《城市轨道交通车辆》教学课件合集

《城市轨道交通车辆》✩精品课件合集城市轨道交通概要第一章第一节城市轨道交通的发展一、地

铁“地铁”是“地下铁道交通”的简称，它是一种在城市中修建的快速、大运量的轨道交通，通常以电力牵引，其单向高峰小时客运能力可达

60

000

人次左右，它的线路通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。地铁车辆的概念不仅是指在地下隧道内运行的车辆，在地面封闭线路或高架桥上运行的规格类似的电动车辆，都可称为地铁车辆。第一节城市轨道交通的发展

第一节城市轨道交通的发展

二、轻轨交通

现代城市轻轨交通是一种集多专业先进技术于一体的系统工程，在信号自动控制和集中调度配合下，能快速而安全地完成中等运量的旅客运输任务。第一节城市轨道交通的发展

第一节城市轨道交通的发展

1.轻轨类型2.轻轨特征第一节城市轨道交通的发展

三、城市独轨铁路交通1.跨座式独轨第一节城市轨道交通的发展

2.悬挂式独轨第一节城市轨道交通的发展第二节

城市轨道交通发展的新趋势一、新交通系统二、线性电机车辆三、磁悬浮列车1.悬浮系统

2.推进系统3.导向系统第二节

城市轨道交通发展的新趋势第三节

我国城市轨道交通发展概况

第三节

我国城市轨道交通发展概况谢谢您的耐心聆听specialreportandworksummary《城市轨道交通车辆》✩精品课件合集城市轨道交通车辆基础知识第二章第一节城市轨道交通车辆的类型、组成一、车辆类型

二、车辆组成

1.车

体

2.转向架

3.车辆连接装置

4.制动装置

5.受流装置

6.车辆设备

7.车辆电气系统

第一节城市轨道交通车辆的类型、组成第二节城市轨道交通车辆的编组及标识一、列车编组二、车辆编号

三、车端、车侧、车门、座位等的标识定义1.车辆的车端、车侧的定义［见图2.3（a）所示］2.列车车侧的定义［见图

2.3

（b）所示］

第二节城市轨道交通车辆的编组及标识

3.转向架和轴的编号（见图2.4）

第二节城市轨道交通车辆的编组及标识

4.车门和门页的编号（见图2.5）

第二节城市轨道交通车辆的编组及标识

5.坐椅编号（见图2.6）6.空调单元编号7.其他编号与标记

第二节城市轨道交通车辆的编组及标识第三节城市轨道交通车辆技术参数一、技术参数解析1.车辆性能参数2.车辆的主要尺寸二、广州地铁一号线车辆主要技术参数1.车辆基本参数2.车辆主要尺寸（单位：mm）

第三节城市轨道交通车辆技术参数

三、天津滨海轻轨车辆主要技术参数1.主要技术参数2.车辆主要尺寸（单位：mm）第三节城市轨道交通车辆技术参数

第三节城市轨道交通车辆技术参数第四节地铁、轻轨道车辆限界一、车辆限界的概念1.基准坐标系2.偏移及偏移量3.曲线几何偏移量4.计算车辆二、地铁限界1.地铁车辆限界

第四节地铁、轻轨道车辆限界

第四节地铁、轻轨道车辆限界

第四节地铁、轻轨道车辆限界

2.地铁设备限界

第四节地铁、轻轨道车辆限界

3.地铁建筑限界三、轻轨限界车辆轮廓限界2.车辆接近限界

第四节地铁、轻轨道车辆限界谢谢您的耐心聆听specialreportandworksummary《城市轨道交通车辆》✩精品课件合集车体第三章第一节概

述一、车体的作用与分类二、车体的基本特征与结构1.车体的基本特征2.车体的结构形式3.车体的基本结构三、车体结构的基本参数1.上海地铁一、二号线车辆车体规格（括号内为交流传动车辆的参数）2.天津滨海轻轨车辆车体规格第二节铝

