设计拟采用坡率为挖方边坡，中风化岩层1:0.75，强风化岩层1:1，土层1:1.5。分级放坡，每8m高差设置一道2m宽的马道，马道采用2%的排水缓坡，并进行坡面护坡，并设置合理的截排水沟，建议填方路堤坡脚设置矮挡墙护脚。建议该段道路采用基岩或压实填土作为路基，对人工填土应进行分层碾压夯实，建议路基基岩面倾斜的地段在路床下铺设土工格栅防止不均匀沉降；其压实系数应符合《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）要求方可作为填筑路基，即满足路床顶面以下深度：0～0.8m压实度为94%，0.8～1.5m压实度为92%，＞1.5m压实度为91%；压实填土地基承载力基本容许值需通过现场载荷试验确定。各岩土层地基承载力基本容许值按表3.6-1确定。4、K0+248～K0+866.92m填方路基段（参考剖面12-12’～31-31’）该路基段全长618.92m，该路基段原属构造剥蚀浅丘地貌区，斜坡地形，道路左侧K0+248～K0+650段已进行回填，右侧与原始地貌顺接，地面坡度角约4～27°；拟建道路沿线地层由素填土组成。场地地质构造简单，水文地质条件简单，无滑坡、危岩崩塌及泥石流等不良地质现象，场地现状稳定，适宜筑路。道路依照设计标高及设计坡率挖填后，将在道路两侧形成填方土质边坡为主，长约618.92m，最高约36.8m（1-1’剖面左侧），路堤边坡安全等级为一级，稳定安全系数按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表6.2.6中取1.35。左侧边坡：根据现场调查及钻探揭露左侧边坡素填土厚度约35.33m，填方边坡最高26.8m，该土质边坡，原地形、基岩面平缓，土体产生沿基岩面整体滑移的可能性小，可能产生圆弧形滑动破坏。设计拟采用坡率为填方边坡一阶1:1.5、二阶1:1.75、三阶1:2的坡率法放坡。建议左侧土质边坡采用分级放坡，每8m高差设置一道2m宽的马道，马道采用2%的排水缓坡，并进行坡面护坡，并设置合理的截排水沟，建议填方路堤坡脚设置矮挡墙护脚。右侧边坡：根据现场调查及钻探揭露右侧边坡素填土厚度约25.43m，填方边坡最高36.8m，该土质边坡，21-21’剖面、25-25’处原地形较陡，可能沿原地形滑动，取21-21’、25-25’剖面进行稳定性验算，滑动面为新老填土界面，21-21’剖面计算结果为饱和工况下稳定系数为0.73（计算结果详见附件4-4.1），25-25’剖面计算结果为饱和工况下稳定系数为0.89（计算结果详见附件4-4.2），均处于不稳定状态，须支护，建议采用重力式挡墙进行支护。以基岩或压实填土做挡墙持力层。回填前可对现状填土边坡进行处理，如清除草皮、挖逆坡、台阶等使新老填土紧密结合。设计拟采用坡率为填方边坡一阶1:1.5、二阶1:1.75、三阶1:2的坡率法放坡。建议右侧土质边坡采用分级放坡，每8m高差设置一道2m宽的马道，马道采用2%的排水缓坡，并进行坡面护坡，并设置合理的截排水沟，建议填方路堤坡脚设置矮挡墙护脚。建议该段道路采用压实填土作为路基，对人工填土应进行分层碾压夯实，建议路基基岩面倾斜的地段在路床下铺设土工格栅防止不均匀沉降；其压实系数应符合《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）要求方可作为填筑路基，即满足路床顶面以下深度：0～0.8m压实度为94%，0.8～1.5m压实度为92%，＞1.5m压实度为91%；压实填土地基承载力基本容许值需通过现场载荷试验确定。各岩土层地基承载力基本容许值按表3.6-1确定。拟建线路对相邻建构筑物的影响评价拟建场地东侧为原始地貌，无相邻建筑。场地西侧K0+000～K0+350段大部分为原始地貌，勘察期间正在进行平场作业，存在临时板房和临电措施，与本项目相互影响较小；K0+350～K0+650段为蔡家组团B标准分区F标准分区F21-1/04号宗地项目，与该项目紧临，距离近，应注意控制施工过程中产生的噪音、粉尘，并做好截排水措施，避免施工污水流入西侧施工场地内；K0+650～K0+866.92段大部分为原始地貌，场地内正在进行回填平场施工。场地南侧为规划椿萱大道（横三路），现状为原始地貌，与本项目相互影响较小。场地北侧为规划悦北大道，现状为原始地貌，道路终点处现状为一500KV架空线，与本项目相互影响较小。