《汽车及配件营销》课件第十章

第10章旧车交易10.1旧车交易的概念和特点10.2旧车交易市场10.3旧车鉴定估价体系复习思考题

学习目标：

(1)掌握汽车旧车交易的概念和特点，了解旧车交易的重要性。

(2)了解旧车交易市场和旧车交易中心的概念、功能、开业条件。

(3)掌握旧车鉴定估价的目的。掌握旧机动车鉴定估价的主体和客体的概念。

(4)了解旧车鉴定估价的基本规程、特点、原则。

(5)熟悉旧车交易价格的评估的前提、程序和方法。随着汽车生产能力的不断提高，经销商为了扩大销售，允许车主以旧车折价再购买新车，实施“卖新收旧”、“以旧换新”、“折价贴换”等销售策略。起初，销售商涉及的旧车并不在于交易，而只着意于促进新车的销售。到了20世纪30年代，经销商开始认识到旧车的再销售存在很大的潜在利润，于是一些独立的、非特许经营的旧车经销商经营起旧车交易业务。二战结束后，经济回升、发展迅速，激发出人们被压抑的购车需求，出现了排队购车的热潮，继之而来的则是旧车更新浪潮。在利益的驱动下，众多的特许经销商也开始从事旧车交易，并使之演变为一个新兴产业。

旧车交易的兴起，不仅使新车的销售大大增加，同时也为汽车维修业、汽车服务业、汽车零部件销售业提供了新的机会。

10.1.1旧车交易的概念

旧车是指经过公安交通管理机关登记注册，在国家法定的报废标准范围内或在经济寿命期内服役，并可继续使用的汽车的总称。

10.1旧车交易的概念和特点我国汽车工业已经过了多年的发展，尤其是近几年来发展迅速。但与国外发达国家相比还存在着很大的差距，而这种差距主要是产生在汽车服务贸易这一汽车利润相对丰厚的领域。因而我国汽车行业的发展，特别是在我国加入了WTO后，很大程度上要依靠我国汽车服务贸易的发展。

国家发布的《旧机动车交易管理办法》中规定，旧机动车，是指办理了机动车注册登记手续，距报废标准规定年限一年以上的汽车或摩托车及特种车辆。但下列9种机动车则在禁止交易之列：已办理了报废手续的各类机动车。

虽未办理报废手续，但已达到报废标准或在1年时间内将报废的各类机动车。

未经安全检测和质量检测的各类机动车。

证件手续不齐全的各类旧机动车。

各种盗窃车、走私车。

各种非法拼装车、组装车。

国产、进口和进口件非法组装的各类新机动车。

右转向盘的旧机动车。

国家法律、法规禁止进入经营领域的其他各类机动车。近年来，随着我国国民经济的发展和市场经济的不断完善，全国汽车保有量的迅速增加，汽车流通渠道和方式由过去的单一分配转向多元化。在新形势下，生产企业和流通企业都感到必须稳定工商关系，建立一个利益共同体来共担风险、共拓市场，为此，在汽车流通领域建立一套完整的运行规则已成为汽车行业的迫切需要。国家商品流通行政主管部门提出在汽车流通领域建立现代汽车流通新体系，实现汽车行业流通体制和经济增长方式的转变，建立专业运作、规模经营、高效通畅的流通渠道，形成适度分工、适度竞争的流通秩序，培育促进生产、保障消费的流通功能，达到低成本、高效率、高质量的流通效果。因此，把新车营销、旧机动车交易和报废车回收(拆解)三个方面，相互有机地结合在一起，加快推进营销方式的改革，用科学化、法制化管理的手段建立现代汽车流通新体系是当前汽车流通体制深化改革的重要任务之一。10.1.2旧车交易的特点

旧车交易的主要特点可以概括为以下几点。

1.产业化倾向明显

1)科学化

包括管理科学化、宣传科学化、操作科学化、技术科学化及定价科学化。

在国外旧车贸易中，尤其是严谨的管理是导致旧车贸易蓬勃发展的重要原因。此外，还有操作的规范性、技术的专业性等都是发达国家发展旧车贸易中所体现的，是很值得国内借鉴与深省的。

2)商品化

最终进入消费市场的才是商品。汽车置换中收购的旧车依然是一种商品，它具有特定的消费群，必须有真实意义上的价值和使用价值，能给经营者带来利润，最终能满足消费者的需求。在国外，商品化概念是很清晰的，对所售旧车车龄、行驶里程等都有明确要求。

3)贸易网络化

包括地域上的网络化和汽车电子商务网络的介入等。

4)交易流程简单化

国外旧车交易产权更为清晰，所以，在交易时手续不是很繁杂。

5)服务社会化

国外旧车贸易鉴定、估价有着相当健全的中间指导组织，形成或建立了强大的社会化服务体系。如德国旧车估价，由德国汽车工业协会统一制定估价手册；在美国，也有官方颁布的蓝皮书。

2.交易行为的自发性

所谓自发性，就是指汽车所有者在车子的使用达到一定的年限后自发性地产生交易的要求，这一现象的产生可以主要从以下三个方面来理解：

1)旧车需求的存在

国外的旧车交易之所以自发进行，有很大一部分原因是因为有许多旧车需求者存在。在国外旧车的低价位是产生固定需求的一个主要原因。

2)“更新”的消费观念

外国人对于汽车都有一种“喜新厌旧”的心理。这与他们相对雄厚的经济实力和超前的消费观念有关。例如，美国人“喜新厌旧”的观念就特别突出，更新率特别快，车主基本上每两年换一辆车，这使得美国汽车旧车交易频繁，而且价格便宜。正是这样的消费观念驱使车主将他们认为已经过时了的车子送到汽车旧车交易市场，进行交易以更新汽车。

3)某些社会行为的约束

用旧了的车子如果不是送入旧车市场进行交易，而是作为垃圾扔了也未尝不可。然而，在德国扔破烂是要交钱的，汽车也不例外。处理一辆旧车至少要交80欧元。如果要别人把车拖到处理厂则还要另交昂贵的拖车费。因此，与其将旧车丢弃还不如将其送入交易市场。正因为在国外存在着种种收费性行为的约束，使得旧车进行买卖对于车主而言会获得相对较高的利润，因此认为这也是旧车贸易自发性特点存在的一个因素。

