自动驾驶汽车运行法律问题研究

自动化驾驶汽车运行法律问题研究摘要：伴随着科技的迅猛发展，人工智能及其衍生品的技术成效也日渐明显。其中，自动驾驶技术也因此而得到支持。自动驾驶汽车不再是科幻片中的情节而是逐渐走入大众视野的交通工具。为应对自动驾驶汽车时代的到来，各国政府对于自动驾驶汽车的相关问题高度重视，放眼全球已有多个国家出台相关法律或政策。现行中国法律尚未允许自动驾驶车辆上路，对于自动驾驶汽车的立法我国或许存在一定的滞后性，2018开始允许出台自动驾驶汽车道路测试的法律政策，可知无论在立法还是对现有法律的修订中都存在困难，自动驾驶汽车的立法问题也变得越发重要。2020年3月9日工业和信息化部公示了国家标准《汽车驾驶全自动化分级》的报批稿，并拟于2021年正式实施。自动化驾驶汽车毋庸置疑地成为汽车行业未来重点发展方向之一，基于此国际背景，本文结合国外对于自动驾驶汽车的研发应用及相关的法律法规进行分析和研究。根据自动化驾驶汽车的概念和技术分级标准等客观因素虚拟出一些在自动驾驶时代可能出现的问题和立法阻碍，并且结合资料和所学知识为之提出简浅的建议。关键词：无人驾驶，无人驾驶汽车立法，道路交通法ResearchonLegalIssuesofAutonomousDrivingAbstract：Withtherapiddevelopmentofscienceandtechnology,thetechnologicalachievementsofartificialintelligenceanditsderivativesareincreasinglyobvious.Amongthem,autonomousdrivingtechnologyisalsosupported.Self-drivingcarsarenolongertheplotofsciencefictionbutthemeansoftransportationgraduallycomingintopublicview.Tocopewiththearrivaloftheeraofself-drivingcars,governmentsofvariouscountriesattachgreatimportancetotheproblemsrelatedtoself-drivingcars,andmanycountrieshaveintroducedrelevantlawsorpoliciesaroundtheworld.ThecurrentChineselawhasnotbeenallowedtoself-drivingvehicles,legislationinourcountryforself-drivingcarsmayexistcertainhysteresis,2018automaticdrivingvehicleroadtestbeganallowinglawpolicy,knownbothinlegislationandtherearedifficultiesinrevisionoftheexistinglaw,thelegislationofself-drivingcarshavebecomeincreasinglyimportant.OnMarch9,2020,theministryofindustryandinformationtechnologypublishedtheapprovaldraftofthenationalstandard"autodrivingfullautomationclassification",whichwillbeformallyimplementedin2021.Automaticdrivingcarsundoubtedlybecomeoneofthekeydevelopmentdirectionsoftheautomotiveindustryinthefuture.Basedonthisinternationalbackground,thispaperanalyzesandstudiestheresearchanddevelopmentapplicationofautonomousdrivingcarsandrelevantlawsandregulationsinforeigncountries.Accordingtotheobjectivefactorssuchastheconceptofautomateddrivingcarsandtechnicalgradingstandards,somepossibleproblemsandlegislativeobstaclesintheeraofautonomousdrivingarehypothesized,andsomesimpleSuggestionsareputforwardbasedonthedataandknowledgelearned.Keywords：Self-driving,self-drivingcar,legislationroadtrafficlaw.目录第1章绪论 11.1研究背景与意义 11.1.1自动驾驶汽车的背景分析 11.1.2本课题的研究意义 21.2研究现状 21.3研究方法 3第2章自动驾驶汽车的基本情况分析 42.1自动驾驶汽车的概念 42.2自动驾驶汽车的层级界定 4第3章国内相关法律的检索情况 53.1国内现行法律 53.1.1关于机动车驾驶人的问题 63.1.2驾驶人责任的问题 63.2自动驾驶汽车立法障碍 63.2.1法律地位不明确 63.2.2准入问题 73.2.3事故责任问题 83.2.4保险问题 8第4章国外相关法律的借鉴参考 84.1美国相关法律政策情况 94.2德国相关法律政策情况 94.3日本相关法律政策情况 104.4英国相关法律政策情况 11第5章自动驾驶法律完善建议 115.1赋予自动驾驶合法地位 115.2全面放开试点项目 125.3明确保险和责任规则 12参考文献： 14致谢 15性，我国至今未能在全国范围内出台相关法规政策。根据现有资料，自动驾驶汽车面临的不再是有或无的问题，而是何时可以正式投入使用的问题。回归我国现状。北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局、北京市经济和信息化委员会于2017年联合印发《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，北京市作为全国科技创新中心，在自动驾驶车辆道路测试方面先试先行，建立了相关工作小组全方位推动在京的自动驾驶车辆道路测试工作，促进了北京市自动驾驶产业长远有序地发展。马威，王乐怡，夏晓敬，和扬《智能网联汽车道路测试政策法规分析及展望》，《交通运输研究》-2018。但上述北京市《指导意见》和《实施细则》属于北京市的地方政府规章，效力范围仅限于北京市行政管辖区内。自动驾驶汽车的立法尚未普及全国，北京市的试行项目将对未来立法起到一定马威，王乐怡，夏晓敬，和扬《智能网联汽车道路测试政策法规分析及展望》，《交通运输研究》-2018。2020年3月9日工业和信息化部公示了国家标准《汽车驾驶自动化分级》的报批稿，并拟于2021年1月1日正式实施。上述《汽车驾驶自动化分级》基本与国际汽车工程师学会（SAEInternational）和美国高速公路安全管理局（NHTSA）的分级标准接轨，只有个别方面存在不同。汽车驾驶自动化分级是应对自动驾驶汽车最重要的描述性定义之一，中国出台符合我国国情的自动驾驶汽车技术分级标准并在日后配合实践适用，将更有利于未来自动驾驶法律政策的分析和研究。1.3研究方法本论文在撰写过程中主要运用了以下三种研究方法：文献研究法，通过阅读大量文献成果，客观全面地了解课题的研究进展情况，并且根据现有文献资料完善无法亲自进行调查研究的部分。

