海洋船舶行业市场分析报告2024年

2024年海洋船舶行业市场分析报告汇报人：XXX日期：XXX1contents目录行业发展概述行业环境分析行业现状分析行业格局及趋势12342Part01行业发展概述行业定义行业发展历程行业产业链3行业定义海洋船舶工业是指以金属或非金属为主要材料，制造海洋船舶、海上固定及浮动装置的活动，以及对海洋船舶的修理及拆卸活动。船舶工业是制造各种船舶的工业部门，海洋船舶为其中一种类型，主要为海洋各类生产活动服务，促进海洋经济发展，因此海洋船舶工业既为船舶工业，又是海洋经济中的主要海洋产业类型。4行业发展历程古代中国造船业有着悠久的历史,早在3000多年前就有了木板船，到汉代已广泛使用木帆船。近代中国近代船舶工业始于19世纪中期。1865年安庆由军械所制成中国第—艘轮船“黄鹄号*。现代新中国建立后，在中国形成了上海、大连、关津、广州、武汉、重庆等船舶修造基地。近年中国造船业在全球市场上所占的比重正在明豆上升，中国已经成为全球重要的造船之一。5行业产业链海洋船舶的上游行业主要为船舶制造提供所需的原材料如钢铁、有色金属、复合材料等以及相关船用配套设施，中游行业海洋船舶工业主要是制造海洋船舶以及海上固定及浮动装置等海上船舶的相关产业，主要服务于航运业、国防军工以及海洋工程装备等下游产业。钢铁、有色金属、复合材料制造海洋船舶、海上固定及浮动装置航运业、国防军工以、海洋工程装备产业链概述6行业产业链钢铁、有色金属、复合材料产业链上游制造海洋船舶、海上固定及浮动装置产业链中游航运业、国防军工以、海洋工程装备产业链下游7Part02行业环境分析行业政治环境行业经济环境行业社会环境行业驱动因素8行业政治环境描述工信部、发改委:《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》:提升设计建造能力、完善装备产业基础、扩大消费市场需求、加强合作和人才培养。主要措施分为:加强统筹协同推进、完善政策法规标准、加大财政金融支持。9行业经济环境近年来，世界海洋经济发展步入了世界经济发展的快车道，在众多沿海国家和地区，海洋经济成为发展的新的增长点。我国海洋经济发展迅速，2020年以前主要海洋产业总产值持续增长，2020年受全球疫情影响，主要海洋产业发展受阻，行业整体产值下降，2021年海洋产业恢复生产活动，行业整体产值增长187%，实现增加值34050亿元。虽然疫情影响、国际地缘政治紧张等不确定性因素仍在持续，但海洋经济持续恢复和向好发展的态势仍然不会改变。10Part03行业现状分析行业现状行业痛点11行业现状2021年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量为1428万载重吨、1769万载重吨、10220万载重吨，分别占世界市场份额的40%、55%和42%，三大指标占全球市场份额四成以上，我国船舶工业有国际市场有较大市场优势。2021年国际航运市场复苏叠加船舶批量更替周期，带动全球新造船市场超预期回升，我国船企抓住机遇承接大量订单，行业总体生产总值快速增长达到1264亿元，增长率高达20%。根据中国海洋经济统计年报数据显示，2021年我国海洋船舶工业2021年生产总量达1264亿元，占主要海洋产业比为70%，同比增速高达7%。其生产总量的快速增长表现在，海洋船舶完工量、新承接海船订单、手持海船订单这三大海船指标的增加，2021年这三大指标分别为1204、2402、3610亿修正万吨，且分别同比增长13%、149%、43%。12行业市场情况2021年，我国主要海洋产业增加值34050亿元，比上年增长达0%，产业结构进一步优化，发展潜力与韧性彰显。海洋电力业、海水利用业和海洋生物医药业等新兴产业增势持续扩大，滨海旅游业实现恢复性增长。海洋交通运输业和海洋船舶工业等传统产业呈现较快增长态势。其中，海洋船舶工业2021年生产总量达1264亿元，占总体产业比为70%，同比增速高达7%。13行业市场规模我国主要海洋产业稳步恢复，海洋交通运输业和海洋渔业等传统产业实现恢复性增长，展现了海洋经济发展的韧性和活力。2020年，我国主要海洋产业全年增加值29641亿元，较上年减少6083亿元，同比下降103%。目前，我国的海洋产业正处于成长期，产业结构正从以传统海洋产业为主向海洋高新技术产业逐步崛起，并与传统海洋产业改造相结合的状态发展。2021年，我国海洋第一产业增加值4562亿元，第二产业增加值30188亿元，第三产业增加值55635亿元，分别占海洋生产总值的0%、34%和66%。我国海洋经济第三产业所占比比重逐渐上升，第二产业比重有所下降，海洋经济结构在不断优化。