3.行业组织的自律性

国外的旧车贸易在汽车工业中是非常独立的一部分，由于其发展已经具备了一定的积累，因而整个行业有了统一的市场操作规范。以德国的旧车贸易为例，也同样要受到汽车工业协会和德国汽车检测协会的监督。

1)市场操作规范

德国的汽车工业协会为了规范市场价格，为所有的品牌车编制了价格总目录，定期更新，价格总目录中包括了汽车出厂的年代、品牌、型号、行驶里程等。因此，车行的工作人员只需要根据车主提供的产权证书、车证以及行驶里程等资料，参照价格总目录就可以给出一辆旧车统一的基本价位，然后再根据其他一些因素，如是否出过事故、有无大修情况、车体有无划痕等来评估出旧车的实价。德国旧车的成交价是围绕基本价上下浮动的。

2)旧车的质量保证

在国外，车行购进旧车后要对旧车进行全面检测，不仅更换必要的零部件，还要给车重新清洗打蜡，给予质量上的保证。德国所有车行出售的旧车都必须持有德国技术检测协会(TUV)的合格证书。正是旧车行业的这些自律性行为给了顾客放心的承诺，这也是旧车市场持久兴旺且良性发展的重要原因之一。

汽车置换中收购的旧车大都要通过旧车交易市场流向旧车用户的手中，所以有必要对旧车交易市场作一详细的介绍。

1.旧车交易市场的概念

旧车交易市场是指旧车信息和资源的聚集，买主和卖主进行旧车的商品交换和产权交易的场所。旧车交易市场具有中介服务和商品经营的双重属性。10.2旧车交易市场

2.旧车交易市场的功能

旧车交易市场具有以下几方面的职能：

1)开展汽车营销业务功能

旧车的鉴定估价；旧车的收购、销售、寄售、代购、代销和拍卖；汽车的租赁；汽车的检测、维修；汽车配件销售；汽车美容、装饰；汽车信息咨询、服务等。

2)办理相关手续功能

车辆过户、转籍、上牌手续；车辆投保手续。

3)政府协调功能

审查旧车的合法性；杜绝盗窃车、非法拼装车和证照不全的车辆上市交易；堵截偷、漏税费行为(车辆购置税、养路费等)；交易照章纳税。

3.国内外旧车交易市场状况

自1998年颁布了《旧机动车交易管理办法》后，我国旧车市场开始步入规范化轨道，到2003年，短短的5年时间里，旧车交易量就翻了一番，平均增长速度达25%，旧车经营已经形成了一个巨大的市场。据统计，目前全国共有旧车交易中心400余家，年交易量达70万辆，交易额160亿元。特别是近两年来，国内旧车市场呈现出空前的活跃局面。据预计，未来3～5年内，旧车交易量将占到汽车流通市场50%的份额。旧车市场有这样的好形势，分析其原因，主要还得益于宏观经济形势的稳步发展，得益于新车市场的增容。但严格说，我国旧车市场本身还存在许多局限性，与国外相比，尚有很大的差距。最近的调查表明，国外旧车市场销量和利润普遍大于新车，越是汽车消费发达的国家和地区，旧车市场越活跃。目前，美国、德国、瑞士、日本等旧车的销量分别是新车销售的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍，其中美国旧车利润占汽车销售利润总额的45%。旧车销售促进新车销售，旧车的客户是新车的潜在客户。大交易量和高利润的原因是经营旧车的主体多元化、交易方式多元化、交易手续简便化。从发达国家的情况看，旧车作为一般商品进入市场，其销售多渠道，导致形成了品牌专卖、大型超市、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖等并存的多元化经营体制；其交易方式是直接销售、代销、租赁(实物和融资)、拍卖、置换等多样化。另外，尽可能减少交易环节，使交易手续灵活简便，为消费者营造了购买旧车方便的消费环境。据报道，每年美国销售旧车1000万辆以上，其原因是美国连续几年的新车销量大增，使旧车货源充足，从而导致旧车车价下降，例如一辆使用了四年的SUV，其旧车价格仅为原价的43%，其他车型情况也差不多，因此在目前，有更多的美国家庭想拥有第三辆或更多的汽车时，售价不高于1万美元的旧车则受到青睐。另一个原因是租赁用车大批地到了更新期，而在美国，租赁用车可不是一个小数目。据一份调查表明，目前拥有一辆已使用3～6年的旧车的客户总数较之1999年增加了30%以上，各汽车厂都为旧车业务增加了新的内容，如重新鉴定、修整、提供保修期，信贷优惠等。估计全美在用的，使用了3～6年后转手的旧车总数超过6000万辆，每年美国销售新车数量约近2000万辆。近年来在美国一些车展上也经常见到旧车经过重新鉴定后摆上了展台。热衷此道的公司有丰田、本田、奔驰等名牌公司。这些车型往往是较新的年度型，行驶里程不长，这种经过技术鉴定及整旧如新，并且提供原厂保修的车，展览目的也是促销。其另一目的则是品牌宣传，让观众看到使用了几万英里的车是什么样，从而提高购入这个品牌产品的信心。澳大利亚、新西兰这两个国家旧车贸易也相当普遍。在这些国家，旧车贸易十分活跃，办理手续简便快捷，售后服务非常完善，管理十分规范，同时，他们汽车行业的中介组织也十分发达。值得一提的是，这些国家的旧车经营商都非常重视企业形象，营业厅简洁、明快、高雅，设施非常现代化。在规范建设方面，其交通法、车辆管理法、道路安全法等法律法规都比较完善，在澳大利亚和新西兰，旧车经销企业的资格审批由政府部门来管理，对于进口旧车都有严格的质量标准和修复行驶的标准及具体的检测措施。