比较分析法，在论文中将国内与国外对自动驾驶汽车法律问题的作比较分析，总结出不同的特点，国内与国外存在的区别，结合国内情况提出自动驾驶汽车立法完善建议。理论研究法，通过所学的理论知识结合对自动驾驶汽车的相关资料进行搜集整理，最终分析发现我国目前交通立法无法适用于自动驾驶的情况，立法需要解决的问题。第2章自动驾驶汽车的基本情况分析2.1自动驾驶汽车的概念近年来，自动驾驶技术逐渐成熟，但是就目前而言全球各国对自动驾驶的概念还没有一个准确的标准。根据北京市2017年12月发布的《加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见》和《自动驾驶车辆道路测试管理实施细则》的规定，自动驾驶是指在无需驾驶员执行物理性驾驶操作的情况下，能够对车辆行驶任务进行指导与决策，并代替驾驶员操控行为使车辆完成安全行驶的技术。郑志峰，郑志峰，自动驾驶汽车的交通事故侵权责任，《法学》2018,(4):14-14。2.2自动驾驶汽车的层级界定根据国际汽车工程师学会（SAEInternational）和美国高速公路安全管理局（NHTSA）的分级标准其将自动驾驶从0级排序至5级，其中:等级零为非自动化，所有操作皆有人类驾驶员完成；等级一为驾驶辅助，自动驾驶系统控制部分路况和驾驶模式，除特定驾驶模式外其他均以人类驾驶员完成；等级二为部分自动化，自动驾驶系统可以控制转向和加减速操控，除此以外皆由人类驾驶员完成；等级三为有条件自动驾驶，自动驾驶系统在特定条件下，使用人只需要做出一些基本指令，汽车即可自动行驶，但处于等级三的自动驾驶汽车的使用人依旧要做好随时接管汽车的准备。等级四为高度自动化，等级五为完全自动化，等级三及以上的等级通常才会被视为真正意义上的自动驾驶系统，同时才是本文所要探究的对象。目前而言，各国的自动驾驶技术主要还是处于驾驶辅助与半自动驾驶阶段，于全自动驾驶汽车而言，尚处于试验状态的居多。2020年3月9日工业和信息化部公示了国家标准《汽车驾驶自动化分级》的报批稿。分级标准由全国汽车标准化技术委员会组成的项目组经讨论研究起草编制。其中部分内容与SAE提出的分级标准有异。具体体现为：第一，两者在性质上存在区别。我国出台的分级标准为推荐性国家标准，而SAE为行业指南。第二，两者在等级零的功能界定存在区别。我国出台的分级标准0级属于应急辅助，SAE的0级属于非自动化，所有操作皆有人类驾驶员完成。第三，我国的分级标准在3级中明确增加对驾驶员接管能力监测和风险减缓策略的要求，明确最低安全要求，以减少实际应用的安全风险。国内相关法律的检索情况目前，自动驾驶汽车在中国属于开创阶段。国内各个机构研究水平参差不齐，成功研发自动驾驶汽车的多数只能划分为3级以下王心钰王心钰、张长青.《无人驾驶汽车的法律冲突探究》，载《科技导报》2017年第19期，第11页。国内自动驾驶汽车的相应情况大致如上，可知自动驾驶汽车与一般机动车不能相提并论。但我国尚未对自动驾驶汽车制定相适用的法律法规，而当前我国的交通法《中华人民共和国道路交通安全法》也无法适用于自动驾驶的场景。因此我国国内法律对于自动驾驶的适用存在很大一块空白。分析我国现行交通立法《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《中华人民共和国道路交通安全法》有利于后续自动驾驶汽车立法活动的展开。3.1国内现行法律我国现行的交通相关法律是《中华人民共和国道路交通安全法》，其中的机动车驾驶人和机动车的相关规定均不能完全适用于自动驾驶汽车。除了不适用，自动驾驶的立法与现有的中国交通法也存在冲突。笔者认为中国现行法律与自动驾驶立法的不相符的事项大致如下：3.1.1关于机动车驾驶人的问题众所周知，根据我国交通法律机动车驾驶人在符合国务院公安部门规定的驾驶许可条件后可以向相关部门申请机动车驾驶证，通过学习道路交通安全的相关知识及驾驶技能，参加并通过相关考取机动车驾驶证考试后，核发机动车驾驶证，才符合《中华人民共和国道路交通安全法》的机动车驾驶人。如果放到自动驾驶汽车的情境中，据了解，真正意义上的自动驾驶汽车操作及行驶皆由自动驾驶系统全盘决定的。