新疆物流业发展的SWOT分析

新疆物流业发展的SWOT分析新疆物流业发展的现状

新疆的物流业起步较晚,但在新疆经济的持续快速增长,物流基础设施的日益完善,商品交易市场的日益活跃以及西部大开发所带来的机遇下,新疆的物流孕育着巨大的发展潜力。

新疆良好的政治、经济、社会以及技术环境为新疆国际物流业的迅速发展提供了有利的前提条件。国际物流业为新疆国际贸易带来了新的价值增长点，成为经济全球化背景下的“第三利润源泉”，新疆不断增长的国际贸易一方面促成了国际物流业的不断向前发展，另一方面也对国际物流业提出了种种挑战。新疆物流业发展的SWOT分析

——优势(一)地理区位优势(二)市场潜力优势(三)交通基础设施发展迅速(四)物流配送中心建设发展前景良好地理区位优势（一）地理位置（二）新欧亚大陆桥(二)市场潜力优势由于新疆与中亚、西亚和独联体国家在经济结构上的差异性和互补性,在宗教、民俗等方面的相似性,为新疆扩大向西开放,开拓中亚、西亚等周边国际市场创造了条件。中亚五国的共同点是石油、矿产资源丰富,但轻工业落后,畜牧业在农业中所占的比例较大,粮食一般不能自给,日常生活消费品主要依赖进口。而新疆是我国主要的粮棉产区,水果产量居全国第14位,并且东接内地,有满足中亚国家所需要的丰富且物美价廉的产品。2008年,新疆实现外贸进出口总额222亿美元,同比增长62%,增幅位列全国第二,其中70%以上的贸易是与周边国家进行的。新疆及中国与中亚国家迅速增长的贸易额对物流业带来的巨大需求,必将推动新疆物流业的快速发展。(三)交通基础设施发展迅速经过多年的发展,新疆交通运输业发展迅猛,目前,形成了以公路运输、铁路运输、民航和管道运输等多种方式组成的立体运输网络,运输长度、运输能力得到很大提高。2006年,新疆铁路营业里程为2925.2公里;公路通车里程为143735公里;民航通航里程为111800公里;管道输油里程为3003公里。新疆运输业基本情况(四)物流配送中心建设发展前景良好

在“十一五”期间,新疆将继续围绕石油天然气、重化工、绿色食品加工、轻工纺织、高新技术五大产业基地建设,规划构建一批跨行业、跨部门、跨地域的现代物流园区。根据新的规划,以乌鲁木齐为中心,建设3个二级物流枢纽区、四大物流园区、六大物流配送中心,形成以国际物流为重点、区域物流为基础、城市物流为支撑的多层次综合性大物流体系。新疆物流业发展的SWOT分析