4.旧车交易中心开业条件

商务部制定的《旧机动车交易管理办法》(以下简称《办法》)中指出，旧车流通涉及车辆管理、交通安全管理、国有资产管理、社会治安管理、环境保护管理等各个方面，属特殊商品流通，必须在批准的旧车交易中心进行。旧车交易中心是指以企业经营活动为依托，辅以必要的政府协调功能，具有旧车评估定价及旧车收购、销售、寄售、代购、代销、租赁、拍卖、检测、维修、配件供应、美容，还有信息服务等功能的经济实体，并能为客户办理过户、上牌、保险等手续的服务性机构。国务院商品流通行政管理部门负责全国旧车流通的管理。旧车交易中心是我国汽车流通的主渠道之一，集物资、工商、公安、税务和鉴定评估等管理功能于一身，实行多形式、多元化、一体化、连动式的汽车营销模式。关于旧车交易中心的设立，《办法》规定，旧车交易中心实行分级审批制度，原则上每个地级以上城市批准设立一个。国务院商品流通行政主管部门负责直辖市、省会城市、计划单列市旧车交易中心的审批。省、自治区、直辖市、计划单列市商品流通行政主管部门负责各地级市旧车交易中心的审批，并报国务院商品流通行政主管部门备案。申请设立旧车交易中心必须具备下列条件：

(1)注册资本金不低于500万元。

(2)有固定的交易场所，场地面积不小于10000m2。

(3)有专业的评估定价人员。

(4)具备车辆检测、维修、配件供应等设施。

(5)能够为客户提供过户、上牌、保险、代收税费等服务。

(6)具备旧车收购、销售、寄售、代购、代销、租赁、拍卖、美容和信息服务功能。

经批准的旧车交易中心的名称须冠以所在地名称。

旧车鉴定估价是指由专门的鉴定估价人员，按照特定的目的，遵循法定或公允的标准和程序，运用科学的方法，对旧车进行手续检查、技术鉴定和估算价格的过程。

旧车鉴定估价从实质上来说，是市场经济的产物，是适应生产资料市场流转的需要，由鉴定估价人员所掌握的市场资料，并在对市场进行预测的基础上，对旧车辆的现时价格作出预测估算。10.3旧车鉴定估价体系旧车鉴定估价由六大要素组成，即鉴定估价的主体、客体、特定目的、程序、标准和方法。鉴定估价的主体是指旧车鉴定估价由谁来承担；鉴定估价的客体是指鉴定估价的对象；鉴定估价的目的是指旧车发生的经济行为，直接决定鉴定估价标准和方法的选择；鉴定估价的标准是对鉴定估价采用的计价标准；鉴定估价的方法是用以确定旧机动车评估值的手段和途径。10.3.1旧车鉴定估价的目的

旧车鉴定估价的目的是为了正确反映机动车的价值量及其变动，为将要发生的经济行为提供公平的价格尺度。它是旧车定价的基础，决定了定价时应采用的标准，并在一定程度上制约着旧车交易方法的选择。进行旧车鉴定估价的原因有以下几点：

1.确定旧车交易的成交额

按照国家有关规定，旧车成交按其成交额收取一定的管理费，成交额是按当日机动车鉴定估价人员评估的价格来确定的。

2.旧车的所有权转让

旧车在交易市场上进行买卖时，买卖双方对当日机动车交易价格的期望是不同的，甚至相差甚远。因此需要鉴定估价人员对被交易的旧车辆进行鉴定估价，评估的价格作为卖买双方成交的参考底价，便于旧车所有权转让的顺利进行。

3.抵押贷款

银行为了确保放贷安全，要求贷款人以机动车辆作为贷款抵押物。贷放者为回收贷款安全起见，要对旧机动车辆进行鉴定估价。而这种贷款的安全性在一定程度上取决于对抵押评估的准确性。

4.法律诉讼

当事人遇到机动车辆诉讼时，委托鉴定估价师对车辆进行评估，有助于把握事实真相；同时，法院判决时，可以依据鉴定估价师的结论为法院司法裁定提供现时价值依据。

5.拍卖

对于公物车辆、执法机关罚没车辆、抵押车辆、企业清算车辆、海关获得的抵税和放弃车辆等，都需要对车辆进行鉴定估价，以在预期之日为拍卖车辆提供拍卖底价。

除此之外还有企业或个人资产的产权变动，如：合资、合作和联营；企业分设，合并和兼并；企业出售、股份经营、企业清算或企业租赁等，都必须要进行评估，也会涉及旧机动车评估业务。只是这部分业务是局部或整体资产评估，且往往会涉及到国有资产。按国家有关规定，国有资产占用单位在委托评估之前须向国有资产管理部门办理评估立项申请，待批准后方可委托评估机构进行评估。旧车鉴定估价还有一个重要任务就是要鉴定、识别走私车、盗抢车，非法拼装车、报废车、手续不全的车，严禁这些车辆在旧车交易市场上交易。

旧车鉴定估价业务类型是指鉴定估价的业务性质。按鉴定估价服务对象不同，把鉴定估价的业务类型分为：交易类和咨询服务类业务。交易类业务是服务于旧车交易市场内部的交易业务，它是以收取交易管理费的一部分作为有偿服务；咨询服务类业务是服务于旧车交易市场外部的非交易业务，它是按各地方政府物价管理部门对旧车鉴定估价制定的有关规定实行有偿服务，如融资业务的抵押贷款估价，为法院提供的咨询服务等。10.3.2旧车鉴定估价的主体

旧车鉴定估价的主体是指旧车鉴定估价业务的承担者，即从事旧车鉴定估价的机构和专业鉴定估价人员。

《办法》规定，旧车评估定价从业人员根据机动车的行驶里程、使用时间、车辆安全排放情况、主要零部件的技术状况和该车型现行市场价等有关因素，依据《旧机动车评估定价标准》(由国务院商品流通行政主管部门负责制定)，确定旧机动车的价格。国务院商品流通行政主管部门负责组织对旧车评估定价从业人员进行培训和考核，对考核合格者颁发《旧机动车评估定价师证书》。旧车评估定价从业人员必须取得证书方可上岗。根据国家经贸委、劳动和社会保障部2002年11月5日颁布的《关于规范旧机动车鉴定评估工作的通则》规定，旧车鉴定估价工作实行旧车鉴定估价师职业资格和就业准入制度，具体事项如下：

(1)旧车鉴定估价人员须持证上岗，须注册登记。

①从事旧车鉴定估价的人员，必须取得劳动和社会保障部颁发的《旧机动车鉴定估价师职业资格证书》，否则不得从事旧车鉴定评估工作。

②旧车鉴定估价师资格分为：鉴定估价师和高级鉴定估价师。

③旧车鉴定估价师实行注册登记管理制度。凡在执业过程中有违规操作行为的，不予注册登记。未经注册登记的不得执业。

(2)旧车鉴定估价机构的设置条件。

①旧车鉴定评估机构是由专业汽车评估人员组成。

②地级以上城市设立2～3家专业鉴定估价机构。

③

旧车鉴定评估机构应与旧车交易市场分离，以保证鉴定估价工作的公正、客观和独立性。

④设立旧车鉴定评估机构至少要有1名高级鉴定估价师和5名鉴定估价师。符合条件者持省级经贸部门的批准文件到当地工商行政管理部门办理注册登记。10.3.3旧车鉴定估价的客体

