【供应链中断对汽车制造企业业绩影响：基于现代汽车案例探析9400字（论文）】

II供应链中断对汽车制造企业业绩影响—基于现代汽车案例分析【摘要】供应链中断是供应链的主要威胁之一，此次新冠肺炎疫情造成全球性的供应链中断，许多企业因此面临巨大危机，其中受到影响最严重的是汽车制造行业。我国的汽车制造行业正处于蓬勃发展的阶段，在全球供应链中占据重要地位，但是面对类似的危机和危机带来的经济影响时，企业所做的准备还远远不够。本文以供应链中断为关键词，从国内外学者对于供应链的研究出发，利用TOPSIS综合分析法，分析供应链中断对汽车制造企业业绩的影响，把握供应链中断风险带来的挑战与机遇，探讨企业未来应对供应链中断风险的策略。【关键词】供应链中断；新冠疫情；TOPSIS综合评价法目录摘要……………ⅰ引言……………1一、文献综述………………………1国外研究……………………1国内研究……………………1相关理论………………………2概念…………2风险识别与评估……………2风险缓解与管理……………3三、案例研究………………………5背景描述……………………4疫情影响的表现……………5财务指标衡量………………6原因分析……………………6对策与建议…………………8案例研究结论………………9四、研究总结与展望………………9总结…………9展望…………10参考文献……………10引言从2019年12月起，在世界范围内爆发的新型冠状病毒肺炎对全球经济造成了重大影响。根据世界贸易组织（WTO）的统计，受新冠肺炎疫情的影响，2020年第一季度全球贸易额下降3%，第二季度世界贸易同比下降约19%，第三季度同比较少5%。根据国家统计局2020年4月24日的估计，形势已严重影响到JCB、日产等企业巨头，3月份中国汽车销量下降48%。金融数据商IHSMarkit发布的美国PMIs指数显示，制造业收缩48.5。（ObrenovicB,2020）新冠肺炎疫情对全球供应链的重大打击，将会影响到全球范围内的制造业，很多企业因此面临倒闭的危机。由此可见，在面对这种规模巨大的危机以及危机所带来的经济影响时，企业所做的准备还远远不够。文献综述国外研究Berger(2004)利用决策树模型进行研究，研究发现，如果企业经营状况稳定发生突发事件的概率较小，企业会倾向于单个源头的供应模式，如果企业发生突发事件的概率较高，企业会倾向于选择两个或多个源头的供应模式。Tomlin(2006)通过研究发现，供应商生产能力的定量灵活性可以减少中断风险影响方面，并且减少紧急情况的可能性。Yu等人(2009)构建了供应链中断风险下单源和两源供应模型的比较模型，在该模型中研究者提出两个假设，一是需求不稳定并且易受价格影响，二是市场规模处于不断扩大的状态。研究得出的结论是，决策者可以通过比较影响中断风险的关键值的大小来选择合适的供应模式。XueX和ShenQ(2011)等在进一步研究供应中断时发现，如果供应链中的各个环节能够及时共享信息，可以有效缓解各环节之间由于中断所带来的不良影响。（二）国内研究覃艳华和曹细玉(2012)在供应链契约模型的框架内，着重于解决如何在紧急事件发生时调整闭环供应链的问题。研究结果表明，通过契约调解可以实现紧急事件后的闭环供应链重新协调。郭宁和郭鹏(2017)假设闭环供应链中只存在三个主体，制造商、零售商、回收商，并且建立应急合同响应的闭环供应链系统动力学模型，并将其与样本计算相结合。宋巧娜(2017)在需求不确定时，则假设闭环供应链中只有两个主体，制造商和零售商，研究期权契约在闭环供应链以及紧急事件发生时产生的协调作用。李卓群(2018)为考察回收物流对供应链牛鞭效应的影响程度，封闭式供应链的动态模型是由供应商，制造商，零售商和回收商构建的。