合

金

车

体一、铝合金材料特性

二、铝合金材料种类第二节铝

合

金

车

体

第二节铝

合

金

车

体

三、铝合金材料车体的特点四、铝合金车体形式1.纯铝合金车体2.混合结构铝合金车体五、铝合金车体架车第二节铝

合

金

车

体

第二节铝

合

金

车

体

六、铝合金车体结构1.车

顶2.侧墙、端墙3.地

板七、铝合金材料使用中应注意的问题1.铝合金材料的合理选择2.铝合金车体的组装第二节铝

合

金

车

体第三节不

锈

钢

车

体一、不锈钢车体的结构1.车顶2.侧

墙3.端

墙4.底

架二、不锈钢材料使用中应注意的问题1.不锈钢材料的合理选择2.不锈钢材料的焊接第四节车体的模块化结构

第四节车体的模块化结构

第四节车体的模块化结构第五节车体试验及材料一、试验的目的、载荷及要求二、城轨车辆结构强度试验条件1.静强度设计及载荷要求2.作用于车体的机械能量吸收要求3.设计寿命4.车体挠度要求

5.车顶要求6.底架要求7.设备支承及布置8.车体与转向架的连接9.架车支承10.防爬装置11.应力分析第五节车体试验及材料

三、试验内容1.模拟运行条件试验（垂向加载试验）2.静压试验（纵向加载试验）3.冲击试验4.动态试验及疲劳试验5.模拟架车试验6.挠度测试第五节车体试验及材料

四、城轨车辆材料及比较1.车体轻量化2.车体腐蚀状况3.制造成本4.车底设备的安装和布置5.维修管理6.运营总成本第五节车体试验及材料谢谢您的耐心聆听specialreportandworksummary《城市轨道交通车辆》✩精品课件合集城市轨道车辆转向架第四章第一节

概述一、转向架的基本作用及要求二、转向架的分类和组成1.构

架2.轮对轴箱装置3.弹性悬挂装置4.制动装置5.牵引电机与齿轮变速传动装置

第一节

概述

第一节

概述第二节

构架一、构架的作用和要求二、构架的分类三、构架的组成

第二节

构架第三节轮对轴箱装置一、轮

对1.车

轴2.车

轮

第三节轮对轴箱装置

第三节轮对轴箱装置

二、轴承、轴箱装置1.轴承游隙2.滚动轴承润滑脂第三节轮对轴箱装置

三、轴箱定位1．拉板式定位（见图4.8）2．拉杆式定位（见图

4.9）第三节轮对轴箱装置

3.转臂式定位（见图

4.10）第三节轮对轴箱装置

4.层叠式橡胶弹簧定位第三节轮对轴箱装置

5.导柱定位第三节轮对轴箱装置第四节弹簧减振装置一、作

用二、分

类三、弹簧结构及特性1.螺旋弹簧2.扭杆弹簧和环弹簧3.橡胶弹性元件4.空气弹簧

第四节弹簧减振装置

四、减振元件1.减振元件的作用及分类2.液压减振器的结构及工作原理3.液压减振器的使用第四节弹簧减振装置

第四节弹簧减振装置

第四节弹簧减振装置第五节牵引连接装置一、中央牵引装置

第五节牵引连接装置

二、横向油压减振器和横向缓冲橡胶止挡第五节牵引连接装置第六节传动装置一、爪形轴承的传动装置

二、横向牵引电机——空心轴传动装置第六节传动装置

第六节传动装置

三、两轴-纵向驱动、骑马式结构第六节传动装置

四、全弹性结构的两轴-纵向驱动第六节传动装置

五、牵引电机对角配置的单独轴-纵向驱动第六节传动装置

六、牵引电机置于车体上的驱动装置第六节传动装置第七节地铁及轻轨车辆转向架一、DK

型地铁客车转向架

1.轮对轴箱装置2.摇枕弹簧装置第七节地铁及轻轨车辆转向架

3.牵引电机及传动装置第七节地铁及轻轨车辆转向架

4.构

架5.基础制动装置第七节地铁及轻轨车辆转向架

二、广州、上海地铁车辆转向架1.轮对轴箱装置2.弹簧减振装置3.构

架4.中央牵引连接装置5.牵引电机及齿轮减速箱6.抗侧滚扭杆7.基础制动装置第七节地铁及轻轨车辆转向架

三、天津滨海快速轨道交通车辆转向架1.构

架第七节地铁及轻轨车辆转向架

第七节地铁及轻轨车辆转向架

2.二系悬挂装置和牵引装置第七节地铁及轻轨车辆转向架

3.一系悬挂装置第七节地铁及轻轨车辆转向架

4.轴箱和轴承第七节地铁及轻轨车辆转向架

第七节地铁及轻轨车辆转向架

5.轮

对6.基础制动装置7.

