标致307发动机电控系统故障及诊断论文

第第页4.5.3顶端呈黑色积炭引起顶端呈黑色，属正常现象。但积炭沉积过多，会影响其信息反馈的灵敏度。对此，应定期清除积炭，并按规定进行更换。5.主要执行器的检测方法与标准参数5.1电动汽油泵的检修标致307轿车装用的是AFE电控汽油喷射发动机,其燃油泵为电动汽油泵,装在油箱内。该油泵由电动机和滚柱式油泵组成,电动汽油泵的工作受控于其继电器和电控单元(ECU)。5.1.1电动汽油泵的工作过程标致307轿车电动汽油泵控制电路如图3-1所示。电动汽油泵的工作过程如下: 图3-1标致307轿车电动汽油泵控制电路图①.当点火开关置于ON,未起动发动机时,由于ECU没有检测到发动机转速信号,所以只控制电动汽油泵继电器线圈通电3s-5s,这时电动汽油泵继电器触点闭合,油泵工作3s-5s,以保证油路中有较充足的燃油压力。②.当起动发动机时,ECU从点火线圈一次侧末端检测到发动机转速信号,于是将ECU的“3”端置于低电平(搭铁),也就是使电动汽油泵继电器线圈“86”端搭铁,电动汽油泵正常供油。③.发动机熄火时,点火开关置于OFF,电动汽油泵，继电器“85”端断电,电动汽油泵停止转动不再泵油。5.1.2电动汽油泵的检测a.电动汽油泵电阻值的检测。拔下电动汽油泵导线连接器的插头,用数字万用表测量电动汽油泵电阻值应为2Ω-7Ω(此值与温度有关)。若所测阻值远小于2Ω则说明电动汽油泵电动机线圈短路，若阻值稍大于7Ω则为电动机电刷接触不良，若所测阻值为无穷大则说明电动机线圈断路。b.电动汽油泵供电电压的检测。拔下电动汽油泵导线连接器的插头,将点火开关置于ON,测量导线连接器插头上黑色线对应端子与搭铁之间的电压,应有12V,若无电压则应检查F2熔丝是否熔断。c.电动汽油泵继电器的检测。从中央线路板上拔下2号继电器(即电动汽油泵继电器),给其“85”、“86”端加12V电压,若能听到触点的吸合声,则表明电动汽油泵继电器良好,否则应更换。d.电动汽油泵泵油量的检测。将点火开关置于OFF,拆掉汽油滤清器接口,短路电动汽油泵继电器“30”、“87”端,观察泵油量及泵油压力,该种电动汽油泵的泵油量为550mL/30s-650mL/30s,泵油压力为330kPa-350kPa。5.1.3使用注意事项该电动汽油泵装在油箱内,工作时滚柱式油泵泵出的汽油从电动机内部间隙中流出,并对电动机具有冷却作用。使用时当油箱油平面降低为1/2时应及时添加燃油,防止油平面过低造成电动汽油泵电动机过热而损坏。5.2喷油器的检修5.2.1喷油器不密封故障的检修将喷油器高压油管接头拧松，启动发动机并使其怠速运转，就会看到流出的柴油中含有少量气泡，若气泡量较多，说明喷油器针阀卡滞在不能。关闭的位置上，若流出的汽油清洁无气泡，拧紧相应油管接头后柴油机转速不变化，且于摸该油管感到脉动很强，说明针阀卡滞在不喷油的位置。对密封性差的喷油器的针阀偶件应进行研磨或更换，对卡滞的喷油器应维修或更换。就车检修喷油器其他故障时，需要有1个同类型的标准喷袖器和l个自制的"T"型三通接头。操作时，可先将被检喷油器和对应高压油管拆下，将三通接头装在喷油泵高压油管接头上，并将标准喷油器和被检查喷油器分别装在三通接头的另两端启动发动机并怠速运转，观察两喷油器的喷射情况。5.2.2喷油压力不正常故障的检修观察两喷油器的喷油时刻。若同时喷油，说明被检查喷油器的喷油压力正常。若被检查喷油器滞后喷油或不喷油，表明其调压弹簧过硬(即喷油压力过高)或内部零件卡滞，反之，说明被检查喷油器的喷油压力过低。若喷油压力不正常，应调整其调压弹簧的预紧力，使被检查喷油器与标准喷油器同时喷油即可。此外，还应观察两喷油器关闭喷油时刻是否一致，若不一致，应更换被检查喷油器的调压弹簧。