重庆市建筑工程设计文件技术规定及审查要点-虎歇路项目专篇

PAGE重庆均钥置业有限公司九龙坡大杨石组团D分区D5-3/03、D8-2-1/04轨道交通保护设计专篇（初步设计）二O一七年七月

目录PAGE311概述 11.1建设项目概况 11.2轨道交通概况 51.3建设项目与轨道交通的相对关系 51.3.1建设项目与五号线相对关系 51.3.2建设项目与五号线支线相对关系 71.4建设项目与轨道交通工程的建设时序 161.5工程地质概况 161.5.1气象水文 161.5.2地形地貌 161.5.3地质构造 161.5.4地层岩性 171.5.5基岩顶界面及基岩风化带特征 171.5.6水文地质条件 171.5.7水和土腐蚀性评价 181.5.8不良地质作用及不利埋藏物 191.5.9地基岩、土体性能指标特征值 191.5.10岩土物理力学性质参数 211.6编制依据 222项目风险识别、分析及评估 222.1外部作业影响等级划分 222.2项目风险源识别和风险分析 233项目对五号线影响计算分析 243.1计算模型 243.2计算结果 243.3结论 264规划线路(五支线)可实施性影响分析 274.1计算模型 274.2计算结果 284.3结论 315轨道交通保护措施 315.1设计保护措施 315.2施工保护措施 315.3对后续初步设计和施工图设计的要求 321概述1.1建设项目概况重庆九龙坡大杨石组团D分区D5-3/03、D8-2-1/04位于九龙坡区虎歇路附近，属于城市发展新兴之地，用地东西向长313米，南北向长308米。拟建项目东边为虎歇路及在建轨道五号线，北边临近升伟中环广场，南边临近蜜城、后勤工程学院。项目拟建集居住及配套的设备用房、地下车库和商业服务设施为一体的居住小区。虎歇路后勤工程学院蜜城升伟中环广场北区南区幼儿园虎歇路后勤工程学院蜜城升伟中环广场北区南区幼儿园图1.1-1项目总平面图图1.1-2项目区位图项目总建筑面积97316.78平方米，总计容建筑面积68509.02平方米，居住户数324户。项目分北区和南区，共包含12栋多层、高层建筑及地下车库，南区7#楼为首层商业，上部住宅，南区12#楼为幼儿园，其他均为住宅。其中高层住宅12层，多层住宅8层，部分临街商业层高控制为5.1米以下。项目南区包含两个生化池，项目北区包含一个消防水池，位于11#住宅地下室，消防水池占地面积215㎡，有效水容积414m³，水深2.7m，一级防水，侧壁均为抗渗混凝土。项目总平面图见图1.1-1。图1.1-3项目整体鸟瞰图拟建项目北区±0.00相当于317.300m，基坑底标高为308.100m；南区±0.00为305.00~315.80，五号线轨道保护线内建筑无地下室。本工程高层住宅属A级高度范围的高层建筑。建筑结构设计正常使用年限：50年抗震设计：抗震设防烈度为6度，设计地震分组为一组，设计基本地震加速度为0.05g，本工程幼儿园抗震设防类别为重点设防类（乙类），其他建筑为标准设防类（丙类）。结构形式：车库及幼儿园采用钢筋混凝土框架结构，抗震等级为三级；所有塔楼均采用剪力墙结构，抗震等级剪力墙为四级，短肢剪力墙为三级。基础形式：桩基础。主要结构材料：混凝土强度等级：C25~C60。钢筋选用热轧HPB300，HRB400。砌体等级：MU5~MU10；砂浆强度等级：M5~M7.5。竖向布置：场地内部高差平缓。设计根据具体建筑物的布置形式，充分结合高差布置车库，减少土方量，使建筑有良好的视觉形象，并为场地内雨水、污水排放提供了便利条件。坡地竖向设计的原则是合理利用地形、减少土方工程量。所以设计中首先确定小区道路走向，每一个道路节点坐标、标高均进行了详细计算。在道路选线基本可行的情况下再进行场地的划分与交通的组织。排布建筑物，确定建筑的入口室外标高、入口室内标高和正负零标高。防排水设计：应做好场地的截、排水及表面封闭(截、排水沟结合场地建筑排水设置)，尽量减少雨水及施工用水渗入岩土层内，保持场地和边坡坡面干燥，并应对有利于边坡稳定的相关环境进行有效保护。当有地下水时，施工时应采取有效的降、排水措施。工期：新建工程，预计建设时间为2017.12-2018.06。