JT-T 1410-2022 城市轨道交通接驳设施技术要求

ICS03.220.20中华人民共和国交通运输行业标准城市轨道交通接驳设施技术要求Technicalrequirementsfortransferfacilityofurbanrailtransit2022-01-13发布2022-04-13实施中华人民共和国交通运输部发布ⅠJT/T1410—2022前言 2规范性引用文件 3术语和定义 4基本要求 5步行接驳 6非机动车接驳 7公交系统接驳 8停车换乘系统接驳 9信息衔接 附录A(规范性附录)各类站点接驳特征及设施配置 附录B(规范性附录)城市轨道交通接驳服务测评 参考文献 ⅢJT/T1410—2022本标准由全国城市客运标准化技术委员会(SAC/TC529)提出并归口。本标准起草单位:长安大学、交通运输部科学研究院、北京市城市规划设计研究院、上海申通地铁集团有限公司、青岛地铁集团有限公司运营分公司、广州交通规划研究院、安阳工学院土木与建筑工程学院。1JT/T1410—2022城市轨道交通接驳设施技术要求本标准规定了城市轨道交通接驳设施的基本要求,以及步行接驳、非机动车接驳、公交系统接驳、停车换乘系统接驳、信息衔接、应急接驳等设施布局组织的技术要求。本标准适用于城市轨道交通站点出入口外与城市轨道交通接驳的交通设施的规划、建设与运营管理。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB5768(所有部分)道路交通标志和标线GB/T5845(所有部分)城市公共交通标志GB/T10001.3标志用公共信息图形符号第3部分:客运货运符号GB/T16903(所有部分)标志用图形符号表示规则GB/T18574城市轨道交通客运服务标志GB/T20501(所有部分)公共信息导向系统导向要素的设计原则与要求GB50098人民防空工程设计防火规范GB/T50546城市轨道交通线网规划标准GB50647城市道路交叉口GB50688城市道路交通设施设计规范GB/T51149城市停车规划规范GB/T51328城市综合交通体系规划标准CJJ37城市道路工程设计规范CJJ69城市人行天桥与人行地道技术规范3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。城市轨道交通urbanrailtransit采用专用轨道导向运行的城市客运方式,包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车市域快速轨道系统。2JT/T1410—2022交通方式之间的换乘衔接,包括设施、信息与运行组织等方面的协调统一。城市轨道交通站点与其他交通方式接驳的合理距离范围。距离城市轨道交通站点300m~500m,与站点建筑和公共空间直接相连的街坊或开发地块。城市轨道交通能吸引到客流的所在区域范围。在城市轨道交通站点周边靠近步行通道处设置的即停即走的停车区域。机动车接驳换乘停车场park-and-ride(P&R)place在城市中心区以外、进出城主要交通走廊的城市轨道交通站点旁设置的机动车停车换乘场地。由图形符号和(或)文字与方向符号构成的指示通往预期目的地行进方向的标志。用来动态显示不同交通诱导信息的电子或电器控制设备。依托机场、高铁站、火车站以及多方式衔接的综合枢纽等大型对外交通设施设置,承担城市内外交通转换功能和区域级或市级商业商务服务中心连通的城市轨道交通站点。