如果驾驶的是自动驾驶系统，而单纯坐在自动驾驶汽车上的“驾驶人”甚至可以不拥有驾驶技能，仿佛一名乘客乘坐在他人驾驶的汽车上，那么在这种情况下，所谓的“驾驶人”是否依旧需要像现行法律规定一样通过且获得机动车驾驶证呢？在人工智能的操作下，人类驾驶员是否有能力可以重新掌控汽车？发生事故后应该判定为是作为“乘客”的人类驾驶员的责任还是人工智能的错误？有关于自动驾驶汽车的驾驶人问题是现行交通道路安全法无法解决的。3.1.2驾驶人责任的问题发生交通意外时需要界定责任主体，在传统机动车交通意外的处理方式中可见，交通警察一般会分析发生事故的原因是否是其中一方或双方存在违反驾驶法律的情形，然后据此判断交通事故应该由哪一方承担责任。但把情景适用于自动驾驶汽车时，就会发现自动驾驶汽车中的“驾驶人”并非传统意义上的驾驶人，而是汽车制造商的人工智能系统。应用系统出错的原因不一定是自动驾驶汽车的所有人可以遇见的。例如，系统被黑客入侵或者中毒等情况都有可能导致自动驾驶系统崩溃。那么发生交通事故时应该由乘坐自动驾驶汽车的“乘客”（这里指自动驾驶汽车的所有人）还是汽车制作商又或是自动驾驶系统提供商负责呢？这个问题是套用现行法律无法解答的。3.2自动驾驶汽车立法障碍3.2.1法律地位不明确在我国现行的《道路交通安全法》及相关条例中规定的机动车和机动车驾驶人均无包含自动驾驶汽车的相关内容。在现行法律中，自动驾驶汽车并不具有与传统机动车一般的法律地位。自动驾驶汽车的操作是由自动系统完成的。而自动系统并不具备人类的意识和意志等基本要素，因此无法真正拥有与人类驾驶员相同的道德人格。但是如果道德人格和法律人格可以分开讨论的话，自动驾驶系统一类的人工智能或许可以获得法律人格。理由在于自动驾驶系统可以自主决定如何操控自动驾驶汽车的相关事宜，再结合财产方面的相关法律，拟定自动驾驶系统的法律人格，并且让其对“自己”致损的交通事故负责。这意味着法律上需要承认驾驶自动驾驶汽车的司机除了是人类驾驶员还可以是计算机。但实际上的法律操作并不是三言两语可以完成的，因此自动驾驶系统等人工智能机器的法律地位仍然处于不明确的状态。成为了自动驾驶汽车的立法障碍之一。但承认自动驾驶汽车的合法地位是我国开始为自动驾驶汽车发展和投入应用奠定法律政策环境不可忽视的大前提。3.2.2准入问题这里讨论的准入问题是指市场准入和产品准入的问题。市场准入问题是指测试和部署自动驾驶汽车的主体问题，目前各国均未规定只有制造商才有权利成为市场准入主体。但是对于市场准入主体的条件规定，各国没有明确统一。举例美国，根据美国的《国家交通与机动车安全法》（NationalTrafficandMotorVehicleSafetyAct）,汽车制造商可以自行认证是否遵守联邦机动车安全标准，而不需要监管机构的批准，但国家公路交通安全管理局拥有选择抽检任意标准和汽车进行测试的权利。产品准入问题是指国家为促进自动驾驶汽车额研究而采取相关额推动战略，各国的做法亦不相同。最后在自动驾驶汽车的上路许可方面更是存在各种各样的差异。回归中国现状，结合我国现有国情，中国自动驾驶汽车的准入问题较其他国家都处理得更为保守一些。就目前来看，中国允许自动驾驶汽车上路测试的进展较为缓慢，并且明令禁止了外国任何公司在我国进行自动驾驶汽车测试，对于市场准入和产品准入问题也相较于其他国家而言更为严格。谨慎处理准入问题是把双刃剑，由于我国人口众多且实际路况复杂，谨慎处理准入问题也是合情合理，但是同时也阻碍了自动驾驶汽车的立法进程。3.2.3事故责任问题自动驾驶汽车的出现改变了事故责任的传统分析标准。传统事故责任需要考虑的是人类驾驶员的过错问题，而自动驾驶汽车的情形下是自动驾驶系统代替人类驾驶员驾驶汽车，交通事故和侵权责任主体也会因此有所改变。意味着，追责问题从驾驶司机扩大到自动驾驶汽车制造商或自动驾驶系统设计者等主体。但责任问题不能一概而论，笔者提出以下两种可能发生的情况。