5.2.3喷射质量差故障的检修观察两喷油器的喷射质量，若被检查喷油器较标准喷油器喷射质量差，应将发动机熄火，用于指触摸两喷油器的喷嘴部位，发现被检查喷油器的喷嘴部位有较多柴油时，说明该喷油器有渗漏现象，应对其针阀偶件进行研磨或更换。另外，还应观察两喷油器喷射的孔数是否一致、喷射的角度和射程是否相当。若相差较大，说明被检查喷油器的喷孔部分堵塞，应及时进行疏通。若无三通接头，可将待检查喷油器和标准喷油器分别装在高压油管接头上，用启动机带动柴油机运转并作喷射质量的比较。由于不同缸的供油时间有先后，因此无法比较喷射时刻，只能比较喷射质量。此种方法只能对故障作简单检查和排除。5.3油压调节器的检修当系统油压过高时，首先对系统卸压，拆下油压调节器的回油管，套上准许的容器，接通点火开关或启动一下发动机，观察油压调节器回油管，如回油少或没有回油，则油压调节器不良，应予以检修或更换。当系统油压过低时，首先启动发动机怠速运行，夹住回油软管，如油压立即上升至400Kpa以上，则油压调节器不良，应予以检修或更换。注意不要使系统油压高于450Kpa，否则容易损坏油压调节器。启动发动机怠速运行，拔去油压调节器上真空管，油压应上升50Kpa左右，如不符合，则油压调节器质量不好，应予以检修或更换。5.4怠速控制阀的检修5.4.1就车检查a.起动发动机并以怠速运转。b.检查发动机熄火后一瞬间,ISC阀有无发出“嗡嗡”的声音(此时ISC阀打开至最大位置,以便发动机起动)。如有,则说明ISC阀良好。如无,则说明ISC阀或控制电路有故障。c.用电压表测量ISC阀线束插头内有无脉冲信号，方法是，接通点火开关，测量怠速步进电机接线上B1和B2与搭铁间电压，应为12V。电源电压正常后，再检查ECU对ISC阀的控制是否正常。检查时，应在发动机熄火后一瞬间（几秒内）进行，用数字万用表上脉冲信号档来检测，观察ISC1——ISC4有无脉冲信号，若无脉冲信号或信号太弱，则说明控制电路或电脑有故障。5.4.2怠速控制阀的阻值B1与ISC1或ISC3之间，B2与ISC2或ISC4之间的电阻应为30Ω，若有短路或断路，应更换ISC阀。5.4.3怠速控制阀并检查工作情况将蓄电池正极导线连在B1和B2端子上，负极导线按S1-S2-S3-S4的顺序连到其余端子上，阀应向关闭方向移动。否则，应更换ISC阀。将蓄电池正极导线连在B1和B2端子上，负极导线按S4-S3-S2-S1的顺序连到其余端子上，阀应向开启方向移动。否则，应更换ISC阀。6.电控系统的检测步骤6.1一般检测步骤发动机集中控制系统发生故障时，一般可按以下步骤进行维修，检查项目说明如下：①进行发动机的一般检查和调整，以便消除机械的因素的原因。②检查发动机及电控系统泄漏及电路连接不良情况；检查所有软管及管道有无漏气；检查空气滤清器是否赌赛；检查所有进气系统衬垫是否漏气；检查节气门的工作情况；检查各连接器插头和线束连接是否良好；检查电源供电是否良好；检查点火系统。③进行自诊断检查。④检查怠速和点火正时。检查时应确保所有辅助电器均在断开位置，前轮应处在直行位置，同时应使发动机预热至正常工作温度。然后再按以下步骤进行。使发动机熄火，拔下怠速控制线束插头；启动发动机，空载2~3次，然后使其保持怠速运转。检查空挡时怠速运转，不同车型的发动机，其怠速运转有所不同，检查时应按车型使用手册中规定的转速运行。如不符合要求，应调整怠速调整螺钉，直至符合要求。使发动机熄火，插好怠速控制电磁阀线束插头。重新启动发动机，并检查怠速时的点火正时，其值一般为上止点前20度。不同车型的点火提前角有所不同。要参照车型使用手册规定，若点火正时不符合规定，应予以调整。进行道路行驶试验：点火正时调整完毕后，应进行道路行驶试验，若发现问题，应重新调整点火正时，如果问题不在点火正时，应继续以下检查。