纵三路上跨桥施工图设计说明

立交二期工程--纵三路上跨桥立交二期工程纵三路上跨桥施工图设计说明1.工程概况 11.1. 工程概述 11.2. 卷册划分及本册设计内容 12. 设计依据 12.1. 设计依据 12.2. 工程强制性条文执行情况 12.3. 初步设计批复及执行情况 12.4. 初步设计专家意见及回复 23. 设计规范及标准 23.1. 设计采用的主要规范及标准 23.2. 设计参考的主要规范及标准 24. 技术标准及荷载设计值 35. 项目地区建设条件（本节内容摘自工程地质勘察报告） 35.1. 气象、水文与地形地貌 35.2. 地质构造 35.3. 地层岩性 45.4. 水文地质条件 45.5. 水土腐蚀性及不良地质现象和地质灾害 55.6. 场地地震效应 55.7. 岩、土体设计参数推荐取值 55.8. 结论与建议 66. 主要材料 66.1. 混凝土 66.2. 普通钢筋 76.3. 预应力材料 76.4. 防撞护栏 76.5. 桥面铺装 76.6. 伸缩缝 76.7. 支座 77. 结构型式 77.1. 桥型布置 77.2. 主梁一般构造 77.3. 预应力钢束布置 87.4. 下部结构一般构造 87.5. 附属设施 87.6. 施工方案 88. 耐久性设计 88.1. 耐久性设计原则 88.2. 混凝土耐久性措施 88.3. 普通钢筋及预应力防腐 98.4. 钢结构防腐及涂装 98.5. 桥梁运营中的注意事项 109. 抗震构造设计 109.1. 地震参数取值 109.2. 抗震措施 1010. 施工注意要点 1010.1. 材料 1010.2. 下部结构施工 1010.3. 箱梁施工 1110.4. 普通钢筋施工 1110.5. 预应力施工 1210.6. 模板、支架技术要求 1210.7. 其他 1311. 工程风险源分析及应对措施 1311.1. 施工风险源控制 1311.2. 运营期风险源控制 14PAGE14/131.工程概况工程概述本次设计的代家院子立交二期工程位于重庆市主城区两江新区蔡家组团。两江蔡家新区位于重庆主城北部，是重庆市城乡总体规划都市圈21个城市组团和大型聚居区之一，为重庆市和两江新区的先进制造业和都市综合功能区的重要组成部分。地处中梁山麓、嘉陵江畔，一面靠山，三面临水。东连悦来国博中心，南接礼嘉新城，西承重庆市大学城和北碚新城，北靠水土高新产业园。代家院子立交由蔡家组团横四路（同康路）与纵三路（嘉瑞大道）交叉形成，根据近、远期交通流量增长变化，采用近、远期结合，分期实施。本次设计的二期工程在现状已建成的一期工程基础上，增设纵三路主线上跨桥。本次设计道路全长464.25m，双向六车道，主线上跨桥路幅宽度23.85m，设计车速50km/h。工程共包含纵三路上跨桥一座，长226m，另包含桥后挡墙路段，一期已实施的道路及管网等工程的局部改造段。本次设计为纵三路上跨桥，桥梁全长226m。卷册划分及本册设计内容本次施工图共分六册，分别为第一册《道路及附属结构工程》，第二册《桥梁工程》，第三册《排水工程》，第四册《照明工程》，第五册《交通工程》，第六册《人行地道改造工程》。本册为第二册《桥梁工程》。设计依据设计依据与业主签订的设计合同代家院子立交一期工程设计资料蔡家嘉陵江大桥施工图设计资料代家院子立交一期地勘资料《重庆市发展和改革委员会关于代家院子立交二期工程可行性研究报告的批复》（重庆发展和改革委员会渝发改投资〔2020〕1号）《北碚区蔡家组团代家院子立交二期勘察（K0+015.750～K0+480.000）工程地质勘察报告（一次性勘察）》重庆南江工程勘察设计集团有限公司2021.01重庆市住房和城乡建设委员会建设工程方案设计并联审查协办意见复函（渝建方案协复【2020】5号）重庆市住房和城乡建设委员会2020.11《重庆市住房和建设委员会关于代家院子立交二期工程项目初步设计的批复》重庆市住房和城乡建设委员会2020.03重庆市城乡总体规划（2007-2020）（2011修订版）重庆主城区蔡家组团控制性详细规划修编（重庆市规划设计研究院2014）代家院子立交二期工程1：500实测地形图及地形管线图业主提供的其它相关资料工程强制性条文执行情况纵三路上跨桥桥梁设计按照现行规范、标准进行设计，无违反《工程建设标准强制性条文》中有关涉及城市建设桥梁专业相关规范的强制性条文要求。初步设计批复及执行情况建设单位应督促勘察、设计单位认真落实该工程初步设计专家审查意见，进一步完善勘察、设计文件，并重点完善以下内容，切实提升勘察设计质量。完善桥梁抗震措施设计及危险性较大工程施工安全专项内容，满足现行工程建设技术标准及相关管理规定要求。回复：已补充抗震措施设计及危险性较大工程施工安全专项相关内容，详见本章第9、10、11章。桥梁防撞护栏设计应满足《城市桥梁设计规范》(JJ11-2011)、《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2017)的规定。回复：同意审查，执行意见。初步设计专家意见及回复初设阶段桥梁工程须修改完善的意见及回复：1、对规划部门相关意见及执行情况回复中A5号台采用扩大基础，而实际采用桩础，二者不一致。回复：根据地勘资料，A5桥台承台基础下有高约10m的素填土，地基承载力较低，扩大基础需采取地基处理措施，采用桩基础更经济合理。