第一，在自动驾驶汽车行驶过程中，一旦自动驾驶系统出现故障后请求人类驾驶员重新控制车辆时，当事故发生在人类驾驶员控制车辆时，应该由人类驾驶员承担交通事故责任。第二，交通事故发生时是由自动驾驶系统控制车辆时，则应该由自动驾驶汽车制造商或自动驾驶系统设计者承担交通事故责任。在追责于汽车制造商和系统设计者时或许需要适用的是产品责任的相关法律法规，要从根本上解决事故责任问题，还需要更多的研究和完善相关法律。3.2.4保险问题根据我国现有的道路交通安全法只对驾驶机动车的司机追究交通违法责任。在自动驾驶模式下，交通事故的责任主体在法律性质上尚属不明确，潜在的事故风险也较传统模式更难以预测。保险公司根据现有的保险制度对自动驾驶汽车交通事故的认定存在颠覆性影响。交通事故的发生后有牵连的追责主体有自动驾驶汽车的所有人、汽车销售商、汽车制造商和自动驾驶系统设计者。责任认定和责任划分的障碍使得保险公司难以利用传统的侵权理论对交通事故进行分析和赔偿。因此，我国现行的保险制度也需要为自动驾驶汽车进行相对应的扩大和完善。国外相关法律的借鉴参考由于人工智能发展迅速，自动驾驶汽车作为新鲜事物，近年来各国政府对自动驾驶汽车的发展都给予高度重视，并为此提供了不少支持。放眼全球，已经有多国出台战略、指南、发展路线图等扶持政策，为的就是大力推动本国自动驾驶的发展。例如荷兰政府于2018年4月获得众议院通过《自动驾驶汽车测试法（草案）》该草案允许自动驾驶车辆在无人员跟随的情况下进行自动驾驶汽车测试。除了荷兰，全球包括新加坡、美国、德国、瑞典等十多个国家出台相关法规政策，根据全球各国在自动驾驶汽车领域的立法可知，这一领域的立法需要有一定的政策和立法创新。我国在自动驾驶领域的立法仍然处于空白阶段，适当借鉴国外相关立法经验有助于我国更好的完成立法。4.1美国相关法律政策情况根据美国交通部资料显示，自交通部成立以来，美国已发生超过二百万因自动车死亡事故，还有数据显示其中94%系人为失误造成的。美国交通部认为，自动驾驶系统（以下简称ADS）有利于减少人为失误从而减少美国致死交通事故的概率。为了给予ADS一个有利的发展环境，美国交通部于2017年9月发布的《自动驾驶系统2.0:安全愿景》提出了12项安全评估标准，取代了2016年发布的《联邦自动驾驶汽车政策：加速下一代道路安全革命》中的安全评估标准。《安全愿景》的发布为ADS制定法规提供了重要的法律实践。具体体现在对配备ADS的“机动车辆‘提供许可和注册程序，审查排除阻碍ADS发展的相关交通法，为ADS技术的创新和竞争提供后盾。无人驾驶汽车在美国已经历多年发展，在技术层面趋于成熟。美国加利福利亚洲是自动驾驶汽车道路测试的典范。2018年2月26日。加利福利亚州颁布正式法律，宣布自定驾驶汽车能够在没人类驾驶员的情况下进行全自动驾驶测试陈紫燕.中美无人驾驶汽车立法问题与测试进程的比较研究[J].法制与社会，陈紫燕.中美无人驾驶汽车立法问题与测试进程的比较研究[J].法制与社会，2019（9）。4.2德国相关法律政策情况德国一直以来都是汽车产业大国，在自动驾驶汽车方面也从未落后。早在2015年9月，德国联邦交通与数字基础设施委员会发布《自动网联驾驶战略》（StrategyforAutomatedandConnectedDriving）,提出了三个主要的战略目标：保持领先供应商的地位；成为世界领先市场；积极推动自动驾驶的发展，包括测试、大规模生产和牌照发放等FederalMinistryofTransportationandDigitalInfrastructare,StrategyforAutomatedandConnectedDriving，2015.p.12.。德国政府出台的《自动网联驾驶战略》为德国汽车行业在自动驾驶汽车立法中占有领先地位。经过了两年的发展和研究，德国于2017年2月20日向德国联邦议院提交了《道路交通法修正案》（RoadTrafficActAFederalMinistryofTransportationandDigitalInfrastructare,StrategyforAutomatedandConnectedDriving，2015.p.12.2018年全球自动驾驶法律政策研究报告，豆丁网。