公路工程质量通病及防治措施和相关法律法规练习试卷3

律法规练习试卷3一、案例分析题(本题共17题，每题1.0分，共17分。)1、某高速公路第五施工合同段地处城郊，主要工程为路基填筑施工。其中k48+010～k48+328段原为路基土方填筑，因当地经济发展和交通规划需要，经各桥，箱梁混凝土标号为C40。变更批复后，承包人组织施工，上部结构采用满堂式钢管支架现浇施工，泵送混凝土。支架施工时，对预拱度设置考虑了以下因素：理，然后立模、普通钢筋制作、箱梁混凝土浇筑、采用气割进行预应力筋下料；箱梁采用洒水覆盖养生；箱梁混凝土强度达到规定要求后，进行孔道清理、预应力张季高温，为避免箱梁出现构造裂缝，保证箱梁质量，施工单位提出了以下三条措三条构造裂缝防治措施外，再列举两条防治措施。知识点解析：暂无解析2、某施工单位承接了北方沿海地区某高速公路B合同段施工任务，该段有一座36×40m的预应力混凝土简支箱梁桥，合同工期为十五个月；采用长度为40~50m、直径为φ1.5m的桩基础，桥位处地层土质为亚粘土；下部结构为圆柱式墩、直径为φ1.3m,柱顶设置盖粱，墩柱高度为4～12m,桥台为重力式U型桥台。项目部为了降低成本，制定了先进的、经济合理的施工方案。项目部的桩基础采用旋挖钻机成孔；墩柱钢筋骨架现场整体制作、吊装就位；墩柱施工采用钢模板，整体拼装完成后一次吊装就位；再在顶部钢筋四周插入木楔，让钢筋骨架居中，使钢筋保护层厚度得到有效控制。问题：如果主梁张拉后的预拱度超过了规范要求，将可能导致桥面系中产生什么病害?并提出防治这种病害的三条措知识点解析：暂无解析3、某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、沥青材料、沥青混合料和钢材等。所有材料均由项目部自己采购和组织运输。项目部材料采购部门拟按工程量清单→材料供应计划→材料用量计划→材料用款计划→材料采购计划的顺序进行材料计划管理，并对几种材料的主要工程指标及工程特性提出了如下要项目在施工过程中，项目部有关部门通过资料分析，发现混凝土工程的实际成本比计划成本增加较多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有关资料表明，砂、件：事件1:水泥混凝土结构局部出现了蜂窝、麻面，项目都认为并未影响结构，因此未做任何处理。事件2:在满堂支架桥梁施工中，发生了支架垮塌，造成直接经济损失40万元。项目部在事后的第5天向上级公司进行了汇报。问题按公路工程质量事故的分类标准，事件2中所述事故属于何种质量事故?项目标准答案：属于三级一般质量事故(或一般质量事故)。项3天内书面报告质量监督站，同时报企业上级主管部门、建设单位、监理单位和省级质量监督站知识点解析：暂无解析4、某高速公路M合同段(K17+300～K27+300),主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20Mpa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m³(土石比例为6:4),填方2490000m³,填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/m³。施工过程部分事件摘要如下：事件1:施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例高速为3.4:6.6,变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m³。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。事件2:在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。问题《公路工程设计变更管理办法》将设计变更为哪几种?事件1中的设计变更属于哪一种?说明理由。标准答案：(1)公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变16)=7200000元),超过500万元的规定。5、某施工单位中标承担了某路段高速公路收费系统的施工，该路段设计车速为100km/h,有8处互通立交，其中2处互通立交连接其它高速公路，其余6处连接地方道路。全线设一个监控、通信、收费分中心，6个收费站，采用封闭式半自动收费方式，并且纳入全省高速公路联网收费。问题施工企业应具备何各企业资质标准答案：应具备通信、监控、收费综合系统工程分项承包或收费系统工程分项承6、某施工单位承接了一4×20m简支梁桥工程。桥梁采用扩大基础，墩身平均高10m。项目为单价合同，且全部钢筋由业主提供，其余材料由施工单位自采或自购。在离本工程不远的江边有丰富的砂源，经检验，砂的质量符合要求。采砂点位于一跨江大桥下游150m处，施工用砂均取自这里。项目部拟就1#～3#排架组织流段落流水节拍(天1#排架2=排架。3#排架扩大基础施工(A)(注：表中排架由基础、墩身和盖梁三部分组成)根据施工组织和技术要求，基础施工完成后至少10天才能施工墩身。问题指出背景资料中施工单位存在的违法行为，以及违反了哪部法律或法规?按有关规定应如何处理?