承担城市级中心或副中心功能,多条城市轨道交通线路交汇的城市轨道交通站点。承担组团级公共服务中心功能,多条城市轨道交通线路交汇或城市轨道交通与城市公交枢纽换乘的城市轨道交通站点。位于历史街区、风景名胜区、生态敏感区等特殊区域,应采取特殊控制要求的城市轨道交通站点。城市轨道交通线路的起、终点站,可作为城市郊区型社区的公共服务中心和公共交通换乘中心。3JT/T1410—2022服务城市轨道交通线路周边乘客,实现内外客流转换功能且不具备枢纽站、中心站、组团站、特殊控制站和端头站空间特性的城市轨道交通站点。4基本要求轨道交通规划设计阶段宜同步规划轨道交通接驳设施。接驳设施宜与城市轨道交通站点同步建设、同期投入使用;同步实施条件不具备的站点可分期实施。城市轨道交通站点接驳设施根据城市空间结构、功能与密度分区和相应的交通供需特性,分为枢纽站(A类)、中心站(B类)、组团站(C类)、特殊控制站(D类)、端头站(E类)、一般站(F类)六类。4.3站点接驳设施配置4.3.1城市轨道交通接驳设施应按照步行接驳、非机动车接驳、公交系统接驳、停车换乘系统接驳的优先顺序布设接驳设施。4.3.2城市轨道交通应根据站点类型及其周边城市空间结构、用地性质与强度特点,分析交通接驳客流特征、乘客出行供需特性,按附录A在接驳适宜区内配置适宜的接驳设施。4.3.3城市轨道交通接驳设施规划、建设与运营后各项服务指标应达到D级以上服务水平。测评方法及服务水平等级的规定见附录B。4.3.4城市轨道交通站点出入口和换乘通道内宜有大客流紧急管制状态限制出入客流的设备。5步行接驳位于市中心城市轨道交通站点核心区、城市边缘区城市轨道交通站点吸引范围内的大型居住、办公、商业设施的出入口到城市轨道交通站点出入口之间的距离为步行接驳适宜区。5.2.1城市轨道交通站点出入口应设置客流集散广场,面积不宜小于30m2。5.2.2城市轨道交通站点核心区内步行系统设计应与换乘设施、周边建筑一体设计,步行系统与城市轨道交通站点的衔接应便捷,减少行人绕行。5.2.3步行系统应设置无障碍设施,符合GB50763的规定。5.3平面过街接驳平面过街接驳设施布设应考虑布局连续性和断面一致性。人行过街设施的布设应符合GB50647和GB50688的规定;行人过街处标志标线5.4立体过街接驳5.4.1兼作城市地下通道且夜间必须开放的出入口,其站厅非付费区应设置客流控制设施和夜间独4JT/T1410—2022立的隔离设施。5.4.2应采用自动扶梯或垂直电梯上下过街天桥或地下通道。6非机动车接驳距离城市轨道交通站点1km~2.5km范围为非机动车接驳适宜区。6.2非机动车道6.2.1城市轨道交通站点周边应设置非机动车道,车道宽度不宜小于3.5m。6.3非机动车停放6.3.1非机动车停车场出入口距城市轨道交通站点出入口的步行距离宜小于50m。6.3.2非机动车停车场应结合城市轨道交通站点出入口和停车需求分散布设。6.3.3非机动车停车场出入口应避开交叉口和主干道,并与站前广场和机动车停车场适当隔离。6.3.4城市轨道交通站点出入口附近路侧的人行道绿化带、快慢车流分隔带、人流稀少的街巷,可在保证行人安全、停放功能不影响动态交通的用地上设置非机动车停车场,并区分私有非机动车、公共非机动车和共享单车停放区域。6.3.5服务城市轨道交通站点的非机动车停车设施可与周边建筑结合布设。7公交系统接驳距离城市轨道交通站点5km范围为公交系统接驳适宜区。7.2.1公交车站距离城市轨道交通站点出入口不宜大于100m,且均匀分布。