路堑边坡施工时应按照《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）及勘察设计要求进行施工。施工过程中做好高边坡安全警示标志及安全防护，并加强监测工作。拟建工程对环境的影响评价由于场地西侧K0+350～K0+650段紧临在建项目，施工过程中注意产生的粉尘、弃渣、噪音以及震动对周边环境的影响。同时应注意施工产生的污水可能沿斜坡径流汇入场地西侧的在建项目施工场地内，应该加强污水的处理工作。场地特殊岩土的工程评价拟建场地内特殊岩土主要为已回填的素填土、未来填土。已回填的素填土以褐红色为主，主要由泥岩、砂岩碎块石和粉质黏土组成。块碎石约占32～47%，粒径一般在4～43cm。土体结构呈松散状，稍湿，无序抛填，回填年限约1年。该层遍布于整个场地。厚度分布不均，钻探揭示厚度0.87～35.33m。排列杂乱，土质松散，压缩性高，承载力低，物理力学性质差，均匀性差，不宜直接作路基。拟建场地按设计高程开挖整平后，路基周边存在该层特殊土，未经处理的人工填土不宜作基础持力层，如选用该层路基层，应进行压实处理，其承载力应根据现场试验确定。建议施工时对其采取分层碾压或夯实处理，回填填料、压实度必须满足设计及规范要求。强风化岩层，强风化层岩体较破碎，呈碎块状，质软，其对本工程影响主要表现为边坡易滑塌、掉块；强风化层一般厚度1.12～5.98m。压实填土质量要求当以人工换填地基作为路基时，其填料应选取未被污染的砂夹石(其中碎石占全重的70%，砂土占30%)，施工方法采用碾压夯实或振密，压实填土质量必须满足《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)相关条文要求。未经处理的填土地基和经处理后测试检验不合格的填土地基均不能选作路基，处理后的填方路基可由设计按规范取值或现场测试。施工中应采用分层铺填，分层铺填厚度应严格按照规范要求执行。换填层厚度＞2.0m(由设计确定)，但不宜大于3m。地质条件可能造成的工程风险评价根据《住房城乡建设部办公厅关于实施<危险性较大的分部分项工程安全管理规定>有关问题的通知》（建办质〔2018〕31号）的要求，本报告对拟建工程地质条件可能造成的工程风险评价如下：场地内存在挖、填方边坡，边坡高度较大，平场及施工过程中边坡可能失稳，建议加强支护措施，边坡施工建议采用分段跳槽、自上而下、及时支护的逆作法施工。路基干湿类型根据《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013），本工程周边无河道且未发现稳定地下水位，路面强度和稳定性不受地下水和地表积水影响，路基干燥、稳定，路基干湿类型属干燥。地质勘察结论与建议结论1、本次勘察投入工程地质测绘、钻探、现场试验、室内试验等多种勘察方法和手段，查明了线路区工程地质、水文地质条件和主要工程地质问题。达到了一次性勘察目的和《市政工程勘察规范》(DBJ50-174-2014)要求，满足施工图设计的需要。2、线路区内地震基本烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。3、线路区未发现岩溶、泥石流、危岩等不良地质现象，无活动断裂构造通过，区域构造稳定。4、挖、填形成的岩质边坡、土质边坡失稳问题及填土的不均匀沉降问题对工程建设存在一定的影响，但可进行处理；拟建场地现状稳定，经对形成的人工挖、填方边坡等进行工程处理后，适宜本道路工程的建设。5、线路区岩土层分布较稳定，按设计路面标高挖填后，可选择夯实填土或基岩作为路基，局部路基段可能存在不均匀沉降问题，其整体稳定性较好。6、线路区水文地质条件总体较简单，地下水主要类型为松散素填土孔隙水。地下水、环境土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。建议1、岩土设计参数建议值参照下文岩土参数表。2、对于素填土路段，直接填筑的填土易产生不均匀沉降，不能直接作路基持力层，用作路基持力层时，进行分层碾压夯实，其压实系数应符合《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013)要求方可作为路基，填土地基承载力基本容许值通过现场载荷试验确定。