标准答案：存在的违法形为是：在大中型公路桥梁周围200m(施工单位是在150m)范围内取砂。违反了《公路法》的规定。应由交通主管部门责令停止违法行为，并可以处以3万元以下罚款。7、某承包人承接了一段长为19km的公路路基工程。该项目位于微丘地区，路基填料为土方。承包人严格按照有关规范和要求进行施工。在路堤填筑过程中局部出还有哪些方法来治理?晒，拌合均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。8、某高等级公路第四合同段，按高速公路标准设计，设计车速120km/h,路基宽度26m,路面为双向四车道沥青混凝土路面。路线通过地段为一古河道，地表为砾石类土壤，部分路段为采砂场废料堆。砾石层覆盖厚度一般在1～5m不等，砾石层下为粉质性底液限黏土，地下水位在埋深2m以下，路线两侧为农业区。K20+450～K20+950路堤填筑高度22m,为防治高填路堤沉降，在采取相应的设计处理措施基础上，设计方对施工提出以下要求；(1)加强对地基的压实。(2)严格分层填筑并充分压实。(3)填挖交界处挖台阶。施工方严格按照设计要求进行施工，在施工过程中遇到一处软基，在对软基处理之后，以硬质石料填筑地面上2m高度范围并分层压实。由于填筑过程中突遇大雨停工数天，天晴后排除积水继续施工，为赶工期，工班长提出加班加点填筑，按时完成后可立即进入下一道路面基层施工工序。问题：(1)施工方对软基处理后填筑路堤的方式是否合理?如果不合理请提出合理措施。(2)因大雨误工后工班长提出的建议可否采纳?为什么?标准答案：(1)不合理。以硬质石料填筑地面上2m高度范围后，还应用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平再压实。(2)不能采纳。因为高填方路基易早开工，避免填筑速度过快，下一道工序应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。知识点解析：暂无解析9、某高等级公路全长50.8km,路面结构为沥青混凝土，路面宽度25m,设计车速120km/h。采用两台摊铺机梯队作业，全封闭施工。本工程于某年某月某日建成通车，通车不久，发现在K8+250~K9+580段有行车抖动，跳车等现象。建设单荷载作用下，容易继续发展为搓板、拥包，继而引发交通事故，导致路面早期破坏。通过初步分析认为是沥青路面施工中存在问题，因此，查阅了施工单位和监理单位的施工方案及现场管理记录。在K8+250~K8+580段施工中施工及监理现场管理记录中有如下记录：(1)有一台摊铺机原摊铺机手生病，用一新手代替，操作紧张造成摊铺机出现故障，维修2h后继续施工，施工完后，发现找平装置未完全修复。(2)摊铺机施工过程中停机加水、急停急转。(3)由于维修摊铺机造成沥青混合料放置时间延长，为避免摊铺温度下降，摊铺机行驶速度加快。(4)..··.(5)..·..问题：(1)试从施工现场记录分析造成行车抖动，跳车的原因。(2)除上述施工记录外，造成沥青混凝土路面不平整的原因还有哪些?请土路面不平整，从施工现场记录可以看出以下主要原因。1)一台摊铺机出现故障，维修2h后继续施工，但施工完后发现找平装置未完全修复，摊铺时必然产生上下飘浮，影响平整度。2)由于操作手不熟悉，摊铺过程中急停急转而且停机加水，必然因推拥热的沥青混合料而形成鼓楞。3)维修机械造成沥青混合料集压，为避免温度下降造成更大损失，加快摊铺机行驶速度，使原试验段铺筑提供的技术标准发生了改变，摊铺厚度不均匀，影响平整度。(2)1)路面摊铺机械及工艺水平对平整度的影响。2)施工缝处理不好。3)基层不平整对路面平整度的影响。4)面层摊铺材料的质量对平整度的影响。5)碾压对平整度的影响。10、某桥主墩基础为钻孔灌注桩，地质依次为表层5m的砾石、37m的漂石和软岩。主要施工过程如下：平整场地、桩位放样、埋设护筒，采用冲击钻成孔。下放钢筋笼后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm,且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合格后，灌注混凝土，混凝土坍落度18cm,在整个过程中连续均匀进行。施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m,在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔，施工人员用吸泥机进行清理；当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土直到完成。养生后经检测发现断桩。问题：(1)断桩可能发生在何处，原因是什么?(2)在灌注水下混凝土时，导管可能会出现哪些问题?标准答案：(1)1)可能发生在IOm处：吸泥机清理不彻底时，形成灌注桩中断或混凝土中夹有泥石。2)可能发生在27m处；采取强制提升而造成导管脱节。(2)进11、某桥梁工程由某公路建设工程公司中标承建。该桥梁下部结构为φ1.2m钻孔灌注桩。施工过程中发生如下事件：事件1:施工中，根据灌注砼的实际情况，项目部及时采取了相应措施：1)考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。