云渠路路面改造工程路线说明

云渠路路面改造工程S2-1PAGE1第1页共6页第二篇路线说明上阶段批复意见执行情况本项目项目为一阶段施工图设计。路线平面、纵断面设计说明本项目道路为合川区云渠路路面改造工程，路线分为A段及B段，A段路线全长3.335km，B线路线全长约4.418km。路线测设主要依据交通部部颁《公路工程技术标准》JTGB01-2014、《公路路线设计规范》JTGD20—2017的有关规定执行、《小交通量农村公路工程设计规范》。1.1坐标及高程系统坐标系采用2000国家大地坐标系，高程系采用1985国家高程基准。1.2路线布设的原则(1)坚持“以人为本”的原则，以总体规划为依据，合理布局，使之达到车流的畅通。(2)在考虑道路整体布局和功能的同时，既要保证全线道路交通量的快速运行，又要保证道路的服务功能，满足沿线单位和居民的出行需求。(3)顺应自然环境，根据旧路状况、地形、地貌合理解决道路走向，并尽可能减少工程量，节约投资。(4)在设计及建设中应处理好局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益和环境效益。(5)设计中应综合考虑道路的建设投资、运输效益与养护费用等关系，正确运用技术标准。(6)注重保护自然环境，尽量避免对环境的破坏。(7)尽量技术标准与地形相结合，充分利用旧路，少拆迁、少占地。1.3路线主要指标采用情况本项目现状为农村公路，本次设计按《小交通量农村公路工程设计规范》（JTGT3311-2021）的四级公路（Ⅱ类）标准进行改造，设计速度15Km/h。A线路基标准宽度为6.5m，双向两车道，路基断面布置为：6.5m=0.25m（土路肩硬化）+2×3.0（车行道）+0.25m（土路肩硬化），B线完全拟合现状道路平纵横断面，路基宽度为4.5m～6.5m，局部路段增设错车道；全线采用沥青混凝土路面。本项目采用的主要技术指标见下表:主要技术标准表序号项目单位技术指标备注规范要求值设计采用值A线B线1公路等级四级（Ⅱ类）四级（Ⅱ类）四级（Ⅱ类）2设计车速Km/h1515153路线长度公里3.3351.34路面结构类型沥青混凝土沥青混凝土5极限最小圆曲线半径m1515106最大纵坡％1210.713本项目B线拟合老路纵断面7最小纵坡％0.30.30.38最小坡长m458038.1249凹型竖曲线极限最小半径m150（75）5004000凸型竖曲线极限最小半径m150（75）65035011停车视距m15151512设计荷载公路－Ⅱ级公路－Ⅱ级公路－Ⅱ级路线平面设计本项目为路面改造工程，是双江村通往附近主要公路的重要通道。完全拟合现状道路的平面(A段路基拓宽主要为左侧)，设计速度15Km/h，采用沥青混凝土路面。(1)A线路线呈南北走向，路线起接云云路，沿既有农村公路走廊带南下，终点双江村，与B段路面顺接。路线设计长度3.335km,路线增长系数为1.524，全线共42个交点，平均每公里交点数12.591个，圆曲线最小半径为15/3(m/处)，平曲线总长1.29Km，平曲线占路线总长38.737%。(2)B线B线起点接云云路，终点止于刘文学故居，与现状农村公路相接。B线全长4.418km,,路线增长系数为1.323，全线共84个交点，平均每公里交点数19.013个，圆曲线最小半径为10/1(m/处),平曲线总长2.577Km,平曲线占路线总长48.839%。路线纵断面设计路线纵断面设计高程为行车道中心线处的路面高程，路线纵断面基本拟合老路纵断面进行设计。(1)A线路线共变坡21次，平均每公里变坡次数5.996个，最大纵坡10.7%有1处，最短坡长80m，竖曲线总长1218.94m,占路线总长36.555%，最小凹形竖曲线半径500m，最小凸型竖曲线600m。(2)B线路线共变坡44次，平均每公里变坡次数9.959个，最大纵坡13%有1处，最短坡长38.124m（顺接终点既有道路），竖曲线总长2028.776m,占路线总长45.919%，最小凹形竖曲线半径400m，最小凸型竖曲线350m。施工注意事项1）考虑到可能存在的地面沉降和人为破坏等因素，施工单位在施工前必须对沿线导线点进行校核，尤其是采用的控制点必须相互联测，确认无误后，经监理工程师同意方可使用。2）对于公路用地范围内的既有房屋、通讯、电力设施、及其他建筑物，均应协助有关部门事先拆迁或改移。3）公路用地界范围内的树木、灌木丛、竹林等应在施工前砍伐或移植清理，并将路基范围内的树根、竹根等全部清除移置与路基用地之外进行妥善处理，并将原地面的坑穴分层填平夯实，压实度不小于90%，弃土堆范围内的耕植土及树根应全部清除。