1.1.1初步设计阶段与方案阶段对比1）项目初步设计阶段主要调整情况如下：1、项目D5-3/03号地块高层住宅8#楼（12F/-2F）、9#楼（12F/-2F）、10#楼（12F/-2F）、11#楼（12F/-2F）以及D8-2-1/04号地块12#幼儿园（3F）的桩基础由人工开挖方式改为机械开挖方式；2、消防水池位置由9#楼改到11#楼，与5A线中心线最小水平距离49.66m，池底标高311.40m，与区间隧道轨面高差62.39m；3、基坑支护局部位置由放坡方式改为放坡+锚杆挡墙的支护形式。4、D1#地下车库面积增加：2228.31㎡，主要调整增加7#楼负一层负二层轮廓线、4#楼增加负一层地下轮廓线、1~3#楼局部地下轮廓线增加、5~6#局部微调地下轮廓线。以上地下车库轮廓线调整均不在轨道保护线以内5、D2#地下车库面积增加：560.69㎡，主要调整8#楼负一层轮廓线、9#楼负一层负二层轮廓线局部微调、调整11#楼地下负一层轮廓线。2）项目与轨道交通5号线相互关系该项目D8-2-1/04号地块12#幼儿园（2F）±0.000设计标高为305.000m，结构外边缘与轨道交通5号线红岩村至歇台子区间右线隧道结构外边缘最小水平距离为43.85m，桩基础底（设计标高为290.56m）与5号线区间隧道结构顶（设计标高为284.74）的垂直距离为5.82m。该项目2个生化池均位于轨道控制保护区以外。3）项目与轨道交通5A线相互关系项目与5A线相互关系表（单位m）±0.000标高桩基底标高5A轨面标高水平距离垂直距离8#楼（12F/-2F）317.3297.49245.56正压51.939#楼（12F/-2F）317.3298.13245.56局部正压52.5710#楼（12F/-2F）317.3292.77246.5719.3846.211#楼（12F/-2F）317.3292.3249.0144.8943.29消防水池位置由9#楼改到11#楼，与5A线中心线最小水平距离由7.52m变为49.66m，池底标高311.40m，与区间隧道轨面高差由67.64m变为62.39m；与方案设计相比，本工程初步设计距轨道（5号线及5A线）的水平距离及项目基础底标高均未发生调整。项目基坑开挖及支护方式如下图所示。图1.1-4项目初步平场图图1.1-5项目与轨道交通平面关系图1.2轨道交通概况轨道交通五号线（红岩村站~歇台子站）区间五号线为在建线路。该段区间为双洞双线隧道，钻爆法施工，受项目影响的区间隧道里程为YDK27+895~YDK27+955，该段为在建区间，围岩级别为Ⅲ~Ⅴ级，整体处于中风化砂岩、泥岩层中，隧道埋深约15~19m，包含ⅢC型和ⅤC型两种断面形式。图1.2-1区间隧道ⅢC型断面图1.2-2区间隧道ⅤC型断面（2）轨道交通五号线支线（富华路站~歇台子站）区间五号线支线为规划线路。受项目影响的区间隧道里程为YK1+890~YK2，整体处于中风化砂岩、泥岩层中，隧道埋深约55~65m。1.3建设项目与轨道交通的相对关系1.3.1建设项目与五号线相对关系本项目南区位于轨道五号线（红岩村站~歇台子站）区间西侧，仅幼儿园局部位于轨道50m保护线范围内，其他建筑均位于轨道保护线外，两个生化池也位于轨道保护线以外，且保护线范围内无地下车库。幼儿园距离轨道结构最小水平距离为43.85m，项目与五号线平面关系如下图所示。图1.3-1项目南区与五号线位置关系图1-1剖面为本项目幼儿园与五号线区间关系最不利剖面，拟建幼儿园共三层，位于轨道区间侧上方，与区间隧道最小水平距离43.85m，建筑±0.00标高305.00m，采用桩基础，桩底标高289.84~290.56，五号线区间隧道顶标高284.74m，与建筑桩底竖向高差5.82m，区间隧道位于建筑桩底45度荷载扩散角范围外。图1.3-21-1剖面1.3.2建设项目与五号线支线相对关系本项目北区位于轨道交通五号线支线（富华路站~歇台子站）区间上方，8#、9#、10#、11#住宅均位于轨道保护区范围内，8#、9#住宅局部位于5支线正上方，10#住宅距5支线中心线最小水平距离19.38m，11#住宅距5支线中心线最小水平距离44.89m，消防水池局部位于轨道保护区范围内，与五支线中心线最小水平距离49.66m，池底标高311.40m，与区间隧道轨面高差62.39m。轨道线路从北向南下穿项目北区，轨道线路标高逐渐升高，拟建项目与轨道五号线支线平面关系如下图所示。