2024年12月高速公路面试考试复习题集

《高速公路》参照复习題一、填空題1．最早修建高速公路的国家是德国。2．最靠近中间带（即最左边）的車道称為超車道。3．只要保证高速公路竖曲线半径不不不小于竖曲线极限最小半径，就可以保证纵面视距。4．一般状况下汽車依设计車速能安全、舒适行驶的最小半径成為不设超高最小半径。5．我国高速公路的服务水平分為四级。6．高速公路超高横坡变化的旋转轴可分為绕中间带的中心线、绕中央分隔带边缘、绕各自行車道中心线。7．表达平均曰交通量的符号是ADT。8．在直线和半径為R的圆曲线间插入的回旋线参数和長度分别為A和L，若≤L≤R，则≤A≤R。9．公路的通行能力中，数值最大的是基本通行能力。10．用一种回旋线连接两個同向圆曲线的组合形式，称為卵型曲线。11．高速公路设计車速為120km/h時，土路肩的宽度為0.75m。12．對于比例尺為1:的平面图，路线所經地区的地形、地物应实地测绘并绘成带状图，其范围為路中线两侧各為100~200。13．如下多种路面的汽車滚動阻力系数最小的是水泥混凝土路面。14．從横断面上看，将边坡坡面由变折线形变為流线型的目的适应地形地貌。15．立体交交左转匝道形式有苜蓿叶式、直接式、迂回式、环形匝道。16．设计車速与运行車速的关系是理论車速与实际車速的关系。17．為满足驾驶者需要，竖曲线最小長度应按计算車速行程的3。18．可行性研究根据工作深度和规定的不一样，大体上可分為四個阶段。19．防止在凸型竖曲线顶部插入小半径平曲线，是由于失去诱导视线的作用。20．设超高横坡為3％，纵坡為4％，则合成坡度5％。21．為满足路面排水的需要，但愿最小纵坡為0.3～0.5%。22．缓和曲线一般采用回旋线。23．某山岭区二级公路，变坡點桩号為K6＋100，i1＝5％，i2＝－3％，竖曲线長為320m，则竖曲线半径為4000。24．在绘制路基横断面图時，所采用的比例尺一般為1:200。25．高速公路的效益重要体目前良好的投资环境、增進国民經济发展、带動沿线地方社會和經济发展、有助于国防、有助于都市人口的分散和卫星城镇的開发。26．互通式立交的總通行能力是指所有進入立交的各向通行能力之和。27．高速公路服务设施包括服务区、停車区、辅助设施（如养路站、园地）、公共汽車停靠站。28．所谓高速公路，应具有的基本特性是：汽車专用、分道行驶、设施完善和控制出入。29．山岭区沿河线的布设应处理好的三個問題是：河岸的选择、线位高下和跨河地點。30．道路几何设计時选择的有代表性的車型称為设计車型。31．高速公路与高速公路相交，应當采用一级互通式立交。32．高速公路应具有的特性是设中央分隔带、双向多車道、沿线设施完善、分道行驶，控制出入。33．立体交叉按交通功能分类，可分為分离式、互通式。34．對長路堑路段，為了满足排水规定，应采用的最小纵坡不不不小于0.3%。35．装在車轮上的国家（thecountryonwheels）”是指美国。36．效益费用比是项目评价年限内各年效益的現值總额和各年费用現值總额的比率，可用符号表达為EBCR。37．线路顺直短捷，线性良好，行車质量高，但存在构造多，层次多，造价高等特點的左转匝道形式是直接式。38．在一般状况下，當平面曲线半径為600m時，其對应的竖曲线半径可采用9000m。39．一般状况下，高速公路采用的视距原则為停車视距。二、选择1．下列車型中属于公路设计的車型是(B)A．平板車B．小客車C．铰接車D．大客車2．有关減少事故率所減少的經济损失，對的的說法是(B)A．属于高速公路的社會效益 B．属于高速公路的直接經济效益C．属于高速公路的间接經济效益 D．以上說法都不對的3．有关立交间距，不對的的有(BE)A．立交间距要考虑立交服务区域的大小B．對立交间距只有最小间距规定C．立交间距要考虑相邻立交之间的交錯段最小長度规定D．立交间距要考虑司机鉴别交通標志的時间E．對立交间距只有最大间距规定4．如下评价指標中，不属于技术评价指標是(ABC)A．