《区域发展对交通运输布局的影响》顶尖教案1

第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响教学设计1课堂设计案例学科核心素养目标与素养1.通过对教材案例、图表等资料的阅读分析，掌握交通运输布局的基本原则，培养学生的综合思维能力，能够搜寻不同类型区域的统计信息，收集相关区域发展规划参与区域发展问题的调查，达到水平2的要求。2.通过归纳和演绎的思维掌握交通运输布局的区位因素，并且与实际生产生活联系，对现实生活中的具体区域交通运输布局问题进行分析和模拟设计，锻炼培养学生的地理实践力，能够查阅相关政策法规文献，尝试运用所学知识，对某区域的交通运输布局提出构想；能够在地理实践中主动发现问题、探索问题，保持求真、求实的科学态度，达到水平2、3的要求。情境与问题通过展示第二届“一带一路”国际合作高峰论坛上习近平主席的发言，创设情境，激发学生兴趣，让学生带着疑问走进课堂，让学生通过对教材中京沪高铁的分析，掌握交通运输布局的基本原则，然后紧扣学生所处的地域，创设以身边实际生活为背景的情境材料，让学生对区域交通运输布局进行模拟分析和规划设计。过程与方法课前自主学习，实践调查获取数据，课堂合作探究分析数据，提高地理问题的分析、理解、归纳能力，课堂中以学生活动为主体，以小组合作讨论、代表发言的方式去交流和解决问题，激发学生的学习热情和课堂活力。1.教学方法：情境教学，展示成果，分组合作，自主探究。2.学习方法：调查分析法，读图分析法，小组合作探究。教学重点难点重点1.交通运输的组成。2交通运输布局的基本原则。3交通建设的区位因素。难点交通运输布局的一般原则。教学设计[课前准备]课前，引导学生分组开展交通运输布局因素地理调查活动。学生分组原则：根据学生个人兴趣自愿报名，自由组合。调查小组分为：自然条件调查组、社会经济调查组。[导入新课]展示新闻：2019年4月27日，第二届“一带一路”国际合作高峰论坛上习近平主席郑重宣示我们的共同目标是：“携手努力让各国互联互通更加有效，经济增长更加强劲，国际合作更加密切，人民生活更加美好。”交通运输作为经济发展的先行官，可以促进经济发展，方便人们的出行，加强区域间联系。今天我们共同学习区域发展对交通运输布局的影响。[讲授新课][板书]第一节区域发展对交通运输布局的影响师：从中国国家铁路集团有限公司获悉，2019年12月1日，我国中原地区三条高铁将集中开通，分别是京港高铁商丘至合肥段、郑州至阜阳高铁（郑阜高铁）、郑州至重庆高铁郑州至襄阳段（郑渝高铁郑襄段）。到2019年底，我国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里，居世界第一。中国高铁飞速发展，取得了举世瞩目的成就。[展示图片]展示教材第89页图4.12“我国中长期铁路网规划示意”。师：高铁属于交通运输的一个方面，大家思考一下，如果我们计划从北京出发前往上海旅游的话，都可以采用哪些交通方式？需要在什么地方乘坐交通运输工具？生：可以坐汽车，普通火车，飞机，高铁等，需要在汽车站，火车站，机场、高铁站乘坐这些交通工具。师：为了实现旅游心愿，大家选择了各种各样的交通运输工具，对应了各种各样的交通运输方式，其中高铁应该是比较方便快捷和舒适的交通方式，我们今天就开启段“京沪高铁之旅”，感受交通运输的布局。【设计意图】通过旅游的方式，引发了学生的趣点增强了探究新知识的欲望，有助于学生带着问题进入到本节课的学习中。环节一自主探究，进入新课[板书]一、交通运输布局【教师指导】让学生自主学习教材，回答下列问题。1.什么是交通运输布局？交通运输布局具体包括哪些内容？2.交通运输布局的目的是什么？3.影响交通运输布局的区位因素有哪些？这些因素有什么差异？【学生活动】小组讨论，学生代表回答问题，其他学生做有效补充。【教师总结】经过同学的研究和讨论，对于这些问题我们可以概括如下：1.交通运输布局指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通线网，场站的布局和客、货流的布局两个相互有密切联系的部分，各种交通运输方式的线路（铁路、公路、航道）。点（港口、车站、航空港）以及运输枢纽的等级规模，及其在地域上的分布。2.交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。3.