公交车站的布设应满足与周边交通的安全视距要求。7.2.2位于交叉口处的城市轨道交通站点,可设计成两侧分离式或两侧对齐式公交停靠站。7.2.3公交系统接驳需求较大的城市轨道交通站点宜设置公交枢纽,并符合CJJ/T15的规定。7.2.4公交车站宜设置港湾式停靠站。换乘量较大的城市轨道交通站点应提供3个~4个公交车位或有公交超车车道的港湾式停靠设施。7.2.5城市轨道交通站点与公交车站在同一地点的,两者名称宜保持一致;两者名称不能一致时,应在公交站牌、公交线路图上标注对应的城市轨道交通站点名称。7.2.6公交系统首末班车时间宜与城市轨道交通运营到站时间衔接,与城市轨道交通服务同步投运、同步调整。7.2.7城市轨道交通出入口道路处的公交系统接驳停靠位置应符合GB/T50546和GB/T51328的要求。7.3.1城市轨道交通建成运营后,当轨道运能可以承担时,宜通过改线或撤线减少超过公交系统接驳5JT/T1410—2022适宜区长度的同走廊竞争性公交线路;调整后与城市轨道交通线路重合长度超过6km的公交线路,不宜超过一条。7.3.2公交系统接驳适宜区到达不便的城市轨道交通站点,宜增加公交系统接驳线路,在城市轨道交通站点开通时同步完成公交车站的建设、车辆配置、线路开通。8停车换乘系统接驳距离城市轨道交通站点5km~7km范围为机动车换乘接驳适宜区。8.2机动车临时停靠点8.2.1机动车临时停靠点的机动车临时停靠点的交通流线设计应尽量避免采用不同方向交通合、分流交织方案,必须采用的从两个方向合流前、后车道夹角三角区间距0.6m~3.6m的交织段区间应介于8.2.2交通流线设计应预留便捷的行人通道,并与来车方向通视良好。8.2.3机动车临时停靠点宜设置港湾式停靠站。停靠站出入口与交叉口距离应符合CJJ37的要求。8.2.4停靠车位数量应根据客流预测结果与停车泊位周转率确定。8.2.5出租汽车停靠点不应干扰公交系统运行,宜在距公交停靠站的下游不少于50m分开设置,可与机动车停靠点合设。8.3机动车接驳换乘停车场8.3.1宜在通往郊区线路的终端或城乡接合部适合接驳处设置机动车接驳换乘停车场。8.3.2城市中心区站点不应设置机动车接驳换乘停车场。8.3.3机动车接驳换乘停车场规模应根据轨道交通预测结果,客流到达的方向、方式及发展趋势确定。8.3.4机动车接驳换乘停车场出入口与城市轨道交通站点间的距离宜大于非机动车接驳和公交系统接驳的步行距离。8.3.5机动车接驳换乘停车场应与沿线土地联合开发建设。位于建筑内部时,通过人行天桥或地下通道与城市轨道交通站点连接。人行天桥或地下通道的设置应符合CJJ69的规定。8.3.6机动车接驳换乘停车场应符合GB/T51149的规定。9信息衔接选择的接驳方式及接驳方向,且均应凸显醒目。9.1.2接驳路段内标志内容应包含换乘线路名称和指示箭头。标志应使用线路标志色区分不同线路,室内外标志中的相应符号应统一。9.1.3宜在城市轨道交通站点500m范围或有需要的其他位置的公交车站、商业设施、交叉路口等人流密集的地点,连续设置导向标志。9.1.4城市轨道交通站点周边非机动车停靠点、公交车站、机动车临时停靠点和换乘接驳停车场宜设置周边交通示意图、标志牌、方向与路径地图和引导标志。6JT/T1410—20229.1.5指引方向的导向标志应紧邻所指引的节点分流处,宜设置在分流位置前5m~10m。9.1.6导向标志应按照其重要程度进行分层,优先提供接驳位置信息,可提供接驳服务异常状态信息。9.1.7导向标志应充分适应街区风貌,宜多杆合一。