大型线路机械司机、轨道车司机题库

大型线路机械司机、轨道车司机题库

运行司机题库

1、大型养路机械及重型轨道车，未完全具备列车条件，亦可不按列

车办理。（X）

2、重型轨道车原则上不准跨局运行。仅限于新购置出厂、厂修入厂

或返回及跨局执行施工任务时，须经铁道部调度命令准许方可运行。

（V）

3、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证

为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到

达车站的时刻等有关事项。（x）

4、重型轨道车在站内移动时，准许不派调车指挥人显示起动信号，

但必须得到车站值班员的准许。（V）

5、对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

（V）

6、列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应亲自或指派人员沿邻线一

侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。

（V）

7、在调车作业中，牵引车辆运行时，前方进路的确认由调车人员负

责。（x）

8、重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备，及其专用车辆

在段管线停留时，车辆应连挂在一起，拧紧前后两端车辆（轨道车）

人力制动机，并以铁鞋牢靠固定；不能连挂时，应分组做好防溜。

（V）

9、非集中联锁的车站，遇机车车辆压岔或越过警冲标时，动车前，

均应执行要道还道制度。（V）

10、停留在尽头线上的车辆，须与车档至少保持2m距离，并对尽

头端的车辆采取防溜措施。（x）

11、站界外移施工时，施工车辆在封锁地段的移动均按站内调车作

业办理，司机越过调车信号机、道岔前，须得到施工负责人（施工

负责人指派的胜任人员）股道开通（须使用具备无线通信记录装置

的手持电台通知）的通知后方可进行。（V）

12、遇开放的出站（进路）信号机由绿色灯光或绿黄色灯光变为黄

色灯光时，司机可按照信号机的显示继续运行，并将情况通知车站。

（V）

13、司机发现绿色许可证上未盖有站名印（行车专用章）时应立即

停车。（V）

14、天气恶劣，列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时,

司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立

即采取减速或停车措施。（V）

15、列车在站内临时停车，司机主动停车时，待停车原因消除后可

自行起动列车并应向车站值班员报告停车原因。（V）

16、重型轨道车在车站进行调车作业、翻顺位、移动时，如不超过

三钩且不涉及正线，可以不执行“问路式”调车规定。（x）

17、发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表

示器显示正确后，方可起动列车。（V）

18、出站信号机发生故障时，对通过列车应预告司机，向司机发布

调度命令，并显示通过手信号。（x）

19、重型轨道车与车辆的摘挂、软管摘结以及简略试验和停留后的

防溜工作，由调车人员和重型轨道车司机负责。（x）

20、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。

（V）

21、路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员

显示的手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入

指定地点。（V）

22、双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机可不装

设进路表示器。（x）

23、单机、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直

接向司机显示发车信号，不准许使用列车无线调度通信设备发车。

（x）

24、尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应立即按

顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。（X）

25、长轨列车应固定编组，如有附挂车辆应挂在尾部。（V）

26、列车在区间被迫停车不能继续运行，如无法联系时，司机应指

派人员与车站联系，也可委托临线列车司机向车站报告。（V）

27、列车在区间内车钩破损分离时，如后钩破损时，应自分离处分

割。（V）

28、信号机无效标为白底黄色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上

或臂板信号机的臂板上。（x）

29、遇开放的出站（进路）信号机突然关闭时，司机应立即采取停

车措施，并使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度

员。（J）

30、非集中区调车作业时，要认真执行“问路式”调车制度。（x）

31、引导接车时，当得到列车司机鸣笛回显后，即可关闭信号或收

回引导手信号。（x）

32、反方向运行进站信号机设在列车运行方向的右侧时，须经铁路

局批准。（x）

33、推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示

十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示