2、进一步细化布跨依据。回复：代家院子立交一期已建成通车多年，原方案已预留本工程上跨桥，桥梁纵断面受立交南侧跨嘉陵江桥梁标高和北侧现状路网高程限制，纵断面具有唯一性。结合桥下横四路和掉头车道行车净空、桥梁基础距离下穿车行和人行地通道结构安全距离，以及考虑两侧桥台的合理高度及桥台基础避让现状管线的需要，桥梁方案总体跨径布置为36+3×48+36=216m。

初步设计阶段建议修改完善的意见：1、建议取消桥面铺装中混凝土层，以提高桥面铺装结构使用耐久性。回复：按专家意见执行，取消混凝土铺装层。2、主梁支撑横梁受力较大，建议按预应力构件设计。回复：按专家意见执行，中横梁按A类预应力混凝土进行设计。3、桥面纵坡较大(5.9%)，且设计行车速度较高，建议采用交安措施，以保证车辆营运安全回复：本桥纵坡5.9%，为减少安全隐患，在铺装中加铺一层薄层抗滑材料，并采用与道路设计等级相匹配的防撞栏杆，保证行车安全。施工图设计阶段须修改完善的意见1、两幅桥连接桥面板除受车辆轮载外，两幅桥挠曲不一致时也将产生一定内力，加强桥面板受力分析和防裂设计，必要时两副桥之间设置横隔梁。回复：桥面板已进行加厚设计，经复核计算桥面板的受力满足要求，可不设置横隔梁。设计规范及标准设计采用的主要规范及标准《城市桥梁设计规范（2019年版）》（CJJ11—2011）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61—2005）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2—2008）设计参考的主要规范及标准《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2017）《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2－2018)《钢筋混凝土用钢第3部分:钢筋焊接网》(GB1499.3－2010)《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T529-2016)《重庆市市政基础设施工程预应力施工质量验收规范》（DBJ50T-134-2017）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2019）技术标准及荷载设计值道路等级：城市主干路；设计时速：50km/h；桥梁设计荷载：汽车荷载：城-A级；环境类别：一类；设计安全等级：一级。设计基准期：100年。设计使用年限：100年抗震设防标准:根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），场区地震动峰值加速度0.05g。对拟建道路根据《公路工程抗震规范》JTGB02-2013，勘察区抗震设防烈度为6度，地震动力加速度为0.05g，设计地震分组第一组，地震动反应谱特征周期值为0.35s，抗震构造措施按Ⅶ度设防；桥下道路净空：≥4.5m；桥面布置：0.5m（防撞护栏）+0.25（安全带）+10.75m（车行道）+0.25m（安全带）+0.35m（中央隔离带）+0.25（安全带）+10.75m（车行道）+0.25m（安全带）+0.5m（防撞护栏）=23.85m。双向六车道；桥面横坡：双向1.5%；项目地区建设条件（本节内容摘自工程地质勘察报告）气象、水文与地形地貌1)气象水文蔡家组团地处北半球亚热带内陆的四川盆地东部，地处川东平行岭谷中，属东南亚季风环流控制范围，具备亚热带湿润季风气候特性，复杂多样的地貌类型，使其具有较明显的气候垂直带谱结构。区内气候特点是：气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.6℃，极端最高气温41.7℃，极端最低气温-1.8℃，年总积温5390℃，最热为每年7月中旬至8月中旬，最冷为每年12月下旬至次年1月中旬。全年平均降水量1067.8毫米，其中2~4月春季平均降水217.5毫米，5~7月夏季454.5毫米，8~10月秋季358.9毫米，11~1月冬季86.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。蔡家组团西靠中梁山，中高四面低，东沿嘉陵江14公里，因而形成许多长流溪和季节性溪流入江。嘉陵江为该区骨干水系，属过境河流。最大流量4.48×1071/s，最小流量0.2×1061/s，多年平均流量2.14×1061/s。2)地形地貌场地属剥蚀浅丘地貌，原始地形较平缓，场地北高南低，高程278.63～345.81m，高差67.18m，地形坡角一般5～30°。由于道路建设进行了大量回填，场地西南侧现状为一高约10-32m的填方边坡，地形坡角为32～89°，边坡顶部为已建纵三路，底部为碚都佳园，边坡已做放坡+桩板挡墙支挡。场地北东侧为一高约4.8-8m的挖方岩质边坡，已做放坡处理，坡角为44～50°。地质构造场地区域地质构造属中观音峡冲断背斜南东翼，据区测资料并结合现场调查等情况看，勘察区周围及附近未见断层构造，岩层呈单斜产出，产状140°∠9°。构造裂隙调查如下：L1：285°∠71°，间距0.5～3m，延伸3～10m，微张，无充填，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。