图1.3-3项目北区与五号线支线位置关系图图1.3-4项目北区桩位图2-2剖面图为北区8#住宅与五支线右线区间纵剖面关系图，区间右线从北向南下穿8#住宅，轨道标高逐渐升高，轨顶标高从244.06上升到246.86，8#住宅12F/-2F，建筑采用桩基础，桩基础嵌入中风化岩层1.5m，桩底标高位于297.49~300.67，距离区间隧道轨顶竖向距离51.93m~56.09m。该处基坑支护方式为桩板挡墙支护+上部坡率法放坡，基坑北侧支护桩底标高301.14，南侧支护桩桩底标高300.10，与隧道轨顶最小竖向高差52.64m。图1.3-52-2剖面6-6剖面图为北区9#住宅与五支线左线区间纵剖面关系图，区间左线从北向南下穿9#住宅，轨道标高逐渐升高，轨顶标高从244.98上升到246.08，9#住宅12F/-2F，建筑采用桩基础，桩基础嵌入中风化岩层1.5m，桩底标高位于298.13~299.37，距离区间隧道轨顶竖向距离52.57m~53.96m。该处基坑支护方式为桩板挡墙支护+上部坡率法放坡，基坑北侧支护桩底标高300.50，南侧支护桩桩底标高300.47，与隧道轨顶最小竖向高差55.02m。图1.3-66-6剖面3-3剖面为本项目北区建筑与五支线区间关系典型横剖面，拟建8#住宅、9#住宅位于区间隧道正上方，建筑±0.00标高317.30m，地下室底板标高308.10m，建筑采用桩基础，桩底嵌入中风化岩层1.5m，区间隧道轨顶标高245.11，区间隧道上方桩底标高299.25~299.71，距区间隧道轨顶最小竖向距离54.14m。该处基坑支护南侧采用坡率发放坡，北侧采用放坡+锚杆挡墙支护。图1.3-73-3剖面4-4剖面为本项目北区10#住宅与五支线区间最近关系横剖面，拟建10#住宅12F/-2F,位于区间隧道侧上方，建筑边线与区间隧道中心线最小水平距离19.38m，建筑±0.00标高317.30m，地下室底板标高308.10m，建筑采用桩基础，桩底嵌入中风化岩层1.5m，区间隧道轨顶标高246.57，区间隧道侧上方桩底标高约291.74~292.77，距区间隧道轨顶最小竖向距离45.17m。该处基坑支护南侧采用坡率发放坡，北侧采用放坡+锚杆挡墙支护。图1.3-84-4剖面5-5剖面为本项目北区拟建11#住宅与五支线区间最近关系横剖面，拟建11#住宅位于区间隧道侧上方，建筑边线距区间隧道中心线水平距离44.89m，住宅12F/-2F，建筑±0.00标高317.30m，地下室底板标高308.10m，建筑采用桩基础，桩底嵌入中风化岩层1.5m，区间隧道轨顶标高249.01，轨道保护线范围内桩底标高约292.30，桩底距区间隧道轨顶最小竖向距离43.29m。消防水池为于11#住宅负一层地下室，与区间隧道中心线最小水平距离49.66m，水池底标高311.40，与区间隧道轨顶高差62.39m。该处基坑支护南侧采用桩板挡墙支护+上部坡率法放坡，北侧采用坡率法放坡，支护桩桩底标高300.00，与区间隧道轨道竖向高差50.99m。图1.3-95-5剖面1.4建设项目与轨道交通工程的建设时序（1）轨道交通五号线红岩村站~歇台子站区间隧道处于施工阶段，本项目建设晚于轨道五号线区间建设。（2）轨道交通五号线支线富华路站~歇台子站区间处于规划阶段，还未纳入重庆市轨道建设计划，实施时间晚于本项目建设。1.5工程地质概况1.5.1气象水文气象：拟建场地属亚热带湿润季风气侯，热量资源丰富，降水量充沛，具有冬暖春早、夏多伏旱、无霜期长、降水丰富但分布不均、日照少、湿度大、雾多、风带小等特点。温度：年平均气温17.8℃，日极端最高气温43.0℃(2006年8月15日)，日极端最低气温0℃(1985年1月18日)。降雨量：年平均降水量为1054.5mm，降雨量最高1518.7mm，降雨量最低为644.3mm。降雨多集中于5～9月，约占全年降雨量的69%，7～9月常有大雨或大暴雨，最大日降雨量达192.9mm(1956年6月25日)，小时最大降雨量为62.1mm。风：年平均风速为1.5m/s，年最大风速为26.6m/s。主导风向为北风。湿度：年平均相对湿度为85%，月际变化不大，阴天年平均有200多天。水文：本项目南区西侧存在一条冲沟，勘察期间调查水面宽约0.5～1.2m，水深0.2～0.7m。沟起点位于钻孔ZK17附近，沟水来源为周边地下水出渗。勘察期间测的水流量约0.01～0.02m3/s。冲沟在流出本场地红线范围约35m后汇入市政排洪沟内。1.5.2地形地貌场地为丘陵斜坡地貌区，现状地形经人工改造强烈。大部分堆填平场，场地地面高程296.01～325.73m。