旧车鉴定估价的客体是指被鉴定评估的车辆。汽车评估的最终目的就是要在交易过程中准确地确定旧车价格，并以此作为买卖成交参考底价。

进入旧车交易市场交易的旧车，必须具备以下条件：

①单位或个人的鉴定估价申请。以介绍信或证明信(个人持居民身份证)为准。

②车辆行驶证。

③原始购车发票或交易成交发票。

④车辆购置税凭证。

⑤车船使用税凭证。

⑥养路费缴纳凭证。

⑦车辆档案。10.3.4旧车鉴定估价的基本规程

旧车鉴定估价的基本规程是指旧车鉴定估价的步骤和阶段。具体内容如下：

(1)收集和整理有关资料。包括车辆状态性资料和车辆合法性资料。

①车辆状态性资料包括：车辆的原价、折旧和净值；车辆预计使用年限和已使用年数；车辆的型号；车辆的技术等级。

②车辆合法性资料包括：车辆购买发票；车辆行驶证、牌照、运输证、准运证；各种税费、杂费的缴纳凭证。

(2)设计拟定鉴定估价方案。按照申请人的评估目的和要求，确定计价标准和评估方法；拟定具体工作步骤和鉴定评估作业进度；确定评估基准日；编制具体日程表。

(3)现场检查和检测，作出技术鉴定。

(4)进行评定与估算。

(5)核对评估值，撰写评估报告。10.3.5旧车鉴定估价的特点

旧车鉴定估价有以下几方面的特点：

(1)知识面广。旧车鉴定估价理论和方法以资产评估学为基础，涉及经济管理、市场营销、金融、价格、财会及机械原理、汽车构造等多方面知识。

(2)政策性强。旧车鉴定估价人员既要熟知《拍卖法》、《国有资产评估管理办法》、《汽车报废标准》、《旧机动车交易管理办法》等政策法规，还要掌握车辆管理有关规定及各地相关的配套措施。

(3)实践和技能水平要求高。从业人员不仅要会驾驶机动车，而且还能够使用检测仪器和设备，并能通过目测、耳听、手摸等手段判断旧车外观、总成的基本状况，并能够通过路试判断发动机、传动系统、转向系统、制动系统、电路、油路等工作情况，甚至对机动车主要部件功能和更换也要有一定的了解。

(4)动态特征明显。目前汽车产品更新换代快，结构升级、技术创新层出不穷，加之市场经济条件下市场行情的多变难测，使旧车鉴定估价工作具有极强的动态性、时效性。要求从业人员在具体工作中不仅要掌握有关的账面原值、净值、手续、历史依据，更要结合评估基准日这一时点的现实价格和行情，才能准确作出评估结果。10.3.6旧车鉴定估价的原则

旧车鉴定估价的原则是指对旧车进行鉴定估价时遵守和依据的基本准则，具体内容如下所述。

1.旧车鉴定估价的工作原则

旧车鉴定估价的工作原则是指评估机构与评估人员在评估工作中应遵循的业务准则。包括：

1)公正权威性原则

鉴定估价人员思想作风、工作态度应严谨、无私。

鉴定估价程序、方法应严格、正确、有序。

鉴定估价结果应准确、公道和权威。

鉴定估价费用只与工作量相关，不与评估车辆的价值挂钩(国际惯例)。

2)独立自主性原则

鉴定估价师应依据国家法规和规章制度办事，不徇私舞弊。

鉴定估价的依据只凭可靠的资料数据估算。

鉴定估价不受任何外界机构与人员的影响和干扰。

鉴定估价不受委托者的意图影响。

3)客观现实性原则

只尊重事实，实事求是。

只尊重数据，依数据说话。

只尊重市场现实，随行就市。

4)科学合理性原则

选择适用的评估标准和方法。

制定科学的评估方案。

力求搜集足够的可利用资料、数据。

保证技术检测数据的全面性和准确性。

5)专业认证性原则

鉴定评估机构符合规定条件，经工商行政管理部门注册登记，具有法人资格。

鉴定估价师经过专业培训，熟悉旧车鉴定估价工作，取得劳动和社会保障部颁发的职业资格证书，持证上岗，并在中国汽车流通协会注册登记。

旧车鉴定评估机构与旧车交易市场，各自履行各自的职能和职责，互不隶属，互不支配，互不干扰。

旧车鉴定估价机构评估的估价是惟一的认证价格。

6)可行有效性原则

旧车鉴定估价的方案切实可行、有效。

旧车鉴定估价的方法简单易行。

旧车鉴定估价师具有较高素质，能保证鉴定估价过程的顺利实施。

旧车检测设备、仪器的齐全和先进(除鉴定评估机构必备的之外，大型检测设备可委托专业的汽车检测站进行，但必须选择可靠且拥有先进检测线的检测站。

旧车鉴定评估机构应具备较强的鉴定评估手段，采用计算机管理系统估价，保有强大的资料库和档案库。

旧车鉴定评估机构应实行ISO9000质量认证体系，实施高品位管理。

2.旧车鉴定估价的经济原则

旧车鉴定估价的经济原则是指在旧车鉴定评估过程中，进行具体技术处理的经济性准则。包括：

1)预期获利性原则

对营运性车辆评估时，车辆的价值可以不按其过去形成的成本或购置价格决定，但必须充分考虑它在未来可能为投资者(一般为旧车购买人)带来的经济效益。鉴定估价时应予预测未来的获利能力，未来的获利期限，未来获利达到多大或期限多长时其评估值就越高。

2)替代趋低性原则

价格最低的同质车辆对其他车辆具有替代性，也即同质车辆中的替代，都趋向于价格最低的车辆。这是商品交换的普遍规则。该原则是站在买主角度考虑，因为这是买主愿意支付的价格，否则，买主可能选择可以替代的车辆，而不愿选择价格高的该旧车。