L2：210°∠78°，间距1～4m，延伸2～6m，微张，无充填，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），场区地震动峰值加速度0.05g。对拟建道路根据《公路工程抗震规范》JTGB02-2013，勘察区抗震设防烈度为6度，地震动力加速度为0.05g，设计地震分组第一组，地震动反应谱特征周期值为0.35s，拟建道理修建后，可根据覆盖层厚度和等效剪切波速修正。地层岩性据地表工程地质测绘和钻探揭露，场地内出露的土层主要为第四系素填土层(Q4ml)、粉质粘土层(Q4el+dl)，下伏岩层为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)岩层，现由新到老分述如下：1、第四系（Q4）（1）素填土层(Q4ml)：杂色，结构稍密，稍湿，表层0.3m以上为混凝土路面，主要成分为粉质粘土及砂、泥岩碎块石，粒径2～20cm，土石比3:7，局部含回填卵石，为修建道路堆填，堆填时间5年左右。分布于整个场地，钻探揭露该层厚度1.0m（ZY42）～59.0m（ZY02）。（2）残坡积粉质粘土层(Q4el+dl)：红褐色，可塑状，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇震反应。分布于原始地形低洼处，钻探揭露该层厚度0.4m（ZY15）～2.4m（ZY02）。2、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）。（1）砂岩（J2s-Ss）：灰白色、灰黄色，中细粒结构，厚层状构造，主要矿物为长石、石英，暗色矿物次之。钙泥质胶结，部分含泥质重。本次揭露厚度1.3m（ZY09）～21.7m（ZY36）。勘察场地均有分布。据勘探资料，砂岩分布于整个场地，为场区基岩主要岩性。（2）泥岩（J2s-Ms）：紫红色，泥质结构，厚层状构造，矿物成份主要为粘土矿物，部分含绿色团块，部分含砂质重，质软，易风化崩解。本次勘察揭露厚度1.2m(ZY26)～10.5m（ZY18）。据勘探资料，泥岩分布于场地局部地带，与砂岩呈互层状及夹层或透镜状产于场地内，为场区基岩次要岩性。3、基岩面及强风化层特征经地面调查和钻探揭露，拟建场区的基岩面主要随原始地形起伏而起伏，总体来说，场地内的基岩面向冲沟内倾斜，基岩面埋深较深，在原始斜坡地带，基岩面埋深较浅，本次揭露埋深1.0～61.4m。场地中基岩强风化层厚度为0.6m（ZY02）～4.0m（ZY28），经钻探揭露，其岩芯相对破碎，多呈碎块状、短柱状，岩石强度低。强风化层底界随基岩面起伏而起伏，岩土界面倾角一般5～30°。中风化岩芯较完整，多呈柱状，岩质断口新鲜，锤击声哑。水文地质条件1、场地地下水情况勘察区属侵蚀剥蚀残丘地貌区，拟建场地原始地形位于斜坡、沟谷地带，总体地势呈北高南低，在自然条件下，地下水来自大气降雨补给，并自含水层向沟谷呈渗流或细流状态排泄，气候条件对地下水流量影响较大，一般丰水期流量大，枯水期流量小。按含水层和地下水特征划分大致可分为两大类，即基岩裂隙水和第四系孔隙水。(1)基岩裂隙水这类地下水主要赋存于基岩裂隙、风化网状裂隙中，岩性为砂岩、泥岩。该含水层按受大气降雨补给及上覆土层的补给，斜坡地带基岩裂隙水迳流途径短，排泄条件好，多以渗流或细流形式流出地表或补给其它含水层，故富水性较差，在平坦地带基岩裂隙水将长期储存于强风化及构造裂隙中，水量相对较小。(2)第四系孔隙水主要赋存于素填土层中，在粉质粘土中也存在少量地下水。地下水位变动主要受降雨影响，雨季时地下水位较高，旱季时地下水位较低。根据勘察期间对各个钻孔的水位观测记录，勘察期间仅少数钻孔内有稳定水位，水位埋深53.2～54.3m，水位高程255.17～256.66m，整个场区地下水存在于原始地形冲沟处，地下水总体较贫乏，水文地质条件简单。(3)地下水的补、迳、排关系据钻探揭露，拟建场地表层主要为第四系土层覆盖，土层以填土为主，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩、泥岩。场地内上覆填土属透水层，下伏基岩连续完整，泥岩隔水性相对较好，赋水条件差，场地内含水层主要为填土及砂岩，场地南部位于原始地势低洼处，有利于地下水的储存。第四系孔隙水主要接受大气降水、地表水的补给，主要沿土体内部孔隙径流，并向地形低洼地带排泄。基岩裂隙水裸露区主要受大气降水补给，表层分布覆盖层区域补给条件一般较差，主要由第四系孔隙水补给，砂岩中的裂隙是地下水储存、运移的主要通道，泥岩相对隔水，具就近补给，就近排泄的特点。2、地下水水量根据在拟建场地选取代表性钻孔，进行简易提水测试。在进行抽（提）水试验前，先提干孔内钻探循环水，测得恢复后的静止水位，再进行简易提水试验并记录，同时对后续的恢复水位也进行记录。经对记录资料分析、计算，提（抽）水试验成果详见提水试验图2.6。经对场地地势低洼处的钻孔ZY02进行简易抽（提）水试验，静止水位54.3m，抽水稳定水位58.5m，单孔涌水量51.45m3/d，渗透系数2.33m/d。场地内素填土属中等透水层，粉质粘土属弱透水层，泥岩属相对隔水层，砂岩属弱透水层。另外场地地势较平坦，雨季时易造成地表积水，水量可能远比勘察期间的水量大，施工单位应备好排水设施，应对桥墩台基础、挡墙基础等开挖后较大水量的疏排。