本项目场地中部规划建设一条市政道路，按市政道路分割，可划分为南北两个地块。该市政道路道路下传一条在建的市政隧道（虎歇路至红岩村大桥），该隧道在本项目范围内主要为明挖段，现阶段该段主体结构已完工，已完成土石方回填。场地整体地形坡角较平缓，一般5～10°。北地块西侧红线边缘，现状为陡崖、陡坎（最高约8.7m）。南地块西侧，存在一条冲沟，冲沟斜坡地形坡角约30～35°。场地北区规划建设轨道5A号线路，该轨道下穿本场地，规划标高243.9~247.491m，与本场地一般地坪标高（按317.00m考虑）高差最小69.5m。本项目南区东侧红线外，最小距离约43.5m，存在在建轻轨5号线。拟建12#（3F，幼儿园）局部位于该轨道保护线范围内。1.5.3地质构造拟建场地构造上处于金鏊寺向斜西北翼近轴部，岩层单斜产出，岩层产状126°～132°∠10°～15°，优势产状128°∠13°。岩层面微张，无充填，贯通性好，结合差，属硬性结构面。根据区域地质资料，场区内及附近无断层通过。在场地周边的基岩露头中测得两组裂隙：裂隙①：258°～275°∠76°～79°（按265°∠78°评价），裂隙间距1.1～3.50m，平直，张开2～5mm，少量粘性土充填，压扭性结构面，属硬性结构面，结合差，延伸1～4m。裂隙②：310°～328°∠55°～60°（按320°∠58°评价），裂隙间距0.50～2.0m，平直，张开0.5～1mm，无充填，压扭性结构面，结合差，属硬性结构面，延伸1～2m，贯通性好。另见有分布不稳定、贯通性差，延伸短的裂隙面分布。岩体中构造裂隙不发育～较发育，多为块状结构。场区岩体总体上较完整。场地未见滑坡、断层、泥石流、崩塌、岩溶等不良工程地质作用,地质构造简单。1.5.4地层岩性区范围内上覆土层为第四系全新统人工填土（Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)粉质粘土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)泥岩、砂岩，其岩土分层特征由上至下分述：1）素填土：杂色，表层约20~50cm因人为耕种翻动为松散状，其余多为稍密状，硬杂质主要为砂岩块碎石、砂等其余为粉质粘土和砂，局部含少量建筑垃圾，块碎石直径一般20~350mm，硬质杂物一般约占总量的40%。多为周边工程建设弃土，一般填筑年限大于5年。其中建市政隧道区域，隧道建设后的填土为新近填土，多为松散状，硬质杂物约占总量的60%，块碎石直径一般20~350mm。层厚0～23.6m（ZK60），整个场区均有分布。2）粉质粘土：褐色、褐红色。呈可塑状态。残坡积成因。摇振反应无，稍有光泽、干强度中等，韧性中等。部分钻孔揭露，揭露最大厚度4.3m（LN215）。侏罗系中统沙溪庙组(J2s)：3）泥岩：红褐色，主要由粘土矿物组成，含粉砂质重，泥质结构，中厚层状构造。强风化带岩质极软，易碎，岩芯破碎，多呈碎块状，为强风化状态；中风化带岩质较软，岩芯多呈短柱状～长柱状。揭露最大厚度为16.9m（ZK12，未揭穿）。4）砂岩：灰白色，主要矿物成分为长石、石英、云母次之，细～中粒结构，中厚层～厚层状构造，泥钙质胶结。强风化带岩质极软，易碎，岩芯破碎，多呈碎块状，为强风化状态；中风化带岩质较软，岩芯多呈短柱状～长柱状。钻探揭露最大厚度18.83m（ZK78）。1.5.5基岩顶界面及基岩风化带特征据现场调查和钻探揭露，场地内第四系覆盖层厚度为0（北区西侧陡崖）～23.6m（ZK60），基岩顶面高程289.05m(ZK18)～326.1m(北区西侧陡崖)，高差约37.05m场地基岩面坡角一般5~10°，北区西侧陡崖区近直立。场地基岩划分为强风化带及中等风化带。基岩强风化带厚度约0.30(ZK24)～3.00m(ZK20)。强风化层底随基岩面起伏而起伏，强风化层风化强烈，岩质极软，少量可见风化裂隙，由于岩芯破碎，采样困难，故未采取强风化样。中等风化带岩芯较完整，岩质较软，本次勘察共采岩样28组。1.5.6水文地质条件2.6.1地表水本项目南区西侧存在一条冲沟，勘察期间调查水面宽约0.5～1.2m，水深0.2～0.7m。沟起点位于钻孔ZK17附近，沟水来源为周边地下水出渗。勘察期间测的水流量约0.01～0.02m3/s。冲沟在流出本场地红线范围约35m后汇入市政排洪沟内。2.6.2地下水场区地下水类型为松散岩类土体孔隙水和基岩裂隙水。