孔繁辉和李健（2018）基于供应链弹性分析角度，提出了建立结构灵活可变的供应链体系的想法，在面对供应链中断的风险时，OEM供应链弹性会相互影响。二、相关理论概念Gaonkar（2004）认为供应链风险有三种类型，分别是偏离、中断和灾难。其中关于中断的定义，他们认为，灾难性事件会影响整个供应链系统，而中断只会对供应链的结构产生一定影响。Kleindorfer（2005）与Gaonkar关于“中断”的定义类似，不同之处在于他认为供应链崩溃也属于供应链中断。但是，不同于Gaonkar的观点的是，Kleindorfer将供应链中断的产生归因于两个方面，人为破坏或自然灾害。Revilla和Saenz(2014)认为供应链中断的最终结果是，供应链上各环节的企业发生运营和财务问题，产生问题的原因是意外事件扰乱了物资流的正常运行。因此，本文研究的中断是指由于自然、政治或人为因素导致的供应链物流、信息流、资金流暂停，使供应链各节点企业面临运营和财务风险。识别与评估识别Kleindorfer和Saad（2005）将供应链中断风险的原因分为三类：操作事故，自然灾害，恐怖主义和政治动荡。操作事故包括机器故障和系统问题，例如停电和罢工。造成供应链中断的自然灾害主要包括各种极端天气。ZhangYibin和ChenJunfang（2008）总结出供应链中断的三种类型：供应中断，和解中断和需求中断，具体取决于供应链的构成。评估对供应链中断风险评估有两个方面，一是评估中断风险的可能性，二是评估中断对供应链的影响。Kleindorfer和Saad（2005）构建的的评估方法来自于三个理论：对机构目标活动的不确定性评估，使用事件树的概率风险评估，决策分析。通过电脑软件模拟执行，最后考核评估结果验证评估方法的可行性。恐怖主义袭击会影响这种评估方法的准确性，所以更加准确的方法则随着时间的推移而出现。Bier（1999）等人总结出三种不同的评估风险发生概率的方法:基于博弈论的方法、专家观点与决策者观点相结合的方法、专家观点与历史数据相结合的方法、。上述三种方法在处理由不同原因导致的供应链中断风险时有各自的优点:基于博弈论的方法通常针对因故意的代理人行为（例如恐怖袭击）而造成破坏的风险。在此方法中考虑了导致此目的代理行为的不利因素；在难以获得历史数据或者历史数据对风险评估作用较弱的情况下，通常可以选择专家观点与决策者观点相结合的方法；专家观点与历史数据相结合的方法主要被用在那些历史数据可获得的中断风险评估中(如由交通事故、罢工等原因所导致的中断风险)。缓解及管理对于供应链中断风险缓解和管理的研究主要集中在两个方面：如何预防风险和如何在风险发生时缓解风险。预防供应链风险的主要研究内容一般是如何优化供应链结构使其更具有弹性。风险发生时的缓解措施主要是如何制定应急计划。Sheff，Y.和Rice，JB（2005）提出优化供应链结构的方向，他们把供应链分为两个部分，第一个部分是主要供应连锁过程，包括采购、转换过程和分销渠道；第二个部分是次要供应供应连锁过程，包括控制系统和企业文化。在公司的实际操作过程中，该过程是由多个控制系统共同实现，并且根据公司自身独有的企业文化而不同。在此基础上，他们认为通过调整这五个基本要素可以对供应链进行调整，以此来增强供应链的灵活性。Adegoke和Mohan（2008）研究了零售行业供应链中断的相关案例，提出了如何缓解中断风险的措施。一旦产生供应链中断风险，企业需要分析风险来自于供应链的哪个环节，如果是来自供应环节，企业可以制定应急计划，或者进行多源采购。如果是来自需求环节，则需要制定需求管理策略，采用促销、降价等手段来刺激消费者，提升需求。除了在供应和需求两个环节寻求缓解措施，还可以在其他方面采取行动，比如寻找多种原材料的替代品，保证断供时有更多选择，降低企业日常的运营成本。Knemeyer（2009）等人提出的一系列风险缓解措施是针对自然灾害产生的风险。