3、施工期间，尽量避开雨季施工，并采取抽、排水措施，确保施工安全。4、对于填方路基，填土回填前将表土、植被清理干净。斜坡地形上回填建议设置与斜坡反向的台阶。填料的粒径、颗粒级配、含水量、分层厚度、填土压实度按相关规范要求确定。路堤坡脚建议设置支挡措施，且应设置完善截、排水系统，确保地表水排泄畅通。5、建议对路基范围内的素填土进行夯实处理。6、建议在道路两侧及坡顶设置截、排水沟，作好坡面防护，防止地表水侵入坡体降低坡体稳定性。7、根据渝建发〔2010〕166号文规定，对场地内存在的超限挖填方边坡进行支护方案设计安全专项论证。8、建议加强施工验槽工作，加强岩层及裂隙产状复核，遇与地勘报告不符的异常情况及时通知设计及勘察方到场共同解决。

岩土参数表指标岩土类别天然重度(kN/m3)天然抗压强度标准值(MPa)饱和抗压强度标准值(MPa)承载力特征值fa(kPa)承载力基本容许值(Kpa)粘聚力C(Kpa)内摩擦角Φ(°)岩体理论破裂角(°)岩石与锚固体极限粘结强度标准值(kPa)岩体水平抗力系数(MN/m3)土体水平抗力系数的比例系数(MN/m4)基底摩擦系数μ抗拉强度(kPa)粉质黏土19.80150*15025.815.5天然200.2518.210.8饱和人工填土20.5*现场试验确定5.0*28.0*天然80.253.0*22.0*饱和强风化泥岩24.5*300*300*1200.35强风化砂岩23.8*450*450*1500.40中等风化泥岩25.0*6.13.8241580042331.460.7380700.45140中等风化砂岩24.2*24.217.970881500172534.962.49003500.55672高边坡设计设计标准1、边坡安全等级：一级/二级（均为临时边坡）2、边坡防护工程设计安全系数：1.25/1.203、边坡重要性系数：1.1/1.04、边坡安全使用年限及设计基准期：不超过2年5、抗震设防烈度：6度（0.05g）6、设计荷载：城-A级，人群荷载4KN/m2。设计原则及设计方案设计以减少支挡措施为出发点，并考虑景观效果，遵循“一次根治，不留后患”的原则，综合经济性确定高边坡设计方案。按照工程地质类法，根据地勘报告，拟定设计方案如下：对本项目中存在放坡空间采用坡率法进行支护的边坡，其设计坡率如下：对填方边坡，边坡坡率自上而下采用1：1.5、1:1.75、1:2.0坡率进行放坡处理，边坡每8m分阶，分阶处设置2m宽马道。本项目4号，5号部分段落采用自上而下采用1：1.5、以下1:2.0坡率，地面以下翻挖5m后回填，并设置反压平台，同时，坡脚采用挖方区岩石进行填筑。填方材料应满足路基填土要求，详见道路专业设计说明第四章。对挖方边坡，对强风化岩层及土层采用1:1.5坡率进行放坡，对中风化岩层采用1：0.75坡率放坡（1,2号高边坡（顺层边坡）采用1:1放坡）。按照设计坡率放坡后边坡处于稳定状态，根据业主要求，为节约投资，且边坡周边地块马上开发，高边坡均为临时边坡，使用年限不超过2年，设计对挖方边坡及填方对边坡坡面进行植草绿化。高边坡稳定性分析根据计算，高边坡稳定性见下表。高边坡序号边坡类型边坡稳定性控制边坡稳定性评价1号边坡挖方岩质边坡岩体强度坡率法支护，边坡稳定2号边坡挖方岩质边坡岩体强度坡率法支护，边坡稳定3号边坡挖方岩质边坡岩体强度坡率法支护，边坡稳定4号边坡填方土质边坡圆弧滑动稳定控制翻挖到地面线以下5m后回填，采用坡率法支护，边坡稳定5号边坡填方土质边坡圆弧滑动稳定控制/新老岩土界面滑动稳定性控制台阶状开挖土层，翻挖到地面线以下5m后回填，采用坡率法支护，边坡稳定6号边坡挖方岩质边坡岩体强度台阶状开挖岩层后采用坡率法支护，边坡稳定支挡结构设计设计原则为减少工程数量，节省工程投资，本项目设计优先采用自然放坡。部分边坡不具备放坡条件。对无条件放坡路段采用挡墙防护。根据沿线地形地貌及工程需求，本次设计范围内设置的挡护结构类型主要为：悬臂式挡墙、扶壁式挡墙、护肩墙。设计原则挡墙安全等级：（一级）抗震设防烈度：6度（0.05g）。路肩挡墙荷载：城市A级设计使用年限：50年重要性系数：1.1设计参数挡墙基底摩擦系数：换填垫层及填土0.3，中风化基岩：0.4墙背填料：容重γ=20.0kN/m3墙背填料：等效内摩擦角φ=30°，墙背摩擦角δ＝15°片石砼砌体容重：γ=23.0kN/m3钢筋混凝土重度：γ=26.0kN/m3挡墙布置分段根据本项目实际情况，根据本项目实际情况，设计于K0+317.33-K0+361.37段设计一段悬臂式、扶壁式挡墙；于K0+539.556-K0+572.552段设置一段护肩墙（H=1-2m）。