导向标志应符合GB5768、GB/T5845、GB/T应通过可变信息标志动态显示公交车站衔接城市轨道交通的到站信息。9.3网络及移动设备信息服务9.3.1应采用智能化的信息新技术,主动查询和被动推送其他交通方式与城市轨道交通接驳的交通实时信息。9.3.2宜通过广播等可听化设备动态播报其他交通方式与城市轨道交通接驳的交通实时信息。10应急接驳10.1应根据城市轨道交通客流特征制定接驳应急预案,明确公交应急运力与站点停靠方案。10.2城市轨道交通站点应有紧急状态下可以使用的应急接驳导向标志。附录A(规范性附录)各类站点接驳特征及设施配置各类站点接驳特征及设施配置见表A.1OJT/T1410—2022表A.JT/T1410—2022类型地理区位客流量主要客流主要交通方式乘客对交通熟悉度客流引导高峰期出行时间接驳设施类型客流接驳特征重点布设的接驳设施枢纽站(A类)一级城市综合枢纽外埠机动车、公交系统不熟悉增设多种交通方外埠交通高峰期应设置公交系统枢纽站、机动车接驳换乘停车场,应有开源的wi-Fi网络公交系统、机动车客流密集,非机动车客流特大城市较少,小城市较多轨道线路应与对外枢纽站连接,设置公交系统枢纽站、机动车接驳换乘设施,根据客流特征确定非机动车接驳设施二级城市中心站(B类)一级城市商业步行、非机动熟悉符合规定即可工作日、晚高峰应设置非机动车接驳设施、公交系统枢纽站2.5km内非机动车客流较多,站点辐射范围5km内公交系统客流密集宜根据用地分布情况分析客流需求特征,合理设置非机动车停车场、公交系统枢纽站、机动车接驳换乘设施二级城市应设置非机动车接驳设施、公交系统枢纽站、停车换乘接驳系统2.5km内非机动车客流较多,站点辐射范围5km内公交系统客流较多,站点辐射范围7km内机动车数量较多JTJT/T1410—2022表A.1(续)类型地理区位客流量主要客流主要交通方式乘客对交通熟悉度客流引导高峰期出行时间接驳设施类型客流接驳特征重点布设的接驳设施组团站(C类)一级城市换乘通勤步行、非机动熟悉符合规定即可早晚高峰应设置非机动车接驳设施、公交系统枢纽站、停车换乘接驳系统2.5km内非机动车客流较多,站点辐射范围5km内公交系统客流较多,站点辐射范围7km内机动车数量较多宜根据用地分布情况分析客流需求特征,设置非机动车停车场、公交系统接驳设施、机动车临时停靠点二级城市应设置公交系统枢纽站,宜设置机动车、非机动车停接驳设施、停车换乘接驳系统2.5km内非机动车客流少,站点辐射范围流密集,站点辐射范围7km内机动车数量少应根据用地分布情况分析客流需求特征,设置公交系统枢纽站与轨道交通站点接驳,可设置非机动车停车场、机动车临时停靠点特殊控制站(D类)一级城市特殊区域旅游步行、公交系统不熟悉增设旅游标志、引导标志、问询处休息日、峰期宜设置非机动车接驳设施、公交系统枢纽站、停车换乘接驳系统,应有开源的wi-Fi网络公交系统、机动车客流密集,非机动车客流特大城市较少,小城市较多轨道线路应与对外枢纽站连接,设置公交系统枢纽站、机动车接驳换乘停车场,根据客流特征确定非机动车接驳设施二级城市JT/T1410—JT/T1410—2022类型地理区位客流量主要客流主要交通方式乘客对交通熟悉度客流引导高峰期出行时间接驳设施类型客流接驳特征重点布设的接驳设施端头站(E类)城市中心区其他区域休闲非机动车、机动车较熟悉增设停工作日、晚高峰应设置公交系统枢纽站,宜设置非机动车接驳设施、停车换乘接驳系统2.5km内非机动车客流少,站点辐射范围流密集,站点辐射范围