3)效用趋高性原则

当一辆车同时具有多种用途时，应按最佳效果、最高效能、最好效益、最能发挥用途来评估价值。这也是商品交换的普遍规则。该原则是站在卖主角度考虑，因为这有利于车辆的合理使用，无疑是卖主最愿意接受的条件。

10.3.7旧车鉴定估价的方法

旧车评估方法和资产评估的方法一样，根据不同评估目的、价值标准和业务条件，按照国家规定可分为现行市价法、收益现值法、清算价格法和重置成本法四种。

1.现行市价法

现行市价法又称市场法、市场价格比较法和销售对比法。是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同，并针对这些异同经过必要的价格调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。这种方法的基本思路是：通过市场调查，选择与评估车辆相同或类似的车辆作为参照物，分析参照物的结构、配置、性能、新旧程度、交易条件及成交价格，并与待评估车辆比较、对照，按照两者的差别及现实市场行情对评估价格进行适当调整，计算出旧车辆的评估价格。现行市价法是最直接、最简单的一种评估方法，也是旧车价格评估最常用方法之一。

1)现行市价法应用的前提条件

运用现行市价法对旧车进行价格评估必须具备以下两个前提条件：

(1)需要有一个充分发育、活跃的旧机动车交易市场，即旧车交易公开市场。在这个市场上有众多的卖者和买者，有充分的参照物可取，这样可以排除交易的偶然性。市场成交的旧车价格可以准确反映市场行情，这样，评估结果更加公平公正，易于为双方接受。

(2)评估中参照的旧车与被评估的旧车有可比较指标并且这些可比较的指标、

技术参数的资料是可收集到的，同时价值影响因素明确，可以量化。

2)参照物的选择

在运用现行市价法对旧车进行价格评估时选择参照物十分关键，参照物的交易时间与车辆评估基准日必须相近，此外参照车辆与评估车辆还应具有可比性，包括车辆的功能、性能、配置、市场条件都要有可比性。按照通常做法，参照物一般要在三个以上。因为运用现行市价法进行旧车价格评估，旧车的价位高低在很大程度上取决于参照物成交价格水平。而参照物的成交价不仅仅是自身市场价值的体现，还受买卖双方交易地位、交易动机、交易时限等一系列外界干扰因素的影响。因此，在评估中除了要求参照物与评估对象在功能、交易条件和成交时间有可比性，还要选择足够数量的参照物以排除偶然因素的影响。

3)现行市价法评估的步骤

运用现行市价法进行旧车价格评估师一般要经历收集资料、选定参照对象、分析可比性因素和调整差异作出评估结论四个步骤。

(1)收集资料。收集评估对象的有关资料，包括车辆的车辆型号、装备性能、生产厂家、购买日期、行驶里程，了解车辆技术状况以及尚可使用的年限。

(2)选定类比的参照对象。所选定的类比车辆必须具有可比性，可比性因素包括：车辆型号和制造厂商、车辆来源、车辆使用年限、行驶里程数、车辆实际技术状况、市场状况、交易动机和目的、成交数量、成交时间等。

(3)按以上可比性因素选择参照对象，一般选择的与被评估对象相同或相似的三个以上的交易案例。某些情况找不到多台可类比的对象时，应按上述可比性因素，仔细分析选定的类比对象是否具有一定的代表性，要认定其成交价的合理性，才能作为参照物。

(4)综合上述可比性因素，对待评估的车辆与选定的类比对象进行认真的分析类比。最后分析调整差异，作出评估结论。

4)现行市价法的具体计算方法

运用现行市价法确定单台车辆价值通常采用直接法和类比法。

(1)直接法是指在市场上能找到与被评估车辆完全相同的车辆的现行市价，并依其价格直接作为被评估车辆评估价格的一种方法。所谓完全相同，是指车辆型号、使用条件和大体技术状况相同，生产和交易时间相近，寻找这样的参照物一般来讲是比较困难的。通常如果参照车辆与被评估车辆类别相同、主参数相同、结构性能相同，只是生产序号不同并只作局部改动，交易时间相近的车辆，可作为直接发评估过程中的参照物。

(2)类比法是指评估车辆时，在公开市场上找不到与之完全相同但能找到与之相类似的车辆时，以此为参照物，并根据车辆技术状况和交易条件的差异对价格作出相应调整，进而确定被评估车辆价格的评估方法。其基本计算公式为

评估价格＝参照物价格×(1±调整系数)

用现行市价法进行评估，了解市场情况是很重要的，了解的情况越多，掌握的数据与案例越多，评估的准确性就越高，这是运用现行市价法进行旧机动车价格评估的关键。

5)现行市价法的特点

运用现行市价法进行旧机动车价格评估，能够比较客观地反映旧机动车目前的市场情况，其评估的参数、指标，可直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格，评估结果易于被各方面理解和接受。其不足是必须要有成熟、公开和活跃的市场作为基础。另外由于旧车的可比因素多而且复杂，即使是同一个生产厂家生产的同一型号的产品，在同一天登记，也可能由于使用强度、使用条件、维护水平的不同而带来车辆技术状况的不同和评估价值的差异。

表10-1某捷达车技术经济参数例1

已知某捷达车技术经济参数如表10-1所示，利用现行市价法求其评估值。

解

(1)以参照物Ⅰ为参照物作各项差异量化和调整。

①结构性能差异量化与调整。参照物Ⅰ车身为老式车身，被评估物为新式车身，评估基准时点该项结构价格差异为0.8万元；参照物Ⅰ发动机为化油器式两气门发动机，被评估物发动机为电喷式五气门发动机，评估基准时点该项结构价格差异为0.6万元。该项调整系数为

(0.8＋0.6)×50%＝0.7(万元)②销售时间差异量化与调整。参照物Ⅰ成交时物价指数为1，被评估物评估时物价指数为1.03，则该项调整系数为

③新旧程度差异量化与调整。该项调整数为

5.0×(50%－53%)＝－0.15(万元)

④销售数量和付款方式均无差异。得：

评估值＝(5.0＋0.7－0.15)×1.03＝5.72(万元)

(2)以参照物Ⅱ为参照物作各项差异量化和调整。

①结构性能差异量化与调整。参照物Ⅱ发动机为电喷两阀发动机，被评估物为电喷五阀发动机。评估基准时点该项结构价格差异为0.3万元。该项调整数为

0.3×50%＝0.15(万元)