1、松散岩类土体孔隙水本场地填土最大厚度约23.6m，人工填土一般孔隙度较大，渗透性较好；粉质粘土层为不透水层；场区岩、土体主要接受大气降雨补给，大气降水沿松散岩类土体间空隙入渗、径流，向地势低洼处排泄，地表蒸发或赋存于岩、土体空隙内形成岩、土体孔隙水。2、基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于基岩风化裂隙及构造裂隙中，主要受大气降雨补给。拟建场区岩土层主要由人工填土、粉质粘土、泥岩和砂岩层组成；中风化泥岩为相对隔水层；中风化砂岩结构较致密，为弱透水层。场地内南区西侧冲沟为场地最低排泄面。本次勘察钻孔终孔后，抽干钻孔中残留水24~48小时后进行简易水文观测，在多数钻孔填土层中发现稳定水位，测得稳定水位标高296.33～304.15m，设计-2F车库标高301.05～308.80m，剖面5、6附近水位埋深与地下车库底板标高接近。场地地下水较丰富，水文地质条件较简单。综上所述：拟建场地水文地质条件较简单，勘察期间填土中地下水较丰富，雨季地下水量可能进一步增加。按设计方案，场地南区西侧冲沟区域将进行架空处理，多冲沟进行保留。按照设计方案，场地地下场地南区-2F地下室局部可能被水淹没，但根据场地地形条件，可以在车库外侧设置排水盲沟，疏排场地内地下水，当采取有效措施降低水位后，可不进行车库地板抗浮设计。按一般经验考虑本场地渗透系数：素填土取10m/d，粉质粘土取0.02m/d，砂岩取0.5m/d，泥岩取0.05m/d。1.5.7水和土腐蚀性评价水腐蚀性评价：场区环境类别为Ⅱ类。本次勘察在南区冲沟中采集水样一件。水质分析表明，地表水化学类型为HCO3－Ca2+型水。依据《岩土工程勘察规范》GB50021-2001(2009年版)12.2节，地表水、地下水对钢筋混凝土结构腐蚀等级为微腐蚀。水腐蚀性判定表评价类型腐蚀介质规范标准测定值腐蚀性评价等级指标值按环境类型水对混凝土结构的腐蚀性评价SO42-（mg/L）微＜30057.49微Mg2+（mg/L）微＜200011.16总矿化度（mg/L）微＜20000329.84地层渗透性水对混凝土结构的腐蚀性评价(直接临水)PH值微＞6.57.79微侵蚀性CO2(mg/L)微＜150水对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性评价水中CL-含量（mg/L）长期浸水微＜1000023.08微干湿交替微＜100//备注环境类别按Ⅱ类。根据《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009年版）及重庆市地方经验，综合判断场地水对混凝土结构腐蚀性为微腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性为微腐蚀性。土腐蚀性评价：场地环境类型属Ⅱ类，本次勘察在展区钻孔ZK27中采集粉质粘土土样一件，进行土质腐蚀性分析评价。土的腐蚀性判定表评价类型腐蚀介质规范标准测定值腐蚀性评价等级指标值按环境类型SO42-（mg/kg）微＜45014.37微Mg2+（mg/kg）微＜30002.43按地层渗透性PH值微＞5.07.88微HCO-3(mmol/L)微＞1.01.35B土中CL-含量（mg/kg）可塑状的粉质粘土微＜2509.62微备注Ⅱ类腐蚀环境，粉质粘土为相对隔水层按B考虑，可塑状粉质粘土按B考虑。1.5.8不良地质作用及不利埋藏物经对现场实际调查和钻探，场区内未见断层通过，勘察范围内未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流等不良地质作用，地质灾害不发育。未见埋藏河道、沟滨、防空洞、墓穴等对工程的不利埋藏物分布。本项目7#、11#局部位于在建市政隧道上部，建筑正负零标高与隧道顶高差约9m，拟建7#、11#下与隧道之间均为新近人工填土。建议甲方与隧道建设方加强联系，并对设计方案可行性进行论证。场地北区规划建设轨道5A号线路（尚未建设），该轨道下穿本场地，规划标高243.9~247.491m，与本场地一般地坪标高（按317.00m考虑）高差最小69.5m。