4.3日本相关法律政策情况日本政府的目标是2020年实现全国公路可行驶美国汽车工程师协会（SAE）等级三的自动驾驶汽车，并且于某些特定的区域可以批准行驶等级四自动驾驶汽车。并且预计在2025年将自动驾驶系统作为商业产品推出市场。日本政府为了实现对自动驾驶汽车的美好愿景，在立法上也做了相应的补给。2016年5月本发布《自动驾驶汽车道路测试指南》该指南明确允许自动驾驶汽车的上路测试方案，并且要求自动驾驶汽车驾驶过程中必须有人类驾驶员。李嘉宁，自动驾驶汽车的法律制度初探，《中国优秀硕士学位论文全文数据库》李嘉宁，自动驾驶汽车的法律制度初探，《中国优秀硕士学位论文全文数据库》2019,(08)。日本现行的交通法案修订案都是为在公共道路上驾驶技术为等级三的自动驾驶汽车所作考虑的。虽然前面提到日本政府预计在2020年后，驾驶技术为等级四的自动驾驶汽车也将于特定区域行驶，但在此之前，众多随之而来的问题尚且无法预测，因此日本政府将为驾驶技术为等级四级以上的自动驾驶汽车重新设想。4.4英国相关法律政策情况英国政府于2015年7月公布《通往无人驾驶之路：自动驾驶汽车测试实践守则》该守则规定测试者必须遵守相关法律并且确保以下三点：第一，测试车辆原型必须在英国司机和汽车登记局办理登记。第二，经过训练的操作人员必须做好随时接管自动驾驶汽车的准备，并且自动驾驶汽车需要配备记录装置。第三，自动驾驶汽车进行测试前必须已购买合适的保险。2017年8月英国政府发布《联网和自动驾驶汽车网络安全关键原则》其中包含个人数据信息控制、远距离汽车控制等各项技术，总共8项基础原则。2017年3月为自动驾驶汽车引入新的保险规定而提交《汽车技术和航空法案》于下议院委员会讨论，根据该法案，自动驾驶汽车有望实现保险范围全面覆盖。2018年7月《自动与电动汽车法案》获得批准正式成为法律，该法案确立了自动驾驶汽车发生事故时的保险和责任规则。第5章自动驾驶法律完善建议5.1赋予自动驾驶合法地位自动驾驶汽车技术快速发展并且拥有庞大的商业前景，全球已经有许多国家赋予了自动驾驶合法地位，甚至并且出台了自动驾驶法律政策。随着自动驾驶技术的成熟，自动驾驶汽车将在不远的将来投入日常交通运输中。我国自动驾驶汽车正在如火如荼的发展，各种互联网行业和汽车企业都在积极的研发相关事项并且渴望尽快投入生产，自动驾驶行业发展如此迅猛，而法律具有滞后性。我国自动驾驶的法律法规并迅速不能跟上，自动驾驶汽车并不具有像传统机动车一样的法律地位。在自动驾驶系统发展迅速的时代，不明确其法律地位并不利于其稳定长远的发展。因此笔者建议可以先审查、修订可能阻碍自动驾驶发展的法律法规，及时跟上科技发展的步伐，赋予自动驾驶合法地位，为其研发测试和后续发展给予保障，铺平道路。5.2全面放开试点项目自动驾驶汽车不同于传统汽车，其拥有复杂的多个技术层级，不同技术层级的自动驾驶汽车面临的立法策略会有不同，辨析清楚各个技术层级更有利于扫除法律障碍，为后续立法工作铺平道路。根据资料采集显示，全球各国都已经开始并允许自动驾驶汽车道路测试。自动驾驶汽车道路测试是最好的检验方法，实践出真知，道路测试是检验证明自动驾驶技术的重要手段之一。北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局，北京市经济和信息化委员会（已撤销）于2018年8月发布《北京市关于加快推自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（施行）》积极支持了自动驾驶车辆开展相关测试工作，推动我国自动驾驶技术的发展和应用，对自动驾驶车辆道路测试的基本原则、责任主体和测试要求进行了明确的规定。北京作为具有全国影响力的科技创新中心积极推帝国自动驾驶车辆道路测试给全国各地起到示范作用。