7km内机动车数量少应根据用地分布情况分析客流需求特征,设置与轨道交通站点接驳的非机动车停车机动车临时停靠点和接驳换乘停车场城市外围区应设置公交系统枢纽站、非机动车停车设施宜设置停车换乘接驳系统内非机动车客流密集,公交系统客流密集,站应根据用地分布情况分析客流需求特征,设置与轨道交通站点接驳的非机动车停车动车临时停靠点应设置非机动车接驳设施、公交系统枢纽站、停车换乘接驳系统大部分乘客需在端头站(地处城市外围到卫星城经济接驳进行换乘,需提高轨道交通站点的可达性为满足乘客出行需求,应设置公交系统枢纽站、机动车临时停靠点和接驳换乘停车场、非机动车停车设施一般站(F类)一级城市其他区域公交系统较熟悉符合规定即可工作日、晚高峰应设置非机动车停车场,宜设置公交系统枢纽站、停车换乘接驳系统2.5km内非机动车客流密集,站点辐射范围5km内公交系统客流较多,站点辐射范围7km内私家车数量少应根据用地分布情况分析客流需求特征,设置非机动车停车场、公交系统接驳设施、机动车临时停靠点二级城市注:一级城市指市辖区常住人口超过500万人的城市,二级城市指市辖区常住人口为150万~500万人口的城市。JT/T1410—2022(规范性附录)城市轨道交通接驳服务测评B.1一般规定宜从接驳距离、时间、拥挤水平、设施能力及乘客满意度五个方面对接驳服务进行测评。应在城市轨道交通试运营期、正式投入运营后进行测评,其中满意度测评原则上应每年不少于一次。B.2接驳距离测评测评城市轨道交通出入口到接驳的各类交通方式的点的距离,依照表B.1进行。表B.1接驳距离评价标准及方法指标名称城市轨道交通接驳距离测评测试目的检测新开通轨道线路枢纽站、前期有要求接驳站与其他交通方式接驳距离评价标准按照以下标准划分服务等级:ij建议服务等级B级以上;首末站或客流量较小的站在条件不足时,可适当调整服务等级,但不允许出现E级服务水平基本规定1)测试前,保证各项设施达到规定的质量要求,确保系统正常运行;2)测试前准备好测量设备和仪器,并做好与轨道交通站点工作人员的沟通工作;3)车站选择:被测线路的接驳站,即周围有接驳公交站点的接驳车站测试内容和方法1.换乘距离测量的具体步骤如下:1)使用激光测距仪测量出方式i到方式j的换乘的水平走行距离Hij;2)使用尺子测量出方式i到方式j的换乘的垂直走行高度Vij;3)记录有垂直走行高度处的详细情况,是否为上下楼梯或自动扶梯;4)根据式(B.1)得出方式i到方式j的换乘距离Dij;ijij(B.1)式中:K—上、下楼距离附加系数,上楼取4.0,下楼取2.0,自动扶梯取1.0;5)测量出方式i和方式j之间的换乘量Qij;6)根据式(B.2)得出各种方式的平均换乘步行距离U:(B.2)2.测距方法:1)直接量测法;2)激光测距法。3.换乘量测量的方法:1)人工计数法;2)视频检测法测试工具JT/T1410—2022B.3接驳时间测评测评城市轨道交通出站后与其他交通方式接驳的时间,依照表B.2进行。表B.2接驳时间评价标准及方法指标名称城市轨道交通接驳时间测评测试目的测评新开通轨道线路与其他交通方式接驳的时间评价标准按照以下标准划分服务等级:建议服务等级B级以上;首末站或客流量较小的站在条件不足时,可适当调整服务等级,但不允许出现E级服务水平基本规定1)测试前,保证各项设施达到规定的质量要求,确保系统正常运行;2)测试前准备好测量设备和仪器,并做好与轨道交通站点工作人员的沟通工作;3)车站选择:被测线路枢纽站、前期有要求接驳站测试内容和方法1.