主要包括将工厂从高风险地区转移，增加工厂和供应商的数量，提高供应链的灵活性。公司的安全人员应提高电子监控水平，或者重新考虑分部，以提高备灾水平，适当增加库存水平，并在选择设备时增加风险指标。供应商。三、案例研究背景描述公司简介现代汽车株式会社是韩国一家跨国经营的汽车厂商，财富世界500强企业，也是2009年韩国最大及世界第四的汽车制造商。现代汽车在韩国东南沿海的蔚山广域市拥有世界上最大的综合性汽车制造厂。行业背景在新冠肺炎疫情的影响下，全球汽车行业从生产到消费都正在遭遇有史以来的一场空前危机。疫情首先导致工厂停工，截至2020年4月，全球除中国以外的工厂基本全部停工，至少120家汽车工厂暂时关闭。欧洲的汽车制造业也随着意大利疫情的爆发到恶化逐步停摆。仅在欧洲就有111万汽车业相关员工生计直接受到影响。因为产业链被疫情断供等原因，日本8家车企都宣布暂停国内的汽车生产。全球汽车销量也在人们大多闭门不出的疫情风暴中锐减。以英国市场为例，根据英国的机动车制造和交易协会的数据，2020年3月份英国的新车销售同比大跌44.4%。而3月份通常是一年里汽车销售势头强劲的月份。但英国2020年3月份的新车牌登记比去年同期减少20万个。咨询机构IHSMarkit预测，2020年全球汽车销量同比下降已经超过12%，跌幅高于2008年金融危机时的8%。(花贵如，2020年）因为疫情人们无法驾车出行，大小汽车展台纷纷关闭，二手车的交易量也同样大幅下滑。（二）疫情影响的表现疫情危机的传播在于，对企业经营的负面影响开始沿着供应链向上下游传导，逐渐波及世界各地，特别是对下游客户带来原材料、零部件等供应中断风险及其相应的停产危机。作为世界工厂，中国的供应链是全球嵌入式的。受疫情影响，大量的中国企业停工、停产，不能向国际市场提供初级、中级产品，对全球制造业供应链造成不同程度的影响，不少产业面临停摆或断链，其中受影响最为严重的是汽车制造与电子设备行业。2020年2月4日，现代汽车集团宣布，集团在韩国境内的汽车生产将逐步停止，主要原因是由于新冠肺炎疫情的爆发，一方面是来自中国供应商的零部件严重短缺，另一方面是本土工人面临感染的风险。这是中国境外第一家受疫情影响导致供应链中断而停工的大型汽车制造商。根据韩国汽车工业协会（KAMA）及现代汽车集团方面的评估，因新冠疫情的持续，将对现代汽车集团造成的产量损失达12万辆，经济损失额将超过1万亿韩元（约合人民币58亿元）。根据韩国现代汽车集团旗下现代、起亚汽车公布的2月份的销售情况。现代汽车除韩国本土以外的境外批发销量为235754辆，相较去年同期下跌10.2%；起亚汽车除韩国本土以外的境外批发销量为159163辆，同比下降3.2%，而现代汽车的上一次境外月销量低于这个数字，还是在2010年2月。

由于受到疫情的影响，中国市场的批发销量成为影响现代、起亚汽车海外销量的最直接因素。虽然在销售快报中，现代方面并没有直接给出中国市场的批发销量，但综合现代汽车集团提供的数据、韩国券商研报及部分零部件企业的销售情况了解到，2月份现代、起亚两家车企在中国市场的批发销量分别为2000辆及1000辆左右，相较去年同期的38017辆及22032辆，分别下降约94.7%及95.5%。