水土腐蚀性及不良地质现象和地质灾害根据场地内地表水及钻孔地下水水质分析报告、土样腐蚀性分析报告，按《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009年版）腐蚀性评价标准对对场地类地表水、地下水、粉质粘土进行了水土的腐蚀性判定（详细判断见表2.7-1～表2.7-2）：表2.7-1水质分析成果及判定表表2.7-2土质分析成果及判定表 根据场地环境条件及重庆岩土工程检测中心对场地地下水质分析及对土的腐蚀性分析，可判定场地环境水和土对砼及砼中钢筋具微～弱腐蚀性。场地地震效应在抗震设防烈度为6度，并按照C类设防类别进行抗震设防的情况下，素填土可能因不均匀性引起地基错裂或沉降，要求压实填土的压实系数满足规范要求。在地震作用下，场地南侧高填方边坡可能发生垮塌，设计应考虑该不利影响。对场地内边坡进行有效支护，使场地稳定后，在地震作用时本场地或场地附近不存在滑坡、崩塌、地基液化、震陷的问题岩、土体设计参数推荐取值各区段岩土体设计参数推荐取值详见表3.2.6岩土体参数推荐取值。结论与建议1、场地属剥蚀浅丘地貌，原始地形为斜坡、沟谷地形，经现场调查，场地西南侧填方边坡已做分阶放坡+桩板挡墙支挡，坡体及挡墙未见变形迹象，现状整体稳定。本勘察场地内及附近地带也未见崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象，拟建场地的整体稳定性较好。经钻探，场地内中风化基岩较完整，岩石强度较高，岩体稳定。勘察过程中在基岩内未发现掉钻、空洞或软弱夹层等现象。本场地适宜拟建道路的工程建设。2、根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），场区地震动峰值加速度0.05g。对拟建道路根据《公路工程抗震规范》JTGB02-2013，勘察区抗震设防烈度为6度，地震动力加速度为0.05g，设计地震分组第一组，地震动反应谱特征周期值为0.35s，地震效应分段评价详见表4.1-1。3、场地原始地形呈北高南低，整个场区地下水赋存于南侧原始冲沟处，地下水总体较贫乏，水文地质条件简单。根据场地环境条件及重庆岩土工程检测中心对场地地表水、地下水质分析及对土的腐蚀性分析，可判定场地环境水和土对砼及砼中钢筋具微～弱腐蚀性。4、拟建道路段分段评价及工程措施建议详见4.4节5、岩土参数值见表3.2.6。6、拟建道路、挡墙建设将对西南侧填方边坡、挡墙可能产生一定影响，建议设计对路面及挡墙加载进行验算，并做好对边坡及挡墙变形的监测。7、场地中部有一处已建排水涵洞、两处人行地通道和一处车行地通道，工程建设对其可能产生一定影响，建议在施工前对涵洞及通道采取保护措施，并按要求做好对既有建筑物基础变形的监测。8、建议做好场地内排水措施，整个拟建场区地势平坦容易积水，若地表土体长期浸泡在水中，会产生路面不均匀沉降等现象，道路修建过程中及后期运营中，应加强地表水体的截排工作，保证路基压实及防止对路基产生浸泡等危害。9、加强施工监测、验槽，如遇到与勘察资料不符的情况，应及时与勘察方取得联系并协同处理以确保工程质量。10、由于岩土界面起伏较大，建议施工前进行超前钻探。主要材料混凝土混凝土主梁采用C50混凝土，钢结构主梁采用Q345qD，桥台台身采用C25片石混凝土，桥墩墩身采用C40混凝土，桩基、承台采用C30混凝土,承台垫层采用C20混凝土（其它构件混凝土标号详见相应的设计图并以设计图为准）。本桥使用的各种混凝土，应进行严格的质量控制和检测。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑大桥使用年限条件下的混凝土耐久性，混凝土强度等级、轴心抗压强度、轴心抗拉强度、弹性模量等参数及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量等参数均应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）及其他相关规范的规定。为达到降低大体积混凝土的水化热，减少混凝土干缩、冷缩等目的，大体积混凝土中应掺入一定用量的膨胀剂，施工中需根据混凝土的配合比等研究结果恰当选用；膨胀剂要求是大厂、回转窑生产，膨胀剂根据试验及厂方提供的参考数据综合分析后确定，并保存依据资料。对于微膨胀剂等混凝土外添加剂的使用应满足《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）的要求。普通钢筋本桥所有混凝土结构均采用HPB300、HRB400钢筋。HPB300钢筋钢筋型号、连接要求、抗拉强度、标准强度和弹性模量应符合《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）标准要求；HRB400钢筋钢筋型号、连接要求、抗拉强度、标准强度和弹性模量应符合《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2018）标准要求。直径≥20mm的受力主筋采用直螺纹机械连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%，并满足《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）标准要求。