检查怠速时的混合气。进行道路运行试验，检查车的性能。6.2电控燃油喷射系统的自诊断6.2.1故障自诊断法自诊断法就是利用微电脑的自诊断功能，人工或借助于汽车电脑简码仪将储存在微电脑中的故障提取出来，进行故障诊断的方法。利用汽车解码仪进行故障自诊断：利用电脑解码仪分为专用解码仪和通用解码仪俩类。专用型电脑解码仪是各汽车厂家为自己的车型所设计制造的。对于标致307轿车建议用通用解码仪。通用型汽车电脑解码仪实际上是小型的微电脑，可以插接各种车型自诊断系统的检测磁卡，可以提取各种车型的故障码。一般的，各汽车公司的维修手册都会给出故障码诊断表，表中列出故障现象、可能的故障原因以及检测的前后顺序。当遇到故障代码没有显示故障时，可运用故障表诊断法进行诊断，根据故障表所指示的部位和顺序进行检查，逐个缩小检查的部位，可迅速找到故障部位。6.2.2故障征兆模拟诊断法在故障诊断中较难处理的是没有明显的故障征兆、再现性差的故障。在这种情况下，应模拟与用户车辆出现故障时相同或相似的条件和环境，使故障再现，从而确定故障部位，这就是故障征兆模拟法。如果不对故障征兆进行验证就对故障做出判断，那么无论技术如何熟练，经验如何丰富的维修人员多会忽略一些重要因素，甚至在某些方面会猜错，这毕竟导致故障难以排除。震动、高温和渗水等因素可能引起难以再现的故障，在进行故障诊断前要充分利用这些手段进行故障征兆模拟实验，使故障再现。故障征兆模拟实验是一种行之有效的措施，可以在停车的条件下向车辆施加外部作用，在那么实验中，故障征兆固然要验证，但也必须找出故障部位或故障零件，为做到这一点，在预先连续试验器和开始实验前，必需吧可能发生的电路范围缩小，然后进行故障征兆模拟实验，判断被测试的电路是否正常，同时也验证故障征兆。砸死缩小故障征兆可能性时阅读故障诊断表。6.2.3电路诊断法微电脑控制系统的电路分为微电脑电脑内部电路和外围电路俩部分，二者通过微电脑插接连接起来。微电脑内部电路是指构成微电脑的集成电路，外围电路包括微电脑电源电路、传感器和执行器工作电路。就会使微电脑端子电压或我微电脑线束插接器各端子之间的电阻失常。电路检查诊断法就是指通过测量微电脑端子电压或微电脑线束插接器各端子之间的电阻来检测电路故障的方法。检测是，将测得的电压值或电阻值与标准值相比较，如果不符，就说明与该端子相连的电路有故障，通过进一步检测就可确定具体的故障部位。运用电路检测诊断法使，必须拥有微电脑插接器端子图，并且已知端子标准电压值及微电脑线束插接器上各端子之间的电阻值。在此检测的基础上，若再能根据电控系统电路图进行综合分析，则可能很快地确定出故障部位。电路检查诊断法有俩种：微电脑端子电压检测法和微电脑插接器端子电阻检测法。6.2.4微电脑端子电压检测法微电脑端子检测法是通过测量微电脑端子电压来判断故障部位的方法。其检测步骤为：a、检测并确认蓄电池电压不低于11V；b、找到比并拆除微电脑；c、确定微电脑插接器插接良好，通过点火开关；d、把高阻抗电压表的表笔从微电脑插接器背后插入，测定微电脑各端子的电压值；e、将测得的各个端子电压值与其标准值进行比较就可以判断出故障的部位。6.2.5微电脑插接器端子电阻检测法微电脑插接器端子电阻检测法就是指通过检测微电脑插接器线束端子之间的电阻值来判断微电脑外围电路故障部位的方法。其检测步骤如下：断开点火开关，拔下微电脑插接器；用万用表欧姆档检测线束各端子之间的电阻值；将检测值与标准值相比较。若端子电阻不符合标准，这说明与该端子连接的线路或元件有故障。6.2.6其他故障诊断法在对微电脑控制系统进行故障诊断时，还经常用代换法、传感器模拟测试仪等故障诊断法。代换法在有条件的情况下，有相同的车型、相同规格的元件来代换被怀疑有故障的元件，若代换后故障消失，说明原零件损坏，如代换后故障现象仍在，则说明该零件无故障。