参照其他国家可以发现，开放试点工作进行道路测试是推动自动驾驶立法的不可的一步。因此笔者认为应该以安全为核心目的地全面放开自动驾驶汽车试点项目，积累经验，在测试过程中逐步探索并发展自动驾驶技术，调整相关的安全标准，如此做法有利于后期开展立法活动，出台相关法律法规。5.3明确保险和责任规则自动驾驶时代的到来对于汽车保险规则而言是一次需要创新的时刻。以目前存在的保险模式看来，发生交通事故后责任一般归咎于司机，但自动驾驶汽车的面世意味着归责主体从过去的驾驶员扩大到自动驾驶系统、汽车制造商等主体。区别于传统车辆的碰撞，自动驾驶汽车更多的是面临自动驾驶系统技术的问题。保险风险从人为失误转变为机器故障的几率提高，因此保险公司需要为自动驾驶汽车建立新的汽车保险模型，保险公司应扩大保险范围，保障自动驾驶汽车内人员所受人身伤害并且合理规划风险承担。自动驾驶汽车将驾驶权从人类驾驶员转向自动驾驶系统意味着交通事故的止损主体和承担责任主体也随之转换。自动驾驶汽车的自主性增强，参照各国立法，技术层级为等级三（有条件的自动驾驶）以上的自动驾驶汽车才是立法需要关注的技术背景，也是自动驾驶汽车民事责任的重要关注点。分析自动驾驶汽车事故责任时需要视情况讨论，分清楚车辆发生事故时是人类驾驶员还是自动驾驶系统的掌控车辆，发生事故是因为人类驾驶员的操作失误还是自动驾驶系统的缺陷。在人机混合驾驶的情况下是否存在相互影响的因素。自动驾驶汽车的责任认定因相关主体数量的增多而变得复杂，因此需要在自动驾驶汽车的立法活动中需要重视并明确责任规划问题。参考文献：[1]腾讯研究院法律研究中心.2018年全球自动驾驶法律政策研究报告.2018.[2]郑志峰.自动驾驶汽车的交通事故侵权责任[J].法学,2018(4):14-14.[3]何姗姗.美国与德国在自动驾驶领域的两种立法探索[C]智联出行研究院自动驾驶法律中心.[4]冯钰.自动驾驶汽车至损的民事侵权责任[D].2018.[5]刘晓宇.人工智能视阈下自动驾驶汽车事故责任法律问题研究[D]北京，中国政法大学，2019.[6]郑志峰.自动驾驶汽车的交通事故侵权责任[D]西南政法大学，2017.[7]张韬略.蒋瑶瑶，德国智能汽车立法及《道路交通法》修订之评价[A]上海.[8]王靖茹.自动驾驶汽车事故责任问题研究[J]河北科技示范学院学报（社会科学版），2017.[9]石晴.论机动车交通事故侵权责任的归责原则[D].吉林大学.2016.[10]埃尔温·多伊奇、汉斯——于尔根·阿伦斯《德国侵权法——侵权行为、损害赔偿及痛苦抚慰金》（第5版），中国人民大学出版社2016年版.[11]吴汉东.《人工智能时代的制度安排与法律规制》[A]2017.[12]李茹昕.自动驾驶汽车发展及监管分析[J].交通工程,2019(01):50-53.[13]SeeJohnVillasnor，ProductsLiabilityandDirverlessCars:IssuesandGuidingPrinciplesforLegislation，Brooking，2014，p.15.致谢四年前，我怀着期待的心情迈入校园，开展我的大学校园生活。光阴飞逝，四年的大学生涯将在炎热的夏季划上一个句号。我怀着感恩的心离开校园，踏入人生新的征程。踉踉跄跄的忙碌了两个月，我的毕业论文也即将完成。借此机会，我想向在我四年求学生涯中给予过我支持和鼓励的良师益友致以最诚挚的感谢。感谢我们的论文指导老师鲁菲菲老师在我们完成论文过程中的细心指导。从定题到定稿，都离不开鲁老师的悉心的点拨。她开朗的个性和宽容的态度让我们能够在良好的环境下顺利完成论文工作。鲁老师认真负责的工作态度也非常值得我们学习。感谢法政系的全体老师，在老师们的关心和指导下，我们学习到了非常多的法律知识的同时顺利完成了学业，在以后的工作中会谨记恩师们的细心教导，将所学知识应用到工作中。感谢大学四年里给予我帮助的同学们，同窗四年充满回忆，祝愿各位前程似锦。或许我的论文作品还有许多不足之处，但在这个过程中我学习到了认真做好每一件事的重要性，这次论文的完成过程让我获益匪浅。最后，再一次感谢曾经帮助过我的所有人。毕业在即，在今后的生活中，我会谨记老师们的嘱咐，好好努力，认真负责。

