农民移民安置区精准帮扶工程交通工程施工图设计说明

PAGE11-农民移民安置区精准帮扶工程交通工程施工图设计说明一、工程概述巴南区木洞移民迁建集镇为三峡水库淹没迁建集镇，集镇规划迁建任务现已全面完成，该集镇也是《优化完善意见》中重点支持的区域。由于集镇搬迁历时较长、区域经济社会发展限制等诸多因素，木洞移民迁建集镇目前仍存在房屋居住外立面破败老旧，基础设施及公共服务设施配套不完善等问题，其交通安全设施不够完善、道路路基狭窄、道路排水设施不够完善（主要是挖方区域）等。由于项目区路况不好、交通不便，导致农民所种植的农产品收运不便，不能及时运出，严重制约了当地农户生产生活和经济社会发展。现状岩新路以及村道（花地堡-关斗山）现状为水泥路面，现状道路宽度为4米-5米，局部已经破损，已影响现状车辆通行。周边同等级道路均已提档升级为沥青路面。周边居民对岩新路的提档升级迫在眉睫，道路的提档升级可提升周边居民的出行率，行车舒适性，改善区域投资环境，有利于区域的招商引资。受建设单位委托，我院承担了巴南区木洞镇墙院村农民移民安置区精准帮扶工程施工图设计，全线总长10131.639m，其中岩新路长度5486.553m，村道（花地堡-关斗山）长度4645.086m，道路等级均为四级公路。路面宽度为6.5米。本次设计主要交通工程设计。二、设计规范及标准《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768-2009）《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768-2022）《公路交通标志和标线设置规范》JTGD82-2009《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2017)《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG/T3671-2021）《路面标线涂料》JT/T280-2022《路面标线用玻璃珠》GB/T24722-2020《道路交通反光膜》GB/T18833-2012三、设计原则本项目安全设施设计遵循以下原则：1．规范性原则本项目安全设施设计，以国标《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768-2009）、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768-2022）以及交通部行业标准《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017等作为基本依据，适当借鉴近几年行业内形成的各种规范的送审稿或报批稿如《公路安全保障工程实施技术指南》的规定。2．安全性原则交通安全设施最主要的作用就是要保障道路使用者的安全，安全设施设计的成败，以能否保证安全性作为第一检验标准。3．经济实用性原则本路安全设施的设计，坚持经济性原则，在满足规范性和安全性原则的前提下，综合考虑各相关因素，力求降低造价。四、设计理念本路的安全设施设计，贯彻“以人为本、安全第一”的设计理念。1．以人为本在本设计过程中，贯彻“以人为本”的理念，以使用者行驶舒适作为设计指导思想。落实到安全设施设计上，舒适性体现在各种引导设施科学完善、清晰明了。在能满足使用者随时掌握自身所处方位、及时了解前方路况的最低标准前提下，还通过合理的设置标志、标线等，使道路使用者在使用过程中能体会到美的感受。设计过程中引入“宽恕”的设计理念，即对于犯错误的车辆驾驶员，我们尽量从工程的角度尽量纠正错误，减小事故严重程度，例如在急弯路段采用振荡标线，提醒驾驶者减速。2．确保安全道路交通安全的决定因素有很多，而在道路的主体已经建设好的前提下，为改善行车安全条件，国内外普遍采用的方式就是加强安全设施的设置。将主动诱导和被动防护相结合，同时设置合理的隔离设施以减少横向干扰，达到确保安全行车的目的。五、设计内容设计内容有：标志：警告标志；标线：道路中心线、行车道边缘线；防撞护栏：波形梁护栏；1．标志设计（1）布设原则交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者提供特定信息、用于管理交通的设施。交通标志设计，应主要以完全不熟悉本路段的司机为对象，其主要作用是在为驾驶员提供适时、准确的诱导的同时通过禁令、警告、指示等标志保证必要的行车安全。本路段交通标志的布设上应遵循以下总体原则：a.综合考虑周边路网情况，合理布设地点距离标志和交叉口系列标志。b.全段各类型标志统一布局，并前后协调，形成整体系统，防止出现信息不足或过载的现象。c.及时为交通参与者提供准确信息，并且充分考虑交通参与者的行动特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离，依据人体接受，加工处理信息的基本规律确定各个交通标志的设置位置。d.本项目部分路段道路两侧房屋较集中，行人干扰较大，因此将在这些路段设置限速、村庄等相关的警告、禁令标志。e.为保障主线行车安全，在支线上适当位置设置减速让行标志。f.标志的布设与交通标线、其它沿线设施、环境等协调配合使用。2．版面设计版面设计应以司机在设计速度行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。本路段交通标志根据《道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志》（GB5768.2-2022）要求进行设计，标志颜色：一般圆形禁令标志的颜色为白底、红圈、红杠、黑图案或黑字（图案压杠）、白衬边；警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案、黄衬边；其它标志的颜色应严格按照《道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志》（GB5768.2-2022）施工。（3）结构及反光材料标志结构设计基本风速采用25m/s。单柱式标志板选用3003铝合金板。为加强标志板的强度和便于同立柱连接，铝合金标志板后附有滑动槽铝，滑动槽铝用铆钉铆固在标志板上，玻璃钢标志板与扁钢采用铆钉连接，铆钉头打磨平滑。标志立柱采用热轧钢管。标志结构中所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/m2，其余均为550g/m2。