发动机大修工艺流程

现代悦动发动机大修工艺PAGEPAGEIIPAGEI毕业论文题目:发动机大修工艺流程学生专业汽车检测与维修指导教师完成日期发动机大修工艺流程摘要发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性到了一定的程度要对发动机进行大修。目前有不少汽修企业关键词发动机大修；工艺流程；维修工艺；规范TheOverhaulProcessOfELANTRALetterEmblemEngineChenlin（HuzhouVocationalTechnologyCollegeofMechatronicsEngineeringBranch）Abstrat：Theengineistheheartofthecar,Walkingtothecartopower,Carpower,economy,environmentalprotectiontoacertainextenttotheengineoverhaul.TherearemanyaftermarketengineoverhaulbusinessisalsoalackofELANTRALetterEmblemmorestandardizedandeffectiveprocess,allowingdifferentlevelsofmechanicsaccordingtotheirskillleveltoeasilyrepairtheengine.HyundaiMotoroverhaultheengineisthemostcomplexmaintenanceprocess,maintenanceofmachineryorequipmentusedthemost,spentthelongestworkinghours,maintenance,technicalstandardizationmostsophisticatedrepairproject,soevenifthereisextensiveexperienceandcapabilitiesoftherepairman,itmaynotbeinaccordancewiththeoverhaulFaDongjistandardizedandeffectiveprocessforamajoroverhaul.KeywordsEngineOverhaul；EffectiveProcess；MaintenanceProcess；Standardization目录TOC\o"1-2"\h\z\u1引言 12发动机大修送修标准 13发动机大修工艺 13.1发动机大修前的准备工作 13.2发动机的拆卸 23.3发动机的解体 23.3发动机内部主要零件检查 33.4发动机内部主要零件修复工艺 63.5发动机的总装工艺 74发动机大修验收标准 85结论 8参考文献 9第10页共10页第1页共10页1引言随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。2现代发动机大修送修标准1.气缸压力：气缸压缩压力应符合原设计规定用转速表、气缸压力表检查不符合要求为不合格各缸压力差：每缸压力与各缸平均压力的差不超过8％用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量（不符合标准的悦动发动机各气缸压力差值要求为不合格。）当悦动发动机汽缸压力低于它的标准值会有严重冒黑烟现象。

2.怠速：发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量。3.功率：发动机最大功率不得低于原设计标定值的90％用测功机按有关规定测量值。4.燃料消耗率：发动机最低燃料消耗率不得高于原设计要求用油耗计。5.扭矩：发动机最大扭矩不得低于原设计标定值的90％用测功机按有关规定检查，严重丧失工作能力均应大修。3发动机大修工艺悦动发动机修理工艺流程，如图3-1所示：图3-13.1发动机大修前的准备工作（1）清洗发动机外部用清洗剂对发动机的外部清洗干净，在此之前要用塑料袋套住分电器以免分电器进水以免分电器有损，导致发动机大修之后的有怠速不稳的现象，影响验收效果。最主要清洗的地方就是气门塞盖和油底壳的油污和泥土。以便拆卸时候能清楚看到螺丝。清洗不用太细心只要洗去发动机表面的油污即可。（2）准备工具世达工具一套、一字起、十字起、气门铰刀工具一套、气门碾磨机、8至22号各种型号的扳手、活塞环卡箍、发动机吊架。3.2发动机的拆卸（1）发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件的变形。