汽车用压缩天然气减压调节器 编制说明

1《汽车用压缩天然气减压调节器》（征求意见稿）编制说明1、任务来源（SAC/TC114/SC28，以下简称燃气汽车分标委）收到全国汽车标准化技术委员会下发的关于开展2022年汽车推荐性标准复审工作的通知（汽标委[2022]32号要求燃气汽车分标委秘书处组织委员复审燃气汽车分标委体系下的国家推荐性标准。GB/T20735-2006《汽车用压缩天然气减压调节器》经行业专家和全体委员复审一致同意修订。2022年4月19日，燃气汽车分标委提交复审结论和立项申请。2023年12月28日，国家标准化管理委员会下达了《2023年国家标准复审修订计划》（国标委发【2023】64号）GB/T20735-2006《汽车用压缩天然气减压调节器》的修订通知，计划号：20232719-T-339。主要起草单位包括：重庆凯瑞动力科技有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、北京兰天达汽车清洁燃料技术有限公司、潍柴动力股份有限公司等。2、修订背景我国已是燃气汽车生产及使用大国，据统计，从2015年起我国天然气汽车及其加气站的保有量成为世界第一，无论是压缩天然气（CNG还是液化天然气（LNG2015至2022年都稳居世界第一。其中，CNG汽车保有量在全球CNG汽车总保有量中的占比超过20%。但在标准方面，国内CNG汽车标准仅为18项，而且多为零部件、装置等相关技术要求，且制定时间较早，技术要求低于国际ISO相关标准水平，且标龄都已久远。GB/T20735-2006《汽车用压缩天然气减压调节器》更是长达18年之久，已严重制约着我国燃气汽车产业的发展和产品走出去，无法与国际接轨。立足当前国内燃气汽车标准现状与燃气汽车发展的前景，缩小与世界燃气汽车先进标准的差距，推进我国燃气汽车标准体系建设，健全我国燃气汽车的相关标准库，我国应及时制修订相关产业标准，以提高燃气汽车质量水平，将国内的整车和零部件引向世界。为了更好的指导企业和服务社会，健全燃气汽车标准体系，接轨国际标准，推进中国标准与国际标准体系兼容，发挥标准化对汽车引领和支撑作用，为此修订GB/T20735-2006《汽车用压缩天然气减压调节器》就显得具有现实意义和必要性。3、起草过程2受汽车行业主管部门工业和信息化部委托，全国汽车标准化技术委员会燃气汽车分技术委员会（SAC/TC114/SC28以下简称燃气分标委）于2024年2月启动推荐性国家标准GB/T20735-2006《汽车用压缩天然气减压调节器》的修订研究工作。重庆凯瑞动力科技有限公司作为牵头单位，按照工业和信息化部的要求完成相关研究任务。2024年3月7日，重庆凯瑞动力科技有限公司组织内部专家人员对照ISO15500-9:2020《道路车辆压缩天然气燃料系统部件第9部分减压调节器》的技术内容和当前燃气汽车行业发展现状，完成了GB/T20735-2006《汽车用压缩天然气减压调节器》中技术比对分析，确定了标准修订的方向和技术要素。2024年3月11日，重庆凯瑞动力科技有限公司组织标准工作组专家对GB/T20735-2006《汽车用压缩天然气减压调节器》工作组讨论稿中标准术语及技术要求进行讨论，完成征求意见稿初稿。2024年3月26日，全国汽车标准化技术委员会燃气汽车分标委秘书处组织行业专家和标准工作组专家，走访北京天海工业有限公司、北京兰天达汽车清洁燃料技术有限公司调研，征求对GB/T20735-2006《汽车用压缩天然气减压调节器》意见。2024年4月17日，全国汽车标准化技术委员会燃气汽车分标委秘书处组织行业专家和标准工作组专家，走访杭州新亚低温科技有限公司、陕西重型汽车有限公司调研，征求对GB/T20735-2006《汽车用压缩天然气减压调节器》意见。2024年4月25日，由中国汽车工程研究院股份有限公司和襄阳达安汽车检测中心有限公司共同承办的五项国家标准修订研讨会在湖北襄阳顺利召开。来自东风商用车、陕汽集团、潍柴动力、张家港中集圣达因、上海新动力汽车、重庆耐德能源装备、中测院、招商车研、中汽院新能源公司、重庆凯瑞动力等相关单位40余名专家代表参加本次会议，本次会议集中讨论了GB/T20735-2006《汽车用压缩天然气减压调节器》工作组征求意见稿的相关技术内容。2024年6月19日，重庆凯瑞动力科技有限公司组织标准工作组成员对GB/T20735-2006《汽车用压缩天然气减压调节器》征求意见稿进行讨论，确定了正式征求意见稿。本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件代替GB/T20735-2006《汽车用压缩天然气减压调节器》，与GB/T20735-2006相比，主要技术变化如下：——更改了本文件的适用范围中的额定工作压力（见第1章，GB/T20735-2006的第1——更改了规范性引用文件（见第2章，GB/T20735-2006版的第2章——更改了术语和定义（见第3章，GB/T20735-2006的第3章3——更改了一般要求（见4.1.1，GB/T20735-2006的4.1.1——删除了进气管接头和安装要求（见GB/T20735-2006的4.1.4、4.1.5——更改了泄压阀性能和试验方法（见4.2.2、5.4，GB/T20735-2006的4.2.2、5.4——更改了泄漏和试验方法（见4.2.3、5.5，GB/T20735-2006的4.2.3、5.5——更改了循环寿命和试验方法（见4.2.5、5.7，GB/T20735-2006的4.2.5、5.7——删除了温度循环和试验方法（见GB/T20735-2006的4.2.11、5.13——增加了电气性能和试验方法（见4.2.11、5.13——增加了水套和试验方法（见4.2.12、5.14——增加了弯矩和试验方法（见4.2.13、5.15——增加了扭矩和试验方法（见4.2.14、5.16——更改了液静压强度试验（见5.3，GB/T20735-2006的5.3——增加了锁止压力试验方法（见5.5.5——删除了检验规则和标志、包装主、运输及贮存（见GB/T20735-2006的第6章、第——增加了参考文献。根据工信部装备司在2021年和2022年的《汽车标准化工作要点》中，明确要求加快35MPaCNG汽车相关压力标准的修订。本文件修订了工作压力，由20MPa提升到35MPa。由此，将本文件涉及的压力值均进行了调整。参考ISO15500-9:2020《道路车辆压缩天然气燃料系统部件第9部分减压调节器》的要求，对现有国内压缩天然气汽车用减压调节器进行研究分析后，修订了本文件相关技术要求，同时对15500-9:2020试验方法进行研究分析，采用相关试验方法。对本文件修订涉及的试验方法进行分析，同时与现有试验机构进行交流沟通，现有试验能力满足本文件新增试验方法要求。标准工作组选取了现有减压调节器进行试验，试验样件满足技术要求。本文件为参考了ISO15500-9:2020《道路车辆压缩天然气燃料系统部件第9部分减压调节器》中的主要技术要求和试验方法，保留了GB/T20735-2006《汽车用压缩天然气减压调节器》中关于耐干热性和温度循环等技术要求。提升了本文件的适用范围中的额定工作压力。本文件为参考了ISO15500-9:2020《道路车辆压缩天然气燃料系统部件第9部分减4压调节器》，在技术上