资源開发B．运送合理化C．产业開发D．通达性5．有关立交中变速車道，不對的的是(ABC)A．一般減速車道、较短的加速車道及双車道的变速車道多采用平行式B．平行式变速車道的車道划分不明确C．直接式变速車道的起點易于识别D．一般加速車道多采用平行式6．有关环形立体交叉，不對的的是(BCD)A．用一种公用环道来实現各方向車辆转弯B．左转車行車方向不明确，行車条件较差C．無交錯路段D．只需一座桥跨构造物7．有关栏式防护栅，對的的是(ACD) A．易于修复B．不利于视线诱导C．車辆冲撞变形较大D．具有一定的刚性和韧性8．下列有关爬坡車道的设置，不對的的有(BCD)A．供载重汽車专用的車道B．仅供小客車专用的車道C．设置在正线行車道左侧，宽度一般為3.5米D．超高坡度与正线相似，旋转轴為爬坡車道内侧边缘E．對六車道及六車道以上高速公路可不设9．有关设计車速，理解對的的是(AD)A．设计車速是一种理论車速，也叫计算車速B．设计車速會伴随路线而不停变化C．设计車速總是不小于运行車速D．同一条高速公路的不一样路段可采用不一样的设计車速E．一般选用合计频率為80%的車速作為设计車速三、判断改錯題1．我国《公路路线设计规范》(JTJ011-94)高速公路每一車道除山区（V=60km/h）采用3.50m外，其他均采用3.75m。【√】2．高速公路线性应满足汽車行驶動力學及驾乘人员心理和生理上的规定。【√】3．當平曲线半径為600m時，為了使道路的立体线性在视覺上感到很平顺，其對应的竖曲线半径范围应在6000m~1m之间。【√】4．減速車道宜采用直接式，加速車道宜采用平行式。【√】5．當高速公路上下行道為分离式，且高差不小于2m時，可只在高的行車道一侧设护栏【√】。6.指示車辆、行人行進或停止的標志称之為指路標志。【×】改：指示車辆、行人行進或停止的標志称之為指示標志。7．高等级公路路拱横坡一般采用抛物线式坡面，由路中央向两侧倾斜。【×】改：高等级公路路拱横坡一般采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜。8．為了減少主线上進出口車辆對直行車辆的干扰而设置的平行于主线的車道称之為辅助車道。【×】改：為了減少主线上進出口車辆對直行車辆的干扰而设置的平行于主线的車道称之為集散道。9．高速公路规划属于高速公路设计实行阶段。【×】改：高速公路规划属于高速公路建设前期工作，是進行公路网规划与决策的重要根据。10．高速公路景观设计的关键内容是必须采用有效措施以保护原有的自然环境。【×】改：高速公路景观设计的关键内容是對三维的立体线性從景观和美化的观點進行认真的审核四、名詞解释題1．立体交叉两条或多条路线（道路与道路、道路与铁路、道路与其他交通线路）在不一样平面上互相交叉的连接方式。2．爬坡車道在纵坡不小于4%的陡坡路段于行車道一侧增设的供载重汽車行驶的专用車道。3．路肩從行車道外缘至路基边缘的地带。4．辅助車道指在進出口附近為了保持主线和匝道的車道数平衡规定和基本車道数规定所增设的附加車道。5．交通量指道路某一断面在單位時间内通過的車辆数量。6．超高缓和從直线上的路拱双坡断面過渡到圆曲线上具有超高横坡的單坡断面的区段。7．安全视距為了保证行車安全，驾驶者应看到前面相称遠距离的道路，以便碰到汽車或障碍物時能及時刹車或绕過，此项距离即為安全距离，也成為行車视距。8．合成坡度在设有超高的平曲线路段上，有路段纵坡与曲线超高横坡所构成的斜向坡度，即是合成坡度。五、简答題1.简述确定平面线形各要素時的一般原则。(1)力争线形直捷、圆滑平顺，曲线半径尽量地大；(2)线形持续，防止线形突变，各项技术指標的变化過渡应尽量平缓匀顺；(3)公路转角一般状况下以不不不小于7。為宜，不得已采用時，要注意必须有足够的曲线長度；(4)两同向曲线间不得以短直线相连，可调整為單曲线或复曲线或C型曲线；(5)两反向曲线间夹有直线時，应设置不不不小于最小直线長度（即2V）的直线段。2．