新增水土新城雨、污水管网工程（二期）施工期间交通组织施工图设计说明

PAGE新增水土新城雨、污水管网工程（二期）施工期间交通组织施工图设计说明1、项目区位项目区位2、工程概况本项目包含临时雨水管道及电力管道，新建燃气管道及雨水箱涵。其中，新建雨水箱涵长度1297米，雨水盖板涵规模为B×H=2500×2700，雨水箱涵规模为B×H=2500×3500。3、设计依据（1）业主的相关设计委托；（2）业主提供的片区用地规划图；（3）业主提供的1：500实测地形管线图；（4）泰和路雨水涵洞平纵布置图；（5）其他国家现行有关规范和标准；（6）横一路西段（泰和路）正式施工图。4、采用技术标准《城市道路交通工程项目规范》（GB-55011-2021）《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2021）《路面标线涂料》（JT/T280-2022）《突起路标》（GB/T24725-2009）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）《道路交通信号灯》(GB14887-2011)《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2014）《公路车辆智能检测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2016）《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2014）《闯红灯自动记录系统验收技术规范》（GA/T870-2017）《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2016）《城市道路施工作业交通组织规范》(GA/T900-2010)《城市道路养护维修作业安全技术规程》(SZ-51-2006)5、施工交通组织方案1、交通组织目的（1）创造良好的工作条件，确保道路及其配套工程施工的顺利进行，为如期完工提供保证。（2）最大程度减轻施工对现状交通产生的干扰，确保施工期间道路的交通通行，确保重要节点的通达性。（3）尽量减少对沿线居民出行的影响，保证公共交通系统换乘的便利性。（4）通过合理的交通组织，提高道路改造期间施工车辆和社会车辆交通运行的安全性。2、交通组织原则（1）尽量实现交通流的通畅有序。协调施工期间封闭区域与开放区域的关系，充分利用红线（绿线）内的道路资源，开辟交通便道，尽量做到“占一还一”，保证道路维持一定的通行能力。（2）体现“以人为本、公交优先”的理念。施工期间预留足够的慢行交通通道，不降低行人及非机动车的出行环境质量，保证公交系统运行的稳定性，线路及站点尽量维持现状。（3）提高施工及社会车辆运行的安全性。由于施工期间行驶条件的限制，应做好限速及分流等措施的预告，加大宣传力度，特别是针对一些不太适合驾驶习惯的措施，更应做好提示及安全设施的设置工作。（4）注重可实施性，实现最优化。特别是针对交叉口、桥梁及隧道出入口等容易出现交通瓶颈的重要节点，提出切实可行的交通组织措施。在实施过程中，根据项目的进度及实施效果，对方案进行适度的调整和优化。5.1施工期间交通组织方案（1）车行交通组织本次实施包含一处过街燃气管线、2根雨水管线、1根电力管线保护及新建雨水箱涵。结合施工内容及占道形式，本项目分为两阶段施工，先施工云顶路路口雨水和电力管线，再实施新建雨水箱涵。第一阶段施工前，实施燃气管线，结合燃气管线平面图，施工时只占用泰和路中央绿化带，不占现状道路；2次在泰和路北半幅车行道过街，开挖深度1.5m，占道宽度约2.5米。过街区域建议采用夜间低峰时段实施，白天用临时钢板恢复交通。燃气管2次过街平面图第一阶段。施工期间临时设置2根接入上游现状雨水管道（管径分别为D1000、D1400，长度分别为40米、35米）及1条电力管线保护（长度约35米）。该阶段实施北半幅临时雨水管道、电力管道。施工工期约1个月。根据平面布置图，占泰和路与云顶路交叉口东进口道施工，施工期间，东进口断交，车辆利用东出口道通行，详见“JT-01第一阶段交通安全设施平面布置图”。第二阶段。该阶段实施南半幅临时雨水管道、电力管道及新建雨水箱涵。施工工期约8个月。施工占用泰和路南半幅车行道，占道长度共1.4km，沿线共5个交叉口受影响。施工期间，利用北半幅双向2车道通行，标准横断面布置为车行道4m+中央隔离设施2m+车行道4m，公交车线路及消防要求。施工范围包含云顶路路口、水惠路路口、水清路路口、水善路路口、竹溪西路路口，其中云顶路路口、水善路路口、竹溪西路为信号控制交叉口。根据现场踏勘，项目周边道路路网结构完善，路网片区车流量较小。不同路口结合路口功能和交通量分别采用不同交通组织方式。①云顶路路口和竹溪西路路口，结合施工占道，通过调整路口交通组织，保持4个进口道各方向交通转换。②水惠路路口和水清路路口现状交通组织为右进右出。施工期间，两个路口可采用全封闭施工，并提前设置预告标志告知来向车辆通过其他路网进行绕行。具体详见“JT-05施工期间车辆绕行示意图”。③水善路路口，两侧现状“重庆嘉泰罗光电科技有限公司”、“重庆翰博光电有限公司”、“重庆市远大印务有限公司”等地块车辆进出，施工期间水善路路口采用全封闭施工，车辆通过南侧云舟路绕行。具体详见“JT-05施工期间车辆绕行示意图”。水善路节点封闭后车辆绕行线路（2）人行交通组织第一阶段。