停车信号。（V）

34、在列车运行中，司机必须彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤

应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信

号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

（V）

35、列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特

大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。

（V）

36、司机发现书面行车凭证（调度命令除外）上，未盖有站名印（行

车专用章）时应运行至前方站停车报告。（x）

37、列车冒进进站（进路）信号机，以及越过出站（进路）信号机,

并已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，

并使列车及时退入警冲标内方。（V）

38、凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来

列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

（V）

39、路用列车跨线路所通过信号机作业时，准许司机凭调度命令越

过关闭的线路所通过信号机。（V）

40、在双线自动闭塞区间，列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应

立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并

对邻线来车方向短路轨道电路。（V）

41、特定引导手信号昼间显示方式为：展开绿色信号旗高举头上上

下摇动。（x）

42、列车运行中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在

前方站停车报告。（V）

43、DMI软件版本为V1.2,当进入调车模式，公里标显示为当前公

里标。（V）

44、GYK五种控制模式：正常监控模式、调车模式、补机模式、区

间作业模式、非正常行车模式。（x）

45、手动解除GYK“绿色许可证”时，只需在停车状态时，在“绿

色许可证输入”窗口“调度命令号”一栏中输入0,再按【确认】

键即可。（V）

46、GYK人工输入临时限速时，上下行选项有“0上行、1下行、

2上/下行、3上反、4下反"5种选择。（V）

47、GYK常用自检时，GYK控制常用制动阀排风，列车管压力指

示逐步降至380kpa以下并保压，观察制动缸压力上升至400kpa以

上。（x）

48、当前公里为7.500,公里标趋势为减少，按压【车位】+【向前】

后，公里显示为6.500。（x）

49、GYK试风自检时不输出熄火指令，发动机不熄火；紧急自检

时发动机熄火。（V）

50、键盘自检时应检测所有按键，最后确认【确认】键，退出键盘

自检检测，否则没有检测的按键在数据分析记录中显示按键故障。

（V）

51、重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备的防溜作业，

由司机（副司机）负责；动车前，司机须确认防溜撤除后，方可动

车。（J）

52、出站色灯复示信号机无显示时，表示出站信号机在关闭状态。

（V）

53、司机取得占用区间行车凭证并经确认正确而在途中丢失时，可

继续运行至前方站停车，将情况报告车站值班员（已使用列车无线

调度通信设备报告时除外）。（V）

54、列车在区间被迫停车后，如遇自动制动机故障，应立即采取安

全措施，并向列车调度员报告，请求救援。（V）

55、临时变更或恢复原行车闭塞法，准许使用列车无线调度通信设

备向司机发布、转达列调度命令。（V）

56、遇开放的出站（进路）信号机降级显示时，司机可按照信号机

的显示运行，并将情况通知车站。（V）

57、列车发现车辆燃轴停车后，司机会同车辆乘务员，可以对燃轴

的车辆撒砂或使用灭火机处理，但是严禁泼水。（x）

58、集中联锁的车站，调车信号机故障停用，机车（动车、重型轨

道车）转线时，由车站值班员（助理值班员、信号员）直接通知司

机。（J）

59、在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认

由调车指挥人负责。（x）

60、更换操纵室时，开车前可不进行制动机简略试验。（x）

61、列车退行时，未得到车站值班员的同意必须在预告标或接近信

号机、预告信号机外停车。（V）

62、使用引导手信号接车时，当列车接近，司机鸣笛回示后引导人

员即可收回引导手信号。（x）

63、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：昼间一一拢起的红色

信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间一一绿色

灯光左右小动。（x）

64、列车在区间被迫停车后需要防护时，列车前方的防护由司机负

责。（J）

65、安全线、避难线、机车固定走行线上，禁止停留机车车辆。

（V）

66、列车被迫停车可能妨碍邻线时，在自动闭塞区间，司机应对邻

线来车方向短路轨道电路。（V）

67、司机发现占用区间书面行车凭证有错误按规定停车后，应及时

将列车退入站内或警冲标内方。（x）

68、向封锁区间发出救援列车时，遇列车调度电话不通时，应由接

到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站通知