换乘时间测试的具体步骤如下:1)使用秒表测量出方式i到方式j的换乘走行时间T1、排队时间T2(如购票、排队出站等)、换乘候车时间T3;2)根据式(B.3)得出方式i到方式j的换乘时间Tij;(B.3)3)根据式(B.4)得出最大换乘时间Tmax;i)(B.4)4)测量出交通方式i和交通方式j之间的换乘量Qij;5)统计出换乘方式的种类n;6)根据式(B.5)得出该枢纽站的平均换乘时间T:(B.5)2.换乘量测量的方法:1)人工计数法;2)视频检测法测试工具B.4拥挤水平测评测评城市轨道条接驳设施的拥挤度水平,依照表B.3进行。表B.3拥挤水平评价标准及方法指标名称城市轨道交通接驳拥挤水平测评测试目的测评新开通轨道线路与其他交通方式接驳的拥挤度水平评价标准按照以下标准划分服务等级:JT/T1410—2022表B.3(续)基本规定1)测试前,保证各项设施达到规定的质量要求,确保系统正常运行;2)测试前准备好测量设备和仪器,并做好与轨道交通站点工作人员的沟通工作;3)车站选择:被测线路枢纽站、前期有要求接驳站。测试内容和方法人均换乘设施面积U测试的具体步骤如下:1)用激光测距仪测量枢纽内换乘场站的平面几何参数并算出总面积M(包括换乘出租车场站、公交车场站的面积、轨道交通车站站台的面积);2)根据车站的服务标准得出枢纽设计最大聚集人数Q;3)根据式(B.6)得出人均换乘设施面积U:测试工具B.5通行能力测评需根据城市轨道交通接驳设施通行能力测评得出接驳设施最小通过能力,据此评估接驳设施是否符合要求,为管理控制提供依据。城市轨道交通接驳设施通行能力测评见表B.4。通行能力的计算应符合表B.5、表B.6的规定。表B.4通行能力达标情况测试表项目名称城市轨道交通接驳设施流线顺畅性测试测试目的检测轨道交通站点内到换乘流线、进出站流线瓶颈处通行能力,以此检测接驳流线顺畅性评价结果16人/(min·m)为A级;人均占有空间≤0.75m2/人、流率不定为F级测试结果分析测试结果应做下列分析:按照进出站流线、换乘流线的顺序依次测量计算出每点处通行能力。通行能力最小点的通行能力为整个流线的通行能力。在提高流线顺畅性时,重点改善通行能力最小处的设施,并保证其他点处的通行能力与之相匹配,以免造成浪费基本规定1)测试前,应检查、调整及确认整个流线中相关设备达到规定的质量要求,确保系统正常运行;2)测试前准备好测量设备和仪器,并做好与轨道交通站点工作人员的沟通工作;接驳流线顺畅性影响最大处进行。JT/T1410—2022表B.4(续)测试内容和方法测试具体步骤如下:1)出入口、通道:由于乘客通行的相似性,出入口和通道的通行能力是相同的,测试方法完全相同,即:测量出通道内平均密度P人/m2(可以采用摄像法)、人流平均速度Vm/s、通道宽度Lm,参照表B.5,计算出通道通行能力。2)安检机:测量出安检机长度L1,行李占用传送带平均长度L2,测量出安检机传送速度V,行李传送时间为T1=L1/V,测出行李准备时间T2及行李取回时间T3。在轨道交通站点有部分旅客没有带行李,测出带行李乘客比例A。根据式(B.7)得出安检机处通行能力为N:(B.7)3)售票系统:测出每位乘客使用自动售票机的平均服务时间T1,每台自动售票机的通行=3600/T1,乘客在人工售票窗口平均停留时间T2,每个人工售票的通行能力为N2=3600/T2。售票系统通行能力为所有自动售票机与人工售票窗口的通行能力之和。