钢筋焊接网：应符合《冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程》（JGJ95-2011）和《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2014）的相关技术要求。预应力材料预应力钢绞线采用高强度低松弛（Ⅱ级松弛）七股型钢绞线，其应符合图纸要求及《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）的有关规定。预应力锚具的结构型式及规格应符合图纸要求。锚具应具有可靠的锚固性能和足够的承载能力，锚具产品的检验应按相关规定进行。预应力管道采用与锚具对应的塑料波纹管道，并采用真空辅助压浆工艺，以保证压浆质量，提高预应力钢束的耐久性。预应力管道压浆材料采用性能稳定的产品，与水拌合后具备不离析、不泌水、微膨胀、高流动性的技术性能。强度需满足规范要求，且必须保证压浆饱满密实。为满足压浆质量的要求，压浆浆体可以加入部分的外加剂，以改善浆体的性能。外加剂应与水泥具有良好的相容性，且不得含有氯盐、亚硝酸盐或其他对预应力筋有腐蚀作用的成分。压浆剂、压浆料技术指标与质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)相关要求。防撞护栏防撞护栏的选用需满足《城市桥梁设计规范（2019年版）》（CJJ11-2011）和《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）的相关要求。本桥梁主线桥设计车速为50km/h，防撞护栏选用SA型。桥面铺装桥面铺装车行道采用9cm沥青混凝土（上层4cmSMA-13+下层5cmAC-16C），下接现浇箱梁。在箱梁顶部涂一层桥用聚合物改性沥青防水涂料层，之上铺设9cm沥青混凝土铺装。涂料应具有耐热、冷柔、防渗、耐腐、粘结、抗碾压等性能。涂料性能技术要求应符合《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)的要求。桥面防水施工工艺与防水材料要求相匹配。伸缩缝A0、A5桥台各设置160型伸缩缝一道,需满足《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）要求。伸缩缝的初始缝宽需根据安装时的常温进行反算及预设固定。支座桥梁使用的GPZ(Ⅱ)型盆式橡胶支座需满足《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2019）的要求，同时滑动型支座的摩阻系数不大于0.03。各支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的安装说明。结构型式桥型布置根据桥梁所处位置实际地形、地质情况等情况进行桥跨布置。桥梁起点桩号K0+127.500，终点桩号K0+353.500，全桥长226m。桥梁平面位于圆弧、缓和曲线、直线段。桥跨布置为36+3x48+36=216m。下部结构桥墩采用柱式墩，下接桩基础；桥台采用重力式U型桥台，群桩基础。车行道桥面根据道路总体要求设置横坡。主梁一般构造上部结构采用变截面预应力混凝土连续箱梁，为A类预应力混凝土构件。本桥箱梁截面总宽23.65m，内外侧悬臂宽度分别为2m、1.9m，双幅箱梁布置，单个箱梁底板宽7.925m，两箱梁之间的中空宽度为4m，为承受车辆荷载，中间4m范围内顶板采用较厚的截面布置，由与腹板相交处的45cm过渡到120cm之外的30cm，中间设1m宽的30cm厚的顶板后浇带。跨中梁高1.8m，顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板宽50cm。通过结构找坡，顶、底板设单向1.5％的横坡。车行道桥面铺装采用等厚铺装。预应力钢束布置箱梁按A类预应力混凝土构件设计，预应力钢束采用φs15.2mm钢绞线，单幅设18束15-19的纵向通长束，分三段张拉施工，钢束之间设置连接器；中横梁设置12束15-12横向预应力钢束，采用单端交错张拉。钢束布置有竖弯、平弯形式，所有弯曲均采用圆弧曲线。预应力管道采用与锚具相对应的塑料波纹管道，并采用真空辅助压浆技术，以保证压浆质量，提高预应力钢束的耐久性。下部结构一般构造桥墩采用桩接柱式墩，横向设置3个桥墩；桥墩墩柱截面尺寸（2x2）m，带（0.4x0.4）m倒角，桩基础均采用嵌岩桩基础，桩径为2.5m。桥台采用重力式U型桥台，台身正向全宽23.65m，下接承台桩基础，承台尺寸（24.85x6.6x2.0）m，桩基直径1.5m。所有的桩基础均采用嵌岩桩基础，采用机械成桩。桩基础应嵌入完整的中风化岩层不少于3倍桩径，嵌岩襟边宽度不小于5m。同时应满足基底持力层岩石抗压强度要求（持力层岩石抗压强度要求以相应的设计图说明为准）。附属设施桥梁附属设施包括桥面铺装、伸缩缝、排水以及交通标志、标线、信号设施、电气照明、变配电系统等。伸缩缝和支座伸缩缝详细资料由生产厂家提供，并按厂家技术要求进行安装、使用、维护。普通支座均采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座。支座上、下面需设支座楔形块和支座垫石，将主梁梁底的纵横坡调整为水平面，以保证支座水平安装、水平支承传力。排水、灯饰及其它附属设施在桥面上设泄水孔通过PVC管沿桥墩将桥面的积水有组织地引入市政排水系统中，避免桥面积水及雨水散乱排。