拆卸原则：由副件到主件由外部到内部。（2）发动机从车架上拆下的步骤：1）放掉水箱内的水、机油。关闭油箱的开关。拆下油泵的油管接头。2）拆下电源线，取下发电机上的线。拆下水箱的进水管及各处的螺母。连接栓及销等。拿下水箱及架框3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上个附件的总成：空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等4）拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。用吊具拆除变速器总成。5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用发动机吊架吊下。3.3发动机的解体（1）拆下进、排气管及缸盖出水管。（2）拆下气门室盖，拆下摇臂轴支座紧固螺母。把摇臂连轴一块拿出来。取下所有推杆。并作好顺序，以便安装.(3)拆下缸盖、气缸垫。拆时，应从两端向中间均匀地拆卸。(注意：严禁用起子撬缸盖，以防损坏缸盖及垫。)(4)把发动机侧放，有气门的一边向上。检查离合器盖与飞轮上有无记号。如无记号，加上记号然后对称地拆下离合器固定螺栓。取下离合器的总成。(5)拆下油底壳、衬垫，同时拆下机油泵的一些附件。(6)转动曲轴最方便的位置，检查活塞顶、连杆大头的记号。如无记号，应在活塞顶、连杆大头用金属的东西按顺序作上记号。拆下连杆轴承座及衬垫，并按顺序地放好。用手式木棒，从缸体上部取下活塞连杆总成。应将连杆盖与连杆、衬垫按原样装固。(7)拆下气门组，在气门完全关闭下，拆下气门卡簧及气门。(8)拆下起动爪，取下锁片。用拉器拆下皮带轮及扭转减震器。(9)拆下正时齿轮盖及衬垫。(10)检查正时齿轮上有无标记。如无记号，应在两轮工作处作上记号。（11）将发动机倒置在工作台上，拆下主轴承，并依次把轴承放在各自的盖内，拿下曲轴，再把轴承及垫装回原位。并固定一下。（12）拆下曲轴后油封及飞轮壳。（13）分解活塞连杆组。3.3发动机内部主要零件检查1.曲轴的检查曲轴的常见损伤，一般有疲劳裂纹、轴颈磨损、弯曲变形和扭转变形等。1）裂纹的检查。曲轴的裂纹一般出现在应力集中部位，如主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处，表现为横向裂纹。也有在轴颈中的油孔附近出现沿轴向延伸的裂纹。常用的检查方法有：磁力探伤仪检查、超声波探伤、X光探伤和浸油敲击法等。用磁力探伤仪检查时，使磁力线通过被检查的部位，如果轴颈表面有裂纹，在裂纹处磁力线会偏散而形成磁极，将磁性铁粉撒在表面上，铁粉会被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。浸油敲击法检查是将曲轴置于煤油中浸一会，取出后擦净并撒上白粉，然后分段用手锤轻轻敲击。如有明显的油迹出现，即该处有裂纹。2）弯曲变形的检查。将曲轴的两端用V型块支承在平板上，用百分表的触头抵在中间主轴颈表面，如图3-2所示。然后转动曲轴一周，表上指针的最大与最小读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差，其误差如大于0.10mm，应更换曲轴。图3-22.气缸的检测气缸的好坏取决于它的圆度和圆柱度这个两个数值和标准值的比较。测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤：（1）准备清洗干净的持修气缸体一台，与其内径相适应的外径千分尺、量缸表及清洁工具等。（2）将气缸孔内表面擦试洁净。（3）安装、校对量缸表。（4）用量缸表测量气缸孔第一道活塞环上止点处于平行于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。（5）在同一剖面内测量垂直于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。（6）上述两次测量值之差的一半即为该剖面的圆度误差。（7）用上述方法测量气缸孔第一道活塞环上止点至最后一道活塞环下止点行程的中部，将这一横剖面的圆度误差，记入检测记录。（8）用同样方法测量距气缸孔下端以上30mm左右处横剖面的圆度误差，记入检测记录。（9）三个圆度误差值中，最大值即为该气缸孔的圆度误差。(10)上述3个测量横剖面，6个测量值，其中最大值与最小值之差的一半，即为该气缸孔的圆柱度误差。