此外，现代、起亚汽车在韩国本土的批发销量也呈现下降趋势，同比下跌幅度分别达26.4%，13.7%，现代汽车方面认为，虽然北美和欧洲表现稳定，但由于疫情因素，包括中国在内的市场需求疲软，致使该公司国际市场累计销量下滑。（三）财务指标衡量表12017年—2020年财务报表部分数据（单位：万元）2017201820192020利润表总收入9637607996812609105746422103997601毛利17577907151421301765501318481670营业利润3898691221413935775962453157净收入4032824150808429800491424436资产负债表总资产178199454180655752194512220209344212总负债109095970112681783124446418139863579总权益69103484679739697006580269480633现金流量表经营活动产生的现金39224213667215419784-437591投资活动产生的现金-4744413-2415064-5929184-9337596筹资活产生的现金2181191-880782487492611352473现金变动净额931440292096-4316541180165如利润表中的部分数据所示，2017年度到2019年度，现代汽车的总收入一直保持上升的趋势，但是在2020年总收入首次下降，相比2019年减少175亿韩元。2017年到2019年之间，现代汽车的毛利、营业利润和净收入三者的上升和下降趋势是相同的，但在2020年，虽然毛利有所上升，可是营业利润和净收入却下降了，一方面可能是由于工厂停工造成的损失，另一方面可能是由于企业临时更换零部件供应商产生的额外费用。现代汽车资产负债表中的主要数据没有较大的变化，表现比较平稳。除了利润表的表现较为明显以外，现金流量表的表现同样也很明显。经营活动产生的现金流首次出现负数，说明有可能本期向供应商大量预付款项，预付账款余额增大。现代汽车的零部件供应主要依赖于中国，由于疫情造成的停工停产，上游零部件整体供应量缩减；另一方面，为了弥补零部件突发的短缺，现代汽车不得不增加其他地区和国家的采购量，同时为了尽快复产，不得不采用空运等方式加快运输速度。疫情造成的供应链中断严重影响企业的现金流量。（四）原因分析韩国现代汽车蔚山工厂供应链中断和停产危机的直接原因在于，现代汽车相关零件的供应商集中在中国，在其国内的制造中心越来越依赖中国供应零部件。近年来，韩国现代汽车也将其零部件特别是电气系统线束外包给中国生产，除电气系统线束外的其他零部件也大多来自中国生产。现代汽车该次停工缺少的零部件就是电气系统线束，其主要的供应商是韩国的三家公司，分别是京信公司、Yura公司和THN公司。目前，京信公司在全球共有10家分公司，其中4家位于中国青岛和江苏；Yura公司在韩国共有6家工厂，而在中国山东、北京、河北等地共有9家工厂；THN公司在韩国、中国等设有零部件工厂，中国工厂最多，共6家。梳理现代汽车停产的事件可以发现，由于疫情地迅速扩散，供应商位于中国的工厂被迫停工，在没有其他供应商的情况下零部件严重短缺，最终导致韩国现代汽车蔚山工厂供应链断裂并停产。然而，现代汽车相关零部件的供应商高度集中在中国的深层原因在于，现代汽车过去在精益生产原则下，追求低成本和高质量的供应链管理策略，采用即时供货的库存管理策略，充分利用中国低廉劳动力成本和中韩地理位置接近的优势，迅速提升在华产能。首先，包括现代汽车在内的韩国车企追求低成本和高质量的供应链管理策略，零部件的外包过于集中，没有考虑某一地区集体断供的可能性。电气系统线束的生产一般属于劳动密集型作业，企业为了降低成本倾向于选择劳动力低廉的地区开设工厂。包括现代汽车在内的80%以上的韩国电线系统线束来自中国。据韩国新韩证券分析师李先烨预计，现代汽车为了保证供应的稳定性，大多数零部件均具有3～4家甚至更多供应商共同供应，但有15%～20%左右的零部件因质量等原因的制约而采用独家供应的模式。因此，由于现代汽车采用低成本和高质量的供应链管理策略，其关键零部件供应商集中于中国，特别是部分零部件采取独家供应模式。新冠肺炎疫情引起中国供应商的停产，对现代汽车韩国工厂的影响非常严重。其次，现代汽车采用即时供货的库存管理策略。