注意根据电照、排水设计埋设管道和照明、排水、交通标志等设备的预埋件。防撞护栏执行城市和公路桥梁的相关规范。施工方案上部结构箱梁采用现浇支架施工；下部结构桩基础采用机械成孔，桥墩墩身采用搭架现浇施工。桥台基坑采用明挖方式施工。施工支架必须进行预压，预压应严格按相关规范要求执行。耐久性设计耐久性设计原则本项目桥梁工程的设计使用年限为100年，在设计中，应采取有效的耐久性工程措施，以确保桥梁工程达到设计使用年限100年的要求。混凝土耐久性措施为使结构混凝土满足耐久性要求，要求混凝土的最大水灰比不大于0.50，最小水泥用量不小于350kg/m3，最大氯离子含量不大于0.06%，最大碱含量不大于1.8kg/m3，桥梁混凝土中必须采用无活性的集料，避免出现混凝土的碱集料反应，对桥梁的耐久性造成危害。本桥使用的各种混凝土，应进行严格的质量控制和检测。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑大桥使用年限条件下的混凝土耐久性，混凝土强度、弹性模量等参数及混凝土中最大水胶比、单位体积凝胶材料用量、最大氯离子含量、最大三氧化硫含量和最大碱含量等参数均应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）和《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）等其他相关规范的规定。为了封闭由于混凝土收缩产生的表面的空隙，增强混凝土外表面的抗水性、抗腐蚀性，增强结构的使用寿命，同时增加桥梁结构外侧的美观，在桥梁的桥台、桥墩、梁体外立面进行统一涂装。涂层名称配套涂料名称材料种类涂层干膜平均厚度(μm)底涂环氧封闭漆≤50中涂环氧树脂漆140面涂氟碳漆60普通钢筋及预应力防腐按规范要求设置足够的保护层厚度，必要时增加超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的强化措施。预应力钢铰线、钢筋的现场保管防腐。施工时采取有效的施工缝处理措施及压浆工艺。最外层钢筋混凝土保护层厚度标准：不小于钢筋的公称直径或后张法管道直径的1/2，且符合下列要求：基础、承台：有侧模为4cm，无侧模为4.5cm；墩台身：不小于2.5cm；箱梁：不小于2cm。钢结构防腐及涂装钢构件防腐，参照《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）、《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2015）要求，并对部分涂装体系的油漆种类、涂装道数和干膜厚度进行适当调整。涂装方案如下：涂装方案涂层名称涂装道数总干膜最小厚度（µm）环氧富锌底漆160环氧（厚浆）漆1～2100丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆280总干膜厚度240腐蚀环境按C3。长效型，耐蚀寿命15～25年。涂装环境要求：施工环境温度5℃~38℃，空气相对湿度不大于85%，并且钢材表面温度大于露点3℃，在有雨、雾、雪、大风和较大灰尘的条件下禁止户外施工。其他有关涂装要求（涂层体系配套、性能、工艺、外观要求），试验方法，安全、卫生和环境保护，验收、腐蚀环境分类等方面要求，按《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）、《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226）执行。所有构件应进行钢材表面喷砂除锈，等级为Sa2.5级，防腐涂装之前需要喷涂一道干膜厚度为20um的车间底漆。所有钢构件均应进行防腐处理，螺栓、螺母等紧固件和连接件在防腐处理后，必须清理螺纹或进行离心分离处理。现场安装后，应采用与构件颜色相同的防腐漆对连接位置进行涂刷封闭。面漆材料，对各种颜色均可配制。涂装颜色要求应符合《重庆市道路交通管理设施设置指导性意见》（试行）有关要求。具体要求如下：漆色应当蓝白相间，蓝色漆色卡标准为293C，白色漆色卡标准为特白。凡涂漆部位，最少半年至一年检查一次，应经常保持整洁、明亮，如有变色、褪色等不符合安全色范围和逆反射系数低于70％的要求时，需要及时重涂或更换，以保证栏杆颜色的正确、醒目，以达到安全的目的。《安全色》（GB2893—2008）中规定安全色与对比色同时使用时，应按表1规定搭配使用。表安全色和对比色安全色对比色红色白色蓝色白色黄色黑色绿色白色注：黑色与白色互为对比色。安全色蓝色表示指令，要求人们必须遵守的规定，蓝色与白色相间条纹表示必须遵守的规定信息。桥梁运营中的注意事项本桥在竣工交付使用后即应实行定期监测、检查，建立桥梁健康档案，确保营运条件在设计图纸允许的条件范围内；定期检修和维护，对于异常情况应采取相应的应对措施。设计图纸所要求的如限重、限速、限高、防撞等通车、通航营运条件是需要当地各个管理部门通过足够的管理手段来实现的，尤其应注意对超载车辆的管理问题。本桥如需维护或更换设备时，所用的材料应不低于原设计图所定的标准及要求，但不应增加荷载（包括桥上管线荷载）。为了做好桥梁施工和运营时的环境保护，施工和桥梁管理单位应该及时制订相应的管理措施和应急预案，如：生态环境保护措施；水环境保护措施；声环境保护措施；环境空气保护措施；社会环境保护措施；桥梁事故风险防范措施建议；桥梁事故风险应急计划等。