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文档简介

电动汽车再生制动系统要求及2017-07-07发布2017年第32号序号标准编号标准名称实施日期电动汽车再生制动系统要求及试验方法2018-01-01汽车发动机用密封垫片技术条件2018-01-01前言 Ⅱ 12规范性引用文件 13术语和定义 14符号 25一般要求 26试验方法 3 4附录B(规范性附录)电动汽车再生制动系统制动能 5IQC/T1089—2017本标准按照GB/T1.1—2009《标准化工作导则第1部分:标准的结构和编写》给出的规则Ⅱ电动汽车再生制动系统要求及试验方法本标准适用于可充电储能系统为动力蓄电池的纯电动乘用车,纯电动商用车可参照此标准GB/T18386电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法最大理论制动能量theoreticalmaximumbrakingenergy14符号为km/h。照附录A进行试验,车辆的平均减速度变异系数(CV)不超过15%。26试验方法6.1试验条件——电流测量装置精度要求2%;——电压测量装置精度要求1%。6.2试验程序3(规范性附录)电动汽车再生制动系统制动安全的试验方法A.1试验车辆、场地、磨合等要求按照GB21670中试验方法7中的要求。A.2按照GB21670的试验方法中第7条进行试验。A.3可充电储能系统不同SOC条件下汽车制动效能恒定性的试验。选取车辆分别处于以下3种状态来进行试验:a)车辆完成充电或SOC在95%以上;b)车辆放电,完成1/3等速续驶里程;c)车辆放电,完成2/3等速续驶里程。A.3.1车辆空载,本试验规定的制动初速度为车辆最高车速的80%,且不能超过160km/h。试验时,首先确认温度最高的车轴上的行车制动器的平均温度处于65℃~100℃;在附着系数良好的水平路面上,将车辆加速到试验规定车速5km/h以上,在车速下降到试验规定车速时全力进行行车制动。A.3.2对电传动系与车轮无法脱开的车辆,均在电传动系结合的条件下进行。A.3.3车辆从规定初速度制动到10km/h过程中,车轮应未发生抱死,并记录制动距离S₁。A.3.4根据试验结果计算得出汽车的平均减速度MFDD₁。A.3.5开启制动能量回收功能,重复A.3.1~A.3.3,并根据试验结果计算得出这3种情况下的MFDD,及其标准差S和平均值(Mean)。A.3.6将标准差S与平均值(Mean)的比值,定义为不同SOC下电动汽车制动试验中的MFDD变异系数(CV)。即CV=S/Mean。(规范性附录)电动汽车再生制动系统制动能量回收效能的试验方法B.1试验车辆、场地、磨合等要求按照GB/T18386中规定的要求。B.2本试验分为等速法试验和工况法试验,先按照B.3进行等速法试验,主要是为了验证制动能量回收系统的开启关闭状态,当该试验结果被认定为有效时,再依据B.4进行工况法试验。B.3等速法试验B.3.1开启制动能量回收功能。B.3.2指定某一车速(60km/h~80km/h),进行等速法试验,记录试验车辆驶过的距离D₀(km)。B.3.3关闭制动能量回收功能。B.3.4以B.3.2中指定的车速进行等速法试验,记录试验车辆驶过的距离D%(km)。则继续完成后续试验(证明制动能量功能完全关闭);否则无效。B.4工况法试验B.4.1开启制动能量回收功能。B.4.2按照GB/T18386的试验方法进行试验,实时测量动力蓄电池的母线电流和电压,并将回馈电流记为I(A),动力蓄电池两端的电压记为U(V),试验结果都以一个NEDC测试循环的试验结果计算。B.4.3在试验循环结束时,记录试验车辆驶过的距离D₁(km),计为车辆的续驶里程。B.4.4关闭制动能量回收功能。B.4.5重复B.4.2~B.4.3。B.4.6在试验循环结束时,记录试验车辆驶过的距离D₂(km),计为车辆在关闭续驶里程状态下的续驶里程。B.4.7试验结果处理。B.4.7.1回收的制动能量的计算方法见式(B.1):…………………(B.1)式中:E汽车减速过程中,由再生制动系统回收,最终回馈至可充电储能系统的能量,单位汽车减速过程中,回馈至可充电储能系统总线的电流,按附录B中的试验得到,单位为A;U汽车减速过程中,可充电储能系统两端的电压,按附录B中的试验得到,单位为V。B.4.7.2最大理论制动能量的计算方法见公式(B.2)和公式(B.3):5QC/T1089—2017………(B.2)式中:E₂试验循环内汽车减速过程中所需施加的制动能量,单位为kW·h;E₃试验循环内汽车减速过程中的动能减少量,单位kW·h;V试验循环内汽车减速过程中的车速,由附录B中的试验得到,单位为km/h;得到。…………(B.3)式中:m——汽车基准质量,单位为kg;B.4.7.3制动能量回收效率。最终回馈至可充电储能系统的能量(E₁)与汽车减速过程中所需施加的制动能量(E₂)之间的比值,见公式(B.4)。B.4

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