书作为进入封锁区间的许可。（x）

69、站界外移施工时，施工车辆在封锁地段的移动均按站内调车作

业办理，司机越过调车信号机、道岔前，须得到车站值班员股道开

通的通知后方可进行。（x）

70、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列

车应预告司机，并显示通过手信号。（V）

71、列车在区间被迫停车妨碍邻线时，放置响墩防护的距离为800

米。（x）

72、自轮运转设备在沿线各站停留时，必须由司机采取防溜措施，

车上应留守人员，并以双面红色信号灯光防护。（V）

73、司机发现占用区间书面行车凭证路票上编号错误情况时，可不

停车继续运行至前方停车站，将错误的情况报告车站值班员转报列

车调度员。（V）

74、调车指挥人站立在不能让司机看见其显示信号的位置指挥调车

作业（遥控指挥）时，司机不得动车。（V）

75、自动闭塞区段，线路所通过信号机发生故障时，司机凭引导信

号或引导手信号越过通过信号机，并交接书面占用区间行车凭证。

（x）

76、关门车不得挂于机车后部三辆车之内，在列车中连续连挂不得

超过三辆。（x）

77、等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示列车标志。

（V）

78、司机发现书面行书面行车凭证（调度命令除外）上，未盖有站

名印（行车专用章）车凭证（调度命令除外）上，未盖有站名印（行

车专用章）时应立即停车。（V）

79、防护人员设置的响墩待停车原因消除后必须撤除响墩。（x）

80、调车作业时，司机必须严格执行调车工作的有关规定。没有信

号（指令），计划不明，严禁动车。接到计划，准备动车。有了信号

（指令），立即动车。信号（指令）不清，立即停车。（V）

81、动车组以外的列车在等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应

按规定显示列车标志。（V）

82、轨道车在站内机车信号发生故障，不得继续运行，汇报后等待

处理。（V）

83、列车冒进进站（进路）信号机，以及越过出站（进路）信号机,

但未越过警冲标时，司机应迅速正确的向车站值班员汇报，并使列

车及时退入站内。（x）

84、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时应停

止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（V）

85、司机取得占用区间行车凭证并经确认正确而在途中丢失时，可

继续运行至前方停车站，将情况报告车站值班员。（x）

86、单机返岔子时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号

机显示进行的信号动车。（V）

87、常用自检试验完成后，按【缓解】键，语音提示“缓解成功”,

列车管充风，观察列车管风压应上升到500Kpa,同时制动缸风压应

降为0。（V）

88、输入对标公里标后，车位在对标公里标处，当速度＞=3km/h,

且轨道车车头和设定的地面对标公里标平齐时，按压【开车】键，车

位将调整到对标公里标处。（V）

89、GYK在试风自检时，紧急制动阀排风，同时关闭列车管进风，

紧急制动时发动机熄火。确认列车管压力指示降为0,观察制动缸

压力应上升到400Kpa以上。（x）

90、区间作业返回进站信号机前收到机车信号，弹出“进站信号确

认”窗口，司机确认后，按正常监控模式控制。（V）

91、GYK具有以下五种设备自检功能：信号自检、常用自检、紧

急自检、试风自检、键盘自检。（V）

92、GYK设定参数时，注意观察设定窗口下方的提示信息，各参数

都不能超过它的有效范围，否则会语音提示“输入无效”。（V）

93、在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认

由调车员负责。（x）

94、越出站界调车，单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时,

须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司

机书面通知书。（x）

95、书面调车作业计划的符号［一］表示：摘车、［+］表示：挂车、

［0］表示：转头、［W］表示：不得穿越正线。（x）

96、一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不

超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），

有关人员必须复诵。（V）

97、遇天气恶劣，在200m看不见调车手信号或在驼峰上看不见峰

下分歧道岔时，需执行天气恶劣难以辨认信号时的调车作业办法。

（x）

98、成组短距离自行运行的大型养路机械，其编组时由每辆车自行

移动，连挂后再由前进方向第一位的大型养路机械进行简略试验。

（V）

99、信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。（V）

100、机车信号分为连续式和接近连续式两种。（V）

二、选择题：

1、装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不

良时，在（C）后，列车可凭出站信号机的显示出发。

A、得到调度命令B、取得书面凭证C、由办理发车人员通知司

机D、确认出站信号机显示正确

2、使用自动闭塞法行车时，遇出站信号机故障时发出列车，行车凭

证为（A）。

A、绿色许可证B、路票C、车站通知书D、车

站值班员的命令