为避免砼离析，砼坍落度控制在10～15cm。2)首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m,在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为1m。3)当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；4)当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；之后继续灌注混凝土直到完成。养生后经检测发现断桩。问题：1、事件1中，请指出采取的4条措施是否正确?如不正确，请指出并改正。(逐条回答)2、请指出事件1中，水下砼堵塞导管时，除了背景资料中提到的方法，疏通导管还有哪些方法?标准答案：1、1)为避免砼离析，砼坍落度控制在10～15cm不正确。应改为：为避免砼离析，砼坍落度控制在18～22cm2)导管的埋置深度为1m错误，应改为：导管的埋置深度为2～6m3)正确。4)导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法错误，应改为：导管挂在钢筋骨架上，应设法转动导管，使之脱离钢筋笼。2、还有插拔抖动和在导管上安装振捣器的方法。知识点解析：暂无解析12、某高速公路D合同段K28十135为一座10m×30m先简支后边续T形梁，5跨一联。T形梁采用预制安装施工，8月中旬制作台座时未考虑预挠度值(使用旧钢模板，原模板制作时未设计挠度值),张拉时按设计拉力控制油表读数，按理论伸长量控制钢绞线伸长量，其弹性模量比理论弹性模量大，梁体制作一半时进入冬期施工，被迫停工。第二年4月开始接着预制和安装，6月初起拱值最大达到10cm。盖梁施工时，未对其顶标高进行调整。预制梁体时，梁体盖梁未设计横坡(桥坡1:1.5)。施工防水混凝土铺装层时，综合考虑下列因素：铺装层厚度，顶面标高，防水混凝土铺装层厚度(设计为10cm)施工人员提出防水层标高提高5cm,沥青面层厚度不变，两桥台处顺坡处理。浇注防水混凝土铺装层时，严格控制防水层混凝土材质，单幅一次浇筑，不平整处利用高强度砂浆找平。问题：指出以上梁体预制和防水混凝土铺装层施工方法，对桥面铺装病害防治方面的错误之处。标准答案：1.主梁预制台座施工时未考虑预挠度值，张拉时按弹性模量计算理论伸长量控制钢绞线张拉伸长量，梁体搁置时间太长，这三方面原因造成出现过大预拱度。加之，梁体盖板未设计横坡，导致桥面铺装层的厚度变化很大。2.浇筑防水混凝土铺装层时，不平整处利用高强度砂浆找平的错误做法，使得防水混凝土铺装层容易破坏，从而导致桥面铺装的破坏。知识点解析：暂无解析13、某高速公路路基宽28.00m,沥青混凝土路面，设计行车时速为120km/h。在中心桩号K8+320m处有一座5×30m连续箱梁桥，桩柱式桥墩，重力式桥台。0号桥台位于水田区域，路基填土高6.5m,地质情况为：表层3.5m厚淤泥质黏土，其下为泥岩。设计要求：桥头路基先挖排水沟排水固结，然后填筑50cm填石，隔断地下水，再利用泥岩挖方分层填筑；台背全部采用砂砾石填筑，并在顶面设防水层，避免地表水渗。施工单位严格按设计要求施工，台背回填与路基填筑同步进行，填筑方式、粒径、压实度等符合规范要求。问题：1、指出0号桥台桥头路基设计中对防治桥头跳车不当之处。2.举出两种防治桥头跳车的措施标准答案：1、地基清表不彻底，难以提高地基承载力，容易造成差异沉降。2、(1)选用合适的压实机具，确保台背及时回填，回填压实度达到要求。(2)有针选择台后填料，提高桥头路基压实度。(3)做好桥头路堤的排水、防水工程，设置知识点解析：暂无解析14、某公路工程施工总承包二级企业承包了单跨跨度为120m的桥梁工程项目，桥梁上部结构施工中出现垮塌事故。监理工程师立即报告建设单位，施工单位着手事故处理。问题：(1)该总承包二级企业能承包该工程吗?说明理由。(2)该质量事故的调查处理由谁负责?(3)该质量事故由谁负责报告?标准答案：(1)该总承包二级企业不能承包该工程。因为总承包二级企业承包工程范围是：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的一级标准及以下公路、单跨跨度15、某公路工程施工总承包一级企业承包了长2650m的公路隧道施工任务，该隧道穿越的岩层主要由泥岩和砂岩组成，施工单位采用新奥法施工，台阶法开挖，复合式衬砌。施工中某段岩石裂隙发育，地表水从岩石裂隙中渗入洞内，导致该段冒顶塌方。事故发生后，施工单位采取了积极措施，避免事故进一步发展。并按公路工程质量事故报告制度作了相关汇报。问题：(1)假设质量监督站初步确定质量事故为质量问题，事故发生单位应按什么要求进行报告?(2)假设质量监督站初步确定质量事故为一般质量事故后，事故发生单位应按什么要求进行报告?(3)假设质量监督站初步确定质量事故为重大质量事故后，事故发生单位应按什么要求进行报告?标准答案：(1)问题发生单位应在2d内书面上报建设单位、监理单位、质量监督站。(2)事故发生单位应在3d内书面上报质量监督站，同时报企业上级主管部门、建设单位、监理单位和省级质量监督站。(3)事故发生单位必须在2h内速报省级交通主管部门和国务院交通主管部门