韩国与中国在地理位置上相邻近，交通便利，绝大多数情况下来自中国的零部件供应商能够准时交付，所以韩国汽车制造商一般不会有太多的零部件库存储备。因此，新冠肺炎疫情的突然发生引起中国的供应商停产，没有零部件的即时供应，再加上原本的库存有限，最终导致现代汽车蔚山的多家工厂的供应链中断并停产。最后，现代汽车和中国供应商已经构成一种长期稳定的非正式的关系型合约关系，供应链转移和分散并不容易，需要一定的转换时间和成本。面对供应链中断和停产危机，现代汽车增加了来自印度、美国、柬埔寨以及韩国本土的核心零部件生产，以弥补中国的短缺，并且大量采用航空货运，尽可能提高到达韩国的速度。但由于疫情的逐步扩散，跨国运输的风险和难度不断增加，而且成本较大。现代汽车将其零部件的供应链集中于中国的策略，在此次疫情的冲击下暴露出其中的问题。但是，想要与中国供应商解除供应关系是很苦难安的，因为现代汽车已经和中国供应商构建了一种长期稳定的、非正式的关系型合约。正如在现代汽车及其工会的顾问所言，许多像京信这样的供应商已经跟着现代汽车一同成长，现代汽车与当地供应商拥有密切关系，要超越这层关系并不容易。因为他们是命运共同体。（五）对策与建议（1）重塑供应链传统上而言，全球企业在设计供应链时往往假设材料可以在全球范围内自由流通,因而能够在全球成本最低的地区采购、生产及分销产品。但是，新冠病毒疫情表明，一旦发生意外事件，很可能导致整个供应链网络遭受重创。加强敏捷性及提升战略快速重组能力有助于抑制意外事件(包括流行病、食源性疾病、恶劣天气、地缘关系变迁及国际贸易政策变化)造成的影响。将供应链流程转换为智能工作流程,企业响应能力将提升到全新的高度。智能工作流程向孤岛式流程和工作方式发起挑战，它通过流程与合作伙伴网络来提升效率。在AI及相关技术的强化下，新型供应链智能工作流程(以业务平台为基石)可以大规模实现卓越成果。从需求规划、制造执行到订单协调和履行，整个价值链均面临转型机遇。智能工作流程可重塑人员、流程和技术之间的交集，从而帮助供应链专业人员更高效地开展业务及交付成果，即使策略和环境不断转变也不受影响。通过此次危机，我们看到很多企业逐渐接受“远程办公”这一工作模式，员工在远程办公中做到和在办公室里一样的应用访问效果和安全性。很多企业充分运用RPA自动化机器人7x24小时的工作能力，将大量的事务性工作交由其处理,将白领的双手解放出来得以投入到更有创新价值的业务中去,未来还可以因此节省大量的办公场所投入。（2）驾驭混乱局面全球供应链中断势必引发运营和服务风险，进而影响运营的连续性，限制面向受影响客户提供服务的能力。快速评估可以帮助企业确定短期、中期和长期能力，从而推动供应链转型，缓解当前压力并积极应对全球区域干扰。企业在提升供应链连续性的过程中可以重点关注三大领域：结构风险和灵活性通过数字孪生实施智慧供应链建模和场景分析，不仅可以提供即时评估，还能持续评估精益运营与风险缓解是否达到有效平衡。在分析、AI和可视化工具的帮助下，管理人员可以实施建模，继而将灵活性和可选性融入结构性供应链。这包括评估地缘政治风险、气候变化风险、网络安全风险和自然灾害。企业可以针对材料和中间产品主动识别替代来源(如有可能)，测试和签订多条物流路线，持续灵活地面向整个供应链调配库存。全局可视性和洞察企业可以通过AI将非结构化实时数据转化为洞察，帮助预测中断和漏洞，实现短期可视性。供应链控制塔一类的全局工具可以对长期解决方案的供应链流程实施端到端监控。供应链控制塔(SupplyChainControlTower)一词出现在二十一世纪初期，随着新技术的不断涌现，供应链控制塔的概念逐渐在现实企业运营中得以实践落地，并随着新技术的进步而不断提升。实际上，供应链控制塔的“大脑”就是大数据分析平台,帮助实现能应对复杂性和波动性加剧环境下的更加集成柔性的供应链，提高供应链的成本效益和客户服务水平。