3、在自动闭塞区间，列车运行中遇机车信号或监控装置故障，除按

规定执行外，要求按不超过20km/h的速度维持运行至（A）。

A、前方站B、前方停车站C、终点站D、前方站

进站信号机前

4、半自闭区间轨道车侧线发车时，机车信号为双黄灯，DMI左上

方显示“侧线进站”，轨道车越过出站信号机后，机车信号转白灯,

乘务员按压（D）键后，控制曲线开口。

A、【解锁】键B、【正常】键C、【缓解】键D、

【出站】键

5、准许两辆270kW以上的重型轨道车中间编挂（B）辆工务

轨道平车或路用平车或（）辆风动石硝车连挂运行。

A、4,2B、6,4C、8,6D、10,8

6、数列路用列车进入封锁区间内时，相互必须保持（C）«1及

以上安全距离。

A、200mB、300mC、500mD^800m

7、自动闭塞区段轨道车侧线出站时，机车信号为双黄灯，DMI显

示“侧线进站”，越过出站信号机后，限速控制曲线在前方（C）

米闭口，允许乘务员按压（）键，控制曲线在原来的基础上

延长一个常用制动距离。

A、800、【解锁】B、700、【正常】C、700、【出站】D、

1110、【缓解】

8、列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不

明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（A）处防护。

A、300mB>400mC,500mD,800m

9、遇天气恶劣，信号机显示距离不足（A）时，司机或车站值

班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改

按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

A、200mB、300mC、400mD、800m

10、半自闭区间内GYK不受灯型控制，当轨道车车位（A）

时，GYK受灯型控制。

A、越过上码点B、越过预告信号机

C、距离进站信号机1400米D、距离进站信号机1100米

11、向封锁区间发出救援列车时，遇列车调度电话不通时，应由接

到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（C）

作为进入封锁区间的许可。

A、路票B、绿色许可证C、车站值班员的命令D、

车站通知书

12、列车发生火灾、爆炸时，须（A）。电气化区段，并应立即

通知供电部门停电。

A、立即停车B、减速运行C、加速运行D、汇报

列车调度员

13、重型轨道车在站内移动时，准许不派调车指挥人显示起动信号，

但必须得到（B）的准许。

A、驻站联络员B、车站值班员C、列车调度员

D、调车员

14、路用列车、救援列车及路局特准的列车准许在区间推进运行，此

时，书面占用区间行车凭证应交给（B）,并按规定发车。

A、施工负责人B、司机C、驻站联络员D、登乘列车

前端的胜任人员

15、正线进站停车时，轨道车越过进站信号机，机车信号变为红黄

灯，当速度低于（A）时，提供解锁条件，允许司机按压【解

锁】键解锁，GYK进入正常监控模式（目视行车）；或停车后，允

许司机按压【解锁】键解锁,GYK进入正常监控模式（目视行车）。

当机车信号变为允许信号后，GYK按正常监控模式控制。

A、20km/hB、40km/hC、30km/h

D、35km/h

16、由引导人员接车时，引导人员在（B）即可收回引导手信

号。

A、司机鸣笛后B、列车头部越过引导信号后C、列车全部越

过引导信号后D、列车进站后

17、半自动闭塞区段出站信号机发生故障时，除按规定交递（B）

外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

A、绿色许可证B、路票C、行车凭证D、调度命令

18、目视行车模式控制轨道车按20Km/h速度运行，轨道车运行

（B）米或者30秒，输出报警提示，按压【警惕】键后，走

行距离及时间清0；如果运行（）米或40s,不按压【警惕】键,

输出紧急制动。报警时DMI窗口提示剩余距离或剩余时间。

A、100、150B、150、200C、100、200D、

150、300

19、列车在区间被迫停车妨碍邻线时，应从两方面进行防护距离为

（C）o

A、300米B、800米C、按线路最大速度等级规定的列车紧急制

动距离D、1200米

20、自轮运转设备在沿线各站停留时，必须由司机采取防溜措施，

车上应留守人员（段管线、综合维修基地除外），并以（C）防

护。

A信号旗B信号灯C双面红色信号灯光D、响

墩

21、进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，表示准许

列车经过18号及以上道岔（A）位置，进入站内越过次一架已

经开放的信号机。

A.侧向B.直向C.正向D、反向

22、正常模式下调用数据后，切换模式为调车模式，如果收到允许

信号，且速度低于（A）,可按压【正常】键，进入正常监控模

式。

A、30km/hB、40km/hC、45km/hD、60km/h

23、编入列车的关门车数（C）时，按规定计算闸瓦压力，并

填发制动效能证明书交与

司机。

A、达到4%B、达到6%C、超过6%

D、超过8%

24、重型轨道车跨管辖区段运行及大修、工程部门的重型轨道车在

驻在地至施工区段运行时，重型轨道车司机必须熟悉掌握运行区段

的有关行车规定及线路、信号设备的情况。否则，应（D）或提

前组织轨道车司机对运行区段添乘看道。

A、安排干部添乘指导B、双司机值乘C、由机务部门

派车牵引

D、指派熟悉运行区段情况的当地重型轨道车司机带道

25、停车状态下，长按（A）可以实现本补快捷切换。

A、【设定】键B、【定标】键C、【解锁】键D、【确