4)闸机:卷尺测量出检票机箱体长度L(一般为1.4m),秒表测出乘客刷卡后开闸时间T1(一般为1s)及检票机开后乘客平均反应时间T2(一般为0.3),旅客通过检票机时的速度V。根据式(B.8)得出闸机处通行能力为N:(B.8)5)楼梯:分别测量出楼梯上下行行人平均密度P1及P2,上下行平均速度V1及V2,参照表B.6计算出通行能力。6)自动扶梯:每台阶平均站立人数为K(建议取值为1.2,也可测量得出),卷尺测量出台阶宽度L,自动扶梯运送速度V(可询问工作人员得出,也可测量得出)。根据式(B.9)得出自动扶梯通行能力为N。(B.9)7)站台:测量站台有效面积S,即站台有效长度L与有效宽度D的乘积减去站台区域建筑占用面积,以及站台客流密度P(可以人工测量得出,通常情况下取值为0.5m2/人)。根据式(B.10)得出站台通行能力为N:测试工具表B.5通道通行能力计算表通道类型通行能力计算方法备注双向无隔离通道A为客流交叉影响系数,建议取0.2JT/T1410—2022表B.6楼梯通行能力计算表楼梯类型通行能力计算方法备注上行楼梯P1为上行行人平均密度,V1为上行平均速度下行楼梯P2为上行行人平均密度,V2为上行平均速度混行无隔离a为折减系数;N1为上行通行能力;N2为下行通行能力B.6乘客满意度评价B.6.1评价指标体系乘客满意度评价指标体系是评价城市轨道交通乘客对站点周边接驳服务的总体满意度,包括目标一级指标(目标层)二级指标(准则层)三级指标(评价层)安全站外周边安全人身财产是否安全行人过街是否安全车站秩序稳定行人秩序是否平稳导流设施是否齐全突发事件处置有效大客流情况下接驳便捷出站走行顺畅出入站—公交站点换乘流线是否顺畅出入站—自行车换乘流线是否顺畅出入站—停车场换乘流线是否顺畅走行距离出入口换乘各交通方式的距离出入口与公交站点的距离出入口与出租车站点的距离出入口与自行车站的距离出入口外步行过街的距离可靠信息提供准确公告提示清楚导向标识清晰手机、电脑等设备信息获取便利可靠站外换乘接驳时间最长等车时间高峰时期进出站时间平峰时期进出站时间经济是否有换乘优惠措施P&R停车是否有优惠换乘公交是否有优惠换乘自行车是否有优惠JT/T1410—2022B.6.2指标量级建议采用10级量表,可做成直观度量尺,见表B.8。非常不满意非常满意123456789B.6.3调查问卷设计问卷需依据评价模型和评价指标进行设计,以准确、简明为原则。调查样卷示例见表B.9。表B.9城市轨道交通接驳调查问卷我们正在开展城市轨道交通接驳设施服务测评,请您根据亲身体验对近期使用过的接驳设施进行客观评价,在下列合适的选项上打勾,感谢您的配合调查地点调查时间①男②女2.年龄(岁)①年龄<25②25≤年龄<40③40≤年龄<50④50≤年龄<60⑤年龄≥603.您的职业①公务员②服务销售人员③企业中高级管理人员④专业/文教技术人员⑤一般职工、工人⑥个体户⑦学生⑧离退休人员其他4.您的月收入(元)5.您是否有小汽车①是②否Ⅱ.本次出行的信息6.出发站8.换乘次数9.使用的换乘交通方式换乘时间(min)总费用(元)①步行②非机动车③公交系统④出租车⑤小汽车⑥其他JT/T1410—2022表B.9(续)Ⅲ.(1)基本问题(十分制)10.接驳舒适度11.接驳安全性12.导向标志明确性13.导向标志连续性14.非机动车出租服务便捷性15.非机动车停放服务便捷性16.公交车站基础设施舒适度17.公交系统接驳顺畅性18.机动车停放服务便捷性19.停车换乘系统接驳顺畅性20.网络信号覆盖程度(2)如果公交系统换乘时间发生变化,你将采用哪种换乘方式公交换乘时