路基路段的标志基础采用现浇钢筋混凝土基础，强度等级为C30。根据《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）规定，为保证夜间标志板的反光效果，本路所有标志板的反光膜均推荐采用Ⅲ类反光膜。所有标志板应符合《公路交通标志板》（JT/T279-2004）的规定。（4）标志安装柱式标志的标志内边缘距路肩边缘≥25cm，标志牌下缘距路面高度为2.50m。路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0～10°，禁令标志的角度为0～45°。当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突时，应根据实际情况并征得设计单位同意后做适当调整。标志柱长度均按填方边坡1:1.5设计，施工时应根据实际情况确定其立柱长度。（5）标志加工及施工要求标志底板和滑动槽铝均采用牌号为3003的铝合金板制作。标志底板同滑动槽铝采用Φ5×10铝合金铆钉铆接，铆钉间距不大于15cm；铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整。滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长。凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm以上的立柱，一般常用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长。立柱应垂直地立于基础之上。标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行。标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖。底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接。3．标线设计（1）布设原则交通标线是标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等，其作用是用以引导、管制和渠化交通。本路的标线设置应符合以下原则：a.路面中心线在普通路段采用15cm宽黄色4-6热融型标线（实线长4m，空6m），在视距受限等禁止超车路段采用15cm黄色实线。b.车道边缘线在全线普通路段，车道边缘采用15cm宽白色实线，在路口处断开。c.震荡标线振荡标线用于警告车辆驾驶人前方应减速慢行，设于弯道、下陡坡及桥梁等危险路段。（2）标线材料路面中心标线、车道边缘线、立面标记均采用热熔型反光涂料，并掺玻璃珠，施工时面撒玻璃珠，标线厚度为1.5mm。（3）施工中的注意事项a.几点注意事项：在开放的道路上施工，应注意交通安全。应在施工过程中对涂料、溶剂、烟火等实施安全管理。应迅速而正确地进行施工，并保持与道路线形的协调一致。恶劣天气如：雨、雪、强风等不能进行标线施工。b.在标线施工前，应先将道路表面上的污物、松散的石子或其它杂质清除掉。喷涂标线工作应在白天进行。如果遇到天气潮湿、灰尘过多，风速过大或温度过低(低于4℃时)，喷涂路面标线工作应该暂时停止。（4）波形梁护栏设计①设置原则填方边坡高度≥4m的路段，需在填方侧设置Gr-C-4E波形梁护栏。在路基沿河、临水临崖、急弯的路段需设置Gr-C-4E波形梁护栏。②结构设计C级路侧波形梁护栏由二波波形梁板（310mm×85mm×3mm）、立柱（Φ114×4.5mm）等组成，立柱埋深1400mm。路侧终点设有路侧端头。③技术要求a.波形梁、立柱、横隔梁、端头梁及连接螺栓所用普通碳素结构钢(Q235)，其技术条件应符合《碳素结构钢》(GB700-2006)的规定。b.拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓，材料可采20MnTiB，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》(GB/T3632-2008)的规定，拼接螺栓及连接螺栓均采用防盗螺栓。c.防阻块材料可用型钢来制造。d.立柱埋置于混凝土中时，混凝土标号不应小于15号。混凝土用材料应符合现行交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)的规定。e.波形梁护栏的防锈应采用热浸镀锌处理，并应符合《高速公路交通安全设施设计及技术规范》的有关规定。④施工注意事项a.护栏的安装一般应在路面施工完成后进行，但设置于小桥、通道上的护栏立柱，其基础应作预先处理。b.立柱应根据设计图进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、平交等为控制点，进行测距定位。c.立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下通信管线、泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。d.一般路段，立柱可采用打入法施工，施工时应精确定位。当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。e.无法采用打入法施工时，可采用开挖法埋设立柱。埋设立柱时，回填土应采用良好的材料并分层夯实(每层厚不超过15cm)，回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实。f.波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。5．道口桩设计（五）未尽事宜应按照《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2017）和《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）及相关条款执行。六、施工注意事项1）本项目平面、高程均为独立坐标系统，导线点、水准点合并设置。勘察设计阶段控制测量成果经过平差计算，精度满足规范要求。2）施工单位进场时，应对平面、高程控制系统进行检查复测，在确认控制点未破坏或挪动，复测结果正确，方能进行施工