认】键

26、轨道车运行途中GYK出现异常情况或发生故障，应立即停车,

以最高不超过的（C）速度维持运行至前方车站停车等待处理。

A、25km/hB、30km/hC、20km/hD、35km/h

27、调车模式是轨道车进行调车作业的固定限速模式，牵引限速值

为（C）。

A、20km/hB、25km/hC、40km/hD、45km/h

28、轨道车正线进站时，机车信号有黄灯转为红黄灯后，100m或者

在5秒内没有有绝缘节信号，触发GYK输出信号突变，语音提示

“信号突变，5、4、3、2、1”，乘务员确认地面信号机显示允许信

号时，在（A）秒内，按（）键解除信号突变报警和紧急

停车控制。

A、7、【警惕】键B、10、【正常】键C、30、【缓解】键D、

40、【出站】键

29、自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时发出列车，其行车

凭证为（D）0

A、调度命令B、车站书面通知C、路票D、绿色许可

证

30、动车组以外的列车进行摘、挂作业开车前，必须对列车进行自

动制动机（B）。

A、全部试验B、简略试验C、持续一定时间的全部

试验D、不需要试验

31、道岔表示器昼间无显示，夜间为（C）灯光时，表示道岔

位置开通直向。

A、黄色B、蓝色C、紫色D、白色

32、通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为

（D）信号。

A、绿灯B、黄灯C、绿黄灯D、停

车

33、天气恶劣，列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时,

司机应确认地面信号，

遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即（A）。

A、采取减速或停车措施B、汇报车站值班员

C、按机车信号显示运行D、以不超过20km/h的速度运行

34、列车在无车站（助理）值班员的车场以及处所停车等待信号，

待（B）,即可自行起动。

A、车站值班员使用无线电通知后B、停车原因消除后

C、车站值班员按规定发车后D、取得调度命令后

35、列车司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身

安全时，应立即（B）o

A、立即鸣笛B、采取减速或停车措施C、汇报列车调度员

D、汇报两端站

36、下列不属于自轮运转特种设备“三证”的是（D）。

A、司机驾驶证B、学习司机驾驶证C、车辆年检合格证

D、车轴探伤合格证

37、双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车，应发给司

机（B）。

A、绿色许可证B、调度命令C、路票D、红色

许可证

38、遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（C）,

排除障碍并确认安全无

误后，方可继续运行。

A、慢速运行B、与车站联系C、立即停车D、

汇报调度

39、DMI主界面亮度很暗时，乘务员可以按压（A）键调亮DMI

显示亮度。

A、上B、下C、左D、右

40、当DMI状态栏的“支线”显示有效时，屏幕下方将显示前方区间

所有支线号。根据实际的运行方向按压（B）+（）键选择

支线号，支线号选择成功后在状态栏中会显示即将运行的支线号。

A、车位、5B、车位、2C、车位、7D、车位、8

41、紧急放风阀安装在列车管上，采用（B）型电磁阀。由

GYK主机发出的紧急制动命令控制。其特点是能快速放风。

A、得电放风B、失电放风C、调节放风D、限制

放风

42、当相位设置为无相位时，按压（B）键即可切换大机公里

标增减趋势。

A、【车位/3】+【车位/3】B、【车位/3】+【出站/4】

C、【车位/3】+【半自闭/2】D、【车位/3】+【开

车H1

43、有临时限速提示时，使用（C）+对应数字序号，并输入调度

命令号解除该条揭示。

A、【解锁】B、【警惕】C、【确认】D、【设定】

44、有权及无权端均可按压（C）进入或退出屏保；有权端进

入屏保后，当动车或有按键输入即可解除屏保功能。

A、【车位/3】+【模式/5】B、【车位/3】+【向前/I】

C、【车位/3]+[9]D、【车位/3】+【车位/3】

45、进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不

正确时，均视为（A）

A、进站信号机为关闭状态B、停车信号C、列车可以

不超过20Km/h速度不停车越过D、上述描述均不正确

46、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方

距离不小于（A）处放置响墩防护。

A、300mB、800mC、1100mD、线路最大速

度等级规定的列车紧急制动距离位置

47、为便于司机及时确认手信号，准许引导人员显示手信号的地点

可适当外移，但最远不得超过距规定引导地点（B）。

A、50mB^100mC^150mD^200m

48、当发现洪水已漫到路肩时，应以不超过（C）的速度运行

并报告车站。

A、15km/hB、20km/hC、25km/hD、

30km/h

49、遇特殊情况，在无GYK基本数据的线路上运行时，进入轨道

车位置设定界面后，在路局号栏输入（B）。

A、12B、0C、10D、8

50、距离预告信号机小于300m,GYK发出语音提示“前方信号机,

注意对标”，此时允许司机按压（D）键，按压后GYK将公里

标校正为该信号机公里标。

A、【自动校正/8】B、【车位/3】C、【开车/7】D、【定标

/9]