悬臂式、扶壁式挡墙设计挡墙地基挡墙持力层为土层，由于承载力达不到设计要求，且为了减小挡墙后期沉降以及不均匀沉降，下挡墙基础采用块片石换填，处理后进行承载力检验，承载力满足挡墙大样图中要求后，于换填基础上设置0.1m厚C20素混凝土垫层再进行上部结构的施工，若承载力达不到设计要求，需对地基进行再处理。承载力、埋深等要求须严格符合大样图要求。符合设计要求后，及时验收，及时浇筑钢筋混凝土。挡墙材料挡墙墙体采用C30钢筋砼现浇，为防止挡墙开裂，混凝土中掺入MAC镁质高性能混凝土抗裂剂。掺量为胶凝材料的6%-10%，MAC镁质高性能混凝土抗裂剂应满足《混凝土用氧化镁膨胀剂》（CBMF19-2017）标准中的技术要求。垫层采用C20混凝土。钢筋：必须符合GB1499.2-2013国家标准的相关规定，采用HRB400级、HPB300级钢筋。主筋保护层厚度50mm，钢筋的锚固长度和搭接应满足《混凝土结构设计规范》GB50010-2010（2015局部修订版）及图集16G101-1的相关要求。直径超过16mm的钢筋均要求采用直螺纹等强连接，接头等级为一级。墙后回填在距挡墙墙身0.5m范围内，采用块片石干砌，其余按道路要求进行回填。墙身3m范围内，只能采用人工夯实。其余采用机械分层碾压夯实，夯实后密实度大于93%并应满足道路工程图纸中对路基的要求。墙后排水为保证景观效果，挡墙排水均采用暗排，墙背不设置泄水孔，排水通过墙背设置的Φ50mm透水管排出，汇集至墙底通长设置的Φ100mm排水管，墙背均设置只能采用人工夯实竖向Φ50mm软式透水管，墙底设置纵向通长的Φ100mm透水软管，通过Φ100mmPVC管就近接入道路排水系统。片石砼挡墙设计（护肩墙）挡墙材料挡墙墙体材料采用C20片石混凝土，片石含量不得超过20%，粒径不得大于30cm，片石强度等级不低于MU30。挡墙地基护脚墙以岩层作为基础，护肩墙以土层或岩层为持力层。挡墙存在基坑开挖时，临时边坡坡率为：中风化岩层原槽开挖浇筑，强风化岩层及土层采用1:1临时坡率。伸缩缝沿墙长每隔8～12m设置伸缩缝，在基底的地层变化处，应设置沉降缝。伸缩缝和沉降缝可合并设置，缝宽2～3cm，缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻絮或沥青木板，塞入深度不小于30cm。墙后排水挡墙背后0.5m内设置片石反滤层，回填透水性好的粒料，以便于墙后排水顺畅。确保水体有效排出，若不考虑景观，采用2m*2m梅花形布置的泄水孔排出，若保证墙后景观效果，于墙身设置Φ100透水管，间距2m设置泄水孔讲水统一接入底部道路排水系统。为防止墙背水下渗至基底，于墙后最低排泄水孔下用粘土回填封闭夯实。当墙后渗水量较大或在集中水流处，为了减少静、动水压力对墙身的影响，应加密、加大泄水孔尺寸或增设纵横向地下排水设备（如渗水暗沟等）。其出水口下部应采取措施，防止水流冲空基础。墙后回填挡墙墙身0.5m范围内，采用片石干砌（即片石反滤层），其余填土材料按道路要求，应分层碾压夯实，夯实后密实度应满足路基设计要求。填料回填应在混凝土强度达到设计强度的75%以上后进行。施工及监测要求1、本设计坐标采用54坐标系统，高程采用1956黄海高程系统，施工前请施工单位核对整个道路的放线，并采取措施相互校对，确保各结构物放线图准确，衔接顺畅。2、本项目周边现有建构筑物较多，施工中做好现有边坡、挡墙、箱涵、管线、建筑的监测，确保已有构筑物安全和施工安全，出现异常位移请立即联系设计解决。3、施工场地周边应设置醒目警示标志牌及隔离设施，坡顶做好实体防撞护栏。4、施工中应严格按建设方指定的地方作为取土坑或弃土场，开挖时作好临时支挡、夯实等工作，以免造成危害和影响环境。5、未尽事宜应严格按照国家相关规范、规程及标准施工，确保工程质量。6、本次设计严格采用“动态设计、信息法施工”，施工时施工单位应密切关注地质及边坡位移变化，如实际地质与设计不符或位移变化异常等，应及时与建设单位、设计单位及勘察等单位取得联系，确保施工安全。7、本项目1号、2号高边坡为顺层高边坡，严禁爆破开挖（本工程顺向坡区域均严禁爆破开