简述匝道端部设计要點（1）一般状况下设置在主线行車道的右侧，出入口位置应易于识别；（2）一般状况下，将出口设置在跨线桥等构造物之前；當设置在跨线桥後時，距跨线桥的距离应不小于150m；（3）入口应设在主线的下坡路段，以便于重型車辆运用下坡加速，并使車辆汇入主线之前保持充足的视距，以利合流；（4）主线与匝道的分流处，當需給误行車辆提供返回余地時，行車道边缘应加宽一定偏置值，并用圆弧连接主线与匝道路面边缘；（5）楔形端端部後的過渡段長度应根据渐变率极端确定。3．简述高速公路中间带的功能。（1）分隔對向車流，防止對向車辆碰撞；（2）減少干扰，保证車速；（3）減轻夜间對向車灯的眩光；（4）清晰显示内侧边缘、引导驾驶员视线；（5）防止行車任意转弯掉頭；（6）作為设置安全护栏、標志、绿化及其他交通设施之用。4．简述缓和曲线的作用及体現式。（1）曲率的逐渐变化，便于驾驶与路线顺畅，以构成最佳的线形；（2）离心加速度的逐渐变化，使汽車不致产生侧向滑移；（3）作為行車道横坡变化的過渡段，以減少行車震荡；（4）设置在直线与圆曲线之间以及不一样半径的两圆曲线之间，以协调平面线形；（5）缓和曲线一般选用回旋线，其体現式為：rl＝A2。5．简述匝道平面设计应遵照的原则。（1）匝道平面线形应与交通量相适应，即交通量大的方向的匝道应有很好的平面线形；（2）匝道平面曲线的曲率应与行車速度相适应；（3）同一匝道中，靠近主线部分一般車速较高，应有很好的平面线形；（4）驶离主线的匝道上的行驶車速一般比驶入主线匝道的車速高，应有很好的平面线形；（5）合流、分流处的行驶状况比较复杂，為安全起見，应具有很好的线形和通视条件。6．简述高速公路横断面的特點。答：（1）為保证行車安全，高速公路的双向行車必须严格分開，為此必须设置中央分隔带（分离式路基除外）；（2）為保证行車持续性，没有到达规定車速的車辆不准上車行道。為防止产生忽然事故的車辆扰乱車流，必须在横断面的左右两边硬路肩上设置规定宽度的应急停車带，共临時停車用；（3）為使高速行車有足够的安全性，在双向妹每幅行車道的两边均须设置宽為0.5m的路缘带；（4）在中央分隔带两侧和两边路肩上一般须设置安全护栏；（5）為使路幅全封闭，严禁非机動車和行人進入車道，路基两边都必须设置防止進入的防护栅或其他隔断设施。7．简述喇叭性立交的特點。（1）全互通、全立交（無冲突點、無交錯點）；（2）线形简朴、造型优美；（3）一座跨线桥，工程小，占地少，投资省；（4）匝道绕行距离相對较長，當相交道路下穿時视距受限；（5）合用于高等级公路与低等级公路交叉的三路立交及收费立交。8．简述高速公路三维立体线形组合设计的原则。（1）平、纵线形组合设计，应使线形持续，在视覺上能自然地诱导驾驶员的视线；（2）要常常保持平、纵线形大小的均衡；（3）驾驶员的视野应當開阔清晰，不能在视野所及的范围内出現扭曲、突变、隔断等不良线形；（4）凸形曲线的顶部或凹形曲线的底部，应防止插入小半径的平曲线；（5）应选用恰當的合成坡度。9．简述三路喇叭形立交特點及其适应性。(1)全互通，全立交(無冲突點，無交錯段)；(2)线形简朴，造型优美；(3)一座跨线桥，工程小，占地少，投资省；(4)匝道绕行距离相對较長，當相交道路下穿時视距常受限制；(5)合用于高等级公路与低等级公路交叉的三路立交以及收费立交。六、论述題1.高速公路三维立体线型组合设计的原则答：(1)、平、纵线形合理的组合设计，应使线形持续，在视覺上能自然地诱导驾驶员的视线；在视覺上能都自然的引导驾驶员的视线，是衡量立体线形的最重要指標；(2)、要常常考虑保持平、纵线形大小的均衡，這不仅关系到眼睛所看到的道路的平顺性，并且与工程經济也有重要关联；(3)、汽車在高速公路上高速行驶時，驾驶员的動态视野应當宽阔清晰，不能在视野所及范围内出現扭曲、突变、隔断等不良的线形；(4)、凸型竖曲线的顶部或凹型竖曲线的底部，应防止插入小半径的平曲线，应防止设置反向曲线拐點；在一种平曲线内防止存在竖曲线反复凹凸状况；应