51、列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）

信号机的线路，列车头部不得越过（A）。

A、出站（进路）信号机B、警冲标C、最外方道岔D、

停车位置标

52、需解除运行揭示时，使用（C）+对应数字序号，并输入调度

命令号解除该条揭示。

A、【解锁】B、【警惕】C、【确认】D、【设

定】

53、进入封锁区间的路用列车必须按调度命令和工地设置的停车信

号停车。然后，再按（D）的指挥进行作业。

A、现场防护员B、把关干部C、施工人员D、施

工负责人

54、当GYK运行数据接近规定的道口地点（A）、（）时，

语音提示一下“前方道口，注意限速”。

A、1km、500mB、800m、300mC、1400m、800m

D、1km、300m

55、尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应（A）0

A、应得到现场指挥人的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆

驶过道岔B、及时前移C、立即按顺岔方向缓缓移动，将机

车车辆驶过道岔D、向信号机内方缓缓移动，驶过道岔

56、列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，已请求救援的列车

故障消除后，应（C）。

A、报告列车调度员后继续运行B、立即起动运行至前方站

C、不得再行移动D、以不超过20km/h的速度运行

57、半自闭区段运行时，进站信号机前3km范围内不进行公里标位

置对标，以进站进站信号机前（A）为目标点控制停车。

A、300mB、100mC、150mD^500m

58、车站发车，输入（A）公里标作为对标点。

A、正线出站信号机B、站中心C、侧线出站信号机D、

正线进站信号机

59、计长：编组的换算长度，计长1为（C）米。

A、9B、10C、11D、12

60、（C）的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车

信号。

A、进站、出站、进路和预告信号机B、进站、出站、进路和复

示信号机

C、进站、出站、进路和通过信号机D、进站、出站、进路和遮

断信号机

61、发出在区间内停留或由区间返回的列车（B）。

A、绿色许可证B、调度命令C、路票D、红色许

可证

62、列车在站内临时停车，待停车原因消除，如是司机主动停车时，

应（C）起动列车。

A、按车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车B、按车站值班

员的发车信号C、自行D、车站值班员无线电发车

63、进站色灯信号机显示两个黄色灯光，表示准许列车经道岔

（A）位置进入站内准备停车。

A.侧向B.直向C.正向D、反向

64、列车通过减速地点标，没有标明限制速度时，最高速度为

（B）km/ho

A、20B、25C、30D、45

65、信号机无效标为（C）,装在色灯信号机柱上或臂板信号机

的臂板上。

A、红色的十字交叉板B、白色的十字平行板

C、白色的十字交叉板D、黄色的十字交叉板

66、区间作业防碰模式下，轨道车距离作业终点或者起点（B）

米时，停车提供解锁条件。按区间作业（目视）控制轨道车运行。

A、700B、500C、1100D、1400

67、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出

站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（C）o

A、出站信号机显示的允许运行的信号。B、路票并发给司

机调度命令。

C、出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。D、

半自动闭塞发车进路通知书

68、在影响调车人员安全和瞭望困难的地点，调车人员可不在司机

一侧作业，此时，推进调车的速度不得超过（D）。

A、30km/hB、25km/hC、20km/hD、15km/h

69、非集中区调车作业时，要认真执行（A）制度。

A、要道还道B、问路式C、指路式D、一

人指挥

70、调车作业，在空线上牵引运行时，不准超过（D）。

A、30Km/hB、33Km/hC、43Km/hD、40

Km/h

71、调车作业，推进运行时，不准超过（A

30Km/hB.33Km/hC.43Km/hD、40

Km/h

72、调车作业，接近被连挂的车辆时，不准超过（A）。

5Km/hB、8Km/hC、10Km/hD、12Km/h

73、在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊

情况，必须近于（B）时，要严格控制速度。

A、12B、10C、15D、20

74、越出站界调车，单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时,

须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司

机（B）。

A、书面通知书B、出站调车通知书C、跟踪调车命令

D、调度命令

75、进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离，

不得小于（A）m。

A、1000B、1100C、1200D、900

76、动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不

得超过（D）mm。

A、85B、82C、77D、75

77、变更列车径路须向司机（C）o

A、发布绿色许可证B、列调通知C、发布调度命令

D、发布书面通知书

78、自轮运转设备在中间站停车会让列车时，必须实施保压制动，

减压量应达到（B）kpa以上，未得到车站值班员的开车通知,

不得缓解。

A、60B、100C、120D、150

79、在执行天气恶劣难以辨认信号时的调车作业办法时，连挂车辆

或在尽头线上作业，应距停留车辆或车挡不少于（C）m处一

度停车。

A、20B、25C、30D、50

80、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮

断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于（A）m。

A、200B、300C、400D、500

81、列车通过减速地点标，没有标明限制速度时，最高速度为

（B）km/ho

A、20B、25C、30D、35

82、大型养路机械无动力编入列车时，其编挂由负责调车的机车担

当，此时连挂前须一度停车，再以不超过（B）Km/h速度进行

连挂。

A、2B、3C、4D、5

83、行车基本闭塞法采用下列三种：自动闭塞、半自动闭塞、

（B）。

A、电话闭塞B、自动站间闭塞C、时间间隔闭塞

D、路票行车

84、关门车不得挂于机车后部三辆车之内，在列车中连续连挂不得

超过（C）辆。

A、4B、3C、2D、1

85、向封锁区间发出救援列车时，当列车调度电话不通时，以

（C）,作为进入封锁区间的许可。

A、车站书面通知书B、绿色许可证C、车站值班员的命令

D、红色许可证

86、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及（A）0

A、避难线B、牵出线C、转头线D、过渡线

87、在自闭区段，预告信号机（C）范围内，接收到绝缘节信

息和较限制信号，GYK将公里标自动校正为该信号机公里标。

A、±300mB^±400mC、±500mD、±600m

88、在调车作业中，距离停留车十车约（A）米时，昼间信号

显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸，连续下压三次。

A、110B、50C、150D、120

89、长大下坡道为：线路坡度超过（C）,长度为8km及以上;