交通运输布局的影响因素：自然条件（制约因素，影响变小）；地貌、地质、气候，水文；社会经济（决定因素）、技术水平（提供保证），同时在布局的时候还要预测未来的发展趋势和要求，要有超前意识。【设计意图】让学生通过自主学习进行知识的自我构建，培养学生获取信息和归纳总结的能力；学习过程中紧密结合教师提出的问是加以思考，有利于学生实现知识的内化。【过渡】通过前面的学习我们归纳出了交通运输布局的影响因素，总体来说可以划分为社会经济因素和自然因素两大方面，为了使我们对这些影响因素有更加明确的理解，下面就有请我们的社会经济调查组和自然条件调查组分别展示他们关于京沪铁路的调查材料。环节二成果展示，疑难点拨[板书]二、交通运输布局的区位因素师：社会经济因素是交通运输布局的首要因素，下面首先有请我们的社会经济调查组的同学给大家展示他们的调查结果。社会经济组：2019年11月14日，京沪高速铁路股份有限公司首次公开发行股票并在上海证券交易所主板上市。京沪高铁全程1318千米，总投资额2209.4亿元，是新中国成立以来投资规模最大的建设项目。作为连接北京和上海的客运黄金要道，京沪高铁有得天独厚的地理优势，途经区域GDP占到全国GDP的35.2%。[展示视频]“京沪高铁令日上会刷新IPO速度”视频我们大家计划要沿着京沪高铁旅游，京沪高铁沿线的基本情况如何？下面请看京沪高铁沿线的主要站点分布图，研究下列问题。[展示图片]展示教材82页图43“京沪高速铁路站点分布示意”。1.京沪高铁沿线的高铁站布局有什么特点？2.如果高铁站布局过疏或过密会产生哪些问题？3.高铁站基本都设在城区的边缘，这是为什么？【学生活动】社会经济调查组对这些问题做展示，并且对展示内容做凝练提升。1.高铁站主要分布于规模较大，人口较多的城市。2.高铁站布局过疏会导致不能满足人们出行的需要，乘坐不便利，在相应的站点乘坐人员过多，拥挤现象严重。过密会导致高铁需要多次停车进站等待客源乘车，使整条线路的运行时间加长，运营效率降低。3.高铁站一般占地规模较大，城市的边缘地价较低，可以降低高铁站建设的成本。同时在城市的边缘可以减少对城市内部交通系统的干扰，而且还可以减少噪声污染，并且在城市边缘建设高铁站也可以扩大城市的规模拉大城市框架，促进城市的发展。【教师总结】通过大家对于这个案例的分析我们知道在交通运输布局的过程中，交通运输需求是前提，交通站点的布局及疏密程度均和当地的设计客货运输量的需求相关。【过度】非常感谢社会经济调查组的同学，他们不仅给我们展示了京护高铁沿线的主要站点，让我们知道我们可以在哪些站点下车，前往理想的旅游景点，同时他们还给我们带来了京沪高铁线上的一个非常具有代表性的站点——上海虹桥高铁站的资料。下面有请他们再做补充。[展示视频]“上海虹桥交通枢纽体验中国速度”上海虹桥综合交通枢纽是集航空，高铁、城际铁路、磁悬浮铁路，地铁、长途、公交等为一体的超大型综合交通枢纽，是目前世界上最大的综合性交通枢纽，东交通广场东接虹桥机场西航站楼，西与高铁相连，南北连接2个大型室内停车库，地下空间涵盖了地铁，长途客运，市内公共交通等，是交通枢纽中换乘最复杂、客流最密集的区域之一。[展示图片]师：结合上面的材料分析，我们如果在上海虹桥综合通枢纽下车，再前往其他地方的话，会有哪些优势？【学生活动】学生以游客身份去感受虹桥交通的便利性，探讨其优势。交流探讨得出结论：上海虹桥综合交通枢纽属于多种交通运输方式形成立体系统的综合交通运输网，可以实现集中便捷的换乘，便于转运，提高交通运输的效率，节约时间。【教师总结】综合交通枢纽充分利用了不同交通运输方式的优势，实现了良好的转运和衔接，形成了立体、系统的交通网，发挥出综合运输的优势。【过渡】社会经济组的同学还深人研究了京沪铁路的发展历史，挖掘了大量的历史资料图片，体现从“京护铁路”到“京护高铁”的变迁，见证了中国近代铁路的发展进程。[展示图片]京沪铁路的修建：早在1894年中日甲午战争结束后，张之洞就建议清政府修建吴淞至南京的铁路，并从苏州接一条支路到杭州，并主张先由官方创办作为开端，后或由官办，或归商办，或官商合办。师；交通线和场站属于基础设施投资大，一般由政府组建设，清末民国时期铁路线路较为稀疏的原因是什么？【学生活动】学生分析讨论后，得出；当时经济发展水平较为落后，资金短缺，交通设施落后，布局较少，质量较低。【教师总结】交通运输布局和资金关系密切。如果一个国家或地区经济水平落后，资金不充足，交通运输建设往往需要借助外力，当区域经济发展到一定水平，政府拥有足够资金，才能全面提高交通运输水平，所以经济落后时期或经济落后的地区，交通线站较为稀成，质量低；经济发达以后或经济发达地区，交通站点较为密集，质量较高。