4）对于路线穿过的水田等软弱地段，应首先彻底清除淤泥后，回填石渣至原地面。5）对路线范围内的主线填方部分须清除耕植土30cm，并视原地面潮湿情况进行翻挖处理，弃土弃到弃土坑内，同时按施工规范和设计要求进行填前夯实。6）平面交叉施工时应注意不得破坏原有的排水系统，注意与主线排水系统的结合，简易交叉口路面高程过渡切不可影响主线。7）未列事项请施工单位严格按照部颁有关施工技术规范和规程进行。安全设施安全设施设计原则遵照“保障安全、提供服务、利于管理”原则，保障行车安全，为用路者提供良好的服务。根据道路所处路网的位置及沿线乡镇分布，分层次拟定指示、指路标志的设置方案。结合路线的平、纵、横设计及其路段、构造物所处的地理位置、自然环境等情况，拟定交通安全设施的设置原则、路侧护栏的防撞等级。在满足功能要求的基础上，积极采用新工艺、新材料，确保交通安全设施结构外观美观大方，与周围景观相协调。本次设计采用的标准、规范、规定及依据如下：JTGD82-2009《公路交通标志和标线设置规范》JTG/TD81-2017《公路交通安全设施设计细则》ISBN9787114079900《公路交通标志和标线设置手册》JTGD81-2017《公路交通安全设施设计规范》GB5768-2009《道路交通标志和标线》GB/T18833-2012《公路交通标志反光膜》JT/T280-2004《路面标线涂料》现行国家及项目所在地相关规范、规程设计方案本项目以“安全、经济、环保、有效”为基本原则，在各个设计阶段和不同专业领域均采用了有效的安全设计措施。科学、合理的设置安全设施，包括交通标志、交通标线、减速标线、波形梁护栏、道口桩、轮廓标、里程碑等，确保交通安全。交通标志设置原则以确保交通畅通和行车安全为目的。结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置。向道路使用者提供正确的、及时的信息。通过交通标志的引导，顺利、快捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。进行总体布局，防止出现信息不足或过载的现象。对于重要的信息应给予重复显示的机会。应充分考虑道路使用者的特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离。交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方。可根据具体情况设置在道路右侧或车行道上方。同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过两种。应避免出现互相矛盾的标志内容。解除限制速度标志、解除禁止超车标志、干路先行标志、停车让行标志、减速让行标志、会车先行标志、会车让行标志应单独设置。标志牌在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右的排列。路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶员的眩光。标志布设警告标志的布设警告标志形状为等边三角形，边长为70cm。标志牌版面颜色为黄底、黑边、黑图案。标志的支撑方式为单柱式。距离危险地点的距离0～50m。在被交道等交叉口主线前后各设1块。长直线接弯道处设置急弯等警示标志，以提醒路人行车注意安全。无窄路标志。禁令标志的布设本项目禁令标志的颜色，采用为白底，红圈，红杠，黑图案，图案压杠。禁令标志的形状为圆形，直径60cm。在道路起终点各设置一块限速标志,在连续弯道处设置限速标志。对于本项目被交道路前后各设置一块限速标志，提醒行人道路限制速度。结构及反光材料在充分比较了不同反光材料的老化性能、使用年限以及反光强度的衰减等性能后，本项目交通标志版面采用II类反光膜。为保证驾驶者有良好的视认效果，根据不同的道路横断面采用不同的标志结构设计。本次结构主要采用单柱、悬臂。标志板：采用3003型铝合金板，并符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》的规定；圆形和三角型标志采用厚度为2.0mm、3.0mm的铝合金板，大型矩形标志采用厚度3.0mm的铝合金板。高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢；并符合GB1231-2006的规定。标志结构设计基本风速为26m/s。标志结构设计中地基承载力设计值为200KPa,若不能达到该标准，则需对地基进行处理。