此时应换回原件，再做下一个代换。这种方法就叫代换法。b、应用传感器模拟测试仪传感器模拟测试仪的基础功能是可以模拟微电脑控制系统的传感器信号输出，对传感器及其线路故障进行对比分析。例如，在故障诊断过程中档怀疑水温传感器信号不良时可以使用传感器模拟测试仪，模拟水温传感器乡微电脑输入信号，如果输入模拟信号后发动机工作状况改善或故障消失及可以判断水温传感器有故障，若故障无改善，可以直接由微电脑线束插接器相应端子将信号输入，若故障消失，则说明水温传感器至微电脑的配线有故障。7.举例该电控系统常见故障的检测方法案例1①故障现象一辆标致307SW，行驶里程为80000km。当关闭发动机30min后，需多次启动，发动机才能运转并且排气管发出“突突”的声音。②故障诊断与排除首先用检测仪检查发动机电控部分是否有故障码，经检查发现系统无故障存储。然后对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测，均在正常范围值之内，故问题根源不在发动机电控系统。考虑到启动过程混合气的燃烧需要较高的点火能量，拆线6个火花塞进行检查，发现火花塞电极间隙都较大，更换全部火花塞后重新试车，发现冷车时发动机较容易启动一些，儿热车熄火后一段时间仍启动困难。针对该车症状仔细分析，故障出现在燃油系统的可能性较大，必须对燃油压力进行检测，取出燃油压力表，连接到供油管路上，启动发动机，怠速时燃油压力在350kPa,是标准范围。当发动机熄火后，燃油压力很快便下降到20kPa左右，不能保持压力，看来是燃油管路中必定存在漏油的地方，经仔细检查，燃油管路及喷油器均无泄漏处，最后确定是燃油泵的单向阀以损坏。③故障排除换新燃油泵后，测试熄火后的燃油压力为300kPa，在正常范围内。经试车正常，故障排除。案例小结由于燃油泵长时间使用没有得到及时的清洗造成单向阀是损坏，导致熄火后油管中的残余燃油反流，使系统燃油降低，发动机得不到充足的启动油压。加之发动机舱内温度高，油管内汽油吸收周围热量，由液态变为气态，燃油供给通道受阻，发动机应缺乏正常的燃油供给而不能正常启动，所以启动困难。随着发动机连续启动，油压逐步提高，当达到启动所需油压时，才能启动车辆案例2①故障现象一辆标致307SW车型，发动机启动后，仪表盘上发动机故障灯不熄灭，说明发动机有故障②故障分析与诊断这辆307SW轿车是东风标致公司生产的。发动机启动后，仪表盘发动机故障灯亮，说明发动机有故障。但试车感觉不到发动机油任何异常。凭经验判断发动机没有任何故障。但电脑显示发动机有故障，只有调码检查再做判断。该车的自诊断座是个10脚的长方形，在减震器旁边，当点火开关关闭时，可用跨接线将A、B管角连接起来，然后将点火开关置档，发动机故障警示灯就好闪烁故障码，先按闪烁的次数读出故障码的十位数为1，停2s后在读出个位数为6，故障码16.说明爆震传感器线路信号不良。③故障排除检查爆震传感器线路正常，但发现爆震传感器自身热熔变形。更换爆震传感器后，拆开电瓶15后消码，装复启动试车，发动机故障警示灯熄灭，说明故障以排除。结束语经过近三个月的研究工作，通过在书店、图书馆以及互联网查阅相关资料，了解了标致307电控燃油喷射系统的起源和发展过程，并且加深了对标致307电控燃油喷射系统的工作过程、控制系统的认识，熟悉了标致307电控燃油喷射系统系统的结构。并且，使我将原来所学的知识系统化、理论化、实用化，对如何使用已有知识及获取相关资料方面的能力又有了提高。通过这次设计，我还认识到无论做什么，都需要踏实，勤奋，严谨的工作态度，这对我以后的工作将会产生深渊的影响。本次设计达到了预定的设计目的。利用各种示波器、故障检测仪、万用表等仪器，充分利用了书上学过的内容知识，通过合理的检测与分析