1-沥青路面的分类1-18

沥青路面的分类沥青层－－在矿质材料中以各种方式掺入沥青材料铺筑而成的路面结构层，统称为沥青层。沥青路面－－面层采用沥青层的路面。

优点：沥青路面具有表面平整、耐磨、行车舒适，施工期短，养护维修简便．适宜于分期修建等优点，因而在道路上获得广泛的使用。一.按强度构成原理分类——密实类和嵌挤类（一）密实类1.设计原则－－矿料按密实级配原则设计，以最大密实度。2.强度构成－－主要依靠沥青与矿料的粘聚力，矿料的嵌挤力和内摩阻力为辅。（温度影响大）3.密实类根据孔隙率大小分类：1)闭式－－混合料含有较多的小于0.5mm和0.074mm矿料颗粒，空隙率小于6%。特点：混合料致密而耐久，但热稳定性较差。2）开式－－混合料含有较少的小于0.5mm矿料颗粒，空隙率大于6%。特点：混合料耐久性较差，但热稳定性较好4.按级配原则构成的沥青混合料其结构有下列三种组成：(1)悬浮密实结构由连续级配矿质混合料组成的密实混合料，材料从大到小连续存在，并且各有一定数量，实际上同一档较大颗粒被较小一档颗粒挤开，大颗粒以悬浮状态处于较小颗粒中。按最佳级配原理设计，密实度与强度较高，但受沥青材料的性质和物理状态影响较大，稳定性差。(2)骨架空隙结构较粗石料彼此紧密相接，较细粒料的数量较少，不足以充分填充空隙。因此，混合料的空隙较大，石料能够充分形成骨架。粗骨料之间的内摩阻力起重要的作用，其结构强度受沥青性质和物理状态的影响较小，稳定性较好。(3)骨架密实结构综合以上两种方式组成的结构。混合料中即有一定数量的粗骨料形成骨架，又根据粗料空隙的多少加入细料，形成较高的密实度。间断级配即是按此原理构成。（a）悬浮密实结构；（b）骨架空隙结构；（c）骨架密实结构特点：密实，不透水，耐久但骨架不稳定，受沥青材料性质影响大，热稳定性差特点：强度较高、热稳定性好，耐久性不好特点：强度较高、热稳定性好，耐久性好（二）嵌挤类1.设计原则－－矿料按嵌挤原则设计2.强度构成－－主要依靠骨料矿料之间相互嵌挤所产生的内摩阻力，粘聚力则起次要作用。3.特点热稳定性较好，空隙率较大、宜渗水、耐久性较差。二、按施工工艺的分类——层铺法、路拌法和厂拌法（一）层铺法－－用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法优点：工艺和设备简单、工效较高、施工进度快、造价较低。缺点：路面成型期较长，需要经过炎热季节行车碾压之后路面方能成型。应用于：沥青表处和沥青贯入式（二）路拌法－－在路上用机械将矿料和沥青材料就地拌和、摊铺和碾压密实（冷料热油或冷料冷油两种）特点：沥青材料在矿料中分布比层铺法均匀，路面的成型期短；一般是冷料，要求使用粘稠度较低的沥青材料，混合料强度较低。应用于：路拌沥青碎石或沥青稳定土，养护维修应用。(三)厂拌法－－规定级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌和，然后运到工地摊铺碾压成型特点：使用较粘稠沥青材料，混合料质量高，使用寿命长，但修建费用较高。摊铺时温度分为热拌热铺和热拌冷铺三.按沥青路面技术特性分类一般分沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式和沥青表面处治等－－用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成厚度不超过3cm的沥青路面。表面处治的厚度一般为1.5~3.0cm。层铺法分单层、双层或三层式表面处治，其厚度，通常相应为1.0~1.5cm、1.5~2.5cm、2.5~3.0cm。1.功能或用途

表面处治层主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面使用品质的作用，大多用于下述场合：(1)在中等交通的碎(砾)石面层上加埔表面处治层。这是目前国内公路上使用最广泛的一种面层型式。

（一）沥青表面处治(2)沥青面层因磨损较多或因年久而沥青老化，逐渐出现松散及开裂预兆时，加铺沥青表面处治层以恢复路面的使用品质。(3)沥青路面表面因集料磨耗而过于光滑时，可铺筑由带有棱角的径质集料做成的表面处治层，以恢复和提高路面的抗滑能力。(4)面层由空隙较多的沥青混合料组成时，可采用表面处治层作为封层，以防止地表水侵入。2.强度构成原则－－按嵌挤原则。3.材料要求