——劣势(一)物流企业竞争力不强(二)物流运作协调能力较差(三)物流现代化程度不高(四)口岸过货效率差(一)物流企业竞争力不强新疆的物流企业大多都是从传统的运输公司或仓储企业蜕变而成,经营规模小,人员配备素质低,公司运行管理不够规范,专业化程度较低,竞争力相对低下。其服务范围仅局限于一般的运输、仓储和搬运,无法提供专业的物流服务。在经营方式上多采用单车承包、个体挂靠、融资租赁等分散经营形式,运输一些附加值较低的散货。并且新疆的物流企业多为地区性的规模比较小的物流企业,辐射到全国的物流企业不足15%,延伸到国外的物流企业更不足2%,缺乏参与国内、国际物流市场竞争能力。这些与快速增加的对物流业的需求极不相称。(二)物流运作协调能力较差由于新疆的地方政府和兵团缺乏有效的沟通与协调机制,致使各物流要素之间难以有效衔接和发展,导致资源浪费、重复建设,无法发挥物流的综合效益。由于缺乏有效的组织,新疆公路货运返空率多年保持在50%~70%左右,运输企业利润低,使其经营越发困难。铁路货运站及专用线连接的货场、仓库众多,但规模过小,完成一次物流运输要经过几次中转,缺少延伸服务,缺乏集装箱公铁联运,物流成本居高不下。并且由于缺乏管理协调机制,在国际金融危机导致物流业日渐萧条的情况下,一些物流企业为了招揽生意而相互压价,搞恶性竞争,最终导致了一部分公司不得不退出物流市场。(三)物流现代化程度不高新疆物流产业的信息化水平总体偏低,现代化程度不高,绝大部分的物流企业的技术装备和管理手段落后,服务网络和信息系统不健全,采用专业化的物流管理系统和先进物流技术的物流企业寥寥无几,不能有效地整合物流信息。除了中远、中外运等几家内地物流公司在新疆设立的分公司拥有物流信息网络,本地的物流企业始终在低层次上发展和竞争,无法在质量、速度和效率等方面得到提升。新亚欧大陆桥沿线各国至今还没有建一套统一的现代化货物信息跟踪系统,满足不了客户跟踪货物和网上查询的需要。此外,只有新疆财经大学、新疆农业大学以及乌鲁木齐职业大学、新疆工业高等专科学校等一些职业类学校开设了物流专业,并且一些学校开设此类专业的目的只是因为该专业相对热门,而并未具备相应的软、硬件条件,有些学校物流专业的老师都是从其它专业调过来的,并不具备扎实的专业知识,这些学校物流专业的学生的专业能力只是停留在相对较低的层次,因此,新疆物流专业人才非常缺乏。(四)口岸过货效率差新疆与中亚国家发展的瓶颈是双方的口岸、仓储、通关等基础设施的建设水平不能适应双方快速增长的贸易量的需要,并且中哈铁路路轨宽度不一致,铁路运输的货物必须在口岸换装,但由于阿拉山口与德鲁日巴站换装能力差,换装费用高,造成过境运输实际时间延长。此外,海关报关清关系统和口岸检验、检疫系统与相应其它环节信息系统的联网尚不很通畅,以及双方海关的报关凭证的格式和内容不统一,容易出现差错,这些都影响了海关的工作效率。另外,我国与中亚国家分别实施两套过境车辆监管标准,其对车辆过境的速度和效率大打折扣,这些都影响了物流作业的效率。新疆物流业发展的SWOT分析

——机会(一)政策优势(二)上海合作组织的推动政策优势近年来,随着中国西部大开发战略的实施,新疆作为中国21世纪的能源基地和中国向西开放的门户,在西部大开发战略中具有举足轻重的地位,成为中国西部大开发的/重中之重0。国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”,中央和地方政府相继出台了支持和推进现代物流业发展的各项规划和政策。国务院5关于进一步促进新疆经济发展的意见6(又称32号文件)中指出,要发展现代物流,建设乌鲁木齐、伊犁、喀什等地物流中心。强调加快建设新疆综合交通运输体系,加强铁路、公路、民航及管道等基础设施建设,/构建连接东西、纵贯南北的综合交通运输体系,切实发挥国际大通道和交通枢纽的作用0。2009年2月,国务院出台了十大产业振兴规划,重点规划和大力发展的九大物流区域中,明确指出建设/以西安、兰州、乌鲁木齐为中心的西北物流区域0,并把乌鲁木齐市确定为全国性的21个物流节点城市之一。这都是新疆物流发展的有利契机。上海合作组织的推动上海合作组织是中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦六国组成的一个国际组织。自2001年成立以来,中亚国家与中国开展了全方位、多层次、宽领域的合作。新疆作为我国与中亚接壤的区域,借助上海合作组织这一有利平台,使得面向中亚的新疆物流业有着更加广阔的发展空间。另外,上合组织作为一个区域性的国际组织,对其他想进入中亚市场的欧美市场经济主体可以起到一定的限制作用。2009年6月,在俄罗斯召开的上合峰会上签署的宣言表示:成员国应加快实施能源、交通、通信领域网络项目,积极推动)75)新兴产业合作,推动贸易投资便利化。这将进一步助推新疆物流业的发展。新疆物流业发展的SWOT分析

——威胁(一)金融危机的影响(二)国际知名物流企业的挑战(一)金融危机的影响“金融危机-消费支出减少-购买力下降-企业减产-商品流通减缓-物流业利润减少”,这是金融危机对物流影响的传导模式。自国际金融危机爆发以来,中亚各国都受到了不同程度的影响,对物流业的影响主要表现在两个方面:一是订单减少,与其相对应的采购、加工及进出口贸易各个环节都不同程度地受到影响,由于业务量的减少,一些物流企业为了争夺客户争相压价,搞恶性竞争,最终影响整个行业的稳定与发展;二是由于一些企业破产倒闭,致使物流企业应收账款增多,收款困难,造成资金链紧张。(二)国际知名物流企业的挑战目前,在新疆物流市场上,整体竞争实力较强的企业当属中远和中外运,而较具知名度的阿凡提