ATP安装梁8.驱动装置第七节地铁及轻轨车辆转向架

四、独轨车辆转向架第七节地铁及轻轨车辆转向架

五、法国巴黎地铁带橡胶轮的转向架第七节地铁及轻轨车辆转向架

六、低地板转向架第七节地铁及轻轨车辆转向架

七、独立旋转车轮转向架八、单轮对转向架第七节地铁及轻轨车辆转向架谢谢您的耐心聆听specialreportandworksummary《城市轨道交通车辆》✩精品课件合集车门第五章第一节

概述一、按驱动方式的不同分类1.电控风动门2.电传动门二、按开启方式的不同分类1.内藏钳入式对开侧移门（见图5.1）2.外侧移门（见图

5.2）3.塞拉门（见图5.3）4．外摆式车门（见图5.4）

第一节

概述

第一节

概述

第一节

概述三、按用途的不同分类

1.紧急疏散门

2.司机室车门

第一节

概述一、客室车门的气动控制系统及原理

1.元

件

2.工作原理

第二节客室车门控制二、客室车门的电气控制

1.车门控制的主要电路

2.操作车门的主要设施

3.车门动作调整

1）开、关门速度调节节流阀

2）开、关门终端缓冲调节节流阀

3）车门行程开关调整

4）门页V形的调整

5）锁钩间隙的调整

6）钢丝绳张紧力的调整第二节客室车门控制4.参与门控的继电器

5.车门状态及显示

6.控制车门开关按钮的作用及使用

7.

TMS列车管理系统的开门联锁功能

8.开、关门控制原理

第二节客室车门控制一、车门三大系统故障及处理

1.车门机械系统故障

2.车门电路故障

3.车门气路故障

第三节车门故障的检测及处理二、车门特定故障的检测及处理

1.列车单个车门不能打开的检测及处理

2.列车所有左侧/右侧车门不能打开的检测及处理

3.强行开门按钮的作用

第三节车门故障的检测及处理谢谢您的耐心聆听specialreportandworksummary《城市轨道交通车辆》✩精品课件合集车辆连接装置第六章第一节车钩缓冲装置概述一、车钩缓冲装置的作用二、分

类第二节车钩一、自动车钩1.柴田式密接式车钩第二节车钩2.

Scharfenberg

密接式车钩第二节车钩

第二节车钩二、半自动车钩三、半永久性牵引杆第三节缓冲装置一、层叠式橡胶金属片缓冲器1.层叠式橡胶金属片缓冲器的结构及原理2.主要技术参数第三节缓冲装置二、环弹簧缓冲器1.环弹簧缓冲器的结构及原理2.主要技术参数三、环形橡胶缓冲器1.环形橡胶缓冲器的结构及原理2.主要技术参数四、弹性胶泥缓冲器1.缓冲器的结构及原理2.主要技术参数第三节缓冲装置五、带变形管的橡胶缓冲器第三节缓冲装置六、可压溃变形管第四节附属装置一、风管连接器1.不带自闭装置的风管连接器2.自动开闭式风管连接器第四节附属装置

第四节附属装置二、电气连接器第四节附属装置三、车钩对中装置四、安装吊挂系统第五节贯通道及渡板一、概

述二、贯通道的结构1.波纹折棚组成2.紧固框架3.连接框架4.滑动支架5.侧护板组成6.顶板组成第五节贯通道及渡板

第五节贯通道及渡板三、渡板装置组成四、主要尺寸及技术性能谢谢您的耐心聆听specialreportandworksummary《城市轨道交通车辆》✩精品课件合集车辆设备及其布置第七章第一节概述一、车辆设备的作用和分类二、车辆机电设备及电、气管线布置的原则1.重量分配均匀2.安装和维修方便3.安全可靠4.经

济5.车内空间最大化6.设备安装牢固，应能承受一定的冲击力，并有足够的隔振防松措施7.在整车电路布置时，应符合的技术规定第二节车顶设备一、受电弓第二节车顶设备二、空调单元第三节车底设备

第三节车底设备

第三节车底设备1.高压设备2.线路滤波器3.牵引逆变器4.制动电阻5.牵引单元6.辅助设备7.