毕业设计项目选题与定位1.毕业设计项目选题的类型与原则毕业设计项目应该是对完整的大学专业学习的系统总结，是一项系统的设计课题。所以毕业设计项目的选题非常重要。选题要能充分体现出学生的专业设计能力和水平，但是更要强调选题的创新性与实战性，因为毕业设计是大学生以自己的设计作业向社会企业汇报的最终成果，同时也是从一名大学生向职业设计师角色转变的关键过程，对教与学双方都是一次挑战。毕业设计项目具有现实的针对性，为设计实践和就业竞争服务。毕业设计项目涉及的范围比较广，有多种类型，如实战课题、概念课题、模拟课题等，学生可以根据自己的兴趣，结合发展方向进行选择。其难易程度以学生在规定时间内经努力可以完成为宜。为此，毕业设计项目选题可以制定以下原则：（1）选题必须符合本专业的人才培养目标和教学要求，使学生得到全面综合训练。（2）选题体现理论联系实际的原则，要以社会与企业的实际设计项目为主，有利于增加学生的实际设计能力和就业竞争力。（3）选题应该体现创新精神和原创设计，符合地方经济产业的需求，如体现区域特色产业的设计需求，为地方企业经济服务，体现设计的可行性、适用性，体现对设计成果的生产和转换，体现国际与国内设计专业的最新发展动态与趋势等。有利于毕业设计项目的可实现性，争取社会企业在设计经费和设计制造方面的支持。（4）选题应有利于大学生综合运用多学科的理论知识和技能，全面反映学生的知识、素质和能力，鼓励跨专业、跨学科地进行系统的设计项目（不同子课题）的合作，培养团队工作与合作精神。（5）选题分配原则上应该一人一题，独立完成，若多人同做一个系统课题，每位同学均要完成一个独立的子课题，设计内容应各有侧重，以保证每位学生都得到全面的训练，达到毕业设计的教学目标。2.毕业设计项目的设计定位（1）设计定位的意义在完成毕业设计调研报告和确定毕业设计选题后，根据调研的结果对设计项目的方向进行定位，对大量的信息与资料进行科学地分析和深入地研究，毕业设计调研的主题范围相对较大，如何确定设计的主题定位与设计元素的提炼是非常重要的。-个成功的设计一定要寻找到设计创新的突破口，发现出独特的设计元素，而这种创新突破与设计元素实际。上就是通过市场的调研分析结果而得出的。（2）设计定位的方法毕业设计项目的定位方法，指导教师应该根据每一位毕业生的个性与爱好、知识结构与专业水平、未来就业岗位与企业设计需求去帮助学生进行设计定位。应该从新产品的开发与设计的工作程序与流程进行设计项目的规划，首先就是对新产品设计进行定位，确立设计目标。由于社会企业对设计开发要求不同，不同专业的设计方向与生产经营模式也不同，因此会有不同的设计定位和方法，但是新产品开发设计项目-般可分为三种情况：原创性产品设计、改良性产品设计和工程项目配套设计。①原创性的创新设计。原创性的产品开发设计是一种针对人的潜在需求，是一种针对新材料、新工艺、新技术的创造性产品开发设计。时代在进步，人的生活方式在变化，对设计的需求也在变化，所以，创新设计无极限，永远都会有新的产品设计创造出来。原创性的产品开发是现代设计师的重要课题，也是设计师创造能力的最高体现，展现着设计师的创造天才，闪烁着人类文明的智慧之光。作为现代设计师，-定要树立创新意识，头脑中时刻抱着发现问题的敏锐感和吸收新知识的强烈欲望，对新生活和新事物进行不断地思考和探索，保持创造的冲动。②创造新生活的设计开发。开创新生活，不断提高生活质量、转换生活形态，要靠具有全新创意的新产品来促进生活结构、习惯方式的根本性转变。原始社会的席地而坐，-块原始石头打磨后就可以做凳子，经过历史的演变，成为扶手椅、靠背椅、躺椅、软体沙发，再进一步成为符合人体工学的可升降、转动、电动、摇摆，可任意改变坐姿的现代椅，人类在椅子的形态上不断地开发设计出更舒适，更符合人性的"坐具".同时，家具进一步成为人类恢复失落情绪的舒适的避