②新旧程度差异量化与调整。该项调整数为

5.5×50%－48%＝0.11(万元)

③销售时间、数量和付款方式均无差异。得：

评估值＝5.5＋0.15＋0.11＝5.76(万元)

综合上述参照物Ⅰ和Ⅱ的评估值，可得：

2.收益现值法

收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益用适当的折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定评估价格的一种方法。旧机动车的价格评估一般很少采用收益现值法，但对一些特定目的的有特许经营权的旧车，人们购买的目的往往不是在于车辆本身，而是车辆获利的能力。因此对于营运车辆的评估采用收益现值法比较合适。

1)收益现值法的基本原理

收益现值法是基于这样的假设，即人们之所以购买某车辆，主要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益。采用收益现值法对旧机动车辆进行评估所确定的价值是指为获得该机动车辆以取得预期收益的权利所支付的货币总额，它以车辆投入使用后连续获利为基础。如果某车辆的预期收益小，车辆的价格就不可能高，反之车辆的价格肯定就高。

2)收益现值法的应用前提

被评估的旧机动车必须是经营性车辆，且具有继续经营和获利的能力，继续经营的收益能够而且必须能够用货币金额来表示，经营过程中的风险因素能够转化为数据加以计算，体现在折现率和资本化率中。非盈利的旧机动车不能用收益法评估。

3)收益现值法评估值的计算

收益现值法的评估值的计算，实际上就是对被评估车辆未来预期收益进行折现的过程。

被评估车辆的评估值等于剩余寿命期内各期的收益现值之和，其基本计算公式为

式中：

P——评估值；

At——未来第t个收益期的预期收益额，收益期有限时(机动车的收益期是有限的)，At中还包括期末车辆的残值，一般估算时残值忽略不计；

n——收益年期(剩余经济寿命的年限)；

i——折现率(%)；

t——收益期，一般以年计；

1/(1＋i)t

——现值系数。当A1＝A2

＝…＝An＝A，即t在1～n的未来收益分别相同且都为A时，则有：

其中，称为年金现值系数。

4)收益现值法中各评估参数的确定

(1)剩余经济寿命期的确定。

剩余经济寿命期指从评估基准日到车辆到达报废年限所剩余的使用寿命。各类汽车剩余经济寿命期的确定，参考《汽车报废标准》。

(2)预期收益额的确定。收益现值法在运用中，收益额的确定是关键。收益额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额。对于收益额的确定应把握两点：第一，收益额指的是车辆使用带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得的。对其收益的判断，不仅仅是看现在的收益能力，更重要的是预测未来的收益能力。第二，收益额的构成，以企业为例，目前有几种观点，如有观点认为应取企业所得税后利润；另有观点认为应取企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额；还有人认为应取利润总额。关于选择哪一种作为收益额，应针对旧机动车的评估特点与评估目的具体分析，一般为估算方便，推荐选择第一种观点，目的是准确反映预期收益额。

(3)折现率的确定。确定折现率，首先应该明确折现的内涵。折现作为一个时间优先的概念，认为将来的收益或利益低于现在的同样收益或利益，并且，随着收益时间向将来推迟的程度而有系统地降低价值。即投资具有机会成本。同时，折现作为一个算术过程，是把一个特定比率应用于一个预期的将来收益流，从而得出当前的价值。从折现率本身来说，是将未来有限期的预期收益折算成现值的比率，用于有限期收益还原。它是一种特定条件下的收益率，说明车辆取得该项收益的收益率水平。收益率越高，车辆评估值越低。因为在收益一定的情况下，收益率越高，意味着单位资产增值率高，所有者拥有资产价值越低。折现率的确定是运用收益现值法评估车辆时比较棘手的问题。折现率必须谨慎确定，折现率的微小差异，会给评估值带来很大的差异。一般来说，折现率应包含无风险利率、风险报酬率和通货膨胀率。无风险利率是指资产在一般无风险经营条件下的获利水平，风险报酬率则指承担投资风险的投资所获得的超过无风险报酬率以上的部分的投资回报率，一般随投资风险递增而加大。风险收益能够计算，而为承担风险所付出的代价为多少却不好确定，因此风险收益率不容易计算出来，只要求选择的收益率中包含这一因素即可。每个行业，每个企业都有具体的资金收益率。因此在利用收益法对机动车评估选择折现率时，应该进行本企业、本行业历年收益率指标的对比分析。但是，最后选择的折现率起码应该不低于国家债券或银行存款的利率。

此外还应注意，在使用资金收益率这一指标时，要充分考虑年收益率的计算口径与资金收益率的口径是否一致。若不一致，将会影响评估值的正确性。

5)收益现值法评估的程序

在运用收益现值法进行旧机动车价格评估时，首先应调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构。充分考察被评估车辆的情况和技术状况。确定、预测预期收益、折现率等评估参数，最后将预期收益折现处理，确定旧机动车评估值。

6)收益现值法的特点

收益现值法与投资决策相结合，能真实和较准确地反映车辆投资的未来收益的本金化价格，易于被交易双方接受；但预期收益额的预测难度大。

例2

某人拟购置一台较新的桑塔纳3000型车用作个体出租车经营使用，经调查得到以下各数据和情况：车辆登记之日是2002年4月，已行驶公里数为18.3万公里，目前车况良好，能正常运行。如用于出租使用，全年可出勤320天，每天平均毛收入450元。评估基准日是2004年2月。请利用收益现值法求其评估值。

分析

从车辆登记之日起至评估基准日止，车辆投入运行已两年。根据行驶公里数和车辆外观和发动机等技术状况看来，该车辆原投入出租营运，还算正常使用、维护之列。根据国家有关规定和车辆状况，车辆剩余经济寿命为6年。预期收益额的确定思路是：将一年的毛收入减去车辆使用的各种税和费用，包括驾驶人员的劳务费等，以计算其税后纯利润。根据目前银行储蓄年利率、国家债券、行业收益等情况，确定资金预期收益率为15%，风险报酬率为5%，其具体计算如下：

预计年收入：450×320＝14.4(万元)

预计年支出：每天耗油量75元，年耗油量为75×320＝2.4(万元)

日常维修费：1.2(万元)