线路坡度超过12%o,长度为5km及以上；线路坡度超过20%。,

长度为2km及以上。

A、8%oB、9%oC、6%。D、7%。

90、进站色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯

光时，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（A）速度

进站。

A、20km/hB、25km/hC、30km/hC、35km/h

91、列车停留超过（A）时，开车前必须进行制动机简略试验。

A、20minB、10minC、30minD、25min

92、接到车站递交的普速铁路《技规》附件8“书面通知”开车，

司机应以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h,运

行至（A）,按其显示的要求执行。

A、第一架通过信号机B、第一架通过信号机前C、出站信

号机D、进站信号机

93、施工队调度员或揭示管理专业人员与司机进行运行揭示调度命

令和载有GYK运行揭示数据文件的专用U盘进行交接，书面揭示

调度命令上（C）。

A、不需要签字B、只需司机签字C、司机、副司机签字确认

D、把关人员签字

94、施工队在接收到段GYK运行揭示数据文件及运行揭示调度命

令后，若当天施工队无运行揭示（C）向施工调度科确认无运

行揭示回执。

A、不需要B、根据队实际再C、也必须D、由把关人员

95、各施工队（车间）保存运行揭示数据文件和运行揭示调度命令

不少于（B）o

A、一个月B、三个月C、半年D、一年

96、大机附挂运行，安排的大机押运人员必须按规定（A）,押

运负责人应携带具备列车无线列调功能的对讲机。

A、穿戴劳防用品B、带好饮用水C、带好应急工具D、

带好附挂电报

97、推进车辆连挂时，调车指挥人应按《技规》规定的方式，向司

机显示距离停留车“十、五、三、一车”的距离信号（手信号调车

时一车距离信号按“（A）”股道号码信号显示）

A、一道B、五道C、零道D、二道

98、防溜枕木应设置在岔线衔接最外方道岔内方距警冲标不少于

（B）处（岔线设有大门时，应置于大门内方），但不得设于共

用走行线上，并固定加锁；防溜枕木不使用时，应置于开通状态（顺

向线路），并加锁固定。

A、15mB、10mC、20mD、25m

99、一般构造道岔侧向允许通过速度规定如下：辙叉号为9、12号

的道岔侧向通过速度分别为（B

A、客车为80km/h,货车为75km/hB、30、45km/h

C、客车为140km/h,货车为90km/hD、60、80km/h

100、车站（线路所）交付路票时，应将路票装入行车凭证携带器，

并须（C）递交行车凭证携带器（动车组除外）。

A、列车减速B、行车凭证自动授受机C、停车D、减速后

扔上机车

第二部分

1、当线路所通过信号机发生故障，单线、无双向设备或双向设备故

障的双线区间反方向运行时，线路所车站值班员（助理值班员）应

在通过信号机或站界标前显示引导手信号。（x）“通过手信号”,

《行规》第92条

2、动车组以外的列车司机在列车运行中，在区间内列车停车进行防

护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机

必须进行简略试验，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列

车。（x）“司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态”，《技规》

第335条

3、非集中区的调车作业遇机车车辆压上道岔或越过警冲标时，动车

前，均应执行车机联控制度。（X）“要道还道制度”，《行规》第

45条

4、机车、自轮运转特种设备作业中提示注意、相互联系等应使用通

信设备方式。遇联系不通或危及行车人身安全时，应采用鸣笛方式。

（V）,《技规》第461条

5、施工特定行车，较规定时间提前或延迟施工，根据列车调度员提

前或延迟施工的调度命令，仍可按“施工特定行车办法”、“无线电

话交付行车凭证办法”办理。（V）,《行规》附录20

6、单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停

在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班

员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车

移动不少于15m）,并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电

路。（V），《技规》第335条

7、有权及无权端均可按压【车位/3】+【模式/5】进入或退出屏保;

有权端进入屏保后，当动车或有按键输入即可解除屏保功能。

（x）,【车位/3]+[9]

8,GYK触发常用制动后，速度降到模式限速值-5km/h时会有语音

提示“允许缓解”,此时可按压【缓解】键撤出常用制动指令。（V）

9、在两线或多线并行区段，列车由原固定运行线路改由其它线路运

行，产生列车运行线别变化，不属于列车运行径路发生变化。（x）

“属于列车运行径路发生变化”，上铁运（2014）480号

10、司机接到车站值班员（列车调度员）关于“XX次司机停车，

运行前方设备故障”的通知后，应采取措施实施制动停车，在未得

到车站值班员（列车调度员）"XX次司机恢复运行，运行前方站

间区间空闲”的通知前不得动车。（V）,上铁运（2014）480

号

11、发车前，司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可

起动列车。（V）《技规》第362条

12、天气恶劣，列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时,

司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立

即采取减速或停车措施。（V）《技规》第338条

13、工务机械车未安装行车安全装备或无有效合格证的，严禁出库

上营业线运行。（V）（上铁工（2015）22号）

14、GYK有权端：可进行正常的按键操作。无权端：任何按键操作

都无效。（x）（GYK操作手册），无权端：能进行夺权及屏保

操作

15、自动闭塞区段，线路所通过信号机显示红色灯光，司机停车2min

并确知前方闭塞分区无列车时，即以遇到阻碍能随时停车的速度越

过该信号机，并按次一通过信号机显示的要求运行。（x）《行

规》第66条，“不能越过该通过信号机”

16、机车改变司机室操纵时，开车前可不进行制动机简略试验。

（x）《技规》第274条“进行制动机简略试验”

17、调车领导人在编制调车作业通知单（示意图）时，应在调车作

业通知单（示意图）限速地段调车记事栏内注明限速值（限XX

km/h）o（V）《上铁运（2014）487号》

18、自轮运转特种设备在沿线各站停留时，必须由司机按规定采取

防溜措施，车上应留守人员（段管线、综合维修基地除外），并以双

面红色信号灯光防护。（V）《行规》附录22

19、大型养路机械由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时，

必须处于无动力状态，且应全列通风。（V）《行规》第109条

20、按压【自动校正/8】键，公里标四舍五入取千米标。（V）

《GYK操作手册》

21、单线自动站间闭塞区间越出站界调车时，须有停止基本闭塞法

的调度命令并发给司机出站调车通知书。（V）上铁师（2015）

115号

22、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出

站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行

的信号，并发给司机调度命令。（V）《技规》第320条

23、成组短距离自行运行的大型养路机械，其编组时由每辆车自行

移动，连挂后再由第一位的大型养路机械进行简略试验。（x）

《行规》第109条，"由前进方向第一位”