标志的生产交通标志的形状、图案、颜色应严格执行GB5768-2009《道路交通标志和标线》之规定。标志板须保证板的平整度、铆的质量，对接缝应进行严格的处理，板面的铆钉头应打磨平滑；标志板边角要导圆。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥，同时贴膜车间应保持清洁，温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱折的产生。凡钢管外径152mm以下含（152mm）的立柱和横梁可采用焊管，应符合GB/T700-2006的要求；凡钢管外径152mm以上的立柱和横梁采用一般常用热轧无缝钢管，并符合GB/T14976-2002，GB/T8162-2008的规定，标志立柱不允许焊接。柱帽及横梁帽采用普通碳素结构钢板。在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。标志结构件均采用热浸镀锌进行防腐处理，镀锌应保证锌层的厚度及均匀性。防腐处理标志的立柱、横梁、加劲肋、法兰盘、抱箍、抱箍底衬等钢构件，镀锌量为600g/㎡(相应层厚度>0.084mm)。螺栓及标志基础的地脚螺栓、螺母、垫片等坚固件的镀锌量为350g/㎡；(相应层厚度>0.050mm)。所用锌应为GB/T470-1997《锌锭》中规定的1号锌。螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺应符合GB/T470-1997《镀锌》的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺等缺陷。施工注意事项各类标志设置位置在施工前应根据现场情况进一步核实，如其设置位置与其它构筑物发生冲突时，在征得监理工程师和设计人员的同意后可调整标志的平面位置或结构形式。标志板与支架连接应牢固(或采用角铝形式加固)，铝合金板与滑动槽铝连接要牢固，为避免板面变形，其四周应卷边加固。标志牌面安装前应在牌面下缘卷边内打泄水孔，孔径为1厘米，孔间距小于等于100厘米。各类标志基础中预埋的地脚螺栓外露螺纹部分需严格按照设计控制其尺寸，不得擅自更改。基础法兰盘要与地脚螺栓点焊固，并配双螺母。安装过程中应注意防止损伤标志板面；柱式标志的标志内边缘距路肩边缘≥25cm，标志下缘距路面高度为150~250cm。悬臂式标志的安装净空不小于500cm。路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0~10。在浇筑混凝土基础时应每30cm-40cm用振捣器振捣一次，保证混凝土基础的密实度。标志基础混凝土达到设计强度的80%以上方可进行立柱安装。施工单位进场后应对地点方向标志预告的地点方向信息进行核对，若与现场不一致，应作相应调整。交通标线路面标线的设计应能正确管制和引导交通，确保车流分道行驶，加强车流行驶纪律和秩序，合理利用路面有效面积。路面标线材料应具有耐久性、耐磨性、粘结力、施工性、经济性及保证白天、黑夜都具有良好的可视性。本次道路设计标线类型包括:车行道边缘线、道路中心线、渠化标线、减速标线、抗滑薄层等。标线的布设本项目布设的标线类型有边缘白色实线、中心黄色虚线、中心黄色单实线、中心黄色双实线、白色虚线。新黄色虚线设在行车道之间，为黄色虚线，线宽15cm，实线长400cm，间隔为600cm。新黄色单实线设在半径200m以下范围内视距受限制的竖曲线、平曲线路段及危险需要禁止超车的路段，均划中心单实线，本标线为黄色，线宽15cm。低等级路相交的平交路口，车道边缘线采用1-1白色虚线。线宽15cm，实线长100cm，间隔为100cm。在路侧护栏端头、桥梁护栏等设置立面标记，立面标记颜色为黄黑相间的倾斜线条，采用压敏型铝基一级反光膜直接粘贴。标线的施工划线施工之前应作出详细的施工组织设计及施工准备。标线的位置必须严格按设计图放样，对于渠化导流标线要求在划线前用粉笔按设计图在路面放大样图，方可开始施工。施工前，应认真检查施工设备，要保证设备不发生泄露现象，玻璃珠能均匀喷撒。标线施工要注意材料的加热温度，并避免在已完工的路面上进行材料加热。划线前对准备划线的区域进行路面检查，路面划线前应先清洁路面，不能有起灰现象；划线的当天还要注意天气情况，当有雨、雾、天气潮湿或气温低于4℃时不允许施工。在划渠化导流标线时，所使用的模具要平，以保证模具与路面紧紧粘住，使划出的线边缘整齐。在划虚线时，要保证划线车行走匀速、直顺，划出的线形要美观。