1.5.9地基岩、土体性能指标特征值泥岩抗压强度统计：序号钻孔号天然抗压强度饱和抗压强度1ZK48.18.87.25.25.64.62ZK69.08.67.95.85.55.13ZK76.76.25.54.23.83.44ZK107.17.78.04.54.95.05ZK127.77.06.54.94.44.16ZK148.38.89.75.35.66.27ZK167.97.18.35.04.55.28ZK197.07.57.84.44.74.99ZK286.26.87.13.84.24.410ZK406.65.86.94.13.64.311ZK445.45.96.23.33.63.812ZK478.27.77.05.24.94.413ZK626.16.67.23.84.14.5统计个数3939最大值9.76.2最小值5.43.3平均值7.284.58标准差1.0160.695变异系数0.1390.152修正系数0.9620.958标准值7.04.4泥岩地基极限承载力标准值：7.0×1.1=7.7Mpa泥岩地基承载力特征值：7.7×0.33=2541Kpa砂岩抗压强度统计：序号钻孔号天然抗压强度饱和抗压强度1ZK2221.623.220.115.316.514.32ZK2524.726.321.917.818.915.83ZK3026.328.825.119.221.018.34ZK3426.128.223.919.120.617.45ZK37*19.317.716.412.911.911.06ZK5926.227.728.819.420.521.37ZK65*20.322.217.814.215.512.58ZK6826.827.925.219.620.418.49ZK7031.430.128.823.622.621.610ZK7426.328.124.819.220.518.111ZK7724.527.122.917.619.516.512ZK8028.226.424.520.619.317.913ZK8328.730.226.921.222.319.914ZK8626.527.929.119.620.621.515ZK8930.231.928.822.723.921.6统计个数3939最大值31.923.9最小值20.114.3平均值26.7219.59标准差2.6832.217变异系数0.1000.113修正系数0.9720.969标准值26.019.0说明：带“*”的ZK37、ZK65号样强度特别低，未参与统计。砂岩地基极限承载力标准值：19.0×1.1=20.9Mpa砂岩地基承载力特征值：20.9×0.33=6897Kpa砂岩变形指标统计：样号变形模量(MPa)弹性模量(MPa)泊松比（μ）ZK653602.13884.10.263996.54327.90.253820.94139.70.26ZK774743.35126.90.254961.35371.70.245180.15625.10.24统计个数666最大值5180.15625.10.26最小值3602.13884.10.24平均值4384.04745.90.25标准差659.5720.40.01变异系数0.1500.1520.0291.5.10岩土物理力学性质参数岩土物理力学指标取值表项目岩土名称天然重度(KN/m3)单轴极限抗压强度标准值(MPa)地基承载力特征值(Kpa)水平抗力系数的比例系数MN/m4水平抗力系数MN/m3抗剪强度强度标准值cφ（°）临时边坡坡率值基底摩擦系数天然饱和素填土19.0*8*天然：30*饱和：25*＜5m：1：1.255～10m：1:1.500.30粉质粘土19.7140*15天然：*C=21.0Kpa*φ=9.0°饱和：*C=14.8Kpa*φ=8.5°1：1.250.25强风化泥岩24.5*300*3040*1：0.750.30中等风化泥岩25.0*7.04.4254150C=426KPaφ=28.8＜8m：1：0.508～15m：1:0.75或沿外倾结构面0.40场地强风化砂岩24.0*500*45401：0.750.40中等风化砂岩24.5*26.019.06897220*C=600KPa*φ=29.7°＜8m：1：0.508～15m：1:0.75或沿外倾结构面0.60样号变形模量(MPa)弹性模量(MPa)泊松比（μ）砂岩4384.04745.90.25泥岩1700*1900*0.34*备注临时边坡坡率值应有放坡条件的边坡。带“*”为经验值。

