(高清版)GB∕T 28046.2-2019 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第2部分：电气负荷

代替GB/T28046.2—2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷国家市场监督管理总局中国国家标准化管理委员会I本部分为GB/T28046的第2部分。本部分代替GB/T28046.2—2011《道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电——修改了表3和表4中的有关参数；·用修改采用国际标准的GB/T28046.4—201·GB/T31465.1—2015道路车辆熔断器第1部分：定义和通用试验要求(ISO8820-Ⅱ·GB/T31465.2—2015道路车辆熔断器第2部分：用户指南(ISO8820-2:2005,·GB/T31465.3—2015道路车辆熔断器第3部分：片式熔断器(ISO8820-3:2010,·GB/T31465.4—2015道路车辆熔断器第4部分：插座式和螺栓式熔断器·GB/T31465.5—2015道路车辆熔断器第5部分：板型熔断器(ISO8820-5:2007,·GB/T31465.6—2017道路车辆熔断器第6部分：螺栓式高压熔断器(ISO8820-·GB/T31465.7—2017道路车辆熔断器第7部分：短引脚式熔断器(ISO8820-9: 1GB/T28046.1道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分：一般规定GB/T28046.4—2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分：气候负荷GB/T31465(所有部分)道路车辆熔断器[ISO8820(所有部分)]2VVA6B8C9D表224V系统供电电压VVEFGH34.3.224V系统4.3.2.2在T-20℃下试验正极正极4图2叠加的正弦交流电压图3扫频曲线功能状态应达到A级。4.5供电电压缓降和缓升模拟蓄电池逐渐放电和充电时的电压变化。5对DUT有效输入端同时进行下列试验；以(0.5±0.1)V/min的线性变化率或以不大于25mV的步长，将供电电压由Usm降到0V,然后从0V升到Usmin。功能状态至少应达到D级，必要时可要求达到更严酷的C级。4.6供电电压瞬态变化4.6.1供电电压瞬时下降模拟其他电路内的常规熔断器熔断时引起的电压瞬时下降。将试验脉冲(见图4或图5)同时加到DUT的有效输入端。上升和下降时间应不超过10ms。vv图4瞬时电压下降(12V系统)图5瞬时电压下降(24V系统)6功能状态至少应达到B级。是否允许复位可协商确定。检验DUT在不同的电压骤降下的复位性能。该试验适用于具有复位功能的设备(例如，装有一个或多个微控制器的设备)。按图6对DUT的有效输入端同时施加试验脉冲，检查DUT的复位性能。供电电压以5%步长从Us.降到0.95Us,保持5s,再上升到Usmm,至少保持10s并进行功能试验。然后将电压降至0.9Us.等等，按图6所示以Us.的5%梯度继续进行直到降到0V,然后再将电压升到Usm图6复位试验供电电压功能状态应达到C级。检验DUT在车辆启动时的性能。7t—上升沿：图7启动电压曲线表312V系统参数IⅡⅢM电压V8(一0.2)4.5(一0.2)3(一0.2)6(一0.2)9.5(一0.2)6.5(一0.2)5(一0.2)6.5(一0.2)持续时间t8表3(续)等级IⅡⅢV最低功能状态BCBBCCCBcCUsmm=6V;Usmx=16V(见表1,代码A)。Usm=8V;Usm.=16V(见表1,代码B).Usmm=9V;Usmax=16V(见表1,代码Usmm=10.5V;Usmx=16V(见表1,代码D).IⅡⅢ电压V10(一0.2)8(一0.2)6(一0.2)20(一0.2)15(一0.2)10(一0.2)持续时间tBBBBCCB*Usm=10V;Usma=32V(见表2,代码E)。Us=16V;Usmu=32V(见表2,代码F),Usnm=22V₄Usm=32V(见表2.