云顶路与泰和路交叉口东进口人行过街断交，利用其它三个方向进行过街；其余区域与现状人行交通保持一致。第二阶段。施工期间北侧人行道行人正常通行，南侧人行道占道施工，云顶路与泰和路交叉口人行通过围挡外通行，保证施工期间人行系统连续。施工期间人行交通组织流线（3）公共交通组织本项目施工对现状公交站点无影响，公交线路在泰和路段按照施工期间交通组织进行相应调整，泰和路施工期间最外侧车道最小宽度为3.5m，满足大车通行宽度要求。5.2交通组织保障措施1）交通安全设施设置根据城市道路施工作业交通组织规范(GA/T900-2010)、道路交通标志和标线（GB5768-2009）要求设置交通安全设施；夜间应在施工作业控制区的围挡、路栏或锥形交通标顶端处每隔20m左右设置高亮度的施工警告灯。警告灯应能反映作业区的轮廓，设置高度距离地面1.2m为宜，受条件限制时不应低于1.0m。施工警告灯遇雨、雪、雾天时应当开启，在其他天气条件下至少应至傍晚前开启。①蓝白水马。在泰和路沿线交叉口及泰和路现状路面等位置渠化均采用蓝白水马。②水泥隔离墩。泰和路双向通行时，中间设置水泥隔离墩，分隔对向车流，保证行车安全。③波形护栏。在深基坑区域施工围挡外设置波形护栏，保证行车安全。2）交通疏导岗布置第一阶段，为保证施工安全及现状道路顺畅运行，在云顶路与泰和路交叉口处设置2个交通疏导岗，配备四名工作人员，四班三运转。第一阶段交通疏导岗点位布置示意图第二阶段，为保证施工安全及现状道路顺畅运行，在施工区域沿线3个信号控制路口处共设置3个交通疏导岗，每个点位配备四名工作人员，四班三运转。第二阶段交通疏导岗点位布置示意图3）交通组织保障措施制定严格的施工管理制度，文明施工，配合相关部门的交通管理；施工单位应加强施工区域交通安全设施的检查，发现交通安全设施损毁或缺失的应积极进行恢复；交通组织方案制定后，借助于电视、报纸、网络、做好宣传工作，并在施工区域周围显著位置设立施工现场告示牌。4）交通应急预案1、突发事故出现拥堵的应对措施（1）分流措施远端截流，缓解临时性交通压力；交通管制，只允许公交与出租车通行，配备足够的警力；路网分流，通过周边路网进行分流，达到缓解交通拥堵的目的；局部拥堵时，通过云汉大道、方正大道绕行。（2）扩大施工区域道路通行能力措施（3）配备应急救援车（拖车）一辆，当施工区域发生汽车抛锚等事故时能及时开展道路救援工作。2、成立应急指挥小组：协助交警进行交通组织工作，在发生突发事件时配合交警部门进行交通疏导。5.3施工车辆进出路线本项目施工车辆进出主要依靠泰和路，车辆为一般重型自卸货车，尺寸（长*宽*高）6*2.5*1.5m。施工车辆在夜间低峰时段（22:00-06:00）进出。5.4道路恢复工程施工结束后，恢复南侧占道范围车行道和人行道，详见道路部分，本部分仅针对沿线相关交通安全设施和交通管理设施进行恢复，泰和路北半幅和南半幅交通标线清除及重新施划，交通组织与现状一致。详见“JT-06-1~5交通安全设施恢复平面图（一）~（五）”、“JT-07-1~2交通管理设施恢复平面图（一）~（二）”。5.5施工作业区交通安全设施设计1、施工作业区交通标志交通标志由标志板、支柱、基础、紧固件和反光材料等组成。（1）标志版面标志板应采用牌号为3003的铝合金板材，抗拉强度不小于95Mpa，标志版尺寸及允许偏差应符合有关标准的规定；标志牌的滑动铝槽应采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金型材。其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2021）。标志板制作宜采用整块铝板，当版面面积过大时，可进行拼接，应尽量选用较大尺寸的铝板，以减少接缝数量。当版面面积小于4㎡时，铝板厚度2mm，当版面面积大于等于4㎡且小于9㎡时，铝板厚度2.5mm，当版面面积大于等于9㎡时，铝板厚度3mm。标志版面颜色参照设计图以及《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）相关规定；所有标志均采用IV类超强级反光膜，交通标志反光膜各项指标还应符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）的规定。文字原则采用中英文对照，汉字应用标准黑体（简体）字，应书写规范、正确、工整，字高与字宽相等，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。作业区标志规定颜色为橙色、荧光橙色。用于作业区的标志有警告标志、禁令标志、指示标志及指路标志。其中警告标志为橙底、黑图形，指路标志为在已有的指路标志上增加橙色绕行箭头或为橙底黑图形，其他未尽事宜严格参照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）、《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548.1-2014）等规范相关条款执行。（2）标志支柱标志结构采用单立柱式、单悬臂式、F悬臂式和附着式；标志结构的基本设计风压W为0.3kPa；地基的承载力不小于150kPa；立柱采用的钢材应符GB8162-2008的要求；立柱顶端和横梁端部采用3mm厚的钢板焊接封盖；标志基础采用明挖施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇筑混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母；标志结构中的所有钢铁构件（包括螺栓螺母等）必须采用热浸锌做防锈处理，主梁、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2，紧固件为350g/m2；地脚螺栓连接处构件接触面应做喷沙（或酸洗）后涂无机富锌漆；标志板与滑动铝槽用铆接，标志板与标志柱通过滑块和滑动螺栓连接。