(11)确定修理尺寸：气缸磨损超过允许限度或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应采取修理尺寸法将气缸按修理尺寸搪削加大。（12）气缸磨损其失圆度大于0.10mm。圆柱磨损大于0.35mm时，（气缸的磨损程度，以其中磨损最大的一个气缸为标准，悦动发动机气缸圆度小于或等于0.10mm，气缸圆柱度小于或等于3.活塞连杆组的检查。（1）活塞检查主要是裙部直径、活塞环槽高度和活塞销座孔尺寸的测量1）活塞裙部直径的检测可采用两种方法：一种方法是用千分尺测量活塞裙部规定的测量位置。将在此位置测得的数据与气缸磨损最大部位的测量值相减，并用所得差值与配缸间隙值相比较，即可确定该活塞可否使用。另一种是采用测量配缸间隙的方法来确定活塞可否使用。将活塞倒置于相关的气缸中，销座孔平行于曲轴方向，在活塞受侧压力最大的一面，用塞尺（宽13mm，长200mm）垂直插入气缸壁与活塞裙部之间（与活塞一起放入）。以30N的力能拉动（感觉有轻微阻力时）即为合适。

2）活塞环槽的测量。安装气环的环槽，用标准气环装入其内，用塞尺测量其侧隙，即可确定其是否符合要求。油环槽和销座孔的测量可用千分尺直接测量。对于因磨损过多而超过装配间隙极限值的活塞，应更换，选用新活塞。

3.4发动机内部主要零件修复工艺1、连杆铜套的铰销：选择配套的铰具。用油标长尺测一下连杆小头的内径与铜套的外径。削时反正都铰一次。用销在里面试了再削铰。（连杆必须放在平态，再开始铰。所铰的角度、圈数一定平衡）标准：铰好的销在铜套内活动自如，没有旷量。2、轴承的手工刮配（刮瓦）（1）刮配连杆轴承：将装合好的连杆套在连杆轴颈上，拧紧连杆使轴承合金面与轴颈磨擦几次后拆下，根据轴承合金面与轴径磨擦印痕情况进行铰削。刮削方向：刮削时，第一刀刮削方向与瓦片中心线成45°角，第二次刮削仍与中心线成45°，但方向相反。刮削过程中，应刮大留小，刮重留轻。持刀、起刀、落刀要平稳。应保持铰刀锋利。最后保证有70%的工作面。达到的标准：转动自如，没有旷量，工作面多。如出现工作面只有半瓦，此时要检查修理曲轴。如此时装上，会出现泻油一般20公斤。如没有工作面，三者之间有着故障。（2）主轴承的铰削：首先将各道主轴承装入主轴承座孔内，然后在所有主轴径上涂上一层红丹，将曲轴放上去转动数圈后抬下。若各道的轴承的印痕都在曲轴两端稍下，说明各主轴承的轴心线与主轴承座孔轴心线同轴。如印痕都在两端附近且各有差异。可略加修刮，使其一致。如仅在某些轴承上有印痕，而个别没有印痕，则说明轴承的厚薄不均，应进行更换。轴中心线校好后：上上轴承盖，每拧一道转动曲轴数转后，松开螺栓，再拧一道。转动数圈后，再松再拧。依次类推。直到进行完毕。达到的标准：主轴承刮修完以后，把轴固定在气缸体上，按标准力矩拧紧。开始转动曲轴，感到有一定阻力。转动起来后应灵活自如，轻无阻滞现象。[切记：主轴颈与轴承表面涂机油]（3）气门座的铰削工艺：根据气门直径选择合适的气门座铰刀。根据气门导管内径，选择铰刀导杆。导杆以能轻易推入导管孔内无旷量为宜。把粗砂布垫在铰刀下，放在气门座上。磨除座口硬化层铰削时，先用与气门锥角相同的铰刀。（一般45°），粗铰主锥带，以清除蚀口和变形。直至出现宽度达2mm以上完整销带为止。铰削时，两手用力均匀，沿圆周平稳铰削。然后用相配的气门试接触带，即在气门座上涂上颜色。用气门试配气门锥面上的印痕。理想的印痕在偏向门锥面的下方。距下缘１mm3.5发动机的总装工艺发动机总装工艺：发动机的装合包括发动机、各组件的装配和发动机总装配两部分。安装的步骤随发动机的类型及结构的不同而异、。但总装原则，以气缸体为装配基础。由内向外逐段装配。1、发动机总装之前的准备工作2、为检验气门座的修复是否合格，需要检查气门与气门座的气密性，以保障发动机正常工作。通常有以下几种方法检查气密性。1）、将与气门座配套使用的气门放入气门导管孔内，并使气门紧贴气门座的密封锥面，然后在气门上倒上足够的煤油，经35min后，如没有出现漏油现象，则可认为气密性良好。2）、在气门密封锥面涂上一层红丹油，并把气门放入气门导管孔内，然后用力将气门压在气门座上旋转1/81/4周后取出，最后检查气门座上的红丹油情况。如果气门座密封锥面上全部沾上红丹油，并且均匀整齐，则说明气密性良好。3）、将气门与气门座清洗干净后，把气门杆放入气门导管孔内，当气门盘部离气门座25mm左右时，用手轻拍气门，使其沿气门导管孔垂直落下，连续数次后取出气门检查气门座密封锥面。若气门座密封锥面上有明亮而完整的光环且无斑点，即可认为气密性良好。4）、用气密性试漏机全自动气密性检测。此法适合在大型汽修厂及柴油机装配厂使用，主要将气门及气门座处于具有一定压力的压缩空气中，并对气密性进行定量检测，然后判定气门与气门座的气密性是否合格。