代码G)。⁴Usnm=18V₁Usm=32V(见表2,代码H)。在车辆启动期间工作的有关DUT的功能状态应达到A级，其他功能按表3或表4确定。模拟发生抛负载现象(产生原因参见附录A)时产生的瞬态。即在断开电池的同时，交流发电机正9试验脉冲发生器应能产生规定的抛负载试验脉冲。附录B给出了脉冲发生器的验证方法。抛负载试验脉冲发生器内阻R,,可由式(1)计算：式中：N——交流发电机实际转速，单位为转每分(r/min);Iatd——交流发电机转速为6000r/min时的电流，单位为安培(A)。图8和表5给出了不带有集中抛负载抑制的交流发电机脉冲波形和参数。t,—上升沿：图8试验脉冲A表5试验脉冲A参数采用较高内阻值时使用较高电压，采用较低内阻值时使4.6.4.2.3试验脉冲B——具有集中抛负载抑制图9和表6给出了具有集中抛负载抑制的交流发电机脉冲波形和参数。图9试验脉冲B表6试验脉冲B参数58(或协商确定)采用较高内阻值时使用较高电压，采用较低内阻值时使用较低电压。功能状态应达到C级。4.7反向电压模拟车辆辅助启动时对蓄电池的反向连接。本试验不适于交流发电机和带有钳位二极管而没有外部反极性保护的装置。VV 2)停止输出。C级)。D级)。 按GB/T28046.4—2011的5.6.2.2进行湿热循环试验。将系统/组件在室温中放置0.5h,按如下 (资料性附录)车辆电气系统抛负载的形成原因A.1一般说明抛负载试验脉冲在一定条件下的电路中产生，本附录图示说明了抛负载脉冲产生的原因。A.2脉冲来源如图A.1所示，当交流发电机对亏电蓄电池进行充电时，交流发电机与蓄电池连接电路瞬时脱开，其他负载仍然与交流发电机保持连接，此时会产生如图8和图9所示的抛负载脉冲。图A.1电路配置示意图(规范性附录)B.1概述B.2一般规定b)在连接负载的条件下。选用的电阻应有足够的耗散功率，匹配电阻的允差应为±1%。脉冲发生器的B.3.2验证参数试验脉冲验证参数见表B.1。表B.1验证参数t (400士80)ms(200士40)ms(资料性附录)装置和器具中零件的塑性材料可燃性试验C.3试验装置C.3.3回转支架：将样品和/或丝网水平或垂直地夹持或固定在设备上。回转支架可以调整角度和高C.3.7预处理试验箱：试验箱保持温度为23℃±2℃和相对湿度为50%±5%。GB/T28046.2—2019C.3.10干燥器：干燥器内需放置无水氯化钙，或其他干燥剂，在23℃±2℃维持20%相对湿度。C.3.11烘箱：烘箱每小时至少换气5次，烘箱维持在70℃±1℃。C.4条件C.4.1样品在23℃±2℃和50%±5%相对湿度条件下预处理48h。C.4.2受试样品在烘箱中70℃±1℃预处理168h,而后立即放入干燥器内冷却至少4h。C.4.4所有样品在15℃~35℃和45%～75%相对湿度的实验室大气条件下接受试验。C.520mm垂直燃烧试验C.5.1试验要求C.5.1.2表C.1给出了受试材料的分级。表C.1受试材料分级每单个样品余焰时间t或t₂各条件组的余焰时间总和(5个样品的t₁+t₂)每单个样品第二次加焰燃烧的余焰加上余灼时间(t:+t₂)C.5.1.3如果5个一组的样品中仅有1个样品满足要求，就将另一组5个样品投入试验。在这种情况下，5个样品总余焰时间(₁+t₂)V-0的范围为51s~55s;V-1、V-2的范围为251s～255s。一组中所C.5.2试验样品厚度不超过13mm。当提供最小和最大厚度样品的试验结果不一致时，对中间厚度的样品进行试验。C.5.2.4如果试验结果本质上相同，通常提供的样品大部分可以是深色光亮、深暗色彩和有代表性的C.5.3.1每组5个，共2组样品按C.4.1要求进行预处理。1℃下24h预处理。C.5.4程序C.5.4.1垂直夹住样品纵向长轴上部6mm处，样品的下端300mm±10mm处水平放置100%脱脂棉本生灯本生灯本生灯C.5.4.3调整本生灯产生20mm±1mm高的蓝色火焰。调整供气和空气直到20mm±I焰顶端有蓝色火焰产生。而后进一步调整空气的供给量消除火焰的黄色顶端置10s±0.5s,根据燃烧样品反应的长度或位置的变化移动本生灯。如果样品有熔化滴落物或受试材