1.6编制依据1.6.1设计依据（1）均钥置业有限公司虎歇路项目建筑资料；（2）均钥置业有限公司虎歇路项目基坑支护资料；（3）《重庆均钥虎歇路项目岩土工程勘察中间资料》（4）五号线（红岩村站~歇台子站）区间结构设计资料；（5）五号线支线（富华路站~歇台子站）区间规划资料；1.6.2参照规范（1）《重庆市轨道交通条例》（2）《城市轨道交通运营管理办法》（建设部令第140号）（3）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5号）（4）《重庆市轨道交通控制保护区管理办法》（试行）（5）《地铁设计规范》（GB50157-2013）；（6）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2016）；（7）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-99,2003年修订版）；（8）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）；（9）《爆破安全规程》（GB6722-2014）；（10）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）；（11）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）；（12）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；（13）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；（14）《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202-2013）。2项目风险识别、分析及评估2.1外部作业影响等级划分(1)对轨道五号线影响结合轨道相关资料，五号线红岩村站~歇台子站区间隧道采用矿山法施工，则根据《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202-2013）附录A中表A.0.1，采用深埋矿山法，隧道毛洞最大跨度W=7.30m，对应相对净距为44.4m>2.5W，接近程度为不接近。拟建幼儿园无地下室，结合附录表A.0.2-1，工程影响分区应为一般影响区（C）。(2)对轨道五支线影响结合轨道相关规划资料，五支线富华路站~歇台子站区间隧道采用矿山法施工，则根据《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202-2013）附录A中表A.0.1，采用深埋矿山法，规划为双洞双线隧道，参考五号线，隧道毛洞跨度按8m进行估算，对应相对净距为46.1m>2.5W，接近程度为不接近。同时，结合附录表A.0.2-1，拟建项目基坑为明挖法施工，结构底板埋深h1=9.89m，底板距区间隧道竖向距离57.01m>2.0h1，工程影响分区应为一般影响区（C）。综上所述，结合《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202-2013）3.2节正文及附录A，将项目对五号线（红岩村站~歇台子站）及五支线（富华路站~歇台子站）区间里程段结构影响进行等级划分，如下表所示：本项目对轨道五号线北延伸段支线区间结构影响等级划分对应区间工程影响分区接近程度影响等级五号线（红岩村站~歇台子站）C不接近四级五支线（富华路站~歇台子站）C不接近四级2.2项目风险源识别和风险分析轨道五号线（红岩村站~歇台子站）区间风险分析：位于轨道保护区范围内的幼儿园无地下室，无基坑开挖，不会对区间隧道围岩产生扰动；幼儿园建筑仅三层，上部荷载较小，采用桩基础，区间隧道位于桩底荷载扩散角之外，建筑结构边线距离轨道结构最小净距超过40m，区间隧道洞跨7.3m，基本处于6倍洞跨范围，轨道结构整体处于中风化岩层中（围岩级别Ⅲ~Ⅴ级），为深埋隧道，建筑荷载对轨道结构影响较小。因此可以判断，项目建设对轨道五号线区间影响较小，风险可控。轨道五支线（富华路站~歇台子站）区间风险分析：根据目前本项目的建筑设计方案，项目对地层的影响主要包括基坑开挖扰动以及项目完成后基础底荷载能否传递至区间隧道结构产生影响。