DC/DC变换器8.空气制动系统9.列车自动控制装置（ATC）10.列车故障自诊断系统第四节车内设备一、司机室1.紧急疏散门（或称紧急逃生门）2.列车操纵设备3.司机室坐椅第四节车内设备二、客

室1.客室坐椅2.立柱、扶手3.客室车窗4.贯通道5.消防设施第四节车内设备三、车辆灯光1.带司机室车辆灯光2.中间车辆灯光（1）车外指示灯（2）客室照明（3）车门指示灯第四节车内设备

第四节车内设备四、乘客信息设备谢谢您的耐心聆听specialreportandworksummary《城市轨道交通车辆》✩精品课件合集电力传动与控制系统第八章第一节概述一、城轨车辆电力传动系统的特点与发展二、城轨车辆电力传动系统的分类1.滑差频率控制2.矢量控制3.直接转矩控制第二节直流调阻车辆的传动与控制1.

BJ-4

型（DK16型）车辆传动系统的组成及功能2.

BJ-4

型（DK16型）车辆电力传动系统主回路原理第三节直流斩波车辆的传动与控制1.

BJ-6

型车辆主回路组成结构和工作原理第三节直流斩波车辆的传动与控制2.上海地铁一号线直流车辆传动与控制第四节交流调压变频车辆的传动与控制上海地铁二号线、广州地铁、深圳地铁、南京地铁和武汉轻轨等城轨车辆电力传动系统都已经采用了调压变频控制方式。下图是广州地铁二号线车辆三车单元牵引系统。从图上可知，列车受电弓从接触网受流，通过高速断路器后，主要分成三路第四节交流调压变频车辆的传动与控制

谢谢您的耐心聆听specialreportandworksummary《城市轨道交通车辆》✩精品课件合集微机控制系统第九章第一节概述一、微型计算机系统概述20

世纪

70

年代初期，由于微电子技术的发展，产生了超大规模集成电路，从而导致以微处理器为核心的微型计算机的诞生。微型计算机与其他计算机的区别在于它的中央处理器CPU是采用大规模（或超大规模）技术集成在一块硅片而不是由相当多的集成电路组成。为了与其他计算机的CPU区别，称微型计算机的CPU芯片为微处理器或简称MPU。第一节概述二、城轨车辆微机控制系统三、微机控制系统的组成及基本功能1.信息及诊断系统2.牵引控制单元第一节概述四、微机控制系统主要部件在车辆上的分布与关系1.

SIBAS16

的几个主要构成部件在每节车辆上的分布2.SIBAS16的几个主要构成部件之间的关系第一节概述

第二节DIN-BUS总线控制原理一、总线概念1.总线概念2.微机控制系统总线结构的类型3.总线分类第二节DIN-BUS总线控制原理

第二节DIN-BUS总线控制原理二、DIN

总线在城轨车辆的微机控制系统上所用的总线是DIN总线，DIN总线分为列车总线和车辆总线。DIN总线是SIBAS32系统内部的信息交换和与外部接口的信息交换的重要信号传输通道。第二节DIN-BUS总线控制原理三、数据（报文）种类1.过程数据2.信息数据四、接

口1.接口概念2.接口的必要性3.端

口第二节DIN-BUS总线控制原理五、RS485

模块六、DIN-BUS总线数据传输1.接收数据2.串行数据的传送第二节DIN-BUS总线控制原理七、SIBAS-32总线接口1.列车总线连接板（列车总线连接RS485（TC485）6FH9336-3B）2.列车总线接口（RS485（TI485）6FH9335-3A）3.车辆总线接口板（串行接口RS4856FH9311-3A）4.控制总线接口板[KLIP串行总线接口（SBS）6FH9316-3B]第三节牵引控制单元

DCU/UNAS一、牵引/制动系统组成和工作原理1.牵引/制动系统组成2.牵引/制动系统基本工作原理第三节牵引控制单元

DCU/UNAS

第三节牵引控制单元

DCU/UNAS二、牵引控制单元结构三、牵引控制单元

DCU

的基本功能及工作原理1.DCU

的基本功能2.

DCU

的基本工作原理3.

DCU

的软件介绍第三节牵引控制单元

DCU/UNAS四、逆变器保护单元

UNAS

的基本功能及工作原理1.

UNAS的基本功能2.