而能实现这一-效果，与“云大物智移”、区块链、互联网+等众多新兴技术在供应链生产相关活动中的广泛应用密不可分。综合运用供应链控制塔的强大威力与互连IoT、AI和区块链功能，企业将可以面向全球实时了解产品位置。这不仅有助于预测可能存在的漏洞和中断，还能帮助了解上下游影响,从而加快响应速度。近期的一项分析突出了监控整体供应商网络的重要意义:尽管在《财富》1000强企业中，仅有163家企业在中国设有一级供应商，但有938家企业在中国设有二级供应商，因而势必会对企业产生重大影响。快速应对并解决问题协作空间和数据共享平台可帮助战略合作伙伴迅速联合行动起来,掌握中断对整个联合供应链的影响。只要团结一致,势必能够找出快速应对并解决问题的方法。此外，支持AI的系统还可以持续分析结构化数据和非结构化数据，形成假设并快速开展场景规划，从而帮助供应链专业人员为企业做出更明智、更及时的决策。（3）未来的全球供应网络供应链堪称全球经济支柱。此次危机及其对全球供应链产生的广泛影响给企业敲响了警钟,做好积极准备势在必行。随着企业转向具备自我纠正能力的智能型供应链，一些适应力最强的企业将透过当前挑战汲取经验，实施智能工作流程战略，大力打造智慧供应链。只有持续优化日益壮大的全球供应链网络，企业才能在未来保持领先地位，并有效应对下一次“黑天鹅”事件。案例研究结论新冠疫情造成了全球性的供应链中断，对全球经济造成了巨大的打击，各行各业都受到了不同程度的影响。本文选择了其中具有代表性的一家企业——现代汽车作为研究对象，通过对企业财务报表的分析，明确供应链中断对企业经营的严重影响，在收入和经营中的现金流两个方面影响最为明显。进一步分析产生供应链中断风险的原因，一是企业追求高质量和低成本的供应链管理策略，上游供应商一般属于劳动密集型的企业，企业会将主要的供应商集中在劳动成本较低的地区；二是企业追求零库存的库存管理策略，原材料和采购和生产、销售环节紧密相连，在面对上游供应商断供的情况时，没有足够的库存进行生产。最后，结合现代汽车在此次疫情中的经验教训，提出相关的对策和建议，改变传统低成本导向的供应链关系。四、研究总结与展望总结通过阅读国内外对供应链中断的相关研究文献，在了解供应链的相关理论之后，为了研究新冠疫情造成的供应链中断对汽车制造企业是否有影响，以及在哪些方面影响，本文选择一家具有代表性的汽车制造企业——现代汽车，分析其在疫情前后的财务表现，结合整个汽车制造业的行业背景，得出结论，疫情对企业的经营确实有重大影响，并且这种影响主要表现在收入以及经营中的现金流两个方面。在此基础上分析供应链中断风险形成的原因，然后从现代汽车的问题出发，提出自己的对策和建议。展望传统上而言，全球企业在设计供应链时往往假设材料可以在全球范围内自由流通,因而能够在全球成本最低的地区采购、生产及分销产品。但是，新冠病毒疫情表明，一旦发生意外事件，很可能导致整个供应链网络遭受重创。在此次疫情之前已经有很多学者对供应链中断进行了全方位的研究，相信在疫情之后，人们会更加认识到供应链的稳定对于企业经营的重要性，也会有更多学者对供应链进行进一步的研究。本文仅仅选择了一家受疫情影响比较严重的企业进行研究，得出的结论不具有很强的普遍性，未来可以就整个汽车行业在疫情前后的表现进行研究。希望能够给一些面临同样问题的企业作为参考，完善企业的管理，在应对突发事件时，有效化解危机，保证企业持续经营。参考文献：[1]曹细玉，覃艳华.突发事件且非对称信息下的供应链回购契约模型[J].工业工程,2012,15(5).[2]郭宁，郭鹏.突发事件下闭环供应链的契约协调——基于系统动力学方法[J].系统工程,2017,35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