14行业现状造船用钢2021年，国际航运市场回暖，集装箱海运需求旺盛，全球新造船市场活跃，在新船订单大幅增长的带动下，造船用钢消耗量显著增加。据中国船舶工业行业协会初步统计，2021年我国造船用钢总量约980万吨，同比增长2%。2021年，我国钢铁企业造船板产量呈先增长后减缓的趋势。1月份造船板生产量为69万吨，同比下降25%，自二季度开始快速企稳回升，11月产量达76万吨，同比增长7%。主要钢铁企业为全力满足船厂需求，持续加大生产力度。分季度看，一季度造船板月均产量71万吨，后三个季度月均产量更高，保持在80吨左右。海运市场行业现状油船和干散货船是海运的主要运输船舶类型，且随着全球海洋经济的发展保持较高增速增长。2020年干散货船、油船、集装箱船运力分别为87933、60113、27486万载重吨。2021年随着全球经济从疫情带来的影响中逐渐复苏，全球海运市场需求会随之增加，且受船舶批量周期的影响，海运船舶制造订单量呈增长趋势。15流通环节有待完善海洋船舶产品种类繁多，消费数量较大，质量参差不齐，试剂流通管理难以完善，导致海洋船舶行业目前在流通领域还面临许多问题。（1）在产品的流通中，许多环节缺少安全的冷链和冷库设施供应。在目前运输多为汽车和铁路运输的情况下，海洋船舶行业生产企业普遍采用运输箱内置冰冻袋的冷藏方式，在高温天气或长距离运输的情况下无法确保运输温度的稳定，影响试剂的安全性。（2）监管人员技术水平有待提高。海洋船舶产品是一种高技术含量的产品，产品研发涉及生物学、信息技术、电子技术、工程学等多项学科，而目前从事海洋船舶行业的人员50%以上是工商、质检管理等专业背景的人员，缺少必要的专业技术知识。知识背景的不匹配使得管理流程漏洞频发，海洋船舶行业整体监管水平有待提高。（3）中间环节加价严重。出于安全的考虑，国家对海洋船舶行业进出口标准与流程严格把控，环节复杂，中间环节加价严重，代理公司的介入可能使产品出厂价格上涨至少一倍以上，导致产品市场竞争力下降，阻碍本土海洋船舶行业企业的国际化进程。流通环节问题中间环节加价严重供应链质量监管Part04行业竞争格局及趋势行业发展趋势行业竞争格局行业代表企业17&&&行业竞争格局概述行业竞争格局概述中国政府正大力推动社会资本进入海洋船舶行业，对海洋船舶行业产品需求被迅速拉动，需求量呈现上升趋势，海洋船舶行业企业进军国民经济大产业的战略窗口期已经来临。海洋船舶行业各业态企业竞争激烈，当前，市场上50%以上的海洋船舶行业企业有外资介入，包括中外独（合）资、台港澳与境内合资、外商独资等，纯内资本土海洋船舶行业企业数目较少，约占海洋船舶行业企业总数的25%。此外，商业银行逐步进入海洋船舶行业，兴业银行、中心银行、民生银行等先后成立金融公司，涉足设备融资租赁业务。中国本土海洋船舶行业企业根据租赁公司股东背景及运营机制的不同又可以划分为厂商系、独立系和银行系三类三类海洋船舶行业企业各有优劣势：（1）海洋船舶行业企业具有设备技术优势，主要与母公司设备销售联动，以设备、耗材的销售利润覆盖融资租赁成本；（2）独立系海洋船舶行业企业产业化程度高，易形成差异化商业模式，提供专业化的融资租赁服务；（3）银行系海洋船舶行业企业背靠银行股东，能够以较低成本获取资金，且在渠道体系等方面具备一定优势。行业发展趋势描述环保因素驱动:全球海运贸易稳步扩张，国际船海市场需求的温和复苏，拉动海洋船舶工业发展。另外，环保因素是驱动新船市场保持活跃的长期动力，为实现IMO温室气体初步战略目标，需要重塑现有船队结构，加入绿色制造工艺，优化船舶推进系统，新老船舶更替速度将会加快，船队更新需求保持乐观。船厂生产经营压力较大:我国海洋船舶工业受新冠疫情持续影响，产业链供应链受到诸多干扰，船厂生产经营压力较大，原材料价格连续波动且高位运行，行业用工难、用工贵的问题依然凸显，生产任务饱满、原材料价格上涨及用工短缺，行业未来面临潜在成本压力。企业自主创新能力提升:与日韩等先进造船国家相比，我国海洋船舶业还存在管理体制、科研能力的不足，要实现我国海洋船舶业的质的变化，必须要提高海洋船舶企业自主创新能力。船舶将偏向大型化:由于全球经济的快速发展,船舶的发展形式受到了国际贸易的影响,为了提高经济效益,船舶正在逐渐走向大型化19行业发展趋势全球海运贸易稳步扩张，国际船海市场需求的温和复苏，拉动海洋船舶工业发展。另外，环保因素是驱动新船市场保持活跃的长期动力，为实现IMO温室气体初步战略目标，需要重塑现有船队结构，加入绿色制造工艺，优化船舶推进系统，新老船舶更替速度将会加快，船队更新需求保持乐观。我国海洋船舶工业受新冠疫情持续影响，产业链供应链受到诸多干扰，船厂生产经营压力较大，原材料价格连续波动且高位运行，行业用工难、用工贵的问题依然凸显，生产任务饱满、原材料价格上涨及用工短缺，行