玻璃珠的撒布应经试验并获监理工程师批准方可实施。撒布玻璃珠应在涂料喷涂后立即进行，以0.3Kg/m2的用量加压撒布在所有标线上。标线在施工完后，要对其进行保护，防止污染和破坏。减速设施在穿村路段、居民聚集区、急弯陡坡路和长大纵坡路段以及因速度过快引起交通事故多发路段前设置震荡减速标线，利用颠簸和加大路面摩擦的方法，降低行车速度，并配合交通标志提示驾驶员减速驾驶。防护设施护栏设置的目的是阻止失控车辆越出路外，可使车辆回复到正常的行驶方向，减轻或避免事故对驾乘人员及车辆的损害；同时保护路侧的构造物。护栏的设计遵循安全、经济、美观和诱导视线的功能。根据本项目特点，护栏基本上位于挡墙段，护栏一般采用埋入式。路侧护栏护栏型式本项目路侧采用C级波形梁护栏。路侧护栏的布设根据《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017相关规定结合本项目特点，全线陡坡、急弯、临水、无盖板边沟的挖方路段设置波形护栏。桥梁护栏本项目无桥梁工程。防腐处理护栏的波形钢板、托架、端头、钢管立柱、柱帽等钢构件的镀锌量均为600g/㎡(相应层厚度>0.084mm)。螺栓、螺母、垫片等坚固件的镀锌量为350g/㎡(相应层厚度>0.050mm)。所用锌应为GB/T470-1997《锌锭》中规定的1号锌。螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺应符合GB/T470-1997《镀锌》的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺等缺陷。施工注意事项路侧护栏立柱的安装应在土路肩加固前进行施工,安装护栏之前应作出详细的施工组织设计及施工准备。护栏施工时，应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的精确位置，在施工过程中，不允许对地下设施造成任何损坏。立柱应根据设计图进行放样，并以箱涵、平交口等为控制点，进行测距定位,立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下管线、泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，或采用混凝土基础固定方式,立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调,立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。采用打入法施工时，应精确定位，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，井由连接螺栓固定于托架上。护栏板拼接方向应与行车方向一致。立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场切割，栏板的方法。波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。其他未尽事宜，请参照相关规范。其它安全设施视线诱导设施线形诱导标根据本项目特点，线形诱导标用于视距不良路段或急弯陡坡路段，间距采用8m。附着式线形诱导标，附着于路侧波形梁护栏上。标志版面安装角度根据路线条件确定，应尽可能使版面垂直于行车视线方向。轮廓标本项目轮廓标附着于护栏上，轮廓标反射体中心线局路面60～70cm柱体式轮廓标，可在混凝土基础的预留空穴中安装。在安装时，轮廓标柱体应垂直于地平面，三角形柱体的顶角平分线应垂直于道路中心线，柱体与混凝土基础之间用螺栓连接，以便朴体损坏后更换。附着于各类构造物上的轮廓标的安装，根据构造物的不同，正确选择支架和连接件，按照放样确定的位置进行安装，安装后，反射器应尽可能与驾驶员视线垂直。安装高度宜尽量统一附着于各类构造物上的轮廓标，应连接牢固，能防偷盗。突起路标本项目桥梁段中心双黄实线采用黄色反光突起路标，全线实线白色边缘线采用白色反光突起路标。布设间距为8m突起路标应设置于标线的一侧，不可侵入车行道内。施工注意事项考虑到可能存在的地面沉降和人为破坏等因素，施工单位在施工前必须对沿线导线点进行校核，尤其是采用的控制点必须相互联测，确认无误后，经监理工程师同意方可使用。施工时，如沿线导线点、水准点需加密，迁移或重新恢复时，应按《公路勘测规范》（JTGC10—2007）执行对于公路用地范围内的既有房屋、通讯、电力设施、及其他建筑物，均应协助有关部门事先拆迁或改移。公