平均大修费用：0.8(万元)

牌照、保险、养路费及各种规费、杂费合计：3.0(万元)人员劳务费：1.5(万元)

出租车标付费：0.6(万元)

故年毛收入为：14.4－2.4－1.2－0.8－3.0－1.5－0.6＝4.9(万元)

按个人所得税条例规定年收入在3～5万元之间，应缴纳所得税率为30%。故年纯收入为

4.9×(1－30%)＝3.43(万元)已知该车剩余使用寿命为6年，预计资金收益率为15%，再加上风险率5%，故折现率为20%。假设每年的纯收入相同，即预期收益额A为3.43万元，则由收益现值法公式求得评估值为

3.清算价格法

清算价格法是以清算价格为标准，对旧机动车辆进行的价格评估。所谓清算价格，是指企业由于破产或其他原因，要求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之日预期出卖车辆可收回的快速变现价格，具体来说主要根据旧车技术状况，运用现行市价法估算其正常价值，再根据处置情况和变现要求，乘以一个折扣率，最后确定评估价格。

1)清算价格法的适用范围

清算价格法适用于企业破产、抵押、停业清理时要售出的车辆。

企业破产是指当企业或个人因经营不善造成严重亏损，资不抵债时，企业应依法宣告破产，法院以其全部财产依法清偿其所欠的债务，不足部分不再清偿。

抵押是指企业或个人为了进行融资，用自己特定的财产为担保向对方保证履行合同义务的担保形式。提供财产的一方为抵押人，接受抵押财产的一方为抵押权人。抵押人不履行合同时，抵押权人有权利将抵押财产在法律允许的范围内变卖，从变卖抵押物价款中优先获得赔偿。

清理是指企业由于经营不善导致严重亏损，已临近破产的边缘或因其他原因将无法继续经营下去，为弄清企业财物现状，对全部财产进行清点、整理和查核，为经营决策(破产清算或继续经营)提供依据，以及因资产损毁、报废而进行清理、拆除等的经济行为。

在上述三种经济行为中若有机动车辆进行评估，则可用清算价格作为标准，但在评估时要注意评估车辆必须具有法律效力的破产处理文件或抵押合同及其他有效文件为依据；车辆在市场上可以快速出售变现，所卖收入足以补偿因出售车辆的附加支出总额。

2)决定清算价格的主要因素

在旧机动车评估中决定清算价格的有以下几项主要因素：破产形式、债权人处置车辆的方式、清理费用、拍卖时限、公平市价、参照物价格。

3)清算价格的评估方法

旧机动车清算价格的评估方法主要有如下三种：

(1)现行市价折扣法。是指对清理车辆，首先应用现行市价法确定评估车辆的评估价格，然后根据快速变现原则估定一个折扣率并据此确定其清算价格。

例如，一辆旧桑塔纳轿车，经调查在旧机动车市场上成交价为4万，根据销售情况调查，折价20%可以当即出售。则该车辆清算价格为4×(1－20%)＝3.2(万元)。

(2)模拟拍卖法(也称意向询价法)。这种方法是根据向被评估车辆的潜在购买者询价的办法取得市场信息，最后经评估人员分析确定其清算价格的一种方法。用这种方法确定的清算价格受供需关系影响很大，要充分考虑其影响的程度。

例如，有货车一辆，拟评估其拍卖清算价格，评估人员经过对三个司机、两个物流公司经理和三个货车销售员征询，其估价分别为：6万元、7.3万元、4.8万元、5万元、6.5万元和7万元，平均价为6.1万元。考虑到其他一些因素，评估人员确定清算价格为5.8万元。

(3)竞价法。是由法院按照法定程序(破产清算)或由卖方根据评估结果提出一个拍卖的底价，在公开市场上由买方竞争出价，谁出的价格高就卖给谁。

4.重置成本法

1)重置成本法的内涵和理论依据

重置成本法是指以评估基准日的当前条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(完全重置成本，简称重置全价)，减去该被评估车辆的各种陈旧性贬值后的差额作为被评估车辆评估价格的一种评估方法。其基本计算公式可表述为被

评估车辆的评估值＝重置成本－实体性贬值－功能性贬值－经济性贬值

或

被评估车辆的评估值＝重置成本×成新率从上式可看出，被评估车辆的各种陈旧贬值包括实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值。

实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，因机件磨损和损耗等原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，亦即是指由于自然力的作用而发生的损耗。投入交易的旧机动车一般都不是全新状态的，因此都存在实体性贬值。功能性贬值是指由于科学技术和生产力的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。这类贬值可能是由于技术进步引起劳动生产率的提高，生产成本降低而造成重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的成本降低而引起的车辆价值的贬值。对于营运车辆，也可能由于技术进步，出现了新的、性能更优的车辆，致使原有车辆的功能、生产率、收益能力相对新车型已经落后而引起其价值贬值。具体表现为原有车辆在完成相同工作任务的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超额运营成本。

经济性贬值是指由于宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等外部环境因素的变化所造成的车辆贬值。这些外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，在旧机动车的评估中不可忽视。重置成本法假定任何一个理性的投资者在购买某项资产时所愿意支付的价格，不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本。如果该项资产的价格比重新建造，或购置一全新状态的同等效用的全新资产的最低成本高，投资者肯定会去新建或购置全新的资产。这也就是说，待评估资产的重置成本是其价格的最大可能值。相应地，旧机动车的重置成本是购买一辆与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。按重新购置车辆所用的材料、技术的不同，可把重置成本区分为复原重置成本(简称复原成本)和更新重置成本(简称更新成本)。复原成本指用与被评估车辆相同的材料、制造标准、设计在同样技术条件下，以现时价格复原购置相同的车辆所需的全部成本。更新重置成本则是指利用新型材料、新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的车辆所需支付的全部成本。一般情况下，在进行重置成本计算时，如果同时可以取复原成本更新成本，应选用更新成本；如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。

2)重置成本法的计算方法

通过对重置成本法计算公式的分析可知，要合理运用重置成本法评估旧机动车的交易价格，必须正确确定车辆的重置成本、实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值和成新率。