24、键盘自检时应检测所有按键，最后检测【确认】键，否则没有

检测的按键在数据记录分析中显示按键故障。（V）《GYK

操作手册》

25、列车在站内临时停车，如为司机主动停车，待停车原因消除且

能够继续运行时，即可自行起动列车。（V）《技规》第363条

26、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车

退行速度不得超过15km/h,并做好随时停车的准备。（x）《技规》

第372条“不准退行”

27、机车（含动车组）头灯及列车头部标志灯在夜间均故障时，应

运行至前方站停车修复（在防洪、防台期间，遇暴风雨应减速运行），

并立即用列车无线调度通信设备报告列车调度员。（V）《行规》

第139条

28、向封锁区间开行救援列车、路用列车时，须向司机交付书面或

口头调度命令。（x）《行规》第76条“须向司机交付书面调度命

令”

29、压岔调车指机车车辆压上前进方向的道岔（含集中联锁区域压

上轨道绝缘节），导致运行方向调车信号无法开放（含未设调车信号

机）时的调车作业。（V）《行规》用语说明

30、向封锁区间发出救援列车，遇列车调度电话不通时，应由接到

救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站通知书

作为进入封锁区间的许可。（x）《技规》第374条“以车站值班

员的命令，作为进入封锁区间的许可”

31、出勤司机要携带出乘区段防洪地点一览表，熟悉出乘区段防洪

地点，提前了解牵引区段的天气预报。（V）《上铁工函（2015）

450号》

32、自轮运转设备运行中应按规定执行道机联控制度，司机呼叫道

口3次无应答时，应降速至瞭望距离内能随时停车的速度并加强了

望和鸣笛，发现停车信号或通知、险情，应立即停车。（J）《上

铁工（2015）158号》

33、遇暴风雨等灾害性天气，要高度警惕，根据机车语音提示，加

强防洪地点瞭望，必要时要减速慢行，宁可错停，不可盲行，严禁

臆测行车。（V）《上铁工函（2015）450号》

34.合肥西合福场与合肥西宁西场采用场间联系电路，合肥西合福

场与合肥西宁西场控制台分别设置虚拟列车信号及列车按钮。（J）

35合肥西合福场向宁西场发车时，S4信号机不设引导出站信号，

合肥西宁西场向合福场接车时有引导进路。（J）

36.合肥西合福场与合肥西宁西场间调度集中设备进路无法自动触

发，接发列车

时，需人工办理进路。（J）

37.合肥西合福场往宁西场发车时，S4出站信号机点灯时，仅能显

示黄灯。（x）解答：仅能显示绿灯

38.160km/h及以下区段，在线路上使用小车时，除按规定使用并设

置防护外，并应保证在距离列车不少于800米距离撤出线路。（x）

解答：不少于线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离

39.合福高铁无为站S、SF进站信号机外制动距离内接车方向为超

过6%。的下坡道。（x）解答：无为站S、SF进站信号机外不超过6%0

的下坡道

40.合肥南站开往武汉方向为下行，开往合肥北城方向为上行。（V）

41.合福高速铁路，合肥南线路所由合肥南合福场车站值班员负责

应急值守和非常站控下行车工作。（J）

42.合福高铁全线设8个无线闭塞中心（RBC）,其中铁路局管内5

个。（x）解答：铁路局管内4个

43合肥南合福场、合肥西合福场为分散自律控制模式下车站操作方

式。（V）

选择题：

44、司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车

发出紧急停车信号。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车。

紧急停车信号的鸣示方式（C）《技规》第461条

A>一长三短声B、一长二短声

C、连续短声

45、列车在区间内卸料时，除风动石砧车可以不超过10km/h的速度

以及长轨车卸长钢轨时可以不超过（c）的速度边走边卸外，

其它禁止边走边卸。《行规》112条

A、5m/hB、10m/hC、15/h

46、运行中司机接到车站值班员（列车调度员）关于临线列车不明

原因停车注意运行的通知时，接近临线停车地点应（C）。

《行规》第124条

A、立即采取停车措施B、按正常速度运行C、降至以

遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h

47、暴风雨天气，司机发现洪水已漫到路肩时，应以（B）

的速度运行并报告车站。《行规》第96条

不超过15km/hB、不超过25km/hC、立即停车

再以不超过25km/h

48、2015年铁路局II级防洪地点共（A）处，III级防洪地点共

（）处。

A、15、397B、20、397C、15、400

49、自轮运转设备应司机按地面提示标志及提示卡进行道机联控。

封锁施工期间与经过的道口实施联控时，如联控不上，则需

（B）。《上铁工（2015）158号》

A、降速至25Km/h以下通过道口B、在道口前方停车

C、降速至瞭望距离内能随时停车的速度运行并加强了望和鸣笛

50、响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无

防护人员，应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内

能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/ho在半自动或

自动站间闭塞区间，经过（A）后，如无异状，可恢复正常速

度运行。《技规》第438条

A、1kmB、1.5kmC、2km

51、铁路信号的听觉信号包含（A）