抗震构造设计地震参数取值根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），场区地震动峰值加速度0.05g。对拟建道路根据《公路工程抗震规范》JTGB02-2013，勘察区抗震设防烈度为6度，地震动力加速度为0.05g，设计地震分组第一组，地震动反应谱特征周期值为0.35s，拟建道理修建后，可根据覆盖层厚度和等效剪切波速修正。抗震措施根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011），本工程抗震设防类别为：C类；抗震重要性系数Ci：中小桥E1作用下取0.35。按7度设计抗震设防措施。根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011），采取以下抗震措施：（1）加密区的长度不应小于墩柱弯曲方向截面边长或墩柱上弯矩超过最大弯矩80％的范围；当墩柱的高度与弯曲方向截面边长之比小于2.5时，墩柱加密区的长度应取墩柱全高；（2）加密箍筋的最大间距不应大于10cm或6dbl或b/4（dbl为纵筋的直径，b为墩柱弯曲方向的截面边长）；（3）箍筋的直径不应小于10mm；（4）螺旋式箍筋的接头必须采用对接焊，矩形箍筋应有135°弯钩，并应伸入核心混凝土之内6dbl以上。施工注意要点施工必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的要求。材料混凝土：本桥使用高强度混凝土，必须仔细研究确定施工工艺和所选用的材料，进行高强混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，并严格执行。对大体积混凝土的浇筑和养护需采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。钢材：普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标进行采购，按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施工规范及有关要求进行施工。下部结构施工施工前应对各部分尺寸、标高、坐标等进行核实，如发现问题，应及时通知设计单位研究解决。通过人工局部开挖核实工程影响区的管网情况，如需改造的则先行改造，确保文明施工，消除对当地居民生活带来的不利影响。本设计桩基础采用机械成孔，施工时应严防塌孔，保证桩基础施工质量。施工中如发现地质情况与勘察资料不一致，需及时通知地质勘察单位和设计单位。成孔后应及时清孔，确保桩底沉渣厚度不超过5cm，不得采用加深钻孔深度的方式来代替清孔。浇筑桩基础混凝土时，应采取措施严防钢筋笼上浮。每根桩混凝土浇筑必须一次完成，不得分段浇筑。桩基应按施工规范的规定进行质量检测，检测方法全部采用超声波检测法。若对检测结果有疑问，则需作“钻孔取芯”检测。桥台施工时，为减小开挖及支护工程量，要求基础底层采用原槽开挖原槽浇筑的施工方法。基坑采用明挖开槽施工，为保证不破坏岩石的完整性，不得爆破作业。基坑开挖过程中应加强坑壁的支护，避免坑壁坍塌。基底清底后应及时浇筑基础，勿使基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力。施工中如发现地质情况与勘察资料不一致，需及时通知地质勘察单位和设计单位。承台属大体积混凝土，施工时应采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。分次浇筑时，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性。承台浇筑完成后应及时浇筑墩身、台身，使墩台身混凝土龄期与基础混凝土龄期不致相差太大。承台周围回填土应采用符合规范要求的原状土，且应分层夯实。每层厚度不大于20厘米，密实度≥95%。墩台混凝土颜色应保持一致，模板应采取有效措施，确保浇出的混凝土尺寸准确，表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。确保墩台混凝土的质量及强度，注意混凝土工作缝的处理并确保其整体性。当桥台混凝土强度达到要求后按设计要求进行台后填料回填。满足施工需要的预埋件、预留孔，本设计图说明未示，由施工单位自行安排，但需经设计单位认可。工程竣工时应将施工临时构件拆除，施工预留孔堵塞，表面抹平。箱梁施工箱梁施工时，无论采用何种支架（含墩旁托架），均须对地基进行处理，确保地基承载力、变形在允许范围内。箱梁施工的支架应选用刚度较大的材料，支架架设好后应进行预压，预压重量按浇筑重量的110%进行，以消除支架基础的不均匀沉降和支架的非弹性变形。支架施工前，应根据桥跨结构对支架进行设计及必要的验算，以保证箱梁的浇筑质量。箱梁施工时，应严格控制箱梁的轮廓尺寸，施工误差应限制在施工规范容许范围之内。为防止箱梁混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到规范要求时方可拆模。当混凝土自流高度大于2m时，必须采用溜槽或导管输送混凝土。箱梁可分次浇筑，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性。