UNAS

的基本工作原理第四节牵引控制单元

DCU/UNAS

的

PCB

插件板一、DCU/UNAS插件板的组成1.

DCU

的

PCB

插件板按功能分2.UNAS

的

PCB

插件板按功能分第四节牵引控制单元

DCU/UNAS

的

PCB

插件板二、DCU

插件板1.电源板2.

DCU

的主微机板3.

DCU

的数据存储板4.DCU

的输入/输出接口板第四节牵引控制单元

DCU/UNAS

的

PCB

插件板三、UNAS

的

PCB

板1.接口板2.启动监测板3.测量值预处理板4.测量值处理/调整板5.联锁逻辑控制板6.微处理单元、UNAS

诊断板第五节微机过程控制一、微机过程控制基础1.微机测控硬件组成第五节微机过程控制2.输入/输出过程通道分类输入/输出过程通道按它们的功能不同及传送物理量性质不同，可以分成四大类：模拟量输入通道、模拟量输出通道、数字量输入通道和数字量输出通道。第五节微机过程控制二、DCU

工作流程分析整个牵引控制单元DCU系统的局部总线采用ADtranz公司设计的GERTRAC总线，连接主控微机（A304板）、速度信号处理和中断控制板（A305板、A306板）、数据存储板（A307板）。DCU的工作流程如图9.9所示。第五节微机过程控制

第五节微机过程控制1.速度信号处理2.指令参考值的处理3.模拟量的输入与输出4.数字量的输入与输出第五节微机过程控制三、执行元件城轨车辆的列车控制有两种方法，一种是传统的有接点电路控制方式，通过一系列开关元件的“接通”和“断开”来传递控制与检测信号，从而实现列车级控制；另一种是总线控制方法，该总线控制包括列车总线WTB和车辆总线MVB，实现总线控制后，列车所有的控制监测信号（包括车门控制和监测信号、空气制动检测信号等）均可通过总线传输，并由列车控制系统通过软件实现启动和联锁保护功能。第五节微机过程控制四、高速断路器控制每节

A

车有两个高速断路器，其中一个连接本单元B车VVVF逆变器，另一个连接本单元

C

车的

VVVF

逆变器。高速断路器能够断开大电流，保护VVVF逆变器。当电流大于1

500

A

时，高速断路器的主触头自动眺开。第五节微机过程控制

第五节微机过程控制五、牵引/制动控制1.牵引/制动控制设备牵引/制动控制设备主要包括司机控制器、列车自动驾驶系统ATO/列车自动保护系统ATP、参考值转换器RVC、制动控制单元ECU和牵引控制单元DCU。这些设备在列车上的布置如图9.11所示。第五节微机过程控制

第五节微机过程控制2.列车牵引控制列车即能人工驾驶，也能够自动驾驶。列车上安装了列车自动控制系统ATC，列车自动控制系统包括列车自动驾驶系统ATO/列车自动保护系统ATP。牵引控制电路采用继电器联锁方式，对车门、停放制动、疏散门，空气制动等实行联锁控制保护。要实现列车牵引，必须给定牵引方向、牵应指令和牵引参考值。第五节微机过程控制

第五节微机过程控制3.列车制动控制列车能够进行电制动和空气制动，在正常情况下，列车载荷为

AW0～AW2

时，电制动优先，能提供

100%

的制动力。但是如果出现电网电压过低或轮对打滑，仅仅靠电制动力就不能满足制动要求，这时要求施加空气制动，以补充制动力。第六节信息及诊断系统一、SIBAS32系统广州地铁车辆列车信息系统包括：信息及诊断系统、有线广播、目的地/车次号指示器三部分组成，其中以信息及诊断系统所含的技术成分最高，也最为重要。信息及诊断系统中运用

DINBUS

总线控制系统，其通讯协议为

SIBAS32，是由

SIEMENS自行定义、开发的。系统包括中央故障存储单元CFSU和智能化外围接口SIBAS-KLIP子站和故障显示器三大部分。第六节信息及诊断系统1.系统性能2.模

块二、CFSU中央故障存储单元的PCB板1.中央处理单元

CPU

板2变换器3.电源滤波器（RDF110

V）4.电源启动单元（PSU110

V）5.

RVC

参考值转换器6.