常用泄漏量及泄漏率来表示气密性。4发动机大修验收标准5结论现在修车领域拥有一套具体精确的大修工艺流程是非常重要的，它不仅体现了技术而且又展示了科学技术的发展。就像悦动发动机的大修简单的修理作为修理工都是会的，不过要把它做得至善至美就是有点技术含量的，拆装的整个过程都是非常谨慎。这就需要很精确的掌握这套很理念的工艺流程。参考文献[1]刘才中.汽车发动机大修工艺和加工：人民交通出版社1987.11[2]T.吉尔.汽车发动机诊断与大修：机械工业出版社2009.5.1[3]蒋立勋.浅议发动机的大修工艺：黑龙江交通科技2006年07期[4]吴钰乾.现代汽车大修发动机优化工艺流程设计与实施：汽车维修技师2007年10期[5]夏长明.发动机大修工艺：汽车维护与保养2003年12期[6]陈焕江．汽车运用工程基础[M]．2版．北京：机械工业出版社，2008．[7]罗棣华，王绍春，陈金萍等．发动机气缸密封性的检测方法及分析[J]．汽车维修，2008(06)：16-17．[8]陈焕江．汽车检测与诊断[M]．2版．北京：机械工业出版社，2007．附录：外文翻译InWangZuoliang’stranslationpractices,hetranslatedmanypoems,especiallythepoemswrittenbyRobertBurns.HistranslationofBurn’s“ARed,RedRose”broughthimfameasaversetranslator.Atthesametime,hepublishedabouttenpapersonthetranslationofpoems.Somearguethatpoemscannotbetranslated.Froststressesthatpoetrymightgetlostintranslation.AccordingtoWang,versetranslationispossibleandnecessary,for“Thepoet-translatorbringsoversomeexcitingworkfromanothercultureandindoingsoisalsowritinghisownbestwork,therebyaddingsomethingtohisculture.Inthistransmissionandexchange,aricher,morecolorfulworldemerges.”(Wang,1991:112).Thenhowcanwetranslatepoems?AccordingtoWang’sunderstanding,thetranslationofpoemsisrelatedtothreeaspects:Apoem’smeaning,poeticartandlanguage.（1）Apoem’smeaning“Socio-culturaldifferencesareformidableenough,butthematterismademuchmorecomplexwhenonerealizesthatmeaningdoesnotconsistinthemeaningofwordsonly,butalsoinsyntacticalstructures,speechrhythms,levelsofstyle.”(Wang,1991:93).（2）PoeticartAccordingtoWang,“Bly’spointaboutthe‘marveloustranslation’beingmadepossibleintheUnitedStatesonlyafterWhitman,PoundandWilliamsCarlosWilliamscomposedpoetryinspeechrhythmsshowswhatmaybegainedwhenthereisagenuinerevolutioninpoeticart.”(Wang,1991:93).（3）Language“Sometimeslanguagestaysstaticandsometimeslanguagestaysactive.Whenlanguageisactive,itisbeneficialtotranslation”“Thiswouldrequirethiskindofintimateunderstanding,onthepartofthetranslator,ofitsgenius,itsidiosyncrasies,itspastandpresent,whatitcandoandwhatitchoosenottodo.”