根据工程经验和相关理论可知，本项目与五支线区间隧道距离较远，最小净距超过40m，参考五号线，区间隧道洞跨按8m考虑，基本处于5倍洞跨范围。基坑处于隧道上方，基坑开挖深度10m左右，基坑处于上部土层范围内，基坑开挖对下部岩层扰动较小，项目基坑开挖与否，拟建隧道均为深埋隧道；建筑为12层住宅，采用桩基础，桩底距拟建轨道轨顶最小竖向距离51.93m，中间为中风化岩层，桩底荷载通过岩层扩散，传递至轨道结构顶荷载较小，且轨道结构后建，因此可以判断，项目建设对轨道五支线区间建设条件影响较小，风险可控。综上分析判断本项目建设对轨道五号线结构安全及轨道五支线建设条件影响很小，风险可控。但考虑到轨道结构的重要性，需进一步定量分析项目建设对五号线结构安全及五支线建设条件影响。

3项目对五号线影响计算分析3.1计算模型计算采用midas-gts岩土专用有限元分析软件，截取五支线区间隧道与本项目典型横剖面3-3进行二维有限元分析，五支线截面大小及配筋参考五号线选取。分析所采用的岩土物理力学参数见1.5.4节。表STYLEREF2\s5.1SEQ表\*ARABIC\s21分析选用岩土物理力学参数泊松比模拟拟建项目施工过程：初始状态（隧道施工完成）→建筑施工土层岩层土层岩层初始状态建筑施工图3.1-1施工步序图3.2计算结果1）轨道位移图3.2-1建筑建成隧道竖向位移计算结果显示，项目建成后，区间隧道最大竖向位移为0.014mm。图3.2-2隧道建成水平位移计算结果显示，项目建成后，区间隧道最大水平位移为0.003mm。位移计算结果很小，远小于轨道结构位移预警值10mm，项目建设对轨道结构位移影响很小，与定性分析吻合，说明本项目对五号线区间隧道结构安全影响很小。2）轨道内力地层结构法考虑岩层荷载、建筑荷载作用下，区间隧道承载力情况。计算得出的轴力、弯矩和剪力值如下图所示:（1）弯矩图3.2-3项目建成隧道弯矩图（2）轴力图3.2-4项目建成隧道轴力图（3）剪力图3.2-5项目建成隧道剪力图表3.2-1地层结构法计算结果汇总位置弯矩/kN·m轴力/kN截面厚度/mm配筋安全系数裂缝/mm拱顶218423004Φ188.49<0.2拱腰1615513004Φ185.28<0.2拱脚6014463008Φ184.71<0.2仰拱417383004Φ187.66<0.2结果显示在项目施工完成情况下，区间隧道最小安全系数为4.71>2.0，裂缝宽度均小于0.2mm，满足结构安全和正常使用要求。说明项目施工不影响五号线区间隧道正常运营。综合上述分析结果可知本地块建筑的实施对轨道交通五号线区间隧道正常运营影响较小，能够保证轨道结构的安全。3.3结论1、五号线区间隧道位移计算结果很小，远小于轨道结构位移预警值10mm，项目建设对轨道结构位移影响很小，与定性分析吻合，说明本项目对五号线区间隧道结构安全影响很小；2、五号线区间隧道内力计算结果显示，区间隧道最小安全系数为4.71>2.0，裂缝宽度均小于0.2mm，满足结构安全和正常使用要求；3、由位移及内力计算结果可知，本项目的实施对轨道交通五号线区间隧道正常运营影响很小，能够保证轨道结构的安全。

4规划线路(五支线)可实施性影响分析4.1计算模型计算采用midas-gts岩土专用有限元分析软件，截取五支线区间隧道与本项目典型横剖面3-3进行二维有限元分析，五支线截面大小及配筋参考五号线选取。分析所采用的岩土物理力学参数见1.5.4节。模拟拟建项目施工过程：初始状态→基坑开挖→基础施工→楼房建成→隧道建成岩层土层岩层土层初始状态基坑开挖基础修建建筑修建隧道修建图4.1-1施工步序图4.2计算结果1）基坑底位移图4.2-1项目建成基坑底竖向位移图4.2-2隧道建成基坑底竖向位移计算结果显示，项目建成基坑底最大竖向位移14.6mm，区间隧道建成后，基坑底最大竖向位移14.2mm，说明区间隧道建设对基坑位移影响很小。2）轨道位移图4.2-3隧道建成竖向位移计算结果显示，项目建成后，开挖区间隧道，隧道最大竖向位移为6.7mm。图4.2-4隧道建成水平位移计算结果显示，项目建成后，开挖区间隧道，隧道最大水平位移为1.7mm。位移计算结果较小，均小于轨道结构位移预警值10mm，主要为区间隧道自身开挖引起的位移，项目建设对轨道结构位移影响较小，与定性分析吻合，说明本项目对区间隧道结构安全影响很小。2）轨道内力地层结构法考虑岩层荷载、建筑荷载作用下，区间隧道承载力情况。计算得出的轴力、弯