CFSU

风扇第六节信息及诊断系统三、SIBAS-KLIP

子站1.组成及功能2.检测原理（1）SIBAS-KLIP初始化（2）结构测试（3）主从原理（4）总线监测第七节故

障

与

显

示一、故障等级1.列车诊断的故障2.子部件故障二、信息及诊断系统故障的读取1.服务接口2.

PTU的使用第七节故

障

与

显

示

第七节故

障

与

显

示三、SIBAS-KLIP子站诊断字节的结构该诊断字节包括

SIBAS-KLIP

子站的状态信息，Bit0～4

表示故障信号；当

SIBAS-KLIP

子站功能正常时，若出现整体封锁（由控制总线接口SBS的控制单元触发），该位就会被设置。该诊断字节可在CPU板中通过服务软件读出。第七节故

障

与

显

示四、彩色显示器1.显示器的外部接口第七节故

障

与

显

示2.显示屏的界面分为两种基本模式3.显示器应用的注意事项4.显示屏的操作与说明第八节牵引控制单元

PTU

软件及应用一、要

求1.硬件要求程序可以运行在任何

IBM-PC

或是兼容机上。MAINTAIN程序必须在一个适当的工作硬盘上，因为程序运行时，所有工具文件都必须能够虚拟地得到。计算机至少应有640

KB

的常规内存。在启动程序前，必须有

560

KB

的自由内存空间。2.软件要求程序可以运行在

MS-DOS5.0

以上版本。第八节牵引控制单元

PTU

软件及应用二、MAINTAIN软件包三、故障数据的读取与分析四、牵引控制单元DCU/UNAS故障案例分析第八节牵引控制单元

PTU

软件及应用

谢谢您的耐心聆听specialreportandworksummary《城市轨道交通车辆》✩精品课件合集风源及电空制动系统第十章第一节概述一、制动装置的作用及其特点二、制动方式1.按列车动能转移方式分类（1）摩擦制动①闸瓦制动②盘形制动③轨道电磁制动，也叫磁轨制动（2）动力制动①再生制动②电阻制动第一节概述2.制动力形成方式分类（1）黏着制动①纯滚动状态②滑行状态③黏着状态（2）非黏着制动（黏着外制动）3.按制动源动力分类第一节概述三、制动控制系统分类1.空气制动机（1）直通空气制动机。（2）自动空气制动机。（3）直通自动空气制动机。2.电气指令式制动控制第一节概述四、城轨车辆制动系统介绍1.制动类型（1）电制动①再生制动第一节概述

第一节概述②电阻制动第一节概述（2）空气制动（3）（常用）制动优先和混合原则2.制动模式（1）弹簧停放制动（2）紧急制动（3）快速制动（4）常用制动（5）保压制动3.制动性能第二节风源系统一、空气压缩机1.活塞式空气压缩机第二节风源系统2.螺杆式空气压缩机第二节风源系统二、空气干燥器1.单塔式空气干燥器第二节风源系统2.双塔式干燥器第二节风源系统

第二节风源系统三、空气压缩机组及管路系统第二节风源系统

第二节风源系统

第三节克诺尔电空制动机一、制动控制单元BCU（B06）1.制动控制单元的组成与控制关系2.模拟转换阀3.紧急阀4.称重阀（1）结构（2）作用原理第三节克诺尔电空制动机

第三节克诺尔电空制动机5.均衡阀（1）结构（2）作用原理第三节克诺尔电空制动机二、空气控制屏第三节克诺尔电空制动机1.制动控制元件2.车门控制元件3.空气弹簧控制元件4.车间外接供气元件三、制动微处理机控制系统1.电空制动控制系统2.电空制动控制原理3．防滑控制系统第三节克诺尔电空制动机

第三节克诺尔电空制动机

第四节SD

型电空制动机一、SD型电空制动机的组成、基本作用原理和特点1.

SD

型电空制动机组成2.

SD

型电空制动机的基本作用原理3.