(1)重置成本及其估算。重置成本的计算在资产评估学中有加合分析法、功能系数法、物价指数法和统计分析法等几种方法。对于旧机动车评估定价，计算重置成本一般采用加合分析法和物价指数法。①加合分析法。加合分析法也称为直接法和重置核算法，它是按待评车辆的成本构成，以现行市价为标准，将车辆按成本构成分成若干组成部分，先确定各组成部分的现时价格，然后加总得出待评估车辆的重置全价的一种评估方法。旧机动车的重置成本的构成包括直接成本和间接成本两部分。直接成本是指直接可以构成车辆成本的支出部分。具体来说是按现行市价的买价，加上运输费、购置附加费、消费税、人工费等。间接成本是指购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、注册登记手续费等。根据不同评估目的，旧车重置成本全价的评估还要区别对待。属于所有权转让的经济行为或为司法、执法部门提供证据的鉴定行为，可将被评估车辆的现行市场成交价格作为被评估车辆的重置全价，其他费用略去不计；属于企业产权变动的经济行为，如企业合资、合作经营和合并兼并，其重置成本构成除了考虑被评估车辆现行市场购置价格外，还应考虑国家和地方政府对车辆加收的合理税费。②物价指数法，也叫价格指数法，是指根据已掌握的历年来的价格指数，在旧车原始成本的基础上，通过现时物价指数确定其重置成本。其计算公式为

或

车辆重置成本＝车辆原始成本×(1＋物价变动指数)当被评估车辆是已停产，或是进口车辆，无法找到现时市场价格时，这是一种很有用的方法，但应用时必须要注意一定要先检查被评估车辆的账面购买原价。如果购买原价不准确，则不能用物价指数法。物价指数要尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价管理部门以及政府机关发布和提供的数据。不能选用无依据，不明来源的数据。如果现在选用的指数与评估对象规定的评估基准日之间有一段时间差。这一时间差内的价格指数可由评估人员依据近期内的指数变化趋势结合市场情况确定。

(2)实体性贬值及其估算。机动车的实体性贬值是由于使用和自然力损耗形成的贬值，也称为有形损耗或有形贬值，一般可以采取以下三种方法进行估算：

①观察法。观察法也称成新率法。指旧车价格评估人员根据自己专业知识和工作经验，通过对旧车实体各主要部件进行观察以及使用仪器测量等方式进行技术鉴定，并综合分析车辆的设计、制造、使用、磨损、维护、修理、大修理、改装情况和经济寿命等因素，将评估对象与其全新状态相比较，从而判断被评估旧车的实体性贬值的一种方法，其数学公式表达为

车辆实体性贬值＝重置成本×有形损耗率②使用年限法，通过确定被评估旧车已使用年限与该车辆预期可使用年限的比率来确定旧车有形损耗。其计算公式表达为

③修复费用法，也叫功能补偿法。通过确定被评估旧机动车恢复原有的技术状态和功能所需要的费用补偿，来直接确定旧机动车的有形损耗。

(3)功能性贬值及其估算。功能性贬值包含一次性功能贬值和营运性功能贬值。

①一次性功能贬值的测定。从理论上讲，同样的车辆其复原重置成本与更新重置成本之差即是该车辆的一次性功能贬值。但在实际工作中，具体计算某车辆的复原重置成本是比较困难的，因此，对目前在市场上能购买到的且有制造厂家继续生产的全新车辆，一般就用更新重置成本(市场价)考虑其一次性功能贬值。

如果待评估车辆的型号是现已停产或已淘汰的车型，这样就没有实际的市场价，只能采用参照物的价格用类比的方法来估算。参照物一般采用替代型号的车辆。这些替代型号的车辆其功能通常比原车型有所改进和增加，故其价值通常会比原车型的价格要高(功能性贬值大时，价格也可能降低)。故在与参照物比较，用类比法对原车型进行价值评估时，一定要了解参照物在功能方面改进或提高的情况，再按其功能变化情况测定原车辆的价值。

②营运性功能贬值的估算。测定营运性功能贬值时，首先选定参照物，并与参照物进行比较，找出营运成本有差别的内容和差别的量值。然后确定原车辆尚可继续使用的年限和应上缴的所得税率及折现率，通过计算超额收益或成本降低额算出营运性功能贬值。

(4)经济性贬值及估算思路。经济性贬值是由机动车辆外部因素引起的，外部因素不论多少，对车辆的估值影响有两种：一是造成营运成本上升；二是导致车辆闲置。由于造成车辆经济性贬值的外部因素很多，并且造成贬值的程度也不尽相同。所以在评估时应在统筹考虑这些因素的基础上适当地确定经济性贬值的数额。

(5)旧车成新率的确定。

旧机动车成新率是表示旧机动车的当前功能或使用价值与全新机动车的功能或使用价值相比所占的比率，也可以理解为旧机动车的现时状态与机动车全新状态的比率。是反映旧机动车新旧程度的指标。它与旧机动车的有形损耗率存在如下关系：

成新率＝1－有形损耗率

或

有形损耗率＝1－成新率

成新率作为重置成本法的一项重要指标，如何科学、准确地确定该项指标，是旧机动车评估中的重点和难点。通常采用使用年限法、技术鉴定法、综合分析法三种方法来确定其具体数值。①使用年限法。使用年限法建立在以下两个假设之上：首先旧机动车在整个使用寿命期间，实体性损耗是随时间的递增呈线性递增的。其次，旧机动车价值的降低与其损耗的大小成正比。由此可以得出使用年限法确定旧机动车成新率的数学表达式为

从上式可知，使用年限法确定旧机动车成新率涉及两个基本参数，即机动车已使用年限和机动车规定使用年限。

机动车的规定使用年限，按照1997年7`修订)和1998年7月7日国经贸经[1998]407号文《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》中规定的使用年限来确定，即微型载货车、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年；对于大中型拖拉机，其使用年限不超过15年；对于其他机动车辆，国内尚无可供评估使用的规定使用年限，其规定使用年限的确定需要评估人员自行解决。解决的办法是参照《汽车报废标准》和该类产品的会计折旧年限。已使用年限是指旧机动车开始使用到评估基准日所经历的时间。运用使用年限法确定旧机动车成新率，方法简单，容易操作，一般用于旧机动车的价格粗估或价值不高的旧机动车价格的评估。使用时要注意使用年限是代表工作累计强度的一种计量，这种计量是以车辆的正常使用为前提。在实际评估过程中，应充分注意车辆的实际已使用的时间，而不是简单的