（3）标志设置在进入施工区域前的各交叉口节点适当位置设置远端告示标志，告知驾驶员前方道路施工；在施工区域前提前设置施工提示标志；在施工区域车道数减少位置设置车道数减少标志；在进入施工作业区前设置限速标志（限速30km/h）；在施工作业区围挡前道路线形变化位置设置线形诱导标志；在施工区域结束后设置施工结束标志。2、施工作业区临时交通标线根据国标《道路交通标志标线》（GB5768－2009）的相关规定，本工程交通标线主要由车道分界线、车行道边缘线、导向车道线、导向箭头标记等其他路面标记。结合本工程实际情况，方便标线的快速擦除与涂画，临时标线宜使用成型标线。施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路面及原有标线，并按设计要求重新划线。各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施，不应有车轮带出涂料、压漆现象；检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等，对不符合要求的标线进行修整，并将残留物清楚干净。3、交通信号灯设计交通信号灯应能被道路使用者清晰、准确地识别，应能保障车辆和行人安全。交通信号灯的配置应与道路交通组织相匹配，应有利于行人和非机动车的安全通行，有利于大容量公共交通车辆的通行，有利于提高道路通行效率。交通信号灯设备应安全可靠，能够长期连续运行。当交通信号灯设备出现故障时，任何情况下均不得出现互相冲突的交通信号。（1）设计原则交通信号灯的设置与安装应符合《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）的相关规定。城市道路的平面交叉口设置交通信号灯的条件，应根据路口情况、交通流量以及交通事故率确定。交通信号灯的视认范围应根据车速和车道布置情况确定。交通信号灯的视认范围内不应存在盲区，不能满足时，应在适当的位置增设同类信号灯。城市道路的特大桥、长大隧道等路段，可根据交通组织要求或设施养护要求设置车道信号灯。可变车道、收费口和检查通道应设置车道信号灯。全封闭道路中实施控制的匝道，应设置匝道控制信号灯。行人信号灯应有倒计时显示或者闪烁提示。倒计时或闪烁提示时间应保证行人能安全通过路口道路交叉口的交通信号周期不宜大于180S。交通信号灯设置倒计时显示时，其颜色与被计时信号灯一致。（2）设计内容1）信号机符合《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）相关规定,有效期内国家检测报告;；确保与重庆主城区现有交通信号控制后台无缝对接；信号机具备手动和自动两种控制功能；支持无线手动控制；手动控制应当有明确的当前状态指示；具备人行按钮控制；人行按钮应当设有人行通行信息提示；单机不少于12组机动车信号灯输出和不少于4组人行灯输出；并有扩展至32信号灯输出组的能力；具备“节假日”、“星期”和“普通”等多种模式，不小于255个日计划调度方案；不小于20个配时方案（日计划），每个配时方案支持不小于48个时段；支持控制方案总数不小于250个；通过RJ45口与上位控制计算机通信实现远程控制；支持动态自适应协调控制，支持自适应倒计时控制；交通信息采集功能：周期流量（含饱和度）和统计流量应当能同时记录并上传，通信中断至少应具备保存3天以上的流量数据；独立黄闪控制、故障保护至少支持绿冲突、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信等；车辆检测器具备扩充为64路检测器的能力；信号机参数设置及查询至少支持三种方式：手持数据编程器、ANDROID手机/平板电脑、远程中心设置；具备2个以上EIA-RS-232C、2个以上EIA-RS-485和一个以太网接口（RJ-45）通讯接口。本项目信号机优先采用现状利旧。2）信号灯：方向指示信号灯：箭头图案，发光单元透光面直径400mm；圆盘指示信号灯：满盘图案，发光单位透光面直径400mm；人行横道信号灯：人行灯光发光单元透光面直径为300mm。三联组合。上联灯中红色站立人形，中联灯中绿色静态人形，下联红绿双色倒计时显示；倒计时数码显示器：双色点阵显示，双层箱体设计，内层压铸铝箱体，字高480，0-99秒自学习追踪式，无须单独供电，通过公安部检测，符合GB14887-2011《道路交通信号灯》并提供有效期内检测报告，具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令；3）信号灯杆：方向指示信号灯悬臂式灯杆：热浸锌，横梁外径110-220mm，厚8mm；立柱外径320-380mm，厚10mm；人行横道信号灯单立柱灯杆：热浸锌，φ114*4500。