SD

型电空制动机的基本特点第四节SD

型电空制动机

第四节SD

型电空制动机二、主要部件的构造及其作用原理1.空重车调整阀2.七级中继阀3.控导阀第四节SD

型电空制动机

第四节SD

型电空制动机

第四节SD

型电空制动机第四节SD

型电空制动机

第四节SD

型电空制动机三、SD

型电空制动机的综合作用1.运转位2.常用制动位3.紧急制动位4.备用制动第五节基础制动装置1.单元制动器的组成SD

型电空制动机由制动控制器、空重车调整阀、控导阀、空电转换器、紧急电磁阀、备用电磁阀、双向阀、故障缓解电磁阀以及各种控制线路等组成。图

10.31

为该型制动机作用原理方框图（图中未示出故障缓解电磁阀）。第五节基础制动装置

第五节基础制动装置2.单元制动器的工作原理3.闸瓦间隙调整器第五节基础制动装置

第五节基础制动装置

第五节基础制动装置

第五节基础制动装置4.停放制动器停放制动器是一套辅助制动装置，其设置目的是在车辆停放时，防止车辆溜行。停放制动器的结构可参见图

10.38，停车制动器的操作可以通过电空阀控制缓解风缸31的充、排气来实现，由于其制动力通过弹簧力产生，也称弹簧制动器。谢谢您的耐心聆听specialreportandworksummary《城市轨道交通车辆》✩精品课件合集空气调节系统第十一章第一节制冷原理简介一、蒸气压缩制冷机的工作原理蒸气压缩制冷机组主要是由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四个部件组成的，并用管道连接，形成一个封闭的循环系统，如图

11.1

所示。第一节制冷原理简介

第一节制冷原理简介二、制冷剂液体过冷和吸气过热对制冷循环的影响1.制冷剂液体过冷的影响2.吸气过热度的影响第二节地铁列车客室内空气参数的确定一、客室内空气参数的要求二、外气参数的确定第三节制

冷

剂一、对制冷剂的要求1.热力学要求2.物理性质要求3.化学性质要求4.生理学性质要求二、城轨车辆空调的制冷剂第四节制

冷

压

缩

机一、活塞式制冷压缩机的工作过程二、活塞式制冷压缩机的结构1.活塞式制冷压缩机种类2.全封闭活塞式制冷压缩机的结构第四节制

冷

压

缩

机一、蒸气压缩制冷机的工作原理蒸气压缩制冷机组主要是由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四个部件组成的，并用管道连接，形成一个封闭的循环系统，如图所示。第四节制

冷

压

缩

机

第四节制

冷

压

缩

机三、螺杆式制冷压缩机第四节制

冷

压

缩

机

第四节制

冷

压

缩

机四、涡旋式制冷压缩机第四节制

冷

压

缩

机

第五节换热器及其辅助设备一、换热器1.冷凝器2.蒸发器二、辅助设备1.干燥过滤器2.气液分离器3.油分离器4.贮液器第六节空调装置的自动化控制一、制冷剂供液量的自动调节1.热力膨胀阀第六节空调装置的自动化控制二、压缩机制冷量的自动调节1.压缩机启停控制2.压缩机运行台数控制3.变频调速控制三、被冷却对象温度工况的自动控制第六节空调装置的自动化控制四、自动保护装置1.吸、排气压力保护2.油压差的保护3.配电电路保护4.控制电路保护5.空调装置联锁控制保护第六节空调装置的自动化控制五、城轨车辆空气调节装置自动化控制附件1.电磁阀2.止回阀3.安全阀4.熔

塞5.观察镜第七节空调装置一、空调装置的组成车辆空调系统的作用就是使客室内的温度、相对湿度、空气流动速度及洁净度（主要指尘埃及二氧化碳含量）保持在规定的范围内，为乘客创造舒适的乘车环境。一般车辆空调系统主要由通风系统、制冷系统、加热系统、加湿系统以及自动控制系统五大系统组成。考虑到城轨车辆实际运行区域的气候条件，有些车辆可不设专门的加热及加湿系统。第七节空调装置二、通风系统1.通风机组2.送风道、回风道和排风道3.新风口、送风口、回风口及排气口第七节空调装置