混凝土颜色全桥应保持一致，尽可能采用同一厂家、同一品牌的水泥，模板应采取有效措施，确保浇筑的混凝土尺寸准确，表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。箱梁施工中因施工所需开设的孔洞以及所有施工预埋件，在施工完后应予恢复原状，并注意防锈和美观。在混凝土浇筑前，注意根据相关图纸埋入所有的预埋构件，不得遗漏。待箱梁施工支架拆除后，再进行桥面系施工。普通钢筋施工所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的有关规定进行。凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接或其他能够保证等强的连接措施，并符合施工技术规范的有关规定。当钢筋和预应力管道在空间发生干扰时，可适当移动普通钢筋以保证预应力钢束管道位置准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位。因设置张拉槽而被截断的钢筋，应在预应力施工完成后等强恢复。如锚下螺旋筋相扰时，可适当移动分布筋或调整分布筋间距。施工中若钢筋空间位置发生矛盾，允许适当调整布置，但混凝土保护层厚度应予以保证。如因浇筑或振捣混凝土的需要，可对钢筋间距作适当调整。施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架（或钢筋骨架片）和钢筋网片的预制及安装，均应遵照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的有关规定。预应力施工预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。按有关规定对每批钢绞线抽检强度、硬度、弹性模量、截面积和延伸量，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面对计算引伸量作修正。预应力锚具和预应力张拉设备应配套使用，应按锚具说明书上的型号采用千斤顶型号。预应力张拉设备定期进行标定和检修，不合格的设备必须更换。所有预应力钢材不允许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予以切除，不许使用。切割钢绞线不得采用电焊或气焊切割，应采用圆盘机械切割。钢绞线使用前应作除锈处理，所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。波纹管应分批检验，不符合技术标准和有关要求者亦不得使用。钢束管道要按图纸要求准确定位，预应力管道间及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。所有管道沿长度方向按设计要求设置定位钢筋并点焊在主筋上，不容许铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位，管道位置的容许偏差不得大于±0.5cm。切忌振捣棒碰穿孔道和在钢筋施工时损伤孔道。锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心要对准管道中心。钢束管道与锚具端头的连接必须妥善处理，严禁管道伸入锚孔内，长钢束的穿束方法应仔细研究确定。锚具夹片和锚头锥孔要保持清洁，严禁有金属屑等杂物。钢束张拉时混凝土的立方体强度不应低于设计强度等级的90%，弹性模量不应低于混凝土28d弹性模量的90%，

且砼龄期不小于7天方可张拉预应力钢束，除设计明确提出采用单端张拉的预应力钢束外，所有预应力钢束在张拉时应保持对称张拉，同时两端应保持同步。预应力钢束张拉时采用张拉力和伸长量同时控制，以张拉力为主，以伸长量为辅进行校核，要求实测伸长量与设计计算伸长量两者误差在±6%以内。张拉时应在初始张拉力（一般可取设计张拉吨位的10％）状态下注出标记，以便直接测定各钢绞线的引伸量，对引伸量不足的应查明原因并采取补张拉等相应措施。预应力钢束张拉程序为：0—初应力（0.1σcon）—1σcon—持荷5min—锚固，σcon为预应力钢绞线锚下张拉控制应力(非千斤顶油泵显示值）。钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割，切割的方式和切割后留下的长度应按施工规范处理。预应力管道在钢束张拉完成后24小时内尽早采用真空辅助压浆工艺完成压浆。压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后再压浆，管道压浆要求密实（应有备用电源，以防突然断电，压浆中断等事故）。应等压浆料强度达到100%方可落架。模板、支架技术要求模板宜采用钢材、胶合板或其他适宜的材料制作；支架宜采用钢材或常备式定型钢构件等材料制作。模板和支架应具有足够的强度、刚度、稳定性，应能承受施工过程中所产生的各种荷载。模板的板面应平整，接缝处应严密且不漏浆；模板与混凝土的接触面应涂刷隔离剂，但不得采用废机油等油料，且不得污染钢筋及混凝土的施工缝。支架的地基与基础设计应符合现行行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG

D63）的规定，并应对地基承载力进行计算。支架应结合模板的安装一并考虑设置预拱度和卸