信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；信号灯的技术要求要求必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）相关规定，控制仪器、信号灯及仪器接口应与现有交通信号控制系统相统一；信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；立柱及钢管横梁采用的钢材选用Q235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计；立柱、钢管横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为550g/m2；紧固件为350g/m2；所用的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑；基础埋设：基础一般采用现浇制作，基础顶面应预埋Q235钢底座法兰盘及地脚螺栓。在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平；地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350g/m2，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直。施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致。基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80-100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物。基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合GB5768-2009的规定。4）信号灯管线：信号灯控制线缆采用RVV4*1.5mm规格，线圈馈线采用RVVSP2*1.5mm规格，主电源线采用RVV3*6mm规格，线圈腊克线采用FVN1.5mm规格。每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，每根电缆线预留一股备用芯线。交通信号设施的管道过街采用φ110 热镀锌钢管，埋深不小于0.7m，在人行道下采用φ110PVC管，埋深在不小于0.5m；人行道管道沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；过街管道沿车行道通长包封；交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站，单独计量，各路口信号控制机均单独运行，但与通信手孔井相通，留有控制机联网的余地；信号灯、接线手井、控制机接地应符合GB14886-2006、GA47-2002等相关规定；4、高清电子警察系统（采用视频检测模式）（1）系统建设原则标准化：系统的标准化是系统建设的前提，系统应严格按照公安部《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2014）规定的技术要求进行设计。可扩展性和兼容性：由于用户未来的需求会不断发展，系统建设的规模将随之扩大，在设计上，既要在功能上推陈出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此系统必须能与之前建设的电子警察系统相配套，须通过光纤传输接入辖区交管部门现有电子警察后台，以便统一管理。易用性：系统应采用嵌入式，模块化的设计使安装使用方便。用户只需简单的接线，并按相应的调试程序进行安装调试就可达到最佳的应用效果。所有实时监控、牌照识别、实时上传等工作，均为完全智能控制，不用单独设置。合理性：严格以系统工程学及其它先进理论指导设计，使系统的各部分合理配置，有机融合并尽可能的发挥设备潜力和软件功能，最大限度地提高性能价格比。先进性：充分利用科技进步成果，采用先进设备和软件，使系统具有完备的功能，并且易于升级换代，在保证其先进性的前提下具有较长的生命周期。实用性：系统功能充分满足用户的实际需求，人机界面友好，易于使用、管理、维护、扩展。可行性：系统设计、选材、选型符合国家和地方政府的法规政策，与用户及公安部、省厅颁布的相关规划和标准规范相适应，与用户在经济能力方面的实际情况相吻合。可靠性：采取选用高集成设备，采用自动检测、自动报警、自动监控和容错等技术来保证可靠性。安全性：系统具有防病毒，防误操作特性，有较强的抗干扰、抗静电能力，同时提供数据备份、恢复措施。系统还将提供用户等级权限保护，有效排除人为因素的干扰。兼容性：必须充分考虑系统现有处罚平台，实现无缝式衔接。易于集成、性能可靠、功能完善、操作简便、技术先进、扩展性强、维护方便是本项目建设的基本指导思想。（2）系统功能电子警察系统前端设备由卡口单元和抓拍单元组成，均采用高清智能摄像机，人脸像素达不低于50*50。支持驾驶人面部特征采集功能，辅助认定违法驾驶人。支持监控录像功能：视频质量不低于720P/8fps,前端存储时长不得低于30天。输出图片格式JPEG。录像编码格式：H.264\MJPEG\MPEG4编码标准。支持闪光点和LED频闪灯同步补光。支持扩展功能：包括正常过车图像记录功能，逆行、不按车道行驶、压线违法记录功能，车流量统计功能。具备智能识别功能：车牌识别、车型识别、车辆检测。车辆捕获率：电警摄像机≥92%，卡口摄像机≥95%。违法捕获率≥90%，违法捕获有效率≥80%，违法人脸匹配率≥90%，号码识别准确率