第七节空调装置

第七节空调装置三、制冷系统第七节空调装置

第七节空调装置1.制冷系统的工作过程2.制

冷第七节空调装置四、加热系统五、空调装置的调节及控制1.运转前的检查2.运转确认3.空调机组的安全操作4.使用电加热器的注意事项第八节空调装置的维护与故障分析一、空调装置的维护1.通风系统的日常维护保养2.空调机组箱的日常维护与保养3.空调控制柜的日常维护保养二、检查故障的方法与步骤1.机组正常运行的特点2.检查故障的方法3.故障检查的步骤第八节空调装置的维护与故障分析三、主要常见故障1.电气系统的故障2.制冷系统的故障四、故障分析与处理谢谢您的耐心聆听specialreportandworksummary《城市轨道交通车辆》✩精品课件合集城市轨道交通车辆动力学基础第十二章第一节引起车辆振动的原因及基本振动形式一、车辆的振动模型第一节引起车辆振动的原因及基本振动形式二、激起车辆振动的线路原因在城轨交通中除了少部分线路采用碎石道床外，一般在隧道或高架线上均采用整体道床或承载台等形式。轨道在车轮动载荷作用下将沿长度方向呈现不均匀的弹性下沉，造成轨道实际几何形状与名义尺寸的偏差，就是轨道不平顺。而轨道的不平顺是车辆产生车辆各种振动的主要根源。三、车辆的自激振动第一节引起车辆振动的原因及基本振动形式

第二节车辆运行安全性及平稳性的评定标准一、车辆运行平稳性及评定标准第二节车辆运行安全性及平稳性的评定标准二、车辆运行安全性及评定标准1.轮对脱轨条件及评定标准2.轮重减载引起的脱轨条件3.影响脱轨的因素及防范措施4.车辆倾覆安全性第三节轮轨间的接触及滚动理论一、轮轨接触几何关系（等效斜率、重力刚度及角刚度）第三节轮轨间的接触及滚动理论1.等效斜率

2.重力刚度

3.重力角刚度

第三节轮轨间的接触及滚动理论二、轮轨接触蠕滑关系1.黏着区和滑动区2.蠕滑与蠕滑率3.蠕滑率与蠕滑力第三节轮轨间的接触及滚动理论

第三节轮轨间的接触及滚动理论4.黏着系数第三节轮轨间的接触及滚动理论三、防止启动时空转及制动时滑行的蠕滑控制四、充气轮胎的滚动与振动特性1.充气轮胎的结构及滚动力学2.充气轮胎振动特性第三节轮轨间的接触及滚动理论

第三节轮轨间的接触及滚动理论

第四节车辆的蛇行运动稳定性1.轮对定位刚度第四节车辆的蛇行运动稳定性2.车轮踏面等效斜率

3.蠕滑系数4.转向架固定轴距5.中央悬挂装置第四节车辆的蛇行运动稳定性

第五节车辆运行时的振动分析

一、车辆的垂直振动城市轨道车辆的转向架通常采用两系悬挂。为了在有限的空间内获得较大的柔性，它的简化无阻尼的垂直振动简化系统。第五节车辆运行时的振动分析

第五节车辆运行时的振动分析

第五节车辆运行时的振动分析二、车辆的横向振动第五节车辆运行时的振动分析三、车辆的随机响应轨道存在的四种连续随机不平顺可以通过技术测量手段获得并被描述成它们的统计性功率谱密度函数。这种功率谱密度反映了空间域中不同波长的轨道不平顺的幅度或能量大小。第五节车辆运行时的振动分析

第五节车辆运行时的振动分析四、动车组的纵向振动城轨列车通常以动车组形式出现，采用密集车钩连接，编组较小，并使用先进的电空制动技术，因而列车运行中的纵向振动远比干线货运列车及客运列车小。限于篇幅，这里不再赘述。第六节车辆的曲线通过车辆曲线通过性能是车辆运行的一个重要指标。车辆在进入曲线时轮对与线路间发生相对位移，由此引起导向线路产生对轮对运动的约束力或导向力，通过转向架的悬挂系统传至车体，引导转向架及车体克服离心力平顺地通过曲线。第六节车辆的曲线通过一、自由轮对的线性蠕滑力导向理论第六节车辆的曲线通过

第六节车辆的曲线通过二、带转向架车辆的曲线通过自由轮对自身具有蠕滑力导向通过曲线的能力，但是轮对是承载车辆运行的，轮对通过悬挂系统约束在转向架上。也就是说，轮对通过纵向及横向一系弹簧约束在构架上，并不具备自由移动转动的能力。当轮对偏离径向和纯滚线而产生蠕滑力及力矩并力图恢复到径向及纯滚线时，车辆及转向架通过一系悬挂妨碍了这种趋势，除非采用非常柔软的一系定位刚度才