【过渡】感谢社会经济组同学给我们带来的丰富精彩的资料，下面请自然条件组的同学给大家展示。自然条件组：1990年12月，原中华人民共和国铁道部完成《京护高速铁路线路方案构想报告》，2011年6月30日京沪高铁正式通车，从构想到开通花了20年，京沪高铁的修建也不是一帆风顺的，也面临很多困难。我们查阅资料发现，京沪高铁主要穿越我国东部地区的黄准海平原和长江中下游平原，这些地区地势低平，属于河流冲积平原，土质较为蔬粉，进行大型工程建设沉降严重，所以多采用高架桥的方式，当然这样也可以少占耕地，利于节约东部地区有限的耕地资源。我们还调查了青藏铁路和沪昆高铁的自然条件，如下图。[展示图片]【教师设问】1.新中国成立以后，经济高速发展，中国建成了很多交通运输工程，这些工程能够成功实施的原因有哪些？2.阅读课本关于青藏铁路和沪昆高铁的资料，分析青藏铁路建设和沪昆高铁建设的困难各有哪些。【学生活动】自然条件调查组学生展示调查结果，组长对成员的发言进行汇总。结论总结：1.经济的发展、充足的资金，以及日益发展的科学技术克服了原有的自然条件限制。2.青藏铁路建设面临的困难：高寒，冻土，缺氧，生态抛弱。所以在青藏铁路的施工中采用热棒技术，使冻土层保持稳定。而且在青藏铁路施工中，也有采用桥梁的方式，是为了给当地的野生动物预留迁徙的通道。青藏高原生态环境抛弱，在施工中必须考虑生态环境保护的问题沪昆高铁建设面临的困难是山高谷深，地势落差大，桥梁跨度大，工程量大，难度大。教师追问：青藏铁路的建设有没有社会经济方面的因素考虑？【学生活动】社会经济调查组学生对该问题展开讨论研究。结论总结：青藏铁路建设的社会经济因素：促进沿线资源开发，加强国防安全，促进区域间的交流合作，促进民族团结。【教师总结】通过刚才同学们的精彩展示，我们发现影响交通运输布局的自然条件主要包括：气候、地貌、地质水文、生态等方面，这些因素往往是交通运输布局的限制性条件，是面临的困难。但是随着社会经济的发展，科技的进步，这些困难都可以通过技术手段予以解决，都可以被克服，社会经济因素主要包括运输需求、资金、资源开发、国防安全、区域间交流合作、民族团结等。【设计意图】通过这个环节，学生分成杜会经济调查组和自然条件调查组两个大组，每个组的成员紧密合作进行调查研究，在课堂展示自己的调查结果，提高学生的合作意识和参与课堂的热情。同时学生对于自己负责研究的部分有深入的了解。课堂授课时教师通过环环相和的问题设置，引导学生思考，增加思维的深度，提高综合思维的能力。【过渡】经济因素是交通运输布局的首要因素，经济因素主要包括运输需求和资金，运输需求是随社会经济发展不断变化的，在实际的交通运输建设和布局的过程中我们必须动态地去看待运输需求，对于交通运输布局要预测运输需求的发展速度，要具有一定的超前意识。环节三合作交流，总结提升[板书]三、交通线站布局与运输需求的关系[展示资料]北京首都国际机场旅客年吞吐量突破一亿人次2019年1月28日，随着中国国际航空CA932法兰克——北京航班在北京首都国际机场平稳落地，首都机场年旅客吞吐量突破1亿人次，首都国际机场成为我国第一个年旅客吞吐量过1亿人次的机场，也是继美国亚特兰大机场后，全球第二个年旅客吞吐量过1亿人次的机场。首都国际机场是我国目前唯一一个拥有3座航站楼、3条跑道，双塔台同时运行的大型国际航空枢纽。【教师引导】下面我们阅读教材第85页活动，请同学们结合资料，据图思考：北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份年份199320002004200520072009201020122016旅客年吞吐量/万人次1000200030004000500060007000800090001.北京首都国际机场二号航站楼，三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”，通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。3.北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8371万人次，北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。【学生活动】自然条件调查组和社会经济调查组组长带领组员进行讨论，每个同学都要参与，并