为了保证集料间有良好的嵌挤作用，同一层集料颗粒尺寸要均匀；为了防止集料松散，所用的沥青须有必要的稠度。表面处治层在施工完华后，须经过行车，特别是夏季的行车作用，使其集料取得最稳定的嵌挤位置，并同沥青粘结牢，这一过程称为“成型”阶段。－－用沥青贯入碎（砾）石而成的结构层厚度不同，分为深贯入(厚6—8cm)和浅贯入(厚4—6cm)。1.强度构成主要靠碎石间的嵌挤作用。贯入碎石中的沥青起粘结碎石和稳定碎石位置的作用。2.特点受温度变化的影响小，故温度稳定性较好。3.用途

用作面层，适应的中等交通。或为其他沥青面层下的基层，可消除或缓和来自下方半刚性基层的反射裂缝。4.优点施工较简单，不需要复杂的机具。对碎石的质量要求较高，并且施工质量同操作者的技术水平和经验有很大关系。（二）沥青贯入式－－是指碎石同沥育相拌和后构成的一种沥青面层或基层。按最大粒径的尺寸分为：粗粒式、中粒式和细粒式1.组成沥青碎石在材料组成上同沥青混凝土的差别，一是空隙较大，一般在10％以上；另一是在材料中不掺或掺少量矿粉。2.强度构成：嵌挤型结构3.特点：

细料用量少，空隙校大，热稳性较好，在低温时也有一定塑性而不易开裂。用作基层时可减缓下卧的半刚性基层的反射裂缝。沥青碎石的沥青用量较少，对石料要求的范围较宽。（三）沥青碎石4.缺点是透水性大，强度和耐久性都不如沥青混凝土．5.用途沥青碎石大多用于基层和一般道路上双层式沥青混凝土路面的下层。单层沥青碎石的厚度为4—7cm，双层式时可达10cm。－－是由掺入矿粉、具有良好级配的集料同沥青均匀拌和后铺筑而成的一种密实型结构层。

按最大颗粒的尺寸分为：粒粒式、中粒式、细粒式和砂粒式等类型，其最大公称粒径分别为25mm以上、16或19mm、10或13mm和5mm。1.强度构成矿料按最大密实原则设计，主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力。粘结力在沥青混凝土的强度构成中占了主要地位。2.特点

是粘结力受温度影响很大，如配料失当，特别是沥青用量过多，易出现热季时强度大幅度下降的情况。（四）沥青混凝土3.用途粗料式因粗料多，细料少，摩阻力较大，一般用于双层式的下层；细粒式和中粒式中的细料较多，沥青用量较多，粘结力大，透水性小，整体性和平整性都较好，用作面层的上层．沥青混凝土由于本身的结构强度高，若基层坚强，路面结构合理，可以承受繁重交通，又因剩余空隙率小，受水和空气等的侵蚀作用较小，故使用寿命较长，一般可达15年。－－由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛碲脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。

最基本的组成是碎石骨架和沥青玛碲脂结合料组成。1.特点：1)一种间断级配的沥青混合料2)增加矿粉用量和使用纤维作为稳定剂3)沥青结合料用量多（高1%以上，沥青粘结性高）4)目标空隙率2%~4%。体积指标、析漏试验、车辙试验为主确定配合比，5)材料要求高。6)拌和时间要延长，施工稳定要提高（五）沥青玛碲脂碎石（SMA)归纳为三多一少：粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少，掺纤维增强剂，材料要求高，使用性能全面提高。2.形成机理

骨架嵌挤提供最大摩阻力，沥青玛碲脂提供最大的粘结力。3.主要功能1)抗滑性能好2)有很好的高温稳定性和耐久性（寿命长20%以上）3)对带钉轮胎的磨耗抗力好4)可用于铺筑底面层，也可以铺筑表面层，特别可用于铺薄面层。5)摊铺和压实性能好

－－是一种压实后含有大约20%孔隙的沥青混合料，从而在层内形成一个水道网。

（开级配磨耗层OGFC或称为排水沥青混凝土磨耗层或透水沥青混凝土磨耗层）1.功能：1)使雨水不会在表面形成水膜和径流，使车辆轮胎与路面保持接触，从而避免高速行驶时产生的水漂现象。2)消除车后的溅水和喷雾现象3)消除路面表面的反光现象，从而使道路标志容易看清4)明显减少车辆的滚动噪声5)抗车辙能力高2.特点在PAWC下面必需设置防水层，以防水渗入下卧结构层。（六）多孔隙沥青混凝土表面层（PAWC）目前沥青路面存在问题及原因一、问题1.高温车辙及变形问题在高温地区、大型车辆特别是超载重载